PL170619B1

PL170619B1 - Brake shoe in particular for rolling stock brakes

Info

Publication number: PL170619B1
Application number: PL29803293A
Authority: PL
Inventors: Hubert Latos; Aleksander Kaszowski; Zenon Duszynski; Wieslaw Ostrowski
Original assignee: Zaklady Naprawcze Taboru Kolej
Priority date: 1993-03-09
Filing date: 1993-03-09
Publication date: 1997-01-31

Abstract

Brake pad, especially for rolling stock brakes, with grooves on friction surface, characterised in that at least two non-through grooves (4, 5, 6, 7) located on the friction surface (1), with one groove on each longer edge (8), (9) of the brake pad.

Description

Przedmiotem wynalazku jest klocek hamulcowy, zwłaszcza do taboru kolejowego, w którym hamowanie odbywa się poprzez dociskanie klocka hamulcowego do bieżni koła jezdnego pojazdu.The subject of the invention is a brake block, especially for railway rolling stock, in which braking takes place by pressing the brake block against the track of the vehicle road wheel.

Podczas hamowania ściera się część klocka od strony powierzchni ciernej. Z tego powodu, często klocki hamulcowe zbudowane są tak, że posiadają wymienne części najszybciej wycierane, tak zwane wstawki klocków hamulcowych. Wynalazek dotyczy zarówno klocków hamulcowych bez wstawek, jak i posiadających wstawki. Klocki hamulcowe bezpośrednio trące podczas hamowania, lub wstawki klocków hamulcowych taboru kolejowego wykonywane są z różnych na ogół specjalnych materiałów, na przykład ze specjalnego żeliwa lub specjalnych materiałów kompozytowych o różnej budowie.During braking, a part of the pad wears on the friction surface. For this reason, brake pads are often constructed with interchangeable parts that are quickly worn, the so-called brake pad inserts. The invention relates to both brake blocks without inserts and those with inserts. Brake blocks that rub directly during braking, or brake block inserts for rolling stock, are made of a variety of generally special materials, for example special cast iron or special composite materials of different structures.

Znane są klocki hamulcowe oraz wstawki klocków hamulcowych różnego kształtu, na przykład z patentu niemieckiego nr 2 211 703, posiadające dwa poprzeczne rowki przelotowe od strony części ulegającej ścieraniu podczas hamowania. Głębokość tych rowków jest nieco większa od dopuszczalnej grubości części klocka albo wstawki przeznaczonej na starcie. Rowki te winny istnieć podczas całej żywotności klocka. Usytuowanie rowków jest stosunkowo dalekie od skrajów klocka, którymi najczęściej są krótsze boki powierzchni ciernej. Zadaniem tych rowków jest obniżenie temperatury powierzchni trących oraz wychwytywanie iskier powstających przy intensywnym hamowaniu.Brake shoes and brake shoe inserts of various shapes are known, for example, from German Patent No. 2 211 703 having two transverse through grooves on the side of the part subject to wear during braking. The depth of these grooves is slightly greater than the allowable thickness of the part of the block or insert intended at the start. These grooves should remain in place throughout the life of the pad. The location of the grooves is relatively distant from the shoe edges, which are usually the shorter sides of the friction surface. The purpose of these grooves is to lower the temperature of the friction surfaces and to capture the sparks generated during intense braking.

Wadą znanych klocków hamulcowych oraz wstawek klocków hamulcowych jest to, że nie w pełni wychwytują powstające iskry podczas intensywnego hamowania. Dzieje się tak dlatego, że poprzecznych rowków przelotowych nie można sytuować bliżej skrajów powierzchni ciernej. Na przeszkodzie stoi obniżenie wytrzymałości części skrajnej klocka albo jego wstawki, która jest oddzielona od pozostałej części rowkiem poprzecznym. Usytuowanie poprzecznego rowka przelotowego bliżej skraju klocka niż właściwe, może powodować wyłamywanie się części skrajnych klocka znajdujących się na zewnątrz rowków, szczególnie dla klocka bez zużycia.The disadvantage of the known brake pads and brake pad inserts is that they do not fully capture the sparks generated during intense braking. This is because the transverse through-grooves cannot be positioned closer to the edges of the friction surface. An obstacle is the reduction of the strength of the extreme part of the block or its insert, which is separated from the rest by a transverse groove. Placing the transverse through-groove closer to the edge of the pad than appropriate may cause fractures of the pad's outermost parts of the grooves, especially for a pad without wear.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że na powierzchni ciernej klocka lub jego wstawki hamulcowej znajdują się co najmniej dwa poprzeczne rowki nieprzelotowe po jednym z każdego dłuższego boku powierzchni ciernej. Rowki te stanowią pary i każdy z nich przylega do różnego dłuższego boku. Głębokość poprzecznych rowków nieprzelotowych jest mniejsza od wysokości klocka lub jego wstawki hamulcowej. Ponadto co najmniej jedenThe essence of the solution according to the invention consists in the fact that on the friction surface of the pad or its brake insert there are at least two transverse blind grooves, one on each long side of the friction surface. The grooves are in pairs and each is adjacent to a different long side. The depth of the transverse blind grooves is smaller than the height of the shoe or its brake block. Moreover, at least one

170 619 poprzeczny rowek nieprzelotowy usytuowany jest w pobliżu jednego krótszego boku. Suma długości dwóch sąsiednich poprzecznych rowków nieprzelotowych wychodzących z różnych dłuższych boków klocka lub jego wstawki hamulcowej jest większa od jego szerokości.A transverse blind slot is located near one shorter side. The sum of the lengths of two adjacent transverse blind grooves extending from different long sides of the pad or its brake block is greater than its width.

