PL161817B1 - Podwozie kolowe wozu, zwlaszcza taczki PL - Google Patents

Abstract

1. Podwozie kolowe wozu, zwlaszcza taczki, posla- dajace rame nosna, konstrukcje nosna kola zawierajaca dwie oddzielne osie kolowe, z których kazda podtrzymuje kolo i kazda os zamontowana jest na ramienu nosnym podpartym przegubowo dla ruchu dokola zasadniczo pio- nowej czesci ramy w zakresie 180° w plaszczyznie pozio- mej umozliwiajacej selektywne ustawienie kazdego kola w wewnetrznym albo w zewnetrznym polozenia wzgledem podluznej srodkowej plaszczyzny wozu, znamienne tym, ze kazde obrotowe nosne ramie (16) jest polaczone z pionowa podpórka (15, 15’), która jest obrotowo osadzo- na w pionowej czesci ( 14, 14’) ramy, a górne i dolne plytki (20,21) tworzace nosne powierzchnie przylgowe, przymo- cowane sa odpowiednio do czesci (14) ramy do pionowej podpórki ( 15, 15’). przy czym górna plytka (20), rozciaga sie w kierunku do tylu od czesci (14, 14’) ramy i n a stale polaczona z nosna ram a (12) takze w tylnym ustawieniu (22), zas dolna plytka (21) rozciaga sie w przeciwnym kierunku od pionowej podpórki (15, 15’) a ponadto kazdy koniec (21f, 21r) dolne] plytki (21) jest selektywnie przy- mocowany do górnej plytki (20) za pomoca rozlaczalnego zamkniecia lub mocowania (23) przy odchyleniu nosnego ramienia (16) i skojarzonego kola odpowiednio wzgledem wewnetrznego lub zewnetrznego polozenia. PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest podwozie kołowe wozu, a zwłaszcza taczki.

Znane jest z opisu patentowego USA nr 2 728 584 podwozie kołowe, w którym pary kół są zamontowane tak, że w pierwszym wewnętrznym położeniu dwa koła są usytuowane poniżej przedniego kortca pojemnika ładunkowego wózka, dla użycia go jako konwencjonalnej taczki do popychania w kierunku do przodu, a w drugim, zewnętrznym położeniu dwa koła usytuowane są poniżej tylnej połowy pojemnika ładunkowego dla użycia go jako wózka ciągnionego w przeciwnym kierunku do tyłu, a którym dwa uchwyty są pochylone wzajemnie w kierunku do środka dla utworzenia połączonego drąga do ciągnięcia. Kiedy następuje przemiana taczki w ciągniony wózek i na odwrót, para nakrętek wewnątrz pojemnika ładunkowego musi zostaó zwolniona i wtedy taczka jest przekręcana do góry dnem dla umożliwienia odchylenia nośnych ramion podtrzymujących koła do drugiego położenia. Po tym nakrętki wewnątrz pojemnika ładunkowego muszą byó ponownie zaciśnięte.

Podwozie kołowe podobnego typu znane jest również ze szwedzkiego opisu patentowego nr 7801158-2.

Celem rozwiązania według wynalazku jest opracowanie podwozia kołowego, w którym koła mogą byó łatwo przesuwane pomiędzy wewnętrznym i zewnętrznym położeniem, nawet przy załadowanym wózku, w którym każde koło jest utrzymywane w określonym wewnętrznym albo zewnętrznym położeniu przy przesunięciu położenia kół i odpowiednio zablokowaniu nośnego ramienia w sztywnym położeniu przy pomocy urządzenia blokującego.

Istotą rozwiązania podwozia kołowego według wynalazku jest to, że każde obrotowe nośne ramię jest połączone z pionową podpórką, która jest obrotowo osadzana w pionowej części ramy a górne i dolne płytki tworzące nośne powierzchnie przylgowe przymocowane są odpowiednio do określonej części ramy i do pionowej podpórki. Górna, pozioma płytka rozciąga się

161 817 jak na przykład wzdłuż deski. Obecnie jest niesłychanie łatwe przesunięcie pomiędzy wewnętrznym i zewnętrznym położeniem pary kdł przez obrdt nośnego ramienia z odpowiednią osią koła dokoła odpowiedniej osi 12, 13 obrotu, nawet kiedy taczka jest położona w poziomie (fig. 1) oraz kiedy jest ona załadowana. Ponadto przesuw jest ułatwiony przez fakt, iż koła stykają się z podłożem w czasie obrotu.

