PL175975B1 - Hamulec bębnowy - Google Patents

Abstract

1. Hamulec bębnowy najazdowo hamowanych przyczep, który posiada mechanizm luzujący samoczynnie, zahamowany hamulec podczasjazdy do tyłu, osadzony pomiędzy dolnymi końcamiszczęk hamulcowych na płycie korpusu hamulca, zawierający element dźwigniowypołączonyjednymkońcemzwystępemszczęki pierwotnej, której ruch podczas rozpierania szczęk przyjeździe do przodu ograniczonyjest zderzakiemw korpusie hamulca, a drugim końcem umieszczony jest w wybraniu szczęki wtórnej nadążnej oraz posiadazamek rozpierającyszczęki hamulca, osadzonypfywająco w korpusie hamulca, pomiędzy górnymi końcami szczęk hamulcowych, wyposażonyw mechanizm samoczynnego nastawnika luzu hamulcowego, mający dźwignię uruchamiania nastawnika, połączoną z dźwignią rozpierającą szczęki hamulca, przekazującą ruch na koło zębate śruby regulacyjnej, a pomiędzy szczękami rozpięta jestsprężyna naciągowa, znamienny tym, że mechanizm (5) luzujący posiada płaski krążek (9), spoczywający na płycie (8) korpusu (1) hamulca, połączony mimośrodowo z występem (10) szczęki (2) pierwotnej, wykonujący wahadłowe ruchy pomiędzy zderzakami (11), (12), który przylega do czołowej krawędzi (13) szczęki (3) wtórnej ijest pod działaniem sprężyny (14), zamek (26) rozpierający szczęki (2), (3) hamulcowe, posiada obrotową dwuramienną dźwignię (38) mechanizmu (27) samoczynnego nastawnika luzu, która ma ramię (39) uruchamiania, będące pod działaniem sprężyny (40) i oddziaływujące poprzez luz (28) na regulowany zderzak (29) w korpusie (1) hamulca oraz ramię (41) napędu wsparte ozderzak (42) w korpusie (43) zamka (26), mającewystęp (44) napędu zapadkowego koła (45) zębatego nakrętki (46), osadzonej w otworze (47) dolnej poprzeczki (48) korpusu (43) zamka (26), w którą wkręcona jest śruba (49) regulacyjna zakończona łbem (50) z rowkiem (51), dla osadzenia końca (24) szczęki (2) pierwotnej, przy czym obrót nakrętki (46) blokowanyjestwystępem (52) blokującym, osadzonym w korpusie (43) zamka (26) rozpierającego.

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec bębnowy ze szczękami wewnętrznymi, rozpieranymi zamkiem rozpierającym oraz z mechanizmem luzującym samoczynnie zahamowany hamulec przy jeździe do tyłu dla najazdowo hamowanych przyczep.

W znanym rozwiązaniu hamulec bębnowy posiada mechanizm luzujący samoczynnie zahamowany hamulec podczas jazdy do tyłu, osadzony pomiędzy dolnymi końcami szczęk hamulcowych na płycie korpusu hamulca, zawierający element dźwigniowy połączony jednym końcem z występem szczęki pierwotnej, której ruch podczas rozpierania szczęk przy jeździe do przodu, ograniczony jest zderzakiem w korpusie hamulca, a drugim końcem umieszczony jest w wybraniu szczęki wtórnej nadążnej oraz posiada zamek rozpierający szczęki hamulca, osadzony pływająco w korpusie hamulca, pomiędzy górnymi końcami szczęk hamulcowych, wyposażony w mechanizm samoczynnego nastawnika luzu hamulcowego, mający dźwignię uruchamiania nastawnika, połączoną z dźwignią rozpierającą

175 975 szczęki hamulca, przekazującą ruch na koło zębate śruby regulacyjnej, a pomiędzy szczękami rozpięta jest sprężyna naciągowa.

Mechanizm luzujący musi zapewniać skuteczne działanie hamulca przy jeździe do przodu i na postoju oraz samoczynne luzowanie zahamowanego hamulca przy cofaniu pojazdu z przyczepą. Jest to trudne do spełnienia z uwagi na dużą wrażliwość wymiarową znanych rozwiązań stosujących elementy o skomplikowanych kształtach. Są one również wrażliwe na ścieranie się okładzin ciernych oraz elementów mechanizmu luzującego.

