Przedmiotem wynalazku jest kolo lo¬ patkowe z pirzechylneani lopatkami do na¬ pedu samolotów, w któirem przechylanie lopatek uzyskuje sie zapomoca ukladu drazków i dzwigni, przyczem jeden koniec dzwigni jest wodzony przymusowo wzdluz obwodu tarczy krzywiznowej, powodujacej odpowiednie wychylenia dzwigni.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok ziboku tarczy krzywiznowej z otwo¬ rem, fig. 2 — przekrój przez czesc tarczy z widokiem na krazki dzwigni, umieszczone nad i pod obrzezem tarczy krzywiznowej, fig. 3 — widok zboku na uklad drazków i lopatke w stanie zlozonym, fig. 4 — taki sam widok na uklad drazków i lopatke w stanie otwartym i wreszcie fig. 5 — widok zprzodu na kolo lopatkowe.Kolo lopatkowe, wykonane w mysl wy¬ nalazku, posiada nieruchoma tarcze a, przez otwór której przechodzi glówny wal silnika, z osadzonemi na jego koncu ramio¬ nami, dzwigajacemi lopatki.Wzdluz ramion g poruszaja sie suwaki c, wyposazone na swych koncach w dwa krazki d i /, które podczas obrotu glównego walu napedowego silnika tocza sie wzdluz obrzeza 6 tarczy krzywiznowej a. Suwaki c sa polaczone z koncami jedneigo ramie¬ nia dwuramieninych dzwigni h (fig. 5), osa¬ dzonych przegubowo na czopach n, umo¬ cowanych na koncach ramion i, tworzac z ramionami g jedna calosc.Pock^as jTUcbu sumaków c do góry lub nadól wzdluiz ramion g, drugie konce dwu- , ramtpimych dzwigni h wykonywuja ruch wahadlowy, który zapomoca drazków k zostaje przekazany na lopatiki / kola, po¬ wodujac odpowiednie ich Wychylenie wo¬ kolo osi przegubów lopatek /. Tor obrzeza 6 tarczy krzywiznowej a, po którym tocza sie krazki d i / prowadnic, jest niejedna¬ kowo oddalony od srodka tarczy a, wsku¬ tek czego powyzsze (krazki to zblizaja sie do srodka ta«:»yv«,rto znów oddalaja sie od srodka, wprawiajac dwuramienne dzwi¬ gnie h w ruch wahadlowy.Jesli zatem wal glówmy silnika bedzie obracal sie w kierunku, zaznaczonym na rysoniku strzalka, krazki d i / prawych prowadnic (fig. 5) zaczna wtaczac sie na najwyzsze wzniesienie krzywizny obrzeza b tarczy a, powodujac ruch odnosnych su¬ waków c z najnizszego polozenia do naj¬ wyzszego. Wskutek tego odnosne konce ramion dwuramiennych dzwigni h zaczna oddalac sie od osi pfifcegubu lopatek /, o- siagajac najwieksze oddalenie w momen¬ cie, gdy krazki d i / znajda sie na najda¬ lej polozonym od osi walu odcinku toru krzywiznowego tarczy a. Oddalanie sie tych ramion dzwigni h od osi przegubów lopatek //powoduje oddalanie sie poló¬ wek lopatek / od siebie i w krancowem od¬ daleniu polówki lopatek / tworza jedna plaszczyzne, równolegla do osi walu na¬ pedowego silnika. W ten sposób jedne pa¬ ry lopatek po prawej stronie walu silnika podczas obrotu sa na przestrzeni 180° za¬ mkniete, a wówczas opór szkodliwy tych lopatek jest znacznie zmniejszony. Na po¬ zostalej przestrzeni 180°, po lewej stronie walu silnika, lopatki sa w stanie otwartym, wykonywujac prace uzyteczna, wielkosc której jest zalezna od powierzchni lopa¬ tek /.Tarcza a jest nastawna, dzieki czemu mozna odpowiednio zmieniac poczatek pracy uzytecznej lopatek wzgledem stale¬ go punktu ukladu. PL