PL16683B1 - Urzadzenie do usuwania lodu i sniegu z szyn kolejowych. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia, umoco¬ wanego na pojazdach i sluzacego do usu¬ wania lodu i sniegu z szyn kolejowych.

Urzadzenie to zaopatrzone jest w frezy, których profil dostosowuje sie kazdorazowo do profilów obreczy kolowych o zwiekszo¬ nych obrzezach, przyczem frezy te sa u- trzymywane w stalej od siebie odleglosci, odpowiadajacej szerokosci toru, a podczas jazdy sa uruchomiane dzieki1 przyleganiu do glówki szyny.

Rysunek przedstawia dwie postacie wy¬ konania wynalazku. Fig. 1 przedstawia rzut pionowy, a fig, 2 — rzut poziomy jednej postaci wykonania, fig. 3 — rzut pionowy, KI. 20 h 9. a fig. 4 — rzut poziomy drugiej postaci wy¬ konania wynalazku po usunieciu przodu ra¬ my blaszanej.

Fig. 5 — 12 uwidoczniaja szczególy o- bydwóch posrtaci wykonania w perspekty¬ wie lub rzucie prostokatnym, a mianowicie: fig. 5 przedstawia koniec lopaty, spoczywa¬ jacej swobodnie na szynie, wraz z zaopa¬ trzonym w sprezyne suwakiem i dysza, fig. 6 — przekrój cylindra lopaty drugiej po¬ staci wykonania wraz z trzonem tlokowym przekrojonym w górnej czesci, fig, 7 — od¬ miane ukladu drazków, ciagnacych i cisna¬ cych na tlok, fig. 8 — kolo frezowe, uzebio¬ ne na calej swej powierzchni, fig. 9— bla-clie pluga do infe^u, feg. 10 — uklad draz¬ ków, 'prowadzacych ramie wodzace kola frezowego, fig. 111 — lopate z okadzona na niiej szczotka, fig, 12 — lopata i silnik do niej, umieszczony w sposób odmienny.

Rama pojazdu, przedluzona naprzód hib wtyl zapomoca blach 1, podtrzymuje znana sztywna rame, prowadzaca (fig.. 1, 3 — 10) kola frezowe 3, umocowane w ra¬ mionach wodzacych 2. Róznica pomiedzy znana dotychczas rama prowadzaca a oma¬ wiana polega na zastosowaniu walu prowa¬ dzacego, który w tym przypadku osadzony jest iruchomo w blasize1 przedluzonej ra¬ my pojazdu i wraz z górnym walem 5, la¬ czacym blachy 1 oraz dwiema bocznemi pa¬ rami listw kierowniczych 6 (fig. 10) tworzy zamknieta i ruchoma w kierunku bocznym rame prowadzaca. Kola frezowe 3 (fig. 10) mozna w razie jazdy w miekkim sniegu, ce¬ lem zaoszczedzenia ostrzy zebów, zamienic na kola gladkie 7 z obrzezem równiez glad- kiem (fig. I1 — 4), a w razie calkowitego po¬ krycia szyn lodem zastapic je koliami frezo- wemi 8 (fig. 8). Ramiona wodzace 2 pola¬ czone sa ze soba zapomoca walu 9; odle¬ glosc miedzy niemi odpowiada szerokosci toru, przyczem na wale 9 osadzone sa luzno zapomoca podwójnych pochw przegubo¬ wych 11 obydwie lopaty 10 (fig, 2 — 4).

Lacznik miedzy pochwa przegubowa a lo¬ pata stanowia widelki 12, które z jednej strony nasadzone sa na obydwie pochwy przegubowe 13 (górne i doltoe), z drugiej zas przymocowane sa srubami do lopaty.

