PL176619B1 - Napęd zwrotny przenośnika zgrzebłowego - Google Patents

Abstract

1. Naped zwrotny przenosnika zgrzeblowego o regulowanej dlugosci, które- go kadlub z zamocowanym do jednej z jego burt napedowym zespolem jest osadzony przesuwnie na podnapedowej plycie, zna- mienny tym, ze napedowy zespól (1)jest pod- party przesuwnie na podnapedowej plycie (5), a wspólpracujace ze soba zespoly krzywoli- niowych slizgów (3) przesuwnego kadluba (2) napedu oraz prostoliniowych slizgów (4) polaczonych z podnapedowa plyta (5) stano- wia ciagle prowadzenie zgrzebel przenosnika, zwlaszcza w obszarze górnych pólek ze- spolów slizgów (3 i 4). PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest napęd zwrotny przenośnika zgrzebłowego o regulowanej długości umożliwiający regulację napięcia łańcucha zgrzebłowego przenośnika.

Korygowanie naciągu łańcucha przenośnika zgrzebłowego to stały problem występujący podczas pracy przenośników zgrzebłowych w wyrobiskach górniczych. Regulacji naciągu łańcucha zgrzebłowego dokonuje się poprzez zmianę długości trasy rynnociągu lub zmianę położenia napędu przenośnika względem płyty podnapędowej.

Znany jest z opisu patentowego nr 159 682 przenośnik zgrzebłowy, który ma regulacyjny zestaw teleskopowy składający się z dwóch rynien prowadzonych względem siebie w prowadnikach i przesuwanych siłownikami. Przesuwanie rynny ruchomej względem stałej ma korygować luzy łańcucha w trakcie pracy przenośnika w zależności od zaistniałych potrzeb. Jednak zabudowanie rynny teleskopowej w rynnociągu przenośnika ścianowego, przeważnie tuż przedjednym z napędów, wiąże się z koniecznością rozwiązania problemu nieciągłości niektórych elementów przenośnika, takich jak ostroga dla prowadzenia kombajnu lub górna półka profilu, gdy kombajn przemieszcza się po półce oraz część zastawkowa. Ponadto przy zastosowaniu rynny teleskopowej każdy niełańcuchowy system posuwu kombajnu będzie tak zaburzony na rynnie teleskopowej, że ciągnik kombajnu nie będzie w stanie przejść przez to zaburzenie, przez co ograniczy się możliwość dojazdu kombajnem do końca ściany. Dlatego też rynny teleskopowe stosuje się głównie dla przenośników podścianowych, me współpracujących z kombajnem.

Znane jest z opisu patentowego nr 153 672 stanowisko napędowe dla przenośnika łańcuchowego, które ma w ścianach bocznych kadłuba napędowego wybrania, w których jest osadzony przesuwnie za pośrednictwem suwaków wał zespołu napędowego z osadzonym na mm kołem łańcuchowym przenośnika. Suwaki wzmocnione sąpoprzeczką, na którąnaciska urządzenie napinające łańcuch, oparte o kadłub napędowy.

Znany jest również ze zgłoszenia wynalazku P. 295 225 napęd najazdowy zgrzebłowego przenośnika ścianowego, który ma skrzynię napędu zamocowaną przesuwnie w prowadnicach

176 619 na płycie podnapędowej. Skrzynia ta wraz z zespołem napędowym zamocowanym do jej ściany bocznej od strony zawału jest przesuwana za pośrednictwem siłowników zamocowanych do płyty podnapędowej i skrzyni. Takie rozwiązanie napędu najazdowego wpływa niekorzystnie na pracę siłowników hydraulicznych likwidujących luzy łańcucha podczas przesuwania skrzyni napędowej, obciążonej zawieszonym z jednej strony zespołem napędowym, ze względu na niekorzystny rozkład sił. Ponadto, jak widać z rysunku, przy wysuniętej skrzyni napędu, pomiędzy górnymi ślizgami części przesuwnej i górnymi ślizgami części stałej powstaje przerwa w górnym prowadzeniu zgrzebła Jest to powodem wchodzenia zgrzebła w tę nieciągłość co powoduje uderzenia o ślizgi lub nawet zablokowanie i zerwanie łańcucha.

N apęd zwrotny przenośnika zgrzebłowego według wynalazku, o regulowanej długości poprzez przesuwne zamocowanie kadłuba napędu na płycie podnapędowej charakteryzuje się tym, że napędowy zespół, zamocowany do jednej z burt kadłuba napędu, jest podparty przesuwnie na płycie podnapędowej w celu płynnego prowadzenia podczas jego przesuwania na płycie podnapędowej. Natomiast współpracujące ze sobą zespoły krzywoliniowych ślizgów ruchomego kadłuba oraz prostoliniowych ślizgów połączonych z płytą podnapedową napędu stanowią ciągle prowadzenie zgrzebeł przenośnika w każdej fazie wzajemnego rozsunięcia tych elementów.

Korzystnym jest aby zespoły ślizgów krzywoliniowych oraz prostoliniowych były zamocowane do odpowiednich elementów napędu przenośnika rozłącznie.

Ponadto korzystnym jest gdy zespół napędowy jest podparty tocznie na płycie podnapędowej, a siłowniki hydrauliczne przesuwające kadłub napędu wraz z zespołem napędowym były wyposażone w przyłącza hydrauliczne umocowane w ich tylnej części, ze sworzniowym połączeniem siłowników z burtami kadłuba.

