Wynalazek niniejszy dotyczy dwusuwo¬ wych silników spalinowych z lbica zarowa, które sa uruchomiane w ten sposób, ze kolo zamachowe jest obracane to w jednym, to w drugim kierunku dopóty, az zostanie u- zyskany zadany stopien sprezenia w cylin¬ drach silnika. W silnikach tych, jak wiado¬ mo, jest rzecza obojetna, w jakim kierunku zostaja uruchomione. Jezeli wal urucho¬ mionego silnika obracac sie bedzie w kie¬ runku przeciwnym do zamierzonego kie¬ runku ruchu, wówczas napedza sie sil nik przy biegu jalowym tak dlugo, az lbica zarowa rozgrzeje sie do tego stop¬ nia, ze silnik moze dalej biec na oleju ciezkim. Nastepnie dlawi sie doplyw pali¬ wa do tego stopnia, zeby impuls ruchu nie wystarczyl do wykonania pelnego obrotu kola zamachowego. W chwili, gdy kolo za¬ machowe wykona nastepnie obrót w od¬ wrotnym kierunku, doprowadza 6ie pelna dawke paliwa, tak ze silnik obracac sie be¬ dzie nastepnie dalej w zadanym kierunku obrotu.Wynalazek niniejszy polega na tem, ze silnik spalinowy z lbica zarowa, napedzany podczas normalnego biegu ciezkim olejem, uruchomiany jest lekkim olejem, który zo¬ staje zapalony przez znajdujaca sie w glo¬ wicy zarowej swiece zaplonowa, miedzy e- lektrodami której wytwarza sie szybko po sobie nastepujace iskry elektryczne zapo-moca Urzadzenia elektrycznego. Urzadze- ,nie elektryczae do otrzymywania miedzy e- #, lólrtrodaini swiecy zaplonowej szybko po so¬ bie nastepujacych iskier moze sie skladac z magneta o wielkiej liczbie obrotów, albo z baterji akumulatorów w polaczeniu z cewka do wywolywania zaplonów, kondensatorem i brzeczykiem.Jezeli wytwarzanie szybko nastepuja¬ cych po sobie iskier otrzymuje sie zapomo- ca magneta, to w celu uzyskania duzej licz¬ by obrotów, mozna napedzac magneto bez¬ posrednio od wienca kola zamachowego silnika.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia ogólny widok silni¬ ka, umieszczonego na podwoziu traktora, fig. 2 — widok magneta z urzadzeniem do jego wylaczania oraz czesciowy przekrój przez wieniec kola zamachowego, urucho¬ miajacego kolo napedowe walu magneta; fig. 3 i 4 przedstawiaja widoki pomp do o- leju lekkiego i ciezkiego, oraz ich naped w widoku zboku i zgóry, a fig. 5 — przekrój przez glowice silnika.Na rysunku litera a oznacza podwozie traktora, 6 — pompy paliwowe, c — glowi¬ ce cylindra, d — dysze do oleju ciezkiego, e — dysze do oleju lekkiego, / — swiece za¬ plonowa, b* — pompe do oleju ciezkiego, a b2 — pompe do oleju lekkiego.Obie pompy rozrzadzane sa przez dzwi¬ gnie k, polaczona zapomoca ukladu draz¬ ków z walkiem w. Na walku w zaklinowane sa na stale mimosród w' i dzwignia w2. Na mimosrodzie w* obraca sie dzwignia w3, a na koncu dzwigni w2 podwieszony jest klin w*.Pompy napedzane sa przez osadzony na wale glównym silnika mimosród r, który przy pomocy drazka r' porusza popychacz r2 pompy b* na olej ciezki, a przy pomocy drazka r3 — mimosród r porusza dzwignie w3, a ta ostatnia popychacz r4 pompy b2 na olej lekki.Klin wA jest w ten sposób umieszczony miedzy popychaczem r2 i tlokiem pompy S1, ze podnoszenie sie lub opuszczanie klina w4 zwieksza suw tloka pompy, wzglednie zmniejsza go do zera. Przez przekrecenie mimosrodu w' zapomoca walu w, dzwignia u3 zostaje doprowadzona do zetkniecia z popychaczem r4 pompy b2 na olej lekki.Czesci zespolów napedowych w i r sa w ten sposób ustalone wzgledem dzwigni k ze stosownie do krancowych, wzglednie srodkowego, polozen dzwigni k, pracuje jedna, wzglednie druga pompa, lub tez zad¬ na z pomp paliwowych. Ciezki olei. w zna¬ ny sposób, jest wtryskiwany podczas pierw¬ szej polowy suwu sprezania, a zapalany przy koncu suwu sprezania. Lekki olej na¬ tomiast nalezy wtryskiwac dopiero pod ko¬ niec suwu sprezania.Jako zarzywo stosuje sie niekiedy w po¬ dobnych urzadzeniach gruby, skrecony sru¬ bowo, drut, ogrzewany zapomoca pradu e- lektrycznego pobieranego z akumulatora, podczas gdy akumulator jest ladowany za¬ pomoca pradnicy, wbudowanej w traktor, przyczem