Pochwy przegubowe przytrzymywane sa na wale 9 zapomoca pierscieni nastawczych lub zacisków 14. Wal 9 wzglednie kola fre¬ zowe 3 odciaga sie pod sprezyne podporo¬ wa 16 zapomoca, nastawnych sprezyn 15, osadzonych na sprezynie podporowej ra¬ mion wodzacych wzglednie na poprzecznej plycie 17. Obydwa wolne konce lopat 10, spoczywajace po ich opuszczeniu na szy¬ nach z jednej strony rozpierane sa wzaje¬ mnie zapomoca sprezyn 18 (fig. 2, 4, 7), z drugiej zas — iozsiuniecife ich nazewnatrz jest ograniczone do normalnej szerokosci Honu zapomoca nakretek 20, osadzonych na drazku lacznikowym 19, który jednoczesnie moze byc walem, prowadzacym sprezyny 18 (fig. 2). Na fig. 3 i 4 przedstawione sa oddzielnie waly, sluzace do ograniczania i obciazania lopat, jak równiez do ich napre¬ zania.

Odchylanie konców lopat ku osi toru np. pod dzialaniem oporu, stawianego przez snieg, lub przeszkód, napotykanych przy zaglebianiu sie lopat, jest po przezwycieze¬ niu napiecia sprezyn mozliwe. Odchylanie to mozna regulowac zapomoca nakretek 21, osadzonych na drazku, prowadzacym spre¬ zyne.

Azeby mozna bylo w kazdej chwili1 bez przeszkody opuszczac lopaty wraz z ich czescia dolna, siegajaca ponizej górnej kra¬ wedzi' szyn, zarówno na torze prostym, jak i na lukach, zastosowany jest oporek kato¬ wy 22% polaczony srubami z widelkami 12 (fig. 2 i 4) i oparty na wale 9; oporek ten zapobiega wychyleniu przyrzadu, zgarnia¬ jacego snieg, poza szyny. Azeby mozna by¬ lo uzyskac calkowita glebokosc zanurzenia lopat nawet w stwardnialym sniegu, do cze¬ go nie wystarczylby sam ich oiazar wlasny, mozna je dodatkowo obciazyc badz to za¬ pomoca nacisku sprezyn (fig. 1 i 2), badz tez zapomoca silnika (fig. 3 i 4). W tym ce¬ lu umieszczone jestt (fig. 1 i 2) ramie obcia¬ zajace, dajace sie opuszczac na drazek 19, laczacy lopaty, zapomoca linki drucianej 23. Ramie to sklada sie z drazka 25, kon¬ czacego sie na bujaku 24, z pochwy prze¬ gubowej 27, osadzonej na górnym wale na^ ciskowym 26 i ze sprezyny 28, rozpietej miedzy bujakiem a pochwa przegubowa.

Drazek 25 prowadzony jest przez przegub pochwowy i opiera sie na nim zapomoca trzpieni, przelknietych przez otwory na- stawcze 29. Wobec tego dlugosc ramienia obciazajacego ograniczona jest ku dolowi, podczas gdy skrócenie go zalezy od napie- — 2 —cia sprezyny 28. Sprezyna ta daje sie regu¬ lowac zapomoca nakretki 30. Bujak opu¬ szcza sie na rure 31, oslaniajaca sprezyny 78 lopat i przedstawiona na fig. 2 w prze¬ kroju.

