PL167246B1 - Zespół do zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku w paliwowych pompach wtryskowych silników wysokoprężnych - Google Patents

Abstract

1. Zespół do zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku w paliwowych pompach Wtryskowych silników wysokoprężnych osadzony na wałku pompy, zawierający czujniki położeń kątowych z procesorem, połączonym elektrycznie z zaworem sterującym, zasilanym pompką zasilającą pompy wtryskowej, znamienny tym, że korzystnie na wielowypuście (3) wałka napędzającego (1), ma osadzoną suwliwie tarczę napędzającą (4), z zamkniętym od strony pompy (10) elementem przesuwnym, oraz usytuowanymi obwodowo co najmniej dwoma obrotowymi uchwytami (6), natomiast na stożku wałka (2) pompy (10) ma osadzoną tarczą napędzaną (15), z usytuowanymi obwodowo co najmniej dwoma obrotowymi uchwytami (6), w której centralnej strefie, ukształtowanej w postaci cylinderka (9), ma osadzony tłoczek (8), oparty dnem o element przesuwny tarczy napędzającej (4), przy czym uchwyty (6) tarczy napędzającej (4) i tarczy napędzanej (15) są połączone poprzez osie (21) cięgnami (7).

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół do zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku w paliwowych pompach wtryskowych silników wysokoprężnych.

Znane są zespoły do przestawiania kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa w pompach wtryskowych, w których wałek napędzający w wałek napędowy połączone są za pomocą sprzęgła kłowego o drobnym zazębieniu. Wadą tych zespołów jest brak możliwości regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku w zależności od zmian obciążenia prędkości obrotowej silnika.

Znane są zespoły napędowe z automatycznym regulatorem kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa, przedstawione w polskim opisie patentowym nr 123 384. W zespole tym, przestawienie kąta wyprzedzenia wtrysku odbywa się poprzez przesunięcie czopów parą bezwładników, obciążonych sprężynami. Wadą tego urządzenia jest zależność kąta wyprzedzenia wtrysku wyłącznie od prędkości obrotowej pompy, natomiast nie od obciążenia silnika.

Istota wynalazku, którym jest zespół do zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku w pallwowych pompach wtryskowych, osadzony na wałku pompy, zawierający czujniki położeń kątowych z procesorem, połączonym elektrycznie z zaworem sterującym, zasilanym pompką zasilającą pompy wtryskowej, polega na tym, że korzystnie na wielowypuście wałka napędzającego osadzono suwliwie tarczę napędzającą z zamkniętym od strony pompy elementem przesuwnym, oraz z usytuowanymi obwodowo co najmniej dworna obrotowymi uchwytami. Na stożku wałka pompy osadzono tarczę napędzaną z usytuowanymi obwodowo co najmniej dwoma obrotowymi uchwytami, w której, w jej centralnej strefie, ukształtowanej w postaci cylinderka, osadzono tłoczek, oparty dnem o element przesuwny tarczy napędzającej. Uchwyty tarczy napędzającej i napędzanej połączono poprzez osie cięgnami.

167 246

Korzystnym jest, gdy w strefie wskaźników położeń kątowych, z których jeden osadzony jest na tarczy napędzającej, a drugi na tarczy napędzanej, znajdują się czujniki położeń kątowych, połączonych złączem elektrycznym z procesorem. Procesor połączony jest złączem elektrycznym zasilanym z pompki zasilającej zaworem sterującym, połączonym złączami zasilającymi przez układ uszczelniaczy z przestrzenią wewnętrzną cylinderka.

Korzystnym jest także, gdy na powierzchni czołowej wałka napędzającego osadzono ogranicznik przesuwu.

Dzięki zastosowaniu zespołu według wynalazku, uzyskano konstrukcję zwartą, nie przekraczającą wymiarów, głównie szerokości, pompy wtryskowej. Uzyskuje się płynną regulację zmian położeń kątowych w szerokim zakresie i z niewielkim opóźnieniem czasowym. Zespół zapewnia ciągłość i pewność pracy w całym zakresie obrotów pompy wtryskowej. Zasilanie ciśnieniem zespołu może odbywać się z pompki zasilającej pompy wtryskowej oraz z innych źródeł.

Przedmiot wynalazku, w przykładowym wykonaniu, uwidoczniono na rysunku, który przedstawia schemat zespołu.