Napęd według wynalazku umożliwia nadążną regulację napięcia łańcucha zgrzebłowego w trakcie jego pracy w zależności od obciążenia przenośnika nadawą, a także regulację napięcia wstępnego łańcucha, co ma istotny wpływ na żywotność zespołów napędowych przenośnika oraz gwiazdy i łańcucha zgrzebłowego.

Przedmiot wynalazku ukazano w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia napęd w rzucie aksonomeUrycznym

Napęd zwrotny przenośnika zgrzebłowego składa się z napędowego zespołu 1 zawierającego silnik, sprzęgło i przekładnię, oraz z kadłuba 2 osadzonego przesuwnie na podnapędowej płycie 5 za pośrednictwem prowadnic 6, zawierającego gwiazdę łańcuchową osadzoną na wale połączonym z przekładnią napędowego zespołu 1. Napędowy zespół 1 jest umocowany do jednej z burt kadłuba 2 napędu przesuwnego za pośrednictwem hydraulicznych siłowników 7 zamocowanych do burt kadłuba 2 oraz do podnapędowej płyty 5. Kadłub 2 napędu jest wyposażony w umocowany do niego rozłącznie zespół krzywoliniowych ślizgów 3, współpracujących podczas przesuwania kadłuba 2 z zespołem prostoliniowych ślizgów 4, mocowanych rozłącznie do podnapędowej płyty 5. Napędowy zespół 1 jest podparty przesuwnie na podnapędowej płycie 5 korzystnie za pośrednictwem tocznych rolek 10 przemieszczających się po bieżniach 9 zamocowanych do podnapędowej płyty 5. Ponadto hydrauliczne siłowniki 7 mają umocowane w tylnej części, poza sworzniowym połączeniem siłowników 7 z burtami kadłuba 2 napędu hydrauliczne przyłącza 8, ułatwiające montaż, demontaż oraz kontrolę zasilania siłownika.

Napęd zwrotny przenośnika zgrzebłowego o regulowanej długości umożliwia regulację długości napędu w granicach odcinka 1 równego w przybliżeniu skokowi hydraulicznego siłownika 7

Współpraca zespołów ślizgów 3 i 4 zapewnia ciągłe prowadzenie zgrzebeł łańcucha zgrzebłowego, to znaczy w każdej fazie wzajemnego rozsunięcia zespołu krzywoliniowych ślizgów 3 względem zespołu prostoliniowych ślizgów 4 zgrzebła są tak prowadzone', że mają stałe podparcie górnymi półkami zespołów ślizgów 3 14 oraz stałe podparcie blachą denną przenośnika. Zapobiega to ich wejściu na górną półkę ślizgu, a w konsekwencji zerwaniu łańcucha zgrzebłowego.

176 619

Zespoły ślizgów 3 14 ulegająw trakcie pracy systematycznemu niszczeniu w wyniku tarcia o nie zgrzebeł. Dlatego też są one mocowane rozłącznie - zespół krzywoliniowych ślizgów 3 do kadłuba 2 napędu, a zespół prostoliniowych ślizgów 4 do podnapędowej płyty 5 - aby umożliwić ich wymianę po zużyciu.

Ponadto w rozwiązaniu napędu zwrotnego według wynalazku kadłub 2 napędu ma budowę symetryczną. Umożliwia to jego zabudowę w ścianie o lewym lub prawym ociosie po uprzednim przełożeniu zespołu bębna łańcuchowego i zespołu napędowego na drugą burtę kadłuba 2 napędu, oraz po zmianie podnapędowej płyty 5.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Napęd zwrotny przenośnika zgrzebłowego o regulowanej długości, którego kadłub z zamocowanym do jednej z jego burt napędowym zespołem jest osadzony przesuwnie na podnapędowej płycie, znamienny tym, że napędowy zespół (1) jest podparty przesuwnie na podnapędowej płycie (5), a współpracujące ze sobą zespoły krzywoliniowych ślizgów (3) przesuwnego kadłuba (2) napędu oraz prostoliniowych ślizgów (4) połączonych z podnapędową płytą (5) stanowią ciągłe prowadzenie zgrzebeł przenośnika, zwłaszcza w obszarze górnych półek zespołów ślizgów (3 i 4).
2. 2. Napęd zwrotny przenośnika zgrzebłowego według zastrz. 1, znamienny tym, że napędowy zespół (1) jest podparty tocznie za pośrednictwem rolek (10) przemieszczających się po bieżniach (9) zamocowanych do podnapędowej płyty (5).

   .
3. 3. Napęd zwrotny przenośnika zgrzebłowego według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół krzywoliniowych ślizgów (3) jest zamocowany do przesuwnego kadłuba (2) napędu rozłącznie.
4. 4. Napęd zwrotny przenośnika zgrzebłowego według zastrz. 1, znamienny tym,że zespół prostoliniowych ślizgów (4) jest zamocowany do podnapędowej płyty (5) rozłącznie.
5. 5. Napęd zwrotny przenośnika zgrzebłowego według zastrz. 1, znamienny tym, że kadłub (2) napędu jest przesuwany po podnapędowej płycie (5) za pośrednictwem hydraulicznych siłowników (7) wyposażonych w przyłącza (8) umieszczone w ich tylnej części, za sworzniowym połączeniem siłowników z burtami kadłuba (2) napędu.