Opisany wyżej samoczynny nastawnik luzu hamulcowego działa poprawnie dopóki nie zadziała mechanizm luzujący hamulca, którego zadziałanie sprawia, że dźwignia rozpierająca szczęki oraz związana z nią dźwignia uruchamiania nastawnika zwiększają swoje wychylenie, co może spowodować nieoczekiwane zadziałanie nastawnika zmniejszające luz i doprowadzić do zablokowania hamulca.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie wyżej wymienionych niedogodności przy zachowaniu prostej konstrukcji mechanizmu luzującego oraz nastawnika luzu hamulcowego.

Cel ten osiągnięto w ten sposób, że mechanizm luzujący posiada płaski krążek, spoczywający na płycie korpusu hamulca, połączony mimośrodowo z występem szczęki pierwotnej, wykonujący wahadłowe ruchy pomiędzy zderzakami, który przylega do czołowej krawędzi szczęki wtórnej i jest pod działaniem sprężyny. Zamek rozpierający szczęki hamulcowe, posiada obrotową dwuramienną dźwignię mechanizmu samoczynnego nastawnika luzu, która ma ramię uruchamiania, będące pod działaniem sprężyny i oddziaływujące poprzez luz na regulowany zderzak w korpusie hamulca oraz ramię napędu wsparte o zderzak w korpusie zamka, mające występ napędu zapadkowego koła zębatego nakrętki, osadzonej w otworze dolnej poprzeczki korpusu zamka, w którą wkręcona jest śruba regulacyjna zakończona łbem z rowkiem, dla osadzenia końca szczęki pierwotnej, przy czym obrót nakrętki blokowany jest występem blokującym, osadzonym w korpusie zamka rozpierającego. Na kołowym obrysie krążka wykonane jest wybranie odpowiednie do zarysu końca występu i kącie rozwarcia większym od kąta obrotu krążka względem osi obrotu, pomiędzy zderzakami. Obrót krążka względem osi obrotu ograniczony jest zderzakiem zewnętrznym podparcia szczęki pierwotnej, usytuowanym pomiędzy występem i bębnem oraz zderzakiem wewnętrznym, ograniczającym odchylenie szczęki pierwotnej od bębna, usytuowanym po przeciwnej stronie występu. Czołowa krawędź szczęki wtórnej ma prostoliniowy zarys, a odchylenie szczęki wtórnej od bębna ograniczona jest zderzakiem. Zderzaki związane są z płytą mechanizmu luzującego, osadzoną w korpusie hamulca. Krążek oraz przylegające do niego końce szczęk, mają grubość tego samego rzędu i mieszczą się pomiędzy płytą korpusu i nakładką o zbliżonym obrysie.

Punkty przypora krążka do krawędzi czołowej szczęki wtórnej oraz do zderzaka wewnętrznego pod działaniem sprężyny, mieszczą się po jednej stronie względem osi występu, przechodzącej przez oś obrotu krążka i jego środek. Punkty przypora krążka do krawędzi czołowej szczęki wtórnej oraz do zderzaka zewnętrznego pod działaniem sprężyny, mieszczą się z jednej strony osi występu, przechodzącej przez oś obrotu krążka i jego środek. Na czole krążka osadzony jest mimośrodowo zabierak, który mieści się w podłużnym otworze płyty korpusu hamulca. Na czole krążka wykonany jest podłużny otwór, w którym mieści się zabierak osadzony w płycie korpusu hamulca. Na zewnątrz obrysu krążka mieści się ucho mocujące sprężynę. W krążku wykonany jest otwór mocujący sprężynę. Pomiędzy końcami szczęk osadzony jest fragment krążka. Krążek lub jego fragment ma obrys inny od kołowego. Czołowa krawędź szczęki wtórnej lub jej fragment ma zarys krzywoliniowy. Krążek przylega do końca szczęki wtórnej poprzez rolkę bądź jej fragment. Dno wybrania krążka oraz koniec występu mają kołowy zarys. Rolka osadzona jest w krążku poprzez kołowe wybranie. Podłużny otwór usytuowany jest promieniowo względem osi krążka, a kołowe zakończenia otworu stanowią zderzaki dla zabieraka, ograniczające obrót krążka względem osi obrotu.