Na wałku napędzającym 1, na którego powierzchni czołowej osadzono ogranicznik przesuwu 5, na wielowypuście 3 osadzono suwliwie tarczę napędzającą 4 z elementem przesuwnym zamkniętym od strony pompy. Na tarczy napędzającej 4 usytuowano obwodowo dwa obrotowe uchwyty 6. Na stożku wałka 2 pompy 10 osadzono tarczę napędzaną 15 z usytuowanymi obwodowo dwoma obrotowymi uchwytami 6. W centralnej strefie tarczy napędzanej

15, ukształtowanej w postaci cylinderka 9, osadzono tłoczek 8, oparty dnem o element przesuwny tarczy napędzającej 4. Uchwyty 6 tarczy napędzającej 4 i tarczy napędzanej 15 połączono przez osie 21 cięgnami 7.

Na tarczy napędzającej 4 i tarczy napędzanej 15 osadzono wskaźniki położeń kątowych

16. W ich strefie znajdują się czujniki położeń kątowych 17, połączone złączami elektrycznymi 19 z procesorem 18. Procesor 18 jest połączony złączem elektrycznym 20 z zasilanym przewodem 14 z pompki zasilającej, nie pokazanej na rysunku, zaworem stemplującym 22. Zawór sterujący 22 przewodami zasilającymi 12 i 13, poprzez układ uszczelniaczy 11 połączono z przestrzenią wewnętrzną cylinderka 9.

Napęd pompy wtryskowej 10 przenoszony jest z wałka napędzającego 1 na osadzoną suwliwie na wielowypuście 3 tarczę napędzającą 4. Z tarczy napędzającej 4, poprzez uchwyty 6 i cięgna 7 przenoszony jest na tarczę napędzaną 15 i na wałek 2 pompy 10.

W przypadku zmiany obciążenia silnika lub prędkości obrotowej, co nadzoruje procesor 18, zachodzi konieczność zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku. Podany do zaworu sterującego 22 sygnał, powoduje zmianę ciśnienia w cylinderku 9, uzyskiwanego z pompki zasilającej. Zwiększenie ciśnienia medium powoduje wysunięcie tłoczka 8 z cylinderka 9 oraz przesunięcie tarczy napedzającej 4 na wielowypuście 3 wałka napędzającego 1. Rozsunięcie tarczy napędzającej 4 od tarczy napędzanej 15 wskutek obrotu uchwytów 6 cięgien 7, powoduje wzajemne, kątowe pr:z<^^u.ni^cie tarcz 4 i 15, a tym samym zmianę kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa. Wielkość kąta regulują czujniki położeń kątowych 17 z procesorem 18.

W przypadku ponownej zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku, system sterowania zmniejsza ciśnienie medium w cylinderku 9, co powoduje, że pod wpływem obciążeń od przenoszonych sił przez cięgna 7, tarcze 4 i 15 zbliża się do siebie i nastąpi ponownie zmiana kąta wyprzedzenia wtrysku.

167 246

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz Cena 1,50 zł

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół do zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku w paliwowych pompach wtryskowych silników wysokoprężnych osadzony na wałku pompy, zawierający czujniki położeń kątowych z procesorem, połączonym elektrycznie z zaworem sterującym, zasilanym pompką zasilającą pompy wtryskowej, znamienny tym, że korzystnie na wielowypuście (3) wałka napędzającego (1), ma osadzoną suwliwie tarczę napędzającą (4), z zamkniętym od strony pompy (10) elementem przesuwnym, oraz usytuowanymi obwodowo co najmniej dwoma obrotowymi uchwytami (6), natomiast na stożku wałka (2) pompy (10) ma osadzoną tarczą napędzaną (15), z usytuowanymi obwodowo co najmniej dwoma obrotowymi uchwytami (6), w której centralnej strefie, ukształtowanej w postaci cylinderka (9), ma osadzony tłoczek (8), oparty dnem o element przesuwny tarczy napędzającej (4), przy czym uchwyty (6) tarczy napędzającej (4) i tarczy napędzanej (15) są połączone poprzez osie (21) cięgnami (7).
2. 2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że w strefie wskaźników położeń kątowych (16), z których jeden osadzony jest na tarczy napędzającej (4), a drugi na tarczy napędzanej (15) znajdują się czujniki położeń kątowych (17), połączonych złączami elektrycznymi (19) z procesorem (18), przy czym procesor (18) jest połączony złączem elektrycznym (20) z zasilanym przewodem (14) z pompki zasilającej zaworem sterującym (22), połącznym złączami zasilającymi (12) i (13) przez układ uszczelniaczy (11) z przestrzenią wewnętrzną cylinderka (9).
3. 3. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że na wałku (1), na jego płaszczyźnie czołowej, osadzony jest ogranicznik przesuwu (5).