Podwozie kołowe dla podparcia koła 8 (podparcie drugiego koła 9 jest identyczne) jest przedstawione w powiększonej skali na fig. 5a, natomiast inna jego postać - na fig. 5b.

Na figurze 5a jest przedstawiona rurowa część 14 ramy przytwierdzona przez spawanie do wystającego pionowo w kierunku do dołu od ramy bocznego członu 2, wzdłuż obrotowej osi 12. W rurowej części 14 ramy jest osadzona obrotowo pionowa rurowa podpórka 15 zapewniająca obrót dookoła obrotowej osi 12. W swym dolnym koricu podpórka 15 jest przymocowana przez spawanie do nośnego ramienia 16, które jest także w kształcie rury i tworzy oś lub wał 10 na swym zewnętrznym swobodnym koricu. Koło 8 jest zaopatrzone w piastę 17, która obraca się swobodnie na osi lub wale 10 pomiędzy bocznymi kołnierzami 18, 19 sztywno przymocowanymi do wału.

Dla zapewnienia utrzymania podpórki 15 w stałym pionowym położeniu względem pionowej części 14 ramy, podpórka 15 i część 14 ramy są przymocowane przez spawanie odpowiednio do poziomych płytek 20 i 21 tworząc nośne przylgowe powierzchnie 20a, 21a w rejonie podpórki i części 14 ramy.

Przykład wykonania z fig. 5b różni się od tego z fig. 5a tylko tym, że rurowa podpórka 15*jest obrotowo osadzona na zewnątrz pionowej części 14* ramy.

Jak przedstawiono na fig. 1 górna pozioma płytka 20 jest zamocowana do pionowej części 14 ramy, w jego czołowym koricu i rozciąga się wzdłużnie w kierunku do tyłu do podobnej tylnej pionowej części 22 ramy, gdzie jest przyspawana. Górna pozioma płytka 20 (i odpowiadająca płytka 20' usytuowana po drugiej stronie taczki jak na fig. 3) jest niezawodnie i sztywno połączona z konstrukcją ramową. Dolna pozioma płytka 21 (1 21* po drugiej stronie) jest połączona z pionową podpórką 15 (fig. 5a) w środkowej części i rozciąga się w przeciwnych kierunkach tak, aby każdy z jego swobodnych koriców 21f (z przodu) i 21r (z tyłu) mógł być połażony pod i w linii z górną skierowaną do tyłu płytką 20.

W każdym położeniu niższa obrotowa płytka 21 może być w sposób umożliwiający rozłączenie mocowana do górnej zamocowanej płytki 20 za pomocą zamknięcia lub mocowania 23, na przykład z użyciem czopa przechodzącego przez otwory w płytkach 20 i 21 i motylkowej nakrętki mocującej czop w jego położeniu zamkniętym. W położeniu zamkniętym podpórka 15 jest utrzymywana w dokładnym kątowym położeniu w stosunku do części 14 ramy, tak aby ramię z osią koła było podobnie dokładnie ustawione wzdłuż poprzecznej linii L (fig. 3). W ten sposób koła w czasie toczenia nie będą ulegały drganiom.

Dwa tylne podpierające człony 24 każdy w postaci wygiętej zamkniętej trójkątnej płytki zaopatrzone są w podpórki 25 każda dopasowana do odpowiadającej tylnej pionowej części 22 ramy. Są one zamocowane do górnych poziomych płytek 20, 20* przez rozłączalne zamknięcie lub mocowanie 23. Tylne podpierające człony 24 posiadają wymiary zapewniające utrzymanie taczki w odpowiednim poziomym spoczynkowym położeniu. Na żądanie, tylne podpierające człony 24 mogą być zastąpione przez parę tylnych kół 8a, 9a (przedstawionych linią przerywaną na fig. 1, 2, 3), które są zamontowane tak samo jak przednie koła 8, 9. Ponieważ odległość między kołami jest większa niż odległość pomiędzy przednią i tylną częścią 14, 22 jedna para kół musi być usytuowana w położeniu wewnętrznym, kiedy druga para jest usytuowana w położeniu zewnętrznym i na odwrót. W takim ustawieniu korzystnie z przednimi kołami usytuowanymi w położeniu wewnętrznym, taczka może być pchana, bez podnoszenia uchwytów 4 i 5, na podłożu o dostatecznej szerokości, natomiast przy przemieszczaniu po wąskim torze taczka może być toczona na przednich kołach tylko w trakcie uniesienia uchwytów 4 i 5.

