PL176292B1

PL176292B1 - Kontener

Info

Publication number: PL176292B1
Application number: PL94306086A
Authority: PL
Inventors: Wolfgang Graaff
Original assignee: Elze Waggonbau Gmbh & Co Kg
Priority date: 1993-12-03
Filing date: 1994-12-02
Publication date: 1999-05-31
Also published as: IT233740Y1; PL306086A1; ITRM940204U1; DE4341230A1; DE4341230C2; ITRM940204V0

Abstract

1 . Kontener do transportu towarów, majacy row- kowane sciany boczne, znamienny tym, ze obszarom scian bocznych, w otwartych do wewnatrz zaglebie- niach (8), sa przyporzadkowane umieszczone na stale pionowe srodki ustalajace (1 3 , 14), na których sa za- mocowane rozlacznie szyny (15, 16), które zawieraja srodki mocujace (18) dla srodków nosnych lub zabez- pieczajacych (23) dla transportowanych towarów. F ig . 1 (54) Kontener PL PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest kontener.

Kontenery stanowią z reguły leżące prostopadłościany o znormalizowanych wymiarach, które służą do transportu materiałów sypkich i drobnicy. Przy tym dużą rolę odgrywa problem optymalnego wykorzystywania pojemności kontenera. Aby temu sprostać, konieczne jest zastosowanie specjalnych zabudów. Zabudowy takie stanowią często szyny, pręty lub tym podobne, które przebiegająw kierunku poprzecznym kontenera i swoimi końcami sązamocowane do obydwu ścian bocznych kontenera. Transportowane towary można zawieszać na szynach lub odpowiednie towary mogąbyć odkładane na szereg takich szyn, albo też szyny mogą służyćjako belki ładunkowe, dzięki którym na zadanej wysokości nad dnem kontenera można stworzyć podłogę pośrednią. Takie zabudowy są określane ogólnie jako układy zabezpieczające ładunek z których wynika, że szyny poprzeczne są również często wykorzystywane do zabezpieczenia drobnicy, ułożonej na dnie kontenera, przed niepożądanym przesuwaniem w kierunku wzdłużnym kontenera względem kontenera. Takie niebezpieczeństwo istnieje zwłaszcza wówczas, jeżeli kontener przykładowo j ako skrzynia wymienna j est przyporządkowany do pojazdu, na którąprzy ruszaniu i hamowaniu pojazdu oddziaływuje siły wzdłużne.

Obecnie istnieje szereg różnorodnych zestawów zabezpieczających lub chroniących ładunek (drążki zapadkowe, siatki zabezpieczające, drążki do odzieży itp.) różnych producentów, które wy176 292 magają stosowania każdorazowo innych uchwytów w ścianach bocznych nadwozi pojazdów (otwory okrągłe, prostokątne, w postaci dziurki od klucza, kombinacje otwór/szczelina itp.).

Uchwyty znajdują się zazwyczaj w szynach stalowych lub aluminiowych, które są zamocowane (połączone śrubami, przyspawane, znitowane) pionowo do bocznych ścian kontenera, nadwozia pojazdu lub wymiennej skrzyni.

Ponadto do korzystania z drugiej płaszczyzny ładunkowej (załadunek piętrowy) koniecznie są inne szyny, które umożliwiają zastosowanie tak zwanych belek ładunkowych, na których można następnie ustawiać np. palety. Dla układu belek ładunkowych poza funkcją nośną i prowadzącą szyn ważna jest również siatka podziałowa w ścianie nadwozia, która z kolei musi być dopasowana do wymiarów palety.

W opisie patentowym DE-29 18 582 C2jest przedstawiony układ do zabezpieczenia i podpierania ładunku w przestrzeniach pośrednich, korzystnie w samochodach ciężarowych, które jest utworzone przez specjalnie ukształtowane ściany boczne, w których sązamocowane na stałe poprzeczne podpory.

W opisie wzoru użytkowego G 8617 373 jest przedstawione podobne rozwiązanie, wktórym na ściankach bocznych są zamocowane pionowe szyny do przyjmowania poprzecznych elementów zabezpieczających ładunek. W obu przypadkach nie jest możliwa wymiana poprzecznych podpór lub szyn.

Zadaniem wynalazku jest opracowanie kontenera, którego rowkowane ściany boczne, umożliwiająmocowanie możliwie dużej ilości zestawów zabezpieczających ładunek i łatwąwymianę szyn, do mocowania zestawów zabezpieczających, i do mocowania belek ładunkowych, a dzięki temu na swobodny wybór szyn (zabezpieczenie ładunku, ładowanie piętrowe).

Zadanie to zostało rozwiązane dzięki temu, że obszarom ścian bocznych, w otwartych do wewnątrz zagłębieniach, sąprzyporządkowane, umieszczone na stałe pionowe środki ustalające, na których sązamocowane rozłącznie szyny, które zawierają środki mocujące dla środków nośnych lub zabezpieczających dla transportowanych towarów.

Zgodnie z wynalazkiem środki mocujące stanowią wzdłużne otwory.