Punkty przypora rolki do krawędzi czołowej szczęki wtórnej oraz krążka do zderzaka wewnętrznego pod działaniem sprężyny mieszczą się z jednej strony osi występu, przechodzącej przez oś obrotu krążka i oś rolki. Punkty przypora rolki do krawędzi czołowej szczęki

175 975 wtórnej oraz krążka do zderzaka zewnętrznego pod działaniem sprężyny mieszczą się po jednej stronie osi występu, przechodzącej przez oś obrotu krążka i oś rolki. Zderzak nastawnika luzu usytuowany jest pomiędzy ramieniem uruchamiania mechanizmu nastawnika luzu i szczęką pierwotną.

Rozwiązanie takie ma wiele zalet, jak prosta budowa, mniejsza wrażliwość na dokładność wykonania oraz ścieranie okładzin ciernych, skuteczność działania w każdych warunkach eksploatacyjnych i zwiększona trwałość.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia wnętrze hamulca w widoku z boku, fig. 2 - mechanizm luzujący z krążkiem wspartym o zderzak wewnętrzny, podczas jazdy do przodu, w widoku z boku, fig. 3 - ten sam mechanizm, podczas jazdy do tyłu, z zahamowanym hamulcem, fig. 4 - mechanizm luzujący z krążkiem wspartym o zderzak zewnętrzny, podczas jazdy do przodu, w widoku z boku, fig. 5 - ten sam mechanizm, podczas jazdy do tyłu z zahamowanym hamulcem, fig. 6 mechanizm luzujący z zabierakiem w płycie korpusu, podczas jazdy do przodu, w widoku z przodu, fig. 7 - ten sam mechanizm, podczas jazdy do tyłu, fig. 8 - mechanizm luzujący z zabierakiem w krążku, podczas jazdy do przodu, w widoku z boku, fig. 9 - ten sam mechanizm, podczas jazdy do tyłu, fig. 10 - mechanizm luzujący z rolką w krążku, podczas jazdy do przodu, w widoku z boku, fig. 11 - ten sam mechanizm, podczas jazdy do tyłu, fig. 12 - mechanizm luzujący ze ściętym krążkiem wspartym o zderzak wewnętrzny, podczas jazdy do przodu, w widoku z boku, fig. 13 - ten sam mechanizm, podczas jazdy do tyłu, fig. 14 - nastawnik luzu w widoku z boku, fig. 15 - nastawnik luzu w widoku z przodu, fig. 16 - ten sam nastawnik w widoku z góry.

Jak przedstawiono na fig. 1, w korpusie 1 hamulca osadzone są szczęki 2,3 hamulcowe, pierwotna i wtórna, oddziaływujące na obrotowy bęben 4. Hamulec posiada mechanizm 5 samoczynnie luzujący hamulec podczas jazdy do tyłu, osadzony pomiędzy dolnymi końcami 6,7 szczęk 2,3 hamulcowych na płycie 8 korpusu 1. Mechanizm 5 luzujący posiada płaski krążek 9, spoczywający na płycie 8 korpusu 1 hamulca, połączony mimośrodowo z występem 10 szczęki 2 pierwotnej, który wykonuje wahadłowe ruchy pomiędzy zderzakami 11, 12. Ponadto krążek 9 przylega do czołowej krawędzi 13 szczęki 3 wtórnej i jest pod działaniem sprężyny 14. Ruch szczęki 2 pierwotnej podczas jej rozpierania przy jeździe do przodu, ograniczony jest zewnętrznym zderzakiem 12 w korpusie 1 hamulca, usytuowanym pomiędzy występem 10 dolnego końca 6 szczęki 2 pierwotnej i bębnem 4. Wewnętrzny zderzak 11 ogranicza odchylenie szczęki 2 pierwotnej od bębna 4 i jest usytuowany po wewnętrznej stronie występu 10. Odchylenie szczęki 3 wtórnej od bębna 4 ograniczone jest zderzakiem 15. Zderzaki 11,12 i 15 związane są z płytą 8 mechanizmu 5 luzującego, osadzoną w korpusie 1 hamulca. Szczęki 2, 3, pierwotna i wtórna, są pod działaniem sprężyn 16, 17. Krążek 9 oraz przylegające do niego końce 6, 7 szczęk 2, 3 hamulcowych są podobnej grubości i mieszczą się pomiędzy płytą 8 korpusu 1 i nakładką 18 o zbliżonym kształcie. Czołowa krawędź 13 szczęki 3 wtórnej ma prostoliniowy zarys.