Azeby czesc lopaty, siegajaca ponizej górnej krawedzi szyny, mogla nawet przy rozszerzonym torze na lukach dotykac we¬ wnetrznej powierzchni (glówki szyny, przy¬ twierdza sie do tylnej strony obydwóch lo¬ pat zaopatrzony w sprezyne suwak 32 (fig. 1 — 5). Suwak prowadzony jest w odpo¬ wiednio wyzlobionej oslonie blaszanej 33 i jest stale przyciskany do szyny za posred¬ nictwem jednoramiennej dzwigni 35 spre- zyna 34, przytwierdzona do oslony 33, W razie odchylenia sie pionowej krawedzi lopaty, przylegajacej do wewnetrznej po¬ wierzchni glówki szyny, suwak zostaje przez nia podsuniety. W celu zapobiezenia osiadaniu na szynach lopat przy ich opu¬ szczaniu przy podsunietym suwaku, cofa sie go zapomoca linki drucianej 36. Cofanie to moze sie odbywac albo samoczynnie zapo¬ moca wysiegnika 38, przymocowanego przy podnoszeniu ramienia obciazajacego do je¬ go pochwy przegubowej 27 (fig. 1 i 2) lub do cylindra 37 (fig. 3, 4 i 6), albo tez zapo¬ moca silnika przez przesuniecie malego tlo¬ ka 40 (fig. 6), poruszajacego sie w trzonie tlokowym 39. Doprowadzanie powietrza sprezonego do tloka 40 odbywa sie przez trzon tlokowy 39, zaopatrzony w waski o- twór 41. Przy opuszczaniu sie tloka 40 po¬ wietrze sprezone nie moze szybko uchodzic przez waski otwór dlawiacy, wobec czego opóznione opuszczanie malego tloka 40 po¬ ciaga za soba równiez opóznione podsuwa¬ nie suwaka 32.

Na tylnej stronie swobodnych konców lopaty (fig. 1 i 2) umieszcza sie po jednej szczotce 42 z drutu stalowego, sluzacej do oczyszczania umocowania szyn. Szczotki te sa po óbu stronach osadzone w odpowied¬ nich lozyskach 43, moga obracac sie naoko¬ lo osi poziomej i sa obciazone w kierunku dolnym zapomoca sprezyny 46 A nawinietej na drazek 45, podtrzymujacy oprawy szczotek; sprezyna ta jednym koncem umo¬ cowana jest na ruchomej oprawie szczotki 44, a drugim w stalem gniezdzie 43. W celu ulatwienia bocznych przesuniec szczotki na- zewnatrz, jakie zazwyczaj maja miejsce przy dosunieciu szczotki lub jej oprawy do glówki szyny, sluzy sprezyna 47, dzialaja¬ ca w kierunku osiowym. Szczotki spoczy¬ waja na wystepie 48 i sa osadzone pod ka¬ tem odwrotnym do lopat, wskutek czego u- suwaja snieg wewnatrz toru, to jest na te¬ ren, oczyszczony juz przez lopaty.

Druty szczotek mozna równiez umiescic bezposrednio na tylnej stronie lopat, w tym przypadku szczotki stanowia elastyczne przedluzenie lopat ku dolowi (fig. 11), al¬ bo tez mozna szczotki umiescic w ten spo¬ sób, zeby obracaly sie naokolo osi piono¬ wej. Urzadzenie lopat daje sie podnosic i opuszczac z pojazdu zapomoca linki dru¬ cianej 49 (fig. li 2).

Na fig. 3 i 4 uwidoczniony jest przy¬ rzad do podnoszenia i opuszczania lopat z jednoczesnem ich obciazaniem, zapomoca silnika, napedzanego para lub sprezonem powietrzem, badz zapomoca przesuwalnej raczki, nalezacej do jednolitego pionowego trzonu tlokowego (fig. 12), badz tez zapo¬ moca trzonu tlokowego 39, zaopatrzonego w srodku walka 19 (fig. 3 i 4) w przegub 50, hub wreszcie zapomoca rozgalezien 51 trzonu tlokowego (fig. 7) naczepiajacych o^ bydwoma koncami za wolne konce lopat.

