PL175337B1 - Zamek rozpierający - Google Patents

Abstract

1. Zamek rozpierający szczęki hamulca bębnowego najazdowo hamowanych przyczep, umieszczony przesuwnie na tarczy nośnej hamulca, składający się z korpusu utworzonego z dwóch ścian bocznych połączonych górną i dolną poprzeczką, wewnątrz którego osadzonajest obrotowa dźwignia rozpierająca z wybraniem podpierającym koniecjednej szczęki hamulcowej i podparta na górnej poprzeczce, mająca gardziel z linką uruchamiającą hamulec, która zabezpieczona jest przed wypadnięciem odpowiednio ukształtowaną sprężystą płytką jednostronnie utwierdzoną do górnej poprzeczki korpusu zamka, a swobodnym końcem napierającą na dolną poprzeczkę korpusu, która ma gwintowany otwór z śrubą służącą do regulacji luzu hamulcowego, a jej sześciokątny łeb ma gniazdo dla podparcia końca drugiej szczęki hamulcowej, znamienny tym, że na korpusie (1) zamka osadzony jest mechanizm samoczynnego nastawnika luzu hamulcowego zawierający dźwignię (5) nastawnika, która ma poprzeczne występy (8), (7), (6): uruchamiania, cofania i napędu zapadkowego koła (4) zębatego, związanegowspółosiowo z śrubą (3) regulacyjną luzu hamulcowego, którego obrót blokowanyjestwystępem (11) blokującym osadzonym na ścianie bocznej korpusu (1), przy czym dźwignia (5) nastawnika ma oś (9) obrotu usytuowaną w środkowej części ściany bocznej, występ (8) uruchamiania usytuowany jest pod dźwignią (2) rozpierającą w okolicy jej wybrania (14) 1 dolnego zderzaka (13) dźwigni (2) w korpusie (1), natomiast występ (7) cofania mieści się pomiędzy swobodnym końcem sprężystej płytki (12) a dolną poprzeczką korpusu (1).

Description

Przedmiotem wynalazku jest zamek rozpierający szczęki hamulca bębnowego pod działaniem linki hamulcowej dla najazdowo hamowanych przyczep.

W znanym rozwiązaniu zamek rozpierający umieszczony jest przesuwnie na tarczy nośnej wewnątrz hamulca i składa się on z korpusu utworzonego z dwóch ścian bocznych połączonych górną i dolną poprzeczką, wewnątrz którego osadzona jest obrotowa dźwignia rozpierająca z wybraniem podpierającym koniec jednej szczęki hamulcowej, skutkiem czego dźwignia opiera się o górną poprzeczkę i z gardzielą mocującą koniec linki uruchamiającej hamulec, zabezpieczonej przed wypadnięciem odpowiednio ukształtowaną płytką sprężystą jednostronnie utwierdzoną do górnej poprzeczki korpusu zamka, a swobodnym końcem napierającą na dolną poprzeczkę korpusu, która ma gwintowany otwór z śrubą służącą do regulacji luzu hamulcowego, której sześciokątny łeb ma gniazdo dla podparcia końca drugiej szczęki hamulcowej.

Rozwiązanie takie posiada niedogodność polegającą na tyra, że luz hamulcowy prawidłowo wyregulowanego hamulca podczas użytkowania ulega powiększaniu wskutek ścierania się okładzin na szczękach, co objawia się zwiększonym skokiem dźwigni rozpierającej oraz nadmiernym wysuwem linki hamulcowej podczas hamowania. Wymaga to okresowego demontażu hamulcy dla uzyskania dostępu do śruby regulacyjnej w zamku rozpierającym. Jest to uciążliwa niedogodność w użytkowaniu hamulcy najazdowo hamowanych przyczep.

Znane są rozwiązania samoczynnych nastawników luzu, zamontowanych pomiędzy końcami szczęk hamulcowych po przeciwległej stronie urządzeń rozpierających szczęki, w których pomiędzy przesuwnymi końcami szczęk osadzona jest sprężyna naciskowa oraz mechanizm śrubowy. Powiększony luz hamulcowy powoduje zwiększony przesuw końcy szczęk hamulcowych i dodatkowe ugięcie sprężyny, które jest przetwarzane na przeciwne działanie mechanizmu śrubowego. Rozwiązanie takie nie może mieć zastosowania do hamulcy najazdowo hamowanych przyczep z uwagi na to, że pomiędzy dolnymi końcami szczęk osadzony jest mechanizm samoczynnie luzujący szczęki podczas cofania pojazdu, gdy pomiędzy górnymi końcami szczęk zamontowany jest zamek rozpierający szczęki hamulca.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie wyżej wymienionych niedogodności poprzez udoskonalenie konstrukcji zamka rozpierającego.

