PL155647B1 - Urządzenie zabezpieczające dźwignice przed zderzeniem - Google Patents

Description

RZECZPOSPOLITA OPIS PATENTOWY 155 647 POLSKA

URZĄD

PATENTOWY

RP

Patent dodatkowy do patentu nr Int. Cl.⁵ B66C 15/04

Zgłoszono: 88 05 26 (P. 272718)

Pierwszeństwo-0 6 ί iba

Zgłoszenie ogłoszono: 89 11 27

Opis patentowy opublikowano: 1992 08 31

Twórca wynalazku: Marian Starosta

Uprawniony z patentu: Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Dźwignic i Urządzeń Transportowych,

Bytom (Polska)

Urządzenie zabezpieczające dźwignice przed zderzeniem

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie zabezpieczające dźwignice, poruszające się po wspólnym torze, przed zderzeniem.

Obecnie najczęściej stosowane urządzenie zabezpieczające składa się z krzywki zamocowanej do jednej dźwignicy i wyłącznika krańcowego, zamocowanego do drugiej dźwignicy. Wyłączenie napędu dźwignic następuje po zetknięciu się końca krzywki z wyłącznikiem krańcowym. Urządzenie to nie zabezpiecza skutecznie dźwignic pracujących na wspólnym torze przed zderzeniem ze względu na nierówności toru i częste nietrafienie krzywki na rolkę wyłącznika, krańcowego zwłaszcza przy długich i stosunkowo wiotkich krzywkach, koniecznych dla wyhamowania dźwignic. Znane jest z polskiego opisu patentowego nr 120 603 urządzenie zabezpieczające suwnice przed zderzeniem częściowo eliminujące te niedogodności. Urządzenie to jest wyposażone w wahliwe przesłony zamocowane na przemian na wysięgnikach współpracujących suwnic, powodujące zadziałanie bezstykowych czujników zabudowanych na wysięgnikach tych suwnic. Wahliwe przesłony przesuwają się po krzywkach wysięgników w stałej odległości w stosunku do bezstykowych czujników, niezależnie od wielkości skoszenia suwnic oraz nierówności podtorza. Niedogodnością tego rozwiązania są długie, niepodparte wysięgniki, przesuwające się obok siebie a więc ograniczające pole obsługi suwnicy oraz możliwość uszkodzenia wahliwych przesłon w czasie rozjeżdżania się suwnic.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie niedogodności dotychczas znanych rozwiązań i zaprojektowanie urządzenia skutecznie zabezpieczającego dźwignice przed zderzeniem, usytuowanego w jednej osi jak najbliżej toru jezdnego. Cel ten został osiągnięty dzięki pomysłowi zastosowania na dźwignicach wysuwnych drągów z płytami czołowymi, zaopatrzonymi w czujniki indukcyjne.

Istota wynalazku polega na osadzeniu drągów, wykonanych z rur, na łożyskach tocznych w obudowach zabudowancyh na dźwignicach i połączeniu ich przegubowo z płytami czołowymi, na których zamocowane są indukcyjne czujniki zbliżeniowe. Na drągach po przeciwnej stronie płyt czołowych zamocowane są sprężyny w postaci płaskownika, opierające się o ograniczniki przesuwu, przy czym na jednej z płyt czołowych zamocowane są dodatkowo dwa stałe magnesy.

155 647

Korzystnym skutkiem wynalazku jet skuteczne zabezpieczenie dźwignic poruszających się po wspólnym torze przed zderzeniem w różnych warunkach pracy, przy dużym zapyleniu, wilgotności, w szerokim zakresie temperatur, w hali i na wolnym powietrzu..

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie urządzenie zabezpieczające dźwignice przed zderzeniem, zainstalowane na dwóch współpracujących suwnicach w widoku z góry a fig. 2 - urządzenie częściowo w widoku z boku a częściowo w przekroju wzdłuż linii A-A zaznaczonej na fig. 1.

Urządzenie według wynalazku składa się z dwóch oddzielnych zespołów 1 i 2, zainstalowanych na współpracujących z sobą dźwignicach. Każdy zespół zawiera obudowę 3, w której na łożyskach tocznych 4 przesuwa się drąg 5, wykonany z rury i połączony przegubem 6 z płytą czołową 7. Na płycie czołowej 7 zamontowany jest indukcyjny czujnik zbliżeniowy 8. Na końcu drąga 5 po przeciwnej stronie płyty czołowej 7 zamontowana jest sprężyna 9 w postaci płaskownika, opierająca się o ogranicznik 10 przesuwu. Dwa współpracujące z sobą zespoły 1 i 2 różnią się między sobą tym, że na jednym z nich na przykład na zespole 2 na płycie czołowej 7 dodatkowo zamontowane są dwa magnesy trwałe 11.

W czasie pracy dźwignic w odległości większej niż ich drogi hamowania drągi 5 urządzenia są maksymalnie wysunięte poza dźwignice i zabezpieczone przed zmianą położenia sprężynami 9. Z chwilą zbliżenia się dwóch dźwignic następuje zetknięcie się płyt czołowych 7, dodatkowo przyciągnięcie ich przez magnesy trwałe 11 oraz zadziałanie czujników zbliżeniowych 8, w wyniku czego następuje wyłączenie silników mechanizmów jazdy dźwignic i zapadnięcie hamulców. Pod wpływem energii kinetycznej dźwignice zbliżają się do siebie, drągi 5 urządzenia po pokonaniu oporu sprężyn 9 przesuwają się wzdłuż obudów 3 aż do zadziałania zderzaków dźwignic i ich zatrzymaniu. Po uruchomieniu napędów mechanizmów jazdy dźwignic w kierunku przeciwnym niż poprzednio, magnesy trwałe 11 utrzymują zetknięte z sobą płyty czołowe 7, w wyniku czego następuje całkowite wysunięcie się drągów 5 z obudów 3 i po pokonaniu oporu sprężyn 9 zapadnięcie ich poza ogranicznik 10 przesuwu. Dalsze oddalanie się od siebie dźwignic powoduje przekroczenie siły magnesów 11 i rozłączenie się płyt czołowych 7. Prawidłowe przyleganie płyty czołowej 7 do magnesów 11 gwarantuje przegub 6 złożony z sworznia i krążków gumowych.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Urządzenie zabezpieczające dźwignice przed zderzeniem, zawierające jako elementy wyłączające napędy jazdy dźwignic indukcyjne czujniki zbliżeniowe, znamienne tym, że ma drągi (5), wykonane z rur, osadzone na łożyskach tocznych (4) w obudowach (3) zabudowanych na dźwignicach i połączone przegubami (6) z płytami czołowymi (7), na których zamocowane są indukcyjne czujniki zbliżeniowe (8) a po przeciwnej stronie płyt czołowych (7) na drągach (5) ma zamontowane sprężyny (9) w postaci płaskowników, opierające się o ograniczniki przesuwu (10), przy czym na jednej płycie czołowej (7) zamontowane są dodatkowo dwa magnesy trwałe (11).