Obrotowe połączenie krążka 9 z występem 10 wykonane jest w ten sposób, że na kołowym obrysie 19 krążka 9 wykonane jest wybranie 20, odpowiednie do zarysu końca występu 10 i kącie rozwarcia większym od kąta obrotu krążka 9 względem osi 21 obrotu, pomiędzy zderzakami 11,12. Na zewnątrz obrysu 19 krążka 9 mieści się ucho 22 mocujące sprężynę 14. Możliwe jest również rozwiązanie, w którym krążek 9 ma wykonany otwór 23 mocujący sprężynę 14. Pomiędzy końcami 6, 7 szczęk 2, 3 osadzony może być również fragment krążka 9. Krążek 9 lub jego fragment może mieć obrys 19 inny od kołowego. Również czołowa krawędź 13 szczęki 3 wtórnej, bądź jej fragment może mieć zarys krzywoliniowy.

W przedstawionych przykładach rozwiązania dno wybrania 20 krążka 9 oraz koniec występu 10 mają kołowy zarys. Pomiędzy górnymi końcami 24, 25 szczęki 2 pierwotnej i szczęki 3 wtórnej osadzony jest pływająco w korpusie 1 zamek 26 rozpierający szczęki 2, 3, wyposażony w mechanizm 27 samoczynnego nastawnika luzu hamulcowego, oddziaływujący poprzez luz 28 na regulowany zderzak 29 w korpusie 1 hamulca. Kierunek obrotu bębna 4

175 975 hamulca przy jeździe do przodu oznaczono strzałką z literą P, natomiast przy jeździe do tyłu literą T.

Jak przedstawiono na fig. 2,3, przy jeździe do przodu, punkty przyporu krążka 9 do krawędzi 13 czołowej szczęki 3 wtórnej oraz do zderzaka 11 wewnętrznego pod działaniem sprężyny 14, rozpiętej pomiędzy krążkiem 9 i szczęką 2 pierwotną, mieszczącą się po jednej stronie względem osi 30 występu 10 przechodzącej przez oś 21 obrotu krążka 9 i jego środek 31. Przy jeździe do tyłu z zahamowanym hamulcem, napór krawędzi 13 czołowej szczęki 3 wtórnej oraz zderzaka 11 wewnętrznego na krążek 9 powoduje jego obrót do zetknięcia się ze zderzakiem 12 zewnętrznym, oraz zluzowanie dolnych końców 6, 7 szczęk 2,3, a zarazem bębna 4. Naciąg sprężyny 14 powoduje powrót mechanizmu do stanu wyjściowego.

Jak przedstawiono na fig. 4, 5, przy jeździe do przodu, punkty przyporu krążka 9 do krawędzi 13 czołowej szczęki 3 wtórnej oraz do zderzaka 12 zewnętrznego pod działaniem sprężyny 14, rozpiętej pomiędzy krążkiem 9 i zderzakiem 15 szczęki 3 wtórnej, mieszczą się z jednej strony osi 30 występu 10, przechodzącej przez oś 21 obrotu krążka 9 i jego środek 31. Przy jeździe do tyłu napór krawędzi 13 czołowej szczęki 3 wtórnej oraz zderzaka 12 zewnętrznego na krążek 9 powoduje jego obrót do momentu zetknięcia się ze zderzakiem 11 wewnętrznym oraz zluzowanie dolnych końców 6, 7 szczęk 2, 3, a zarazem bębna 4. Działanie sprężyny 14 sprawia powrót mechanizmu do stanu wyjściowego.