175 337

Cel ten osiągnięto w ten sposób, że na korpusie zamka wewnątrz hamulca osadzono mechanizm samoczynnego nastawnika luzu hamulcowego zawierający obrotową dźwignię nastawnika, która ma poprzeczne występy: uruchamiania, cofania i napędu zapadkowego koła zębatego związanego współosiowo z śrubą regulacyjną luzu hamulcowego, którego obrót blokowany jest występem blokującym osadzonym po przeciwnej stronie występu napędu na drugiej ścianie bocznej korpusu, przy czym dźwignia nastawnika ma oś obrotu usytuowaną w środkowej części ściany bocznej, występ uruchamiania usytuowany jest pod dźwignią rozpierającą w okolicy jej wybrania i dolnego zderzaka dźwigni rozpierającej w korpusie, natomiast występ cofania mieści się pomiędzy swobodnym końcem sprężystej płytki a dolną poprzeczką korpusu.

W logicznie związanym rozwiązaniu na korpusie zamka osadzony jest mechanizm samoczynnego nastawnika luzu, zawierający obrotową dźwignię nastawnika mającą poprzeczne występy: uruchamiania i napędu zapadkowego koła zębatego, związanego współosiowo ze śrubą regulacyjną luzu hamulcowego, którego obrót blokowany jest występem blokującym osadzonym po przeciwnej stronie występu napędu na drugiej ścianie bocznej korpusu, przy czym dźwignia nastawnika ma oś obrotu usytuowaną w okolicy osi obrotu dźwigni rozpierającej, poza tym pomiędzy dźwignią nastawnika i korpusem rozpięta jest sprężyna naciągowa zamocowana do ucha dźwigni nastawnika i ucha na korpusie, a dźwignia nastawnika opiera się o zderzak na ścianie korpusu.

W kolejnym logicznie związanym rozwiązaniu na korpusie zamka osadzony jest mechanizm samoczynnego nastawnika luzu, zawierający obrotową dźwignię nastawnika, która posiada otwór z osadzonym w nim zabierakiem uruchamiania związanym z dźwignią rozpierającą oraz występ napędu zapadkowego koła zębatego, związanego współosiowo z śrubą regulacyjną luzu hamulcowego, którego obrót blokowany jest występem blokującym osadzonym po przeciwnej stronie występu napędu na drugiej ścianie bocznej korpusu, przy czym dźwignia nastawnika ma oś obrotu usytuowaną na bocznej ścianie korpusu.

W logicznie związanym rozwiązaniu dźwignia rozpierająca oraz dźwignia nastawnika mają wspólną oś obrotu. Dźwignia rozpierająca ma poprzeczny występ uruchamiania napierający na dźwignię nastawnika. W kolejnym logicznie związanym rozwiązaniu obrotowa dźwignia nastawnika posiada zabierak uruchamiania osadzony w otworze dźwigni rozpierającej. Zabierak oraz otwór uruchamiania dźwigni nastawnika mają kołowy obrys, a średnica otworu jest znacznie większa od średnicy zabieraka.

Zaletami takiego rozwiązania są: prosta i zwarta budowa oraz duża skuteczność działania.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia boczny widok zamka z zamontowanym nastawnikiem luzu, fig. 2 - zamek w widoku z góry, fig. 3 - zamek w widoku z tyłu, fig. 4 - zamek w widoku z przodu, fig. 5 odmianę logicznie związanego rozwiązania zamka w widoku z boku, fig. 6 - ten sam zamek w widoku z przodu, fig. 7 - odmianę kolejnego logicznie związanego rozwiązania w widoku z boku, fig. 8 - ten sam zamek w widoku z przodu, fig. 9 - kolejne logicznie związane rozwiązanie w widoku z boku, fig. 10 - ten sam zamek w widoku z góry, fig. 11 - zamek w widoku z tyłu i fig. 12 - zamek w widoku z przodu.

