Wynalazek dotyczy przelacznika roz- rzadezego, stosowanego do rozrzadu elek¬ trycznych obwodów urzadzenia zaplono¬ wego w samolotowych silnikach spalino¬ wych, których kolejny rozruch uskutecz¬ niany jest zapomoca rozruchowego magneta.W celu doprowadzenia pradu wysokie¬ go napiecia z magneta rozruchowego do magnet roboczych poszczególnych silników, stosowano dotychczas przelacznik, który pracowal zupelnie niezaleznie od przelacz¬ nika rozrzadczego obwodów elektrycznych urzadzen zaplonowych magnet roboczych poszczególnych silników samolotu, to zna¬ czy stosowano zupelnie odrebny przelacz¬ nik. Takie urzadzenie, obok zawilosci swej budowy, posiadalo duzy ciezar, co w sa¬ molotowych silnikach spalinowych ma szcze¬ gólne znaczenie.W mysl niniejszego wynalazku wady powyzsze zostaja usuniete w ten sposób, ze przyrzad, który rozdziela prad wysokie¬ go napiecia magneta rozruchowego do ma¬ gnet roboczych, jest zespolony z przelacz¬ nikiem rozrzadczym obwodów zaplonowych magnet roboczych.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój przelacznika wzdluz li- nji A — B— C na fig. 2, fig. 2 — widok zgóry przelacznika rozrzadczego, a fig. 3— pionowy przekrój przelacznika pradu wy-sokiego napiecia, i wreszcie lig. 4 — uklad ppfeac^en obwodów^, zaplonowych calego ze- IpiAS. czter$c& *fca*ti linowych.Litera D1 (fig. 1) oznacza srubke zaci¬ skowa jednego magneta roboczego jednego silnika samolotowego, do której jest przy¬ mocowana sprezynka stykowa E1, nato¬ miast litera F1 oznacza sprezynke stykowa srubki zaciskowej J1 drugiego zapasowego magneta roboczego tegoz silnika. Litera G oznaczono znany przelacznik pokretny, który umozliwia zwieranie poszczególnych roboczych magnet wszystkich silników z magnetem rozruchowym. Znany^ skadinad, przelacznik pokretny Z/3, rozrzadzajacy obwody zaplonowe magnet roboczych po¬ szczególnych silników, moze byc polaczo¬ ny z jednym lub drugim lub tez jednocze¬ snie z obydwoma magnetami roboczemi da¬ nego silnika spalinowego samolotu. Prze¬ laczniki poszczególnych silników, oraz wspólny przelacznik do zwierania poszcze¬ gólnych magnet silników sa osadzane na wspólnej przewodzacej szynie zbiorczej O, polaczonej z masa silników.Na fig. 2 przedstawiono w widoku zgó- ry przyklad wykonania przelacznika roz- rzadczego na cztery silniki spalinowe sa¬ molotu. Litery H1, H2, H3 i H4 oznaczaja przelaczniki poszczególnych silników, na¬ tomiast G jest wspólnym przelacznikiem do zwierania poszczególnych magnet silników.Zespoly D1 —• J1, wzglednie D2 — «72, Z)3 — J3, D4 *— J4 oznaczaja obydwie srub¬ ki zaciskowe kabli zwarciowych, prowa¬ dzacych do dwóch magnet roboczych kaz¬ dego silnika. Litery E1, E2, E3, E4, wzgled¬ nie F1, F2, F3, F4 oznaczaja sprezynki sty¬ kowe, prowadzace do wspólnego przelacz¬ nika G, natomiast sprezynki stykowe L1, L2, L3, L4 wzglednie M\ M2, M3, M4 pro¬ wadza do poszczególnych przelaczników kazdego z silników. Srubka zaciskowa D5 kabla zwarciowego magneta rozruchowego jest polaczona sprezynka stykowa E5 ze wspólnym przelacznikiem G. Litera 0 oznacza wspólna szyne zbiorcza polaczona z masa silników. Litera P oznacza zacisk przewodu dosylowego przelacznika roz- rzadczego wysokiego napiecia, natomiast litery O1, Q2, Q3, O4 oznaczaja zaciski do przylaczania kabli wysokiego napiecia po¬ szczególnych magnet roboczych. Na fig. 3 przedstawiono przekrój pionowy przelacz¬ nika wysokiego napiecia, w którym prad wysokiego napiecia jest doprowadzony do zacisku P, skad przez szyne R doplywa do przesuwnego kontaktu S ruchomej czesci U przelacznika pokretnego, poczem przez przewodnik T przeplywa do nacisku odsy- lowego 0 i wreszcie do odpowiedniego ma¬ gneta roboczego. Przelacznik G oraz kaz¬ dy z przelaczników H1, H2, H3 i H4 sa za¬ opatrzone w narzady, umozliwiajace unie¬ ruchomienie przelacznika G w poszczegól¬ nych polozeniach. Narzad taki sklada sie z nieruchomej dziurkowanej plytki V, spre¬ zystej dziurkowanej plytki W, polaczonej sztywno z osia przelacznika, oraz kulek X.Sprezysta dziurkowana plytka W sluzy równoczesnie do dociskania ruchomej cze- isci przelacznika G, wzglednie jednego z przelaczników H1, H2, H3 i H4 do wspólnej szyny zbiorczej O, polaczonej z masa sil¬ ników, dzieki czemu otrzymuje sie dobry styk z masa silników. W taki sam sposób zostaje docisniety do szyny R przesuwny kontakt O ruchomej czesci przelacznika U, zapewniajac dobry styk tych narzadów.W ukladzie polaczen obwodów zaplo¬ nowych calego zespolu czterech samoloto¬ wych silników spalinowych, litery V1, V2, V3, V4 (fig. 4) oznaczaja cztery silniki spa¬ linowe, a litery N\ N2, N3, N4, N5, NQ, N7, N8 oznaczaja makieta robocze silników po dwa na kazdy silnik. DN oznacza ma¬ gneto rozruchowe, skladajace sie z uzwo¬ jenia pierwotnego N, przerywacza B, kon¬ densatora C i uzwojenia wtórnego H. Do obwodu wysokiego napiecia H jest przyla¬ czony w punkcie P przelacznik wysokiego - i -*napiecia U. Od zadków O1, Q2, O3, Q4 prowadza przewody do przyrzadu rozrzad¬ czego wysokiego napiecia magnet roboczych N1, Ns, N6, N7 silników spalinowych. Tym sposobem mozna uruchomic kolejno kazdy silnik zapomoca jednego recznego rozru¬ chowego magneta. Przelacznik G jest po¬ laczony z masa M, oraz z kablem recznego magneta rozruchowego, a takze z kablami poszczególnych magnet roboczych. Tym sposobem jednym ruchem przelacznika mozna otrzymac zwarcie wszystkich magnet silników. Zespoly D1 — J1, wzglednie D2— J2, Ds — J3, D4 — J4 oznaczaja srubki zaciskowe magnet roboczych. Tym sposo¬ bem mozna polaczyc jedno lub drugie lub tez jednoczesnie obydwa magneta robocze z przelacznikami H1, H2, H* lub H4. Zaci¬ ski M tych przelaczników sa przylaczone do masy silników. Uklad taki zatem zna¬ komicie upraszcza przyrzad rozrzadczy ob¬ wodów zaplonowych silników spalinowych. PL