Jak przedstawiono na fig. 6, 7, na czole krążka 9 wykonany jest podłużny otwór 32, w którym mieści się zabierak 33 osadzony w płycie 8 korpusu 1 hamulca. Podłużny otwór 32 usytuowany jest promieniowo względem środka 31 krążka 9, a kołowe zakończenia otworu 32 stanowią zderzaki dla zabieraka 33 w krańcowych położeniach krążka 9.

Jak przedstawiono na fig. 6, 7, na czole krążka 9 wykonany jest podłużny otwór 32, w którym mieści się zabierak 33 osadzony w płycie 8 korpusu 1 hamulca. Podłużny otwór 32 usytuowany jest promieniowo względem środka 31 krążka 9, a kołowe zakończenia otworu 32 stanowią zderzaki dla zabieraka 33 w krańcowych położeniach krążka 9.

Jak przedstawiono na fig. 8 9, na czole krążka 9 osadzony jest mimośrodowo zabierak 33, który mieści się w podłużnym otworze 32 płyty 8 korpusu 1 hamulca.

Jak przedstawiono na fig. 10,11, krążek 9 przylega do krawędzi 13 końca 7 szczęki 3 wtórnej poprzez rolkę 34, zmniejszającą tarcie pomiędzy krawędzią 13 i krążkiem 9, jak również poprawiającą efekt zluzowania hamulca po zadziałaniu mechanizmu 5 luzującego. Rolka 34 osadzona jest w krążku 9 poprzez kołowe wybranie 35. Zależnie od kierunku obrotu krążka 9 podczas luzowania bębna 4 przy jeździe do tyłu spełniony winien być jeden z dwóch warunków dla jazdy do przodu mianowicie, że punkty przyporu rolki 34 do krawędzi 13 czołowej szczęki 3 wtórnej oraz krążka 9 do zderzaka 11 wewnętrznego pod działaniem sprężyny 14 winno się mieścić z jednej strony osi 30 występu 10, przechodzącej przez oś 21 obrotu krążka 9 i oś 36 rolki 34 bądź, że punkty przyporu rolki 34 do krawędzi 13 czołowej szczęki 3 wtórnej oraz krążka 9 do zderzaka 12 zewnętrznego pod działaniem sprężyny 14 mieszczą się z jednej strony osi 30 występu 10, przechodzącej przez oś 21 obrotu krążka 9 i oś 36 rolki 34.

Jak przedstawiono na fig. 12, 13, krążek 9 posiada ścięcie 37 na obrysie 19 dla zwiększenia efektu zluzowania mechanizmu 5 luzującego oraz zmniejszenia nacisku jednostkowego na krawędzi 13 szczęki 3 wtórnej. .

Jak przedstawiono na fig. 14,15 i 16, zamek 26 rozpierający szczęki 2, 3 hamulcowe posiada obrotową dwuramienną dźwignię 38 mechanizmu 27 samoczynnego nastawnika luzu, która ma ramię 39 uruchamiania będące pod działaniem sprężyny 40 i oddziaływujące poprzez luz 28 na regulowany zderzak 29 w korpusie 1 hamulca oraz ramię 41 napędu wsparte o zderzak 42 w korpusie 43 zamka 26 rozpierającego, mające występ 44 napędu zapadkowego koła 45 zębatego nakrętki 46, osadzonej w otworze 47 dolnej poprzeczki 48 korpusu 43 zamka 26, w którą wkręcona jest śruba 49 regulacyjna zakończona łbem 50 z rowkiem 51 dla osadzenia końca 24 szczęki 2 pierwotnej, przy czym obrót nakrętki 46 blokowany jest występem 52 blokującym, osadzonym w korpusie 43 zamka 26 rozpierającego. Zderzak 29 usytuowany jest pomiędzy ramieniem 39 uruchamiania mechanizmu 27

175 975 nastawnika luzu i szczęką 2 pierwotną. Podczas użytkowania hamulca bez jazdy do tyłu z nadmiernie zużytymi okładzinami 53 szczęk 2,3 hamulcowych, przy hamowaniu następuje skasowanie luzu 28, napór ramienia 39 uruchamiania na zderzak 29, co skutkuje obrotem nakrętki 46 z kołem zębatym 45 o jeden ząb, zmniejszając w ten sposób luz hamulcowy wskutek wykręcenia śruby 49 regulacyjnej. Podczas jazdy do tyłu, zluzowanie hamulca wskutek zadziałania mechanizmu 5 luzującego spowoduje zwiększenie luzu 28 bez zadziałania mechanizmu 27 nastawnika luzu.