Jak przedstawiono na fig. 1, 2, 3, 4 zamek rozpierający posiada korpus 1, utworzony z dwóch ścian bocznych połączonych górną i dolną poprzeczką z gwintowanym otworem. Wewnątrz korpusu 1 osadzona jest obrotowa dźwignia 2 rozpierająca. Z przodu korpusu 1 wkręcona jest śruba 3, służąca do regulacji luzu hamulcowego. Współosiowo z śrubą 3 związane jest zapadkowe koło 4 zębate, napędzane dźwignią 5 nastawnika luzu poprzez boczny występ 6 napędu.

Dźwignia 5 nastawnika posiada występ 7 cofania oraz występ 8 uruchamiania i osadzona jest obrotowo poprzez oś 9 i podkładkę 10 na bocznej ścianie korpusu 1 w środkowej jej części. Obrót śruby 3 a zarazem koła 4 zębatego blokowany jest występem 11 blokującym osadzonym po przeciwnej stronie występu 6 napędu dźwigni 5 nastawnika na drugiej ścianie bocznej korpusu 1. Linka hamulcowa uruchamiająca dźwignię 2 rozpierającą

175 337 mieści się w gardzieli dźwigni 2 i zabezpieczona jest przed wypadnięciem odpowiednio ukształtowaną sprężystą płytką 12 jednostronnie utwierdzoną do górnej' poprzeczki korpusu 1 zamka, a swobodnym końcem napierającą na występ 7 cofania spoczywający na dolnej poprzeczce korpusu 1. Obrót dźwigni 2 rozpierającej ograniczony jest górną poprzeczką korpusu 1 i dolnym zderzakiem 13 w korpusie 1. Koniec jednej szczęki hamulcowej osadzony jest w wybraniu 14 dźwigni 2 rozpierającej. Śruba 3 regulacyjna luzu hamulcowego ma łeb sześciokątny.

Dźwignia 2 rozpierająca osadzona jest na osi 16 obrotu w tylnej części korpusu 1. Łeb 15 śruby 3 posiada gniazdo 17 dla osadzenia końca drugiej szczęki hamulcowej. Górna poprzeczka korpusu 1 jest zarazem górnym zderzakiem 18 dźwigni 2 rozpierającej. W hamulcu z prawidłowo wyregulowanym luzem hamulcowym podczas hamowania dźwignia 2 rozpierająca nie napiera na występ 8 uruchamiania dźwigni 5 nastawnika luzu. W trakcie ścierania okładzin ciernych hamulca zwiększeniu ulega przesuw linki hamulcowej i obrót dźwigni 2, następuje napór dźwigni 2 na występ 8, co powoduje obrót dźwigni 5, napór występu 7 na płytkę 12 sprężystą i odniesienie jej swobodnego końca oraz przeskok występu 6 napędu o jeden ząb na zapadkowym kole 4 zębatym. Po zluzowaniu linki następuje ruch powrotny dźwigni 2 do kontaktu z zderzakiem 18. Płytka 12 sprężysta napierająca na występ 7 cofania obraca dźwignię 5 w położenie wyjściowe równocześnie wykręcając śrubę 3, zmniejszając luz, a występ 11 blokujący ustala nowe położenie śruby 3.

Jak przedstawiono na fig. 5, 6 w odmianie logicznie związanego rozwiązania dźwignia 19 nastawnika osadzona jest na korpusie 1 na wspólnej osi 16 z dźwignią 2 rozpierającą. Pomiędzy dźwignią 19 nastawnika i korpusem 1 rozpięta jest sprężyna 20 naciągowa, przy czym dźwignia 19 opiera się o zderzak 21 na bocznej ścianie korpusu 1. Sprężyna 20 naciągowa zamocowana jest do ucha 22 na korpusie 1 i ucha 23 na dźwigni 19 nastawnika. Dźwignia 19 ma boczny występ 8 uruchamiania i boczny występ 6 napędu koła 4 zębatego.

Jak przedstawiono na fig. 9,10,11,12 w kolejnym logicznie związanym rozwiązaniu na korpusie 1 zamka osadzony jest mechanizm samoczynnego nastawnika luzu, zawierający dźwignię 24 nastawnika, zabierak 25 uruchamiania związany z dźwignią 2 rozpierającą osadzony w otworze 26 dźwigni 24 nastawnika.