Cylinder 37, zaopatrzony w lozysko czopo¬ we, jest zawieszony obrotowo zapomoca dzwigni 53, obejmujacych jego czopy i przytwierdzonych nieruchomo do zlobko¬ wanego walu 52. Cylinder posiada albo dwa przewody do doprowadzania gazu (fig. 3), jezeli zarówno podnoszenie, jak i opu¬ szczanie lopat odbywa sie zapomoca silni¬ ka, albo tylko jeden na stronie górnej po^ krywy, jezeli podnoszenie odbywa sie za¬ pomoca sprezyn pociagowych 54 (fig. 7). — 3 —W tym przypadku cylinder moze byc takze jednokomorowy. Trzon tlokowy z cozgale- zieniami 51 nietylko z powodu zawieszenia silnika obciaza lopatyt lecz je równiez roz¬ piera; mimo to przy podniesionych wgóre lopatach konieczne jest uzycie sprezyny 18. Poniewaz w czarne ruchu pojazdu przy wiychyleniach jego na boki cylinder 37 zmienia swe polozenie wzgledem lopat, na- przemian zblizajac sie do jednego z kon¬ ców lopaty, a od drugiego oddalajac, prze¬ to i rozgalezienia trzonu tlokowego musza posiadac zmienna dlugosc i w tym celu po¬ dzielone sa na czesci. Górna czesc rozgale¬ zienia, konczaca sie czopem 55, jest prze¬ suwna w szczelinie 56 dolnej czesci. Oby¬ dwie zas czesci" w polozeniu calkowicie wy- ciagnietem napreza sprezyna 57. Podatnosc sprezyny sprawia, ze dlugosc trzonu tloko¬ wego jest zamienna. Zreszta w tym przy¬ padku cylinder osadzony jest na wale prze¬ suwnie. Jezeli pojazd wyposazony jest w silnik, dzialajacy sprezonem powietrzem, to przy miekkim sniegu umocowanie i zla¬ cza szyn mozna oczyszczac zapomoca na¬ stawnych dyszy powietrznych 58 (fig. 3, 4 i 5), przytwierdzonych do tylnej strony lo¬ pat i przesuwajacych sie wzdluz toru wpo- blizu szyn. Potrzebne do tego celu weze 59, doprowadzajace powietrze* polaczone sa za posrednictwem zlacza 60 z kurkiem dwudtrogowym 61. Do sterowania silnikiem napiedowym lopat sluzy zaleznie od tego, czy jest on jedno, czy dwukomorowy, kurek dwudnogowy wzglednie trójdmgowy 62.

Obydwa kurki umocowane sa ria plycie 63, przytwierdzonej do ramy blaszanej 1, i za¬ silane sa ze wspólnej komory gazowej 64.

Komora ta u zwyklych parowozów moze byc polaczona z wezem hamulcowym lulb o- grzewczym 65. Oczyszczanie zapomoca dysz jest mozKwe oczywiscie tylko w pierw¬ szym przypadku. Odpowiednio do dlugo¬ sci wezy gazowych mozliwe jest bez trudu rozrzadzanie lopat z dowolnego miejsca pojazdu.

W celu zapobiezenia oblepianiu sie kól 7 sniegiem, pokrywajacym szyny, do ra¬ mienia 2 przytwierdzona jest blacha o- chronna 66 (fig. 9)* Blacha ta moze sie ob¬ racac wokolo walu 67, osadzonego w ramie 2, i fest swym przednim koncem elastycznie przyciskana do szyny zapomoca sprezyny 68, nawinietej na wal 67. W miejscu ze¬ tkniecia z szyna znajduje sie skosnie usta¬ wiony klin 69, który sluzy do bezpiecznego przejazdu przez stryki szyn niejednakowej wysokosci. Koniec przedni blachy 66 za¬ giety jest wdól w tym celu, azeby mozna bylo krajac opuszczona blacha nawet stwardnialy snieg.

Tylny koniec ramy blaszanej 1 urzadze¬ nia jest osadizony na osi 70 w tym celu, aze¬ by cale urzadzenie moglo byc przewozone wzglednie latwo przesuwane. Po> przytwier¬ dzeniu urzadzenia do pojazdu, os 70 usuwa sie. Tej prowizorycznej osi mozna równiez dac ksztalt drugiej osi obciazonej.