Rozwiązaniem tym uniknięto niedogodność występuj ącą w nastawnikach luzu uruchamianych dźwignią 54 zamka 26, rozpierającą szczęki 2, 3, a więc niepożądanego przesterowania nastawnika po zadziałaniu mechanizmu 5 luzującego.

175 975

Fig. 3

175 975

Ζ4 8 9 i

Fig 4

K 9 2/

Fg.5

175 975

22117

175 975

53 4 7 15 ]3 32Κ 23

Rq3

175 975

53 & 7

3ί 36 35 23 WK

2

2J

Fig 11

175 975

Fig. 13

175 975

Fig 14

Fng.15

Fig. 16

175 975

. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 4,00 zł

Claims (22)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Hamulec bębnowy najazdowo hamowanych przyczep, który posiada mechanizm luzujący samoczynnie, zahamowany hamulec podczas jazdy do tyłu, osadzony pomiędzy dolnymi końcami szczęk hamulcowych na płycie korpusu hamulca, zawierający element dźwigniowy połączony jednym końcem z występem szczęki pierwotnej, której ruch podczas rozpierania szczęk przyjeździe do przodu ograniczonyjest zderzakiem w korpusie hamulca, a drugim końcem umieszczony jest w wybraniu szczęki wtórnej nadążnej oraz posiada zamek rozpierający szczęki hamulca, osadzony pływająco w korpusie hamulca, pomiędzy górnymi końcami szczęk hamulcowych, wyposażony w mechanizm samoczynnego nastawnika luzu hamulcowego, mający dźwignię uruchamiania nastawnika, połączoną z dźwignią rozpierającą szczęki hamulca, przekazującą ruch na koło zębate śruby regulacyjnej, a pomiędzy szczękami rozpięta jest sprężyna naciągowa, znamienny tym, że mechanizm (5) luzujący posiada płaski krążek (9), spoczywający na płycie (8) korpusu (1) hamulca, połączony mimośrodowo z występem (10) szczęki (2) pierwotnej, wykonujący wahadłowe ruchy pomiędzy zderzakami (11), (12), który przylega do czołowej krawędzi (13) szczęki (3) wtórnej i jest pod działaniem sprężyny (14), zamek (26) rozpierający szczęki (2), (3) hamulcowe, posiada obrotową dwuramienną dźwignię (38) mechanizmu (27) samoczynnego nastawnika luzu, która ma ramię (39) uruchamiania, będące pod działaniem sprężyny (40) i oddziaływujące poprzez luz (28) na regulowany zderzak (29) w korpusie (1) hamulca oraz ramię (41) napędu wsparte o zderzak (42) w korpusie (43) zamka (26), mające występ (44) napędu zapadkowego koła (45) zębatego nakrętki (46), osadzonej w otworze (47) dolnej poprzeczki (48) korpusu (43) zamka (26), w którą wkręcona jest śruba (49) regulacyjna zakończona łbem (50) z rowkiem (51), dla osadzenia końca (24) szczęki (2) pierwotnej, przy czym obrót nakrętki (46) blokowany jest występem (52) blokującym, osadzonym w korpusie (43) zamka (26) rozpierającego.
2. 2. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że na kołowym obrysie (19) krążka (9) wykonane jest wybranie (20) odpowiednie do zarysu końca występu (10) i kącie rozwarcia większym od kąta obrotu krążka (9) względem osi (21) obrotu, pomiędzy zderzakami (11), (12).
3. 3. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że obrót krążka (9) względem osi (21) obrotu ograniczony jest zderzakiem (12) zewnętrznym podparcia szczęki (2) pierwotnej, usytuowanym pomiędzy występem (10) i bębnem (4) oraz zderzakiem (11) wewnętrznym, ograniczającym odchylenie szczęki (2) pierwotnej od bębna (4), usytuowanym po przeciwnej stronie występu (10).
4. 4. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że czołowa krawędź (13) szczęki (3) wtórnej ma prostoliniowy zarys, a odchylenie szczęki (3) wtórnej od bębna (4), ograniczona jest zderzakiem (15).
5. 5. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że zderzaki (11), (12), (15) związane są z płytą (8) mechanizmu (5) luzującego, osadzoną w korpusie (1) hamulca.
6. 6. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że krążek (9) oraz przylegające do niego końce (6), (7) szczęk (2), (3) mają grubość tego samego rzędu i mieszczą się pomiędzy płytą (8) korpusu (1) i nakładką (18) o zbliżonym obrysie.
7. 7. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że punkty przyporu krążka (9) do krawędzi (13) czołowej szczęki (3) wtórnej oraz do zderzaka (11) wewnętrznego pod działaniem sprężyny (14), mieszczą się po jednej stronie względem osi (30) występu (10), przechodzącej przez oś (21) obrotu krążka (9) i jego środek (31).
8. 8. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że punkty przyporu krążka (9) do krawędzi (13) czołowej szczęki (3) wtórnej oraz do zderzaka (12) zewnętrznego pod działaniem sprężyny (14), mieszczą się z jednej strony osi (30) występu (10) przechodzącej przez oś (21) obrotu krążka (9) i jego środek (31).