161 817 w kierunku do tyłu od pionowej części ramy i jest na stałe połączona z nośną ramą także w ustawieniu tylnym, zaś dolna płytka rozciąga się w przeciwnym kierunku od pionowej podpórki a ponadto każdy koniec dolnej płytki jest selektywnie przymocowany do płytki górnej za pomocą rozłączalnego zamknięcia lub mocowania przy odchyleniu nośnego ramienia i skojarzonego koła odpowiednio względem wewnętrznego lub zewnętrznego położenia.

Korzystnie jest gdy pionowa częśó ramy ma postać rury, w której obrotowo osadzona jest pionowa podpórka oraz gdy pionowa podpórka ma postać rury i jest obrotowo osadzona na zewnątrz pionowej części ramy.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia, w widoku z boku, wózek stanowiący taczkę w położeniu postojowym, fig. 2 - taczkę, w widoku z boku, w pionowym położeniu postojowym, fig. 3 - taczkę, w widoku od spodu, fig. 4 - taczkę w widoku od tyłu, a fig. 5a i 5b - w powiększeniu dwa przykłady wykonania konstrukcji podparcia koła dla jednego z dwóch kół taczki.

Taczka przedstawiona na fig. 1-4 zawiera ładunkowy pojemnik 1 wykonany z odpowiedniego surowego odpornego materiału, przykładowo z blachy i z ramy, który jest połączony z podwoziem kołowym.

Konstrukcja rurowa korzystnie wykonana jest ze stalowych elementów rurowych i blachy, albo aluminiowych zawierających dwa podłużne boczne człony 2, 3 (fig. 3), które rozciągają się w kierunku do tyłu z nieco wygiętymi do tyłu częściami 2a, 3a zaopatrzonymi w uchwyty 4, 5. Tylne części 2a, 3a są połączone przez tylną poprzeczkę 6 na stałe zamocowaną, na przykład, przez spawanie. Podłużne boczne człony 2, 3 konstrukcji ramowej są wzajemnie równolegle rozmieszczone po każdej stronie podłużnej środkowej płaszczyzny C taczki (fig. 3). Czołowe końce bocznych członów 2, 3 usytuowane są w odległości około jednej trzeciej długości ładunkowego pojemnika od jego frontu i razem są rozciągnięte do łączącego członu ramowego zawierającego wznoszące się ku górze i poprzecznie na zewnątrz zakrzywione boczne części odpowiednio 2b, 3b, a poprzeczna czołowa część 7, jest usytuowana na niższym poziomie (fig. 1) niz boczne części 2b, 3b.

Z figury 3 wynika, że ramowe części 2b, 3b, 7 posiadają zasadniczą konfigurację odpowiadającą zarysowi pojemnika 1 poniżej czołowego końca lb natomiast tylna poprzeczna poprzeczka 6 ramy jest usytuowana poniżej tylnego końca la pojemnika (fig. 1). Możliwe jest zatem łatwe zaczepienie (nie pokazanych) haków na częściach 2b, 3b oraz na tylnej poprzeczce 6 ramy i podnoszenie tej taczki dźwigiem (albo w rozmieszczonych na tyle częściach 2a,

3a sąsiadujących z tylną poprzeczką 6 ramy) tak, aby możliwe było wygodne podnoszenie taczki w ramie. Ponadto poprzeczna czołowa część 7 służy jako podpora (co jest znane) kiedy wychyla się do przodu taczkę w położenie pionowe (fig. 2).