Korzystnie jest wykonanych szereg mocujących otworów, następujących kolejno po sobie w kierunku wzdłużnym.

Według wynalazku szyny sąumieszczone na środkach ustalających, usytuowanych po obu stronach zagłębienia.

Korzystnie jedna z szyn jest utworzona z profilu o kształcie zbliżonym do połączonych ze sobą elementów zatrzaskowych w rodzaju złącza zatrzaskowego guzikowego, która posiada dwie jednakowe listwy, które poprzez pionowe żebra sąpołączone z jednej strony z zewnętrznymi kołnierzami bocznymi do zamocowania na kątownikach nośnych, a z drugiej strony ze środkowym elementem płytowym, tworząc przy tym odsadzenia, a element płytowy jest połączony przez środkowe pionowe żebro ze stopką, która jest oparta na dnie zagłębienia.

Według wynalazku, zarys otworów mocujących jest utworzony przez wzdłużną prostokątną szczelinę, która przez koliste rozszerzenie, rozciągające się na obu bokach, jest podzielona na dwa odcinki o zróżnicowanej szerokości.

Korzystnie środki ustalające stanowią kątowniki nośne w postaci listwy, które sąumieszczone w zagłębieniach, a zamocowane do nich szyny leżą w przybliżeniu w płaszczyźnie powierzchni dna grzbietów.

Zaletą kontenera według wynalazkujest to, że zawiera uniwersalny otwór mocujący, który umożliwia zastosowanie prawie wszystkich dostępnych w handlu prętów/siatek/belek. Jednakowe kątowniki nośne, wspawane w rowki ścian bocznych, służą do mocowania za pomocą nitów lub śrub różnego rodzaju szyn np. dwóch szyn ze stali lub aluminium, z którychjedna szyna stalowa jest przeznaczona wyłącznie do mocowania zespołów zabezpieczających ładunek, a druga szyna z aluminium może przyjmować alternatywnie belkę ładunkową do załadunku piętrowego lub zespoły zabezpieczające ładunek. Na życzenie, we wszystkich rowkach w ścianach bocznych mogą być umieszczone szyny stalowe lub w zależności od żądanej siatki (podział na 800 lub 1200 części) - alternatywnie szyny aluminiowe.

176 292

Dzięki temu uzyskuje się kontener, którego przestrzeń wewnętrzną można dowolnie kształtować w zależności od potrzeb.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w przekroju poziomym część jednej z dwóch jednakowych, rowkowanych ścian bocznych kontenera, fig. 2 - widok ściany bocznej w kierunku strzałki na fig. 1, a fig. 3 - widok ściany bocznej w kierunku strzałki.

Kontener zawiera dwie rowkowane ściany boczne 1, które są tak wykonane, że powstają otwarte do przestrzeni wewnętrznej 2 kontenera zagłębienia 8 i otwarte na zewnątrz grzbiety 9, tak, że w kierunku wzdłużnym kontenera ściana boczna zawiera kolejno naprzemiennie: zagłębienia 8 i grzbiety 9. Dna 10 zagłębień 8 i dna 11 grzbietów 9 są połączone ze sobą przez ukośne ścianki boczne 12.

W pobliżu każdego przejścia od dna 10 zagłębienia 8 w jedną z obydwu przynależnych ukośnych ścianek bocznych 12 jest przyspawany do ściany bocznej kątownik nośny 13,14 w postaci listwy, przy czym przebiegające równolegle do dna 1θ kołnierze obydwu kątowników nośnych 13, 14 są skierowane do siebie. Kątowniki nośne 13, 14 są wykonane jako następujące kolejno po sobie odcinki lub jako jedno pasmo ciągłe. Na dwóch kątownikach nośnych 13,14 w każdym zagłębieniu 8 jest umieszczona rozłącznie szyna 15 lub 16, która może być zastosowana w dwóch różnych wersjach. Połączenie pomiędzy kątownikami nośnymi 13,14 a ścianą boczną jest zrealizowane przez spawanie, a rozłączne połączenie między kątownikami nośnymi 13,14 a szynami 15, 16 jest zrealizowane za pomocą nitów lub korzystnie śrub 17.

Szyna 15, mająca w przekroju poprzecznym kształt odwróconego talerza posiada w trzech równoległych do siebie rzędachjednakowe mocujące otwory 18, rozdzielone na całej jej długości.

Każdy otwór 18 stanowi wzdłużna, prostokątna szczelina z krawędziami wzdłużnymi równoległymi do krawędzi wzdłużnych szyny 15,16, przy czym środkowe kołowe rozszerzenie 18a po obu stronach, w postaci wycinka koła umożliwia powstanie dwóch odcinków szczelinowych 18b i 18c, które mają różne szerokości i długości. Otwory 18 są rozdzielone równomiernie na całej długości szyny 15 albo w dowolnym układzie, który umożliwia powstanie grup otworów 18 w jednakowym odstępie lub też są one umieszczone w jednym z obu sposobów w określonych obszarach szyny 15. Nie wszystkie szyny 15 najednej ścianie bocznej kontenera musząmiećjednakowy kształt otworu 18-jest to zależnie od potrzeb. Jednak konieczne jest, aby naprzeciwjednej szyny najednej ścianie bocznej 1 znajdowała sięjednakowa szyna na drugiej ścianie bocznej. Cały układ złożony z zamocowanych do ścian bocznych kątowników nośnych 13, 14 i przyporządkowanej do nich rozłącznie szyny 15 z otworami 18, leży wewnątrzjednego zagłębienia 8 w ten sposób, że dna 11 grzbietów 9 i szyn 15, z otworami 18 leżąprzynajmniej z dużym przybliżeniem w jednej płaszczyźnie.