   175 975
9. 9. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że na czole krążka (9) osadzony jest mimośrodowo zabierak (33), który mieści się w podłużnym otworze (32) płyty (8) korpusu (1) hamulca.
10. 10. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że na czole krążka (9) wykonany jest podłużny otwór (32), w którym mieści się zabierak (33) osadzony w płycie (8) korpusu (1) hamulca.
11. 11. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że na zewnątrz obrysu (19) krążka (9) mieści się ucho (22) mocujące sprężynę (14).
12. 12. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że w krążku (9) wykonany jest otwór (23) mocujący sprężynę (14).
13. 13. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy końcami (6), (7) szczęk (2), (3) osadzony jest fragment krążka (9).
14. 14. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że krążek (9) lub jego fragment ma obrys (19) inny od kołowego.
15. 15. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że czołowa krawędź (13) szczęki (3) wtórnej lub jej fragment ma zarys krzywoliniowy.
16. 16. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że krążek (9) przylega do końca (7) szczęki (3) wtórnej poprzez rolkę (34).
17. 17. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że dno wybrania (20) krążka (9) oraz koniec występu (10) mają kołowy zarys.
18. 18. Hamulec według zastrz. 1 albo 16, znamienny tym, że rolka (34) osadzona jest w krążku (9) poprzez kołowe wybranie (35).
19. 19. Hamulec według zastrz. 1 albo 9, albo 10, znamienny tym, że podłużny otwór (32) usytuowany jest promieniowo względem środka (31) krążka (9), a kołowe zakończenia otworu (32) stanowią zderzaki dla zabieraka (33), ograniczające obrót krążka (9) względem jego osi (21) obrotu.
20. 20. Hamulec według zastrz. 1 albo 7, albo 16, znamienny tym, że punkty przyporu rolki (34) do krawędzi (13) czołowej szczęki (3) wtórnej oraz krążka (9) do zderzaka (11) wewnętrznego pod działaniem sprężyny (14) mieszczą się z jednej strony osi (30) występu (10), przechodzącej przez oś (21) obrotu krążka (9) i oś (36) rolki (34).
21. 21. Hamulec według zastrz. 1 albo 8, albo 16, znamienny tym, że punkty przyporu rolki (34) do krawędzi (13) czołowej szczęki (3) wtórnej oraz krążka (9) do zderzaka (12) zewnętrznego pod działaniem sprężyny (14) mieszczą się pojednej stronie osi (30) występu (10), przechodzącej przez oś (21) obrotu krążka (9) i oś (36) rolki (34).
22. 22. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że zderzak (29) nastawnika luzu usytuowany jest pomiędzy ramieniem (39) uruchamiania mechanizmu (27) nastawnika luzu i szczęką (2) pierwotną.