PL164371B1 - Wóz odstawczy elektryczny PL - Google Patents

Abstract

ciagnika i skrzyni ladunkowej polaczonych ze soba przegubem przy czym ciagnik wyposazony jest w : elektryczny silnik polaczony z ukladem napedo- wym zawierajacym zmiennik momentu mechani- czna skrzynia biegów ze sprzeglami hydraulicznymi na kazdym biegu; kabina ze stanowiskiem opera- tora; zwijacz elektrycznego przewodu zasilajacego; uklad sterowania skrzynia biegów, znamienny tym, ze stanowisko operatora (1) usytuowane jest przo- dem do kierunku jazdy zas uklad sterowania skrzyni biegów zawiera obwód regulacji czasu zmiany cisnienia w magistrali zasilania sprzegiel skrzyni biegów oraz dwa samoczynne sterowniki czasu wzrostu cisnienia umieszczone po jednym - w magistralach zasilania sprzegiel kierunku jazdy, a ponadto, korzystnie, uklad sterowania skrzyni bie- gów wyposazony jest w obwód chlodzenia oleju zawierajacy chlodnie olejowo-powietrzna (2) oraz elektrycznie napedzany wentylator (3). PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest wóz odstawczy elektryczny, przeznaczony do transportu urobku, w podziemiach kopalń rud miedzi.

Znany jest wóz odstawczy elektryczny składający się z ciągnika i skrzyni ładunkowej połączonych ze sobą przegubem zaopatrzony w most napędowy umieszczony pod ciągnikiem. Ciągnik wyposażony jest w: trójfazowy silnik elektryczny połączony układem napędowym, kabinę ze stanowiskiem operatora umieszczoną bokiem do kierunku jazdy, zwijacz elektrycznego przewodu zasilającego. Układ napędowy składa się z połączonych ze sobą: zmiennika momentu, mechanicznej skrzyni biegów ze sprzęgłami hydraulicznymi na każdym biegu, mostu napędowego. Układ sterowania skrzynią biegów zaopatrzony jest w pulsatory ciśnienia umieszczone w magistralach zasilania poszczególnych sprzęgieł. W zależności od częstotliwości pulsacji uzyskuje się zmianę prędkości jazdy. Wadą tego rozwiązania jest to, że operator pracuje w niewygodnej pozycji, a ponadto ma ograniczone pole widzenia. Pusacyjna zmiana ciśnienia w układzie sterowania skrzynią biegów powoduje skokową tansmisję momentu obrotowego co niekorzystnie wpływa na trwałość układu napędowego.

Wóz według wynalazku wyposażony jest w kabinę ze stanowiskiem operatora usytuowanym przodem do kierunku jazdy. Układ sterowania skrzynią biegów wyposażony jest w obwód regulacji czasu zmiany ciśnienia w magistrali zasilania sprzęgieł skrzyni biegów - czas zmiany ciśnienia (spadku lub narastania) zmienia się w zależności od zmiany położenia pedału prędkości jazdy oraz w dwa samoczynne sterowniki czasu wzrostu ciśnienia - umieszczone po jednym, w magistralach sprzęgieł kierunku jazdy. Sterowniki czasu wzrostu ciśnienia umożliwiają płynne ruszanie z miejsca - do przodu lub do tyłu - a czas narastania ciśnienia od zera do ciśnienia pracy, nie zależy od woli operatora. Korzystnie układ sterowania skrzynią biegów wyposażony jest w obwód chłodzenia oleju składający się z: pompy oleju, chłodnicy olejowo-powietrznej, elektrycznie napędzanego wentylatora.

Wóz według wynalazku, ze względu na usytuowanie stanowiska operatora, charakteryzuje się dużym polem widzenia oraz umożliwia wygodną pozycję operatora w czasie pracy. Konstrukcja umożliwia łagodne przekazywanie momentu obrotowego na koła jezdne przez co wydłuża się żywotność układu napędowego. Zastosowanie obwodu chłodzenia w układzie sterowania skrzynią biegów pozwala ograniczyć ilość oleju pracującego w tym układzie, a co za tym idzie zmniejszenie kosztów eksploatacji i ciężaru własnego wozu.

Przedmiot wynalazku pokazany jest schematycznie w przykładowym wykonaniu na którym fig. 1 przedstawia wóz odstawczy elektryczny w widoku z boku, fig. 2 - w widoku z góry, zaś fig. 3 -schemat hydrauliczny układu sterowania skrzynią biegów wyposażony w obwód chłodzenia oleju.

164 371

Wóz dostawczy elektryczny w przykładowym wykonaniu składa się z ciągnika 4 połączonego przegubem 5 ze skrzynią ładunkową 6. Na ciągniku 4 zabudowane jest: stanowisko operatora 1, chłodnica oleju 2, wentylator 3, zwijacz 7 elektrycznego przewodu zasilającego, silnik elektryczny 8 połączony ze zmiennikiem momentu 9, skrzynia biegów 10, most napędowy 11. Skrzynia biegów 10, połączona jest wałami napędowymi ze zmiennikiem momentu 9 i mostem napędowym 11. Skrzynia biegów 10 zawiera sprzęgła 12 do zmiany położenia układu napędowego oraz sprzęgła kierunku jazdy 13.

W magistalach olejowych sprzęgieł kierunku jazdy umieszczone są sterowniki czasu narastania ciśnienia 14. Obwód regulacji czasu zmiany ciśnienia w magistali 15 zasilania sprzęgieł skrzyni biegów tworzą: zawór proporcjonalny 16 - sterowany nogą operatora, zawór sterujący 17 sterowany powietrzem; połączone ze stobą. Położenie zaworu proporcjonalnego 16 wybiera operator wozu w zależności od warunków jazdy. Wóz przystosowany jest do zasilania systemem trolejowym lub ze stałego punktu zasilania. Wóz wykorzystuje się w znany sposób do przewozu urobku w kopalniach.

Figi

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 10 000 zł

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Wóz odstawczy elektryczny składający się z ciągnika i skrzyni ładunkowej połączonych ze sobą przegubem przy czym ciągnik wyposażony jest w: elektryczny silnik połączony z układem napędowym zawierającym zmiennik momentu mechaniczną skrzynią biegów ze sprzęgłami hydraulicznymi na każdym biegu; kabiną ze stanowiskiem operatora; zwijacz elektrycznego przewodu zasilającego; układ sterowania skrzynią biegów, znamienny tym, że stanowisko operatora (1) usytuowane jest przodem do kierunku jazdy zaś układ sterowania skrzyni biegów zawiera obwód regulacji czasu zmiany ciśnienia w magistrali zasilania sprzęgieł skrzyni biegów oraz dwa samoczynne sterowniki czasu wzrostu ciśnienia umieszczone po jednym - w magistralach zasilania sprzęgieł kierunku jazdy, a ponadto, korzystnie, układ sterowania skrzyni biegów wyposażony jest w obwód chłodzenia oleju zawierający chłodnię olejowo-powietrzną (2) oraz elektrycznie napędzany wentylator (3).