Zakladanie pluga 71 do sniegu (fig. 3) na urzadzenie wedlug wynalazku jest bar¬ dzo proste dzieki latwosci jego przymoco¬ wywania do przedniego konca ramy blasza¬ nej / zapomoca pasa katownika 72 i na¬ kretki przytwierdzajacej 73. Rama blasza¬ na wzmocniona jest zarówno przez usztyw¬ nienia poprzeczne 74, jak i podluzne 75 (fig. 1 i 2), przyczem te ostatnie sluza za¬ razem jako oporki sprezyn podporowych 16.

Fig. 12 przedstawia Ltmy przyklad po¬ wiazania lopat, a mianowicie zapomoca po¬ ziomego cylindra podwójnego 76', osadzo¬ nego na drazku 19, laczacym lopaty, zapo¬ moca dwóch lozysk. Kazda para wolnych konców lopat sprzezona jest elastycznie przez jeden tlok 77 wzglednie trzon jego 78; konce trzonów tlokowych podobnie jiak i tloki sa uksztaltowane w postaci przegu¬ bów kulowych, wskutek czego dowolny ruch lopat moze byc bez uszkodzenia przyrzadu przenoszony na tlok i zmuszac go zaleznie od sily oporu do przesuniecia sie. Pare wzglednie sprezone powietrze doprowadza — 4 —sie do cylindra ze zbiorczej komory przez zlacze przewodowe 79.

Sposób dzialania urzadzenia wynika z jego opisu. Lopaty wraz z ich wyposaze¬ niem ciagnie i prowadzi wal, laczacy kola wolne, Przy przebywaniu przeszkód, prze¬ ciwstawiajacych sie zaglebianiu sie lopat, podnosza sie one samoczynnie lub tez za- pomoca silnika, natomiast po przejezdzie tych przeszkód opuszczaja sie znowu w po¬ lozenie przylegania do szyn wzglednie na szyny.

Jezeli jednak lopaty przy napotkaniu przeszkody, np. przejazdu drogowego, nie zostaly podniesione przez maszyniste, wówczas przy wjezdzie na taka przeszkode lopaty przebywaja ja bez niebezpieczen¬ stwa, slizgajac sie po przeszkodzie, ponie¬ waz nastepuje przechylenie sie ich do we¬ wnatrz oraz obrócenie. Jezeli lopaty wsku¬ tek wychylenia sie ramienia obciazajacego 25 (fig. 1) lub tez wskutek nacisku zapomo- ca trzonu tlokowego 39 wzglednie rozwidlen 51 trzonu tlokowego cylindra 37 zostaja bardziej obciazone, wówczas musza one przezwyciezyc przytem takze i sily, wywie¬ rane przez sprezyne 18 wzglednie przez preznosc pary lub powietrza w cylindrze 37. Przy miekkim sniegu wystarcza sam ciezar lopat wzglednie uprzatanie z odcia- gnietem ramieniem obciazajacem, lub tez uprzatanie przy nie znajdujacym sie pod cisnieniem tloku cylindra 37. Czesci skla¬ dowe, przeznaczone do oczyszczania zlaczy umocowan szyn, jak szczotki i :uwak, pra¬ cuja samoczynnie. Tylko dysze musza byc nastawiane. Czesc uprzatajaca odgrywa w opuszczonem polozeniu role sanek, calko¬ wicie oddzielonych od pojazdu i popycha¬ nych tylko na szynach, czesciowo tocza¬ cych sie, a czesciowo slizgajacych sie.

Uprzatanie zapomoca urzadzenia wedlug wynalazku odbywa sie przedewszystkiem miedzy szynami wzglednie z szyn. Wymia¬ ry lopat i innych czesci mozna oczywiscie dobierac wedlug zyczenia.