w takiem urzadzeniu wystarcza mala pradnica, odpowiednio do mocy trak¬ tora.W mysl niniejszego wynalazku, zamiast stale zarzacego sie grubego drutu, stosuje sie swiece zaplonowa, w celu zaoszczedze¬ nia energji elektrycznej. Jednakze nor¬ malnie pracujaca swieca zaplonowa nie na¬ daje sie do uruchomiania sredniopreznych silników spalinowych przy pomocy oleju lekkiego, poniewaz chwila zaplonu i wtrysk lekkiego oleju odbywa sie w tych silnikach w odmienny sposób, niz w niskopreznych silnikach spalinowych. W mysl wynalazku stosuje sie magneto o Wysokiem napieciu, które biegnie z bardzo duza liczba obrotów, wynoszaca okolo 4000 obr/min, tak ze mie¬ dzy elektrodami swiecy zaplonowej po¬ wstaja szybko nastepujace po sobie iskry, wskutek czego w kazdym razie nastepuje zaplon, niezaleznie od chwili wtrysku pali- - 2 —wa. Liczba obrotów magneta jest kilkakrot¬ nie wieksza od liczby obrotów walu korbo¬ wego silnika, zas podczas okresu wtryski¬ wania paliwa przeskakuje wielka liczba iskier miedzy elektrodami swiecy w prze¬ ciwienstwie do zwyklej pracy swiecy zaplo¬ nowej, kiedy iskry zawsze przeskakuja tyl¬ ko w scisle okreslonej chwili.Iskry elektryczne swiecy zaplonowej sluza tylko do zapalania lekkiego oleju pod¬ czas uruchomiania silnika, w celu podgrza¬ nia lbicy zarowej. Przelaczenie na olej ciez¬ ki nastepuje dopiero wówczas, gdy glowica jest dostatecznie rozgrzana, aby gorace scianki lbicy mogly uskutecznic zapalenie oleju ciezkiego. W przykladzie wykonania urzadzenia zaplonowego w mysl wynalaz¬ ku, podczas przelaczania napedu z oleju lekkiego na naped z olejem ciezkim naste¬ puje równiez wylaczenie magneta. Magneto m (fig. 1 i 2) jest umieszczone na plycie podstawowej, która moze obracac sie wo¬ kolo stalej osi m\ Magneto napedzane jest przez krazek cierny m2, który w czasie pra¬ cy magneta przylega do wienca kola zama¬ chowego n silnika. Do podstawy magneta przymocowany jest na wsporniku walek z krazkiem m3, który spoczywa na tarczy kciukowej k\ polaczonej na stale z dzwi¬ gnia k. Gdy dzwignia k znajduje sie w le¬ wem skrajnem polozeniu (fig. 1), wówczas krazek cierny m2 spoczywa na wiencu kola zamachowego n, przyczem sila napiecia sprezyny m4 dociska krazek m2 do wienca.Skoro dzwignia k zostanie przestawiona w prawo, wówczas podstawa magneta zosta¬ nie przy pomocy kciuka tarczy k* podnie¬ siona do góry, a z nia i krazek cierny m2 magneta zostanie uniesiony z wienca kola zamachowego n. Lewe polozenie dzwigni k odpowiada polozeniu, przy którem pompa do oleju lekkiego jest wlaczona, zas prawe polozenie dzwigni k — przy którem pompa do oleju ciezkiego jest wlaczona, a pompa do oleju lekkiego wylaczona, zatem przy wlaczaniu pompy na olej lekki zapomoca dzwigni & magneto zostaje wprawione w ruch obrotowy, a flrfzy wylaczeniu tej pom- py magneto zostaje wylaczone. Zamiast magneta o wielkiej liczbie obrotów mozna równiez zastosowac baterje akumulatorów w polaczeniu z cewka do wywolywania za- plonów, kondensatorem i brzeczykiem. Po¬ niewaz baterje akumulatorów uzywa sie tylko przez krótki czas podczas uruchomia¬ nia silnika, moze ona byc bardzo mala i do¬ godnie umieszczona, tak, ze moze byc bar¬ dzo latwo zdjeta i naladowana w innem miejscu, albo tez, gdy podjazd, na którym umieszczone jest powyzsze urzadzenie za¬ plonowe, zaopatrzony jest w pradnice do oswietlenia, moze byc ona naladowana rów¬ niez przez te ostatnia.Nalezy zauwazyc, ze znany sposób za¬ plonu zapomoca baterji akumulatorów, sto¬ sowany w niskopreznych czterosuwowych silnikach spalinowych, jest zupelnie od¬ mienny od sposobu zaplonu, bedacego przedmiotem wynalazku, a który dotyczy dwusuwowych silników spalinowych na ro¬ pe. W czterosuwowych niskopreznych silni¬ kach spalinowych stosuje sie zawsze prze¬ rywacz, który ustala czas zaplonu, podczas gdy w przeciwienstwie do tego w urzadze¬ niu, wykonanem w mysl wynalazku, ma¬ gneto zasila pradem swiece zaplonowa w ciagu calego czasu trwania uruchomiania silnika. PL