Szyny 16 odróżniają się od szyn 15 tym, że sąutworzone z profilu o kształcie zbliżonym do połączonych ze sobą elementów zatrzaskowych, w rodzaju złącza zatrzaskowego guzikowego, jak tojest widoczne z prawej strony fig. 1. Szyna 16 posiada dwie jednakowe listwy 19,20, które poprzez pionowe żebra 21B są połączone zjednej strony z zewnętrznymi kołnierzami bocznymi 16a, służącymi do mocowania szyny 16 do kątowników nośnych 13,14, a z drugiej strony ze środkowym elementem płytowym 21a, przy utworzeniu odsadzeń 21c. Element płytowy 21 a jest połączony poprzez środkowe pionowe żebro 21 ze stopką22, która opiera się na dnie 10 zagłębienia 8. W odsadzeniach 21c są osadzone przyporządkowane elementy konstrukcyjne 23, zaznaczone linią punktowo-kreskową.

Listwa 19, 20 jest zaopatrzona w rząd mocujących otworów 18, które są wykonane analogicznie do mocujących otworów 18 na szynie 15. Powierzchnie listew 19,20 leżą również przynajmniej z dużym przybliżeniem w płaszczyźnie grzbietów 11. Szyny 15 sąwykonane korzystnie ze stali, a szyny 16 z aluminium, ponieważ mają one większą sztywność swojego profilu.

Rozstawienie szyn 15 i 16 na długości ścian bocznych jest zależne od przeznaczenia, nie jest ono ustalone raz na zawsze, ponieważ we wszystkich zagłębieniach 8 sąumieszczone w taki sam sposób jednakowe kątowniki nośne 13, 14 i dzięki temu, przy stosunkowo niewielkim

176 292 nakładzie, przyporządkowana do pary kątowników ustalających 13,14 szyna, przykładowo 15, może być wymieniona na szynę typu, w tym przypadku 16.

Zarys otworu, to znaczy opisany zarys mocujących otworów 18 umożliwia przyporządkowanie prawie wszystkich dostępnych w handlu prętów, siatek lub belek. Szyny 15 służąwyłącznie do mocowania układów zabezpieczających ładunek, a szyny 16 mogąprzyjmować wybiórczo belkę ładunkową 23 do załadunku piętrowego lub układy zabezpieczające ładunek.

176 292

ch

LL_ ch

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Kontener do transportu towarów, mający rowkowane ściany boczne, znamienny tym, że obszarom ścian bocznych, w otwartych do wewnątrz zagłębieniach (8), sąprzyporządkowane umieszczone na stałe pionowe środki ustalające (13,14), na których sązamocowane rozłącznie szyny (15, 16), które zawierają środki mocujące (18) dla środków nośnych lub zabezpieczających (23) dla transportowanych towarów.
2. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że środki mocujące stanowią wzdłużne otwory (18).
3. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że w szynach (15,16) jest wykonanych szereg mocujących otworów (18), następujących kolejno po sobie w kierunku wzdłużnym.
4. Kontener według zastrz. 3, znamienny tym, że szyny (15,16) są umieszczone na środkach ustalających (13, 14), usytuowanych po obu stronach zagłębienia (8).
5. Kontener według zastrz. 3, znamienny tym, że szyna (16) jest utworzona z profilu o kształcie zbliżonym do połączonych ze sobą elementów zatrzaskowych w rodzaju złącza zatrzaskowego, guzikowego, która posiada dwiejednakowe listwy (19,20), które poprzez pionowe żebra (21b) są połączone z jednej strony z zewnętrznymi kołnierzami bocznymi (16a) do zamocowania na kątownikach nośnych (13,14), a z drugiej strony ze środkowym elementem płytowym (21a), tworząc przy tym odsadzenia (21c), a element płytowy (21a) jest połączony przez środkowe pionowe żebro (21) ze stopką(22), którajest oparta na dnie (10) zagłębienia (8).
6. Kontener według zastrz. 3, znamienny tym, że zarys otworów mocujących (18), jest utworzony przez wzdłużną prostokątną szczelinę, która przez kołowe rozszerzenie (18a), rozciągające się na obu bokach, jest podzielona na dwa odcinki (18b, 18c) o zróżnicowanej długości szerokości.
7. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że środki ustalające stanowiąkątowniki nośne (13, 14), które są umieszczone w zagłębieniach (10) a zamocowane do nich szyny (15,16) leżą w przybliżeniu w płaszczyźnie powierzchni dna (11) grzbietów (9).