Zastraszenia patentowe, 1. Urzadzenie do usuwania lodu i snie¬ gu z szyn kolejowych, znamienne tern, ze za kazdem kolem frezpwem, wytwarzaja¬ cem rowki, umieszczona jest luzno lopata (10), mogaca sie obracac wokolo odchylnego walu (9) z pochwami pnzegubowemi (13), która to lopata spoczywa na szynie i skla¬ da sie z jednej lub dwóch czesci, podczas zas ruchu daje sie podnosic do góry, naj- dogodaiej zapomoca linki drucianej (49), przyczem czesc dolna lopaty siega miedzy szynami ponizej górnej ich krawedzi. 2. Urzadzenie wedlug zastrz, 1, zna¬ mienne tern, ze wolne konce lopat (10) sa utrzymywane elastycznie w rozchyleniu za¬ pomoca nastawnych sprezyn (18) wzgled¬ nie przez powiazanie idh zapomoca silnika, przyczem nakretki (20) i oporici (22) lub podobne narzady nietylko ograniczaja naj¬ wieksze rozchylenie lopat w kierunku po¬ przecznym toru, lecz równiez przytrzymuja lopaty w ich skrajnem polozeniu w ten spo¬ sób, ze powiazania para lopat jest utrzymy¬ wana w pewmem okreslonem polozeniu wzgledem osi kola frezowego. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. li i 2, zna¬ mienne tern, ze posiada ramie obciazajace, skladajace sie z drazka (25), konczacego sie na bujaku (24), z przegubu pochwowego (27) i ze sprezyny (28), rozpietej miedzy bujakiem a przegubem. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tern, ze zawiera napedzany pa¬ ra lub sprezonem powietrzem silnik z cylin¬ drem, który jest osadzony przechylnie i da¬ je sie w kierunku bocznym przesuwac, przyczem jest on polaczony z lopatami (10) zapomoca obciazajacego je zwyklego trzo¬ nu tlokowego (39) lub trzonu tlokowego z rozgalezieniami (51). 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tern, ze posiada suwak (32), zaopatrzony w sprezyne i stanowiacy ru¬ choma czesc lopaty, który przy opuszczo- — 5 —nych lopatach przedluza w kierunku ku szynie czesc lopaty, znajdujaca sie ponizej górnej krawedzi szyny, przyczem przy pod¬ noszeniu lopat suwak ten jest wciagany sa¬ moczynnie lub zapomoca silnika, a przy o- puszczaniu lopat podsuwa sie z opóznie¬ niem. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 5, znamienne tern, ze na tylnej stronie lopat (10) ponizej górnej krawedzi szyn umie¬ szczone sa szczotki (42), mogace obracac sie naokolo osi i obciazone w kierunku swej osi zapomoca sprezyn' (46). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 6, znamienne tern, ze na tylnej stronie lopat (10) wpoblizu szyn umieszczone ?a nastaw¬ ne i siegajace ponizej górnej krawedzi szyn dysze (58) do sprezonego powietrza. 8. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz, 1 — 7, znamienna tern, ze zamiast znanych kól frezujacych znajduja sie pelne kola (7) albo tez kola frezujace (8), zaopatrzone w zeby na calej swej bocznej powierzchni. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 8, znamienne tern, ze jest zaopatrzone w bla¬ chy ochronne (66) w ksztalcie pluga, przy¬ ciskane do szyn sprezynami (68), przyczem blachy te przy pomocy klinów (69) spoczy¬ waja na szynach przed kolami frezowemi (3) wzglednie pelnemi kolami (7) i ula¬ twiaja prace tych kól. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 9, znamienne tern, ze posiada druga odejmo¬ walna os (70), umieszczona poza lopatami (10) w tym celu, aby cale urzadzenie moglo byc przewozone wzglednie przesuwane nie¬ zaleznie od pojazdu.

Rudolf Klima.

H a n s R e i s c h e n b a c h e r.

Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 16683.

Ark. i.

IgJ- I 21-f 19' i W\27 V1V '28 8Do opisu patentowego Nr 16683.

Ark. 2. er 77Do opisu patentowego Nr 16683.

Ark. 3.

Pia. eDo opisu patentowego Nr 16683* Ark. 4.

/Qf.6 la.9 Bruk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa.