Przedmiotem niniejszego wynalazku jest sposób budowy nawierzchni dróg, polega¬ jacy na wbudowywaniu w istniejacych lub nowobudowanych szosach gladkich pasów z betonu lub zelazohetonu. Kazdy z tych pasów sluzy za tor dla innego kola, tak ze lewe kola wozu tocza sie po jednym pasie, podczas gdy prawe tocza sie po innym pasie* Znane jest budowanie dróg przez wy¬ twarzanie tak rozmieszczonych pasów z u- bijanego szabru w zwyklych drogach grun¬ towych. Wynalazek niniejszy polega na wbudowywaniu w jezdnie pasów betono¬ wych lub zelazobetonowych. Pasy takie moga sie skladac z uprzednio fabrycznie przygotowanych plyt z zelazobetonu, przy¬ wozonych na miejsce budowy i ukladanych zapomoca specjalnych zórawi w rowkach, przygotowanych do ich ulozenia badzto w juz istniejacych drogach, badz tez w dro¬ gach nowobudowanych.Przy niezbyt wielkim ruchu samochodo¬ wym nie kalkuluje sie budowa szosy cal¬ kowicie betonowej, asfaltowej wzglednie z innego materjalu trwalego. Z drugiej stro¬ ny szosy budowane z szabru nie sa dosta¬ tecznie trwale i w szczególnosci przy ruchu i samochodowym i konnym w krótkim cza¬ sie, jak wiadomo, traca gladka powierzch-^gie, a wytwarzajace sie wyboje bardzo u- trudijiaa ruch samochodowy. Wbudowy- wanie4 wedlug*niniejszego wynalazku wa¬ skich tylko pasów o gladkiej mocnej po¬ wierzchni wytwarza gladkie tory dla kól samochodowych przy bardzo zmniejszo¬ nych kosztach budowy w porównaniu z szosa wybudowana calkowicie z trwalego materjalu. Odleglosc pomiedzy taklemi dwoma pasami oraz szerokosc pasów jest tak dobrana, aby mogly z nich korzystac samochody o wszelkiem rozstawieniu kól, a w razie zyczenia naprzyklad, azeby nie mo¬ gly z nich korzystac waskie pojazdy kon¬ ne, to znaczy, ze w takim przypadku odle¬ glosc wzajemna wewnetrznych krawedzi kazdych dwóch pasów bylaby wieksza od odleglosci pomiedzy kolami jednokonnego pojazdu.Sposób wedlug wynalazku przedstawia miedzy innemi szereg nastepujacych zalet i korzysci. Umozliwia bardzo szybkie wyko¬ nanie budowy tak przy wykonywaniu pa¬ sów na miejscu, jak równiez przy maso¬ wej produkcji gotowych plyt w fabryce i dowozeniu ich na miejsce budowy.Sposób ten umozliwia wykonywanie bu¬ dowy bez przerw w ruchu na szosie, a wiec równiez daje moznosc prowadzenia budo¬ wy szosy z dowolna zadana szybkoscia.Odpada tu potrzeba robienia objazdów lub zamykania ruchu, co niejednokrotnie ma miejsce przy obecnie wykonywanych budo¬ wach.Konserwacja szos wedlug wynalazku jest latwa i umozliwiona jest szybka napra¬ wa równiez bez przerwy w ruchu przez od¬ wracanie plyt, to jest, ukladanie ich zuzy¬ ta górna powierzchnia na spód, a spodnia niezuzyta na wierzch lub przez wymiane plyt zuzytych na nowe.Wynalazek ten daje sie równiez z la¬ twoscia zastosowac do budowy prowizo¬ rycznych dróg na terenach zupelnie niezdat¬ nych dla ruchu samochodowego lub cieza¬ rowego, jakiemi sa naprzyklad piaski i zo¬ rane pola. Ma to wielkie znaczenie szcze¬ gólnie przy operacjach wojskowych. W tym przypadku konstrukcja plyt, a wiec przekrój, uzbrojenie i wymiary sa zalezne od rodzaju i charakteru terenu. W tym ce¬ lu dla róznych rodzajów gruntu i obciaze¬ nia przygotowywa sie zawczasu znormali¬ zowane typy plyt. Te same plyty moga slu¬ zyc do ukladania przejsc przez rowy i in¬ ne nawet znaczne nierównosci terenu, za¬ stepujac przyczólki, filary i belki mostowe.Budowa takiej drogi odbywa sie przez ukladanie plyt jedna za druga zapomoca mechanicznego obrotowego zórawia lub po¬ dobnego znanego urzadzenia, które posuwa sie naprzód, ukladajac te plyty przed soba.Na rysunku uwidoczniono kilka przy¬ kladów budowy nawierzchni dróg sposobem wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny szosy z dwoma pasa¬ mi, fig. 2 — przekrój poprzeczny szosy z trzema pasami, fig. 3 — przekrój poprzecz¬ ny pasa betonowego wbudowanego w szose, fig. 4 — przekrój pasa wykonanego z plyt zelazobetonowych.W szosie, zbudowanej z szabru 1, moga byc wbudowane dwa pasy 2, jak uwidocz¬ niono na fig. 1, lub wiecej takich pasów.Na fig. 2 uwidocznione sa trzy pasy, z któ¬ rych srodkowy 3 jest szerszy w tym celu, aby na nim mogly sie zmiescic jednocze¬ snie dwa kola mijajacych sie samochodów.Fig. 3 przedstawia jeden pas jezdni, u- lozony z betonowych plyt 4 szerokosci o- kolo pól metra, których górna powierzchnia jest wypukla. Pas wedlug fig. 4 jest wyko¬ nany z plyt zelazobetonowych, skladaja¬ cych sie z podluznych pretów zelaznych 5 i poprzecznych 6 oraz z masy betonowej 7. PL