Taczka w rozwiązaniu według wynalazku zawiera co najmniej jedną parę kół 8, 9 zamontowaną w konstrukcji podwozia, która jest integralna z konstrukcją ramową. Na fig. 4 przedstawiono korzystnie rozwiązanie, w którym każde koło 8, 9 jest zamontowane dla zapewnienia swobodnego obracania się na oddzielnych osiach 10, 11, z których każda podparta jest obrotowo w.płaszczyźnie poziomej dokoła pionowej osi 12, 13 przegubu tak, aby każde koło 8, 9 mogło być przesuwane przez obrót odpowiedniego ramienia nośnego tworzącego przedłużenie każdej osi koła pomiędzy wewnętrznym położeniem kół 8, 9 (linia ciągła) i zewnętrznym położeniem kół 8*, 9' (linia przerywana).

Położenia te są usytuowane wzdłuż poprzecznej pozornej linii L, która jest prostopadła do środkowej podłużnej powierzchni C taczki. W obu położeniach kół 8, 9 i 8', 9' pary kół pozostają podparte nieco w przadzie środka ciężkości (załadowanej albo pustej) taczki. Zewnętrzne położenie kół 8', 9* zapewnia taczce doskonałą poprzeczną stabilność, natomiast wewnętrzne położenie kdł 8, 9 powoduje łatwość toczenia taczki na raczej wąskim pomoście

161 817

U celu uzyskania żądanego prostego przemieszczenia pomiędzy położeniem zewnętrznym i wewnętrznym kdł, gdy zapewniony jest styk z podłożem, istotne jest aby odpowiednio osie 10, 11 koła rozciągały się w płaszczyźnie poziomej prostopadle do odpowiadających obrotowych osi 12, 13. W ten sposdb, koła podążą torem kołowym a ich osie skierowane zostaną w kierunku obrotowej osi gdy nośne ramię będzie wahać się dokoła osi obrotu. Jednakże nośne ramię może być pochylone i/albo zakrzywione w czasie kiedy oś koła rozciąga się w takiej płaszczyźnie poziomej prostopadłej do osi obrotu. W innym przykładzie wykonania ramię może być przymocowane do wspornika widełkowego podtrzymującego odpowiednią oś koła.

Podwozie koła według wynalazku może być modyfikowane w sposdb nie wykraczający poza zakres ochrony, przykładowo można zmieniać konstrukcję ramy i ramion nośnych. Również zamknięcia nośnych ramion w każdym poprzecznym położeniu mogą zostać osiągnięte innymi środkami, na przykład typu zapadkowego.

Fig. 5a

161 817

Fig. 3

Zakład Wydawnictw UPRP. Nakład 90egz.

Cena 10 000 zł

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Podwozie kołowe wozu, zwłaszcza taczki, posiadające ramę nośną, konstrukcję nośną koła zawierającą dwie oddzielne osie kołowe, z których każda podtrzymuje koło i każda oś zamontowana jest na ramieniu nośnym podpartym przegubowo dla ruchu dokoła zasadniczo pionowej części ramy w zakresie ISO* w płaszczyźnie poziomej umożliwiającej selektywne ustawienie każdego koła w wewnętrznym albo z zewnętrznym położeniu względem podłużnej środkowej płaszczyzny wozu, znamienne tym, że każde obrotowe nośne ramię (16) jest połączone z pionową podpórką (15, 15*), która jest obrotowo osadzona w pionowej części (14, 14*) ramy, a górne 1 dolne płytki (20, 21) tworzące nośne powierzchnie przylgowe, przymocowane są odpowiednio do części (14) ramy do pionowej podpróki (15, 15'), przy czym górna płytka (20), rozciąga się w kierunku do tyłu od części (14, 14*) ramy i na stałe połączona z nośną ramą (12) także w tylnym ustawieniu (22), zaś dolna płytka (21) rozciąga się w przeciwnym kierunku od pionowej podpórki (15, 15*) a ponadto każdy koniec (21f, 21r) dolnej płytki (21) jest selektywnie przymocowany do górnej płytki (20) za pomocą rozłączalnego zamknięcia lub mocowania (23) przy odchyleniu nośnego ramienia (16) i skojarzonego koła odpowiednio względem wewnętrznego lub zewnętrznego położenia.
2. 2. Podwozie kołowe według zastrz. 1, znamienne tym, że pionowa częśó (14) ramy ma postaó rury, w której obrotowo osadzona jest pionowa podpórka (15).
3. 3. Podwozie kołowe według zastrz. 1, znamienne tym, że pionowa podpórka (15*) ma posteó rury i jest obrotowo osadzona na zewnątrz pionowej części (14*) ramy.

   ♦*«