Na figurach 7 i 8 przedstawiono odmianę kolejnego logicznie związanego rozwiązania polegającą na tym, że dźwignia 27 nastawnika luzu osadzona na korpusie 1 na wspólnej osi 16 z dźwignią 2 rozpierającą posiada otwór 26, z osadzonym w nim z odpowiednio dużym luzem zabierakiem 25 uruchamiania, związanym z dźwignią 2 rozpierającą oraz występ 6 napędu zapadkowego koła 4 zębatego związanego współosiowo z śrubą 3 regulacyjną, której obrót blokowany jest występem 11 blokującym, osadzonym po przeciwnej stronie występu 6 napędu na drugiej ścianie bocznej korpusu 1 zamka rozpierającego. W normalnych warunkach eksploatacyjnych przy prawidłowym luzie hamulcowym zabierak 25 nie napiera na dźwignię 27 nastawnika, poruszając się w ramach luzu określonego przez średnicę otworu 27 kołowego w dźwigni 27 nastawnika. Przy nadmiernym luzie hamulcowym zabierak 25 napiera na dolną krawędź otworu 26 w dźwigni 27, powodując przeskok występu 6 napędu o jeden ząb w zapadkowym kole 4 zębatym. W drodze powrotnej dźwignia 2 rozpierająca wywołuje napór zabieraka 25 na przeciwną krawędź otworu 26 w dźwigni 27 i jej obrót do pozycji wyjściowej, równocześnie powodując wykręcanie śruby 3 regulacyjnej zmniejszając tym samym luz hamulcowy. Występ 11 blokujący utrwala nowe położenie śruby 3.

Na figurach 1 i 9 przedstawiono wektory sił działających na zamek zamontowany w hamulcu, gdzie przez S oznaczono siły oddziaływania szczęk hamulcowych na zamek rozpierający poprzez dźwignię 2 i łeb 15 śruby 3 regulacyjnej. Przez Z oznaczono siłę naciągu w lince hamulcowej zaczepionej w gardzieli dźwigni 2 rozpierającej, natomiast przez D oznaczono siłę oddziaływania sprężystego swobodnego końca płytki 12 sprężystej na występ 7 cofania dźwigni 5 nastawnika.

175 337

Możliwe są inne odmiany rozwiązań, na przykład rozwiązanie, w którym obrotowa dźwignia 27 nastawnika posiada zabierak 25 uruchomienia, osadzony w otworze 26 dźwigni 2 rozpierającej, bądź dźwignia 2 rozpierająca ma poprzeczny występ 8 uruchamiania napierający na dźwignie 19 nastawnika.