Zaletą rozwiązania według wynalazku jest możliwość usytuowania rowka nieprzelotowego bliżej skraju klocka, co skuteczniej tłumi iskry powstające podczas intensywnego hamowania lub wręcz zablokowania hamulca. Największe osłabienie klocka z rowkami może wystąpić dla klocka nowego, bez zużycia. W tych przypadkach, najsłabsza część klocka, znajdująca się na zewnątrz rowka jest przytrzymywana przez pozostałą część klocka nie tylko od strony podstawy tej części lecz także od jej boku, dzięki istnieniu specyficznego mostka. Wzrost skuteczności tłumienia iskier powoduje obniżenie średniej temperatury powierzchni ciernej klocka, a to z kolei powoduje wzrost skuteczności hamowania przy obniżonym zużyciu powierzchni ciernej klocka hamulcowego lub jego wstawki.The advantage of the solution according to the invention is the possibility of placing the blind groove closer to the edge of the pad, which more effectively suppresses sparks arising during intense braking or even blocking the brake. The greatest weakening of the grooved pad may occur for a new pad without wear. In these cases, the weakest part of the block outside the groove is held by the rest of the block not only from the base side of this part but also from its side due to the existence of a specific bridge. Increasing the effectiveness of spark suppression causes a decrease in the average temperature of the friction surface of the pad, which in turn causes an increase in braking efficiency with reduced wear of the friction surface of the brake pad or its insert.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok klocka hamulcowego od strony powierzchni ciernej, natomiast fig. 2 - widok z boku.The subject of the invention is presented in the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a view of the brake shoe from the friction surface side, and Fig. 2 - a side view.

Klocek hamulcowy lub jego wstawka hamulcowa posiada na powierzchni ciernej 1 w pobliżu krótszych boków 2 i 3 cztery poprzeczne rowki nieprzelotowe 4, 5, 6, 7 stanowiące dwie pary. Rowki 4 i 5 usytuowane są od strony jednego dłuższego boku 8 klocka, zaś rowki 6 i 7 od strony drugiego dłuższego boku 9. Rowki 4 i 6 usytuowane są w pobliżu jednego krótszego boku 3 klocka natomiast rowki 5 i 7 usytuowane są w pobliżu drugiego krótszego boku 2 i tworzą odpowiednio dwie pary rowków poprzecznych nieprzelotowych. Obie pary rowków nieprzelotowych mają głębokość mniejszą od wysokości klocka lub jego wstawki hamulcowej. Ponieważ hamowanie występuje przy różnych kierunkach obrotów koła hamowanego dlatego w klocku lub w jego wstawce umieszczono dwie pary omawianych nieprzelotowych rowków, po jednej parze w pobliżu każdego krótszego boku klocka lub jego wstawki. Dla zwiększenia skuteczności tłumienia powstających iskier, suma długości dwóch rowków nieprzelotowych stanowiących parę jest większa od szerokości powierzchni ciernej.The brake pad or its brake block has, on the friction surface 1, near the short sides 2 and 3, four transverse blind grooves 4, 5, 6, 7 constituting two pairs. The grooves 4 and 5 are located on the side of one long side 8 of the block, and the grooves 6 and 7 on the side of the other long side 9. The grooves 4 and 6 are located near one short side 3 of the block, while the grooves 5 and 7 are located near the other, shorter side. side 2 and form respectively two pairs of transverse blind grooves. Both pairs of blind grooves are less deep than the height of the pad or its brake block. Since braking occurs at different directions of rotation of the braked wheel, there are two pairs of blind grooves in question in the block or in its insert, one pair near each shorter side of the block or its insert. In order to increase the effectiveness of the suppression of the arising sparks, the sum of the lengths of the two blind grooves constituting a pair is greater than the width of the friction surface.

170 619170 619

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 złPublishing Department of the UP RP. Circulation of 90 copies. Price PLN 2.00

Claims

Patent claims

1.A brake shoe, especially for rolling stock, having grooves on the friction surface, characterized in that on the friction surface (1) it has at least two transverse blind grooves (4, 5, 6, 7), one on each long side (8). , 9).

2. A block according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the friction surface (1) is provided on its brake block.

3. Block according to claim A method as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the sum of the lengths of two adjacent transverse blind grooves (4 and 6 and 5 and 7) adjacent to its various long sides (8, 9) is greater than its width.

4. A block according to claim The method as claimed in claim 1 or 2, characterized in that at least one transverse blind slot (4, 5, 6, 7) is located near one short side (2, 3) thereof.

5. A block according to claim A method as claimed in claim 1 or 2, characterized in that the depth of the transverse blind grooves (4, 5, 6, 7) is smaller than its height.