23

^Fig-⁵

Fg. 6

6 3 1 2 27 25 26 16 11 6

^{Fg 7}

Fig. 8

175 337

Fig. 10

175 337

^f‘9- ⁷

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zamek rozpierający szczęki hamulca bębnowego najazdowo hamowanych przyczep, umieszczony przesuwnie na tarczy nośnej hamulca, składający się z korpusu utworzonego z dwóch ścian bocznych połączonych górną i dolną poprzeczką, wewnątrz którego osadzona jest obrotowa dźwignia rozpierająca z wybraniem podpierającym koniec jednej szczęki hamulcowej i podparta na górnej poprzeczce, mająca gardzie! z linką uruchamiającą hamulec, która zabezpieczona jest przed wypadnięciem odpowiednio ukształtowaną sprężystą płytką jednostronnie utwierdzoną do górnej poprzeczki korpusu zamka, a swobodnym końcem napierającą na dolną poprzeczkę korpusu, która ma gwintowany otwór z śrubą służącą do regulacji luzu hamulcowego, a jej sześciokątny łeb ma gniazdo dla podparcia końca drugiej szczęki hamulcowej, znamienny tym, że na korpusie (1) zamka osadzony jest mechanizm samoczynnego nastawnika luzu hamulcowego zawierający dźwignię (5) nastawnika, która ma poprzeczne występy (8), (7), (6): uruchamiania, cofania i napędu zapadkowego koła (4) zębatego, związanego współosiowo z śrubą (3) regulacyjną luzu hamulcowego, którego obrót blokowany jest występem (11) blokującym osadzonym na ścianie bocznej korpusu (1), przy czym dźwignia (5) nastawnika ma oś (9) obrotu usytuowaną w środkowej części ściany bocznej, występ (8) uruchamiania usytuowany jest pod dźwignią (2) rozpierającą w okolicy jej wybrania (14) i dolnego zderzaka (13) dźwigni (2) w korpusie (1), natomiast występ (7) cofania mieści się pomiędzy swobodnym końcem sprężystej płytki (12) a dolną poprzeczką korpusu (1).
2. 2. Zamek rozpierający szczęki hamulca bębnowego najazdowo hamowanych przyczep, umieszczony przesuwnie na tarczy nośnej hamulca, składający się z korpusu utworzonego z dwóch ścian bocznych połączonych górną i dolną poprzeczką wewnątrz którego osadzona jest obrotowa dźwignia rozpierająca z wybraniem podpierającym koniec jednej szczęki hamulcowej i podparta na górnej poprzeczce, mająca gardziel z linką uruchamiającą hamulec, która zabezpieczona jest przed wypadnięciem odpowiednio ukształtowaną sprężystą płytką jednostronnie utwierdzoną do górnej poprzeczki korpusu zamka, a swobodnym końcem napierającą na dolną poprzeczkę korpusu, która ma gwintowany otwór z śrubą służącą do regulacji luzu hamulcowego, a jej sześciokątny łeb ma gniazdo dla podparcia końca drugiej szczęki hamulcowej, znamienny tym, że na korpusie (1) zamka osadzony jest mechanizm samoczynnego nastawnika luzu, zawierający obrotową dźwignię (19) nastawnika mającą poprzeczne występy (8), (6): uruchamiania i napędu zapadkowego koła (4) zębatego, związanego współosiowo z śrubą (3) regulacyjną luzu hamulcowego, którego obrót blokowany jest występem (11) blokującym osadzonym po przeciwnej stronie występu (6) napędu na drugiej ścianie bocznej korpusu (1), przy czym dźwignia (19) nastawnika ma oś (9) obrotu usytuowaną w okolicy osi (16) obrotu dźwigni (2) rozpierającej, poza tym pomiędzy dźwignią (19) nastawnika i korpusem (1) rozpięta jest sprężyna (20) naciągowa zamocowana do ucha (23) dźwigni (19) nastawnika i ucha (22) na korpusie (1), a dźwignia (19) opiera się o zderzak (21) na ścianie korpusu (1).
3. 3. Zamek rozpierający szczęki hamulca bębnowego najazdowo hamowanych przyczep, umieszczony przesuwnie na tarczy nośnej hamulca, składający się z korpusu utworzonego z dwóch ścian bocznych połączonych górną i dolną poprzeczką, wewnątrz którego osadzona jest obrotowa dźwignia rozpierająca z wybraniem, podpierającym koniec jednej szczęki hamulcowej i podparta na górnej poprzeczce, mająca gardziel z linką uruchamiającą hamulec, która zabezpieczona jest przed wypadnięciem odpowiednio ukształtowaną sprężystą płytką jednostronnie utwierdzoną do górnej poprzeczki korpusu zamka, a swobodnym końcem napierającą na dolną poprzeczkę korpusu, która ma gwintowany otwór z śrubą służącą do regulacji luzu hamulcowego, a jej sześciokątny łeb ma gniazdo dla

   175 337 podparcia końca drugiej szczęki hamulcowej, znamienny tym, że na korpusie (1) zamka osadzony jest mechanizm samoczynnego nastawnika luzu, zawierający obrotową dźwignię (24), (27) nastawnika, która posiada otwór (26) z zabierakiem (25) uruchamiania związanym z dźwignią (2) rozpierającą oraz występ (6) napędu zapadkowego koła (4) zębatego związanego współosiowo z śrubą (3) regulacyjną luzu hamulcowego, którego obrót blokowany jest występem (11) blokującym osadzonym po przeciwnej stronie występu (6) napędu na drugiej ścianie bocznej korpusu (1), przy czym dźwignia (24), (27) nastawnika ma oś (9) obrotu usytuowaną na bocznej ścianie korpusu (1).
4. 4. Zamek według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że dźwignia (2) rozpierająca ma poprzeczny występ (8) uruchamiania napierający na dźwignię (5), (19) nastawnika luzu.
5. 5. Zamek według zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że dźwignia (1) rozpierająca oraz dźwignia (19), (27) nastawnika luzu mają wspólną oś (16) obrotu.
6. 6. Zamek według zastrz. 3, znamienny tym, że obrotowa dźwignia (24), (27) nastawnika luzu posiada zabierak (25) uruchamiania osadzony w otworze (26) dźwigni (2) rozpierającej.
7. 7. Zamek według zastrz. 3, znamienny tym, że zabierak (25) oraz otwór (26) uruchamiania dźwigni (24), (27) nastawnika luzu mają obrys kołowy, a średnica otworu (26) jest znacznie większa od średnicy zabieraka (25).