Opis patentowy opublikowano: 88 04 30 143279 Int. Cl« H01F 7/02 B61H 7/08 Twórcy wynalazku : Uprawniony z patentu: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Buhrle AG, Zurych (Szwajcaria) Wlaczalny magnes trwaly Wynalazek dotyczy wlaczalnego magnesu trwa¬ lego, zwlaszcza do hamulców pojazdów • szyno¬ wych, zawierajacego statotr z przeciwleglymi cze¬ sciami biegunowymi, nieruchomy magnes trwaly, umieszczony pomiedzy nimi i przylegajacy powie¬ rzchniami, biegunowymi do obydwu czesci biegu¬ nowych i przekrecamy magnes trwaly z segmen¬ towymi nabiegunni.kamdi/ zamocowanymi do po¬ wierzchni biegunowych, umieszczony przekrecalmie w segmentowych wybraniach obydwu czesci bie¬ gunowych, ponizej nieruchomego magnesu trwau lego„. przy czym dolne konce czesci biegunowych wystaja ponad obszar obrotu i tworza swoimi stronami czolowymi czynne powierzchnie magne¬ tyczne.W znanym z austriackiego opisu patentowego rur 444 414 bezstioipniowo regulowanym magnesie trwalym tego rodzaju wlaczanie i wylaczanie, wzglednlie regulowanie strumienia magnetycznego nastepuje przez -przekrecanie obracalnego magne¬ su trwalego o 180°. W stanie- wylaczonym pola obydwu magnesów trwalych znosza sie tak, ze na czynnych powierzchniach magnesów nie pow¬ staje praktycznie zaidna sila przytrzymujaca. O- ikazalo sie w praktyce, ze przy zastosowaniu sil¬ nych magnesów w stanie wylaczenia istnieje sila szczatkowa, która przeszkadza lub utrudnia luzo- wanlie pomiedzy magnesem a przedmiotem.Znany jest równiez wlaczalny magnes trwaly, zastosowany w- pojazdach szynowych jako hamu- 10 lec na prad wirowy lub cierny. Opis patentowy Wielkiej Brytanii nr 721748 przedstawia przekre- calny magnes trwaly, którego os obrotu jest u- mieszczona równolegle do szyny, który nie ma jednak nieruchomego magnesu trwalego. Przez przekrecanie magnesu trwalego o 90°, w celu je¬ go wylaczenia, linie natezenia pola wychodzace z bieguna sa zwarte przez czesci biegunowe. Rów¬ niez sa blizej wyjasnione srodki do przekrecania magnesu trwalego i do opuszczania na szyne u- rzaidzenia hamulcowego. Jednakze wymagana sila hamowania za pomoca przedstawionego hamulca nie moze byc osiagnieta.W opisie zgloszeniowym RFN 2931539 jest przed- 15. stawliony hamulec z wlaczalnym magnesem trwa¬ lym, który ma w kierunku wzdluznym szyny czesci biegunowe o zmiennej biegunowosci, do których przylega nieruchomy i przekrecalny ma¬ gnes trwaly. Wylaczenie hamulca nastepuje przez przekrecenie o 90° magnesu trwalego, którego os obrotu jest prostopadla do powierzchni bieznej szyny. Sterowanie ukladem obrotowym jest skom¬ plikowane i nakladcze.Zadaniem wynailazku jest wyeliminowanie w polozeniu wylaczenia magnetycznej sily szczatko¬ wej i przekrecanie magnesu trwalego, przy wla¬ czaniu i wylaczaniu nie tylko o 180°, ale takze o 90°. Zadanie to zostalo rozwiazane w ten sposób, ze na stronie zewnetrznej konców czesci biegu- _ 30 nowych jest umieszczone wybranie. 20 25 143 279143 279 Zalety wynaiaizkiu sa wlidoczne w tym, ze w stanie wylaczonym m'Ozliwie wszystkie linie na¬ tezenia pola-, istniejace na koncach czesci biegu¬ nowych sa kierowane w kierunku nabiegunni- ków obracalnego magnesu trwalego. Korzystne jest t przy tym, ze szerokosc na koncach czesci biegu¬ nowych jest mniejsza od srednicy segmentowych wybran w cz"eseiaich biegunowych. Szczególnie ko¬ rzystnie ta konstrukcja dziala w hamulcach po¬ jazdów .szynowych,, w których os obracalnego ma¬ gnesu trwalego jest umieszczona równolegle do szyny a obrót wlaczenia nastepuje o 90°. Przed¬ miot wynalaatou jest uwidoczniony w przykladzie wykoftafriia ria rysunku, na którym fig. 1 przed- stawia przekrój poprzeczny hamulca z magnesa¬ mi .trwalymi .dla pojazdu szynowego w stanie wlaczenia, a fig. 2 ^-\ hamulec w stanie wyla¬ czenia. ¦-¦ Wlaczadny hamulec z magnesami trwalymi przy¬ legajacymi do szyny 1 (fig. 1) zawiera jako staitor dwie przeciwlegle czesci biegunowe 2, nierucho¬ my magnes trwaly 3, umieszczony pomiedzy nimi w górnej czesci i lezacy pod mim przekrecamy magnes trwaly 4. Nieruchomy magnes trwaly 3 jest swoimi obydwoma powierzchniami bieguno¬ wymi 31 polaczony na stale z obydwoma czes¬ ciami biegunowymi 2 i okresla biegunowosc na obydwu czesciach biegunowych 2. Na obydwu powierzchniach biegunowych 41 przekrecalnego magnesu trwalego 4 sa zamocowane * segmento¬ we nabiegunniki 5 i razem stanowia magnes trwa¬ ly 6, który w znany sposób jest ulozyskowany obrotowo. W obydwu czesciach biegunowych 2 sa wykonane segmentowe wybrania 7 do przy¬ jecia magnesu trwalego 6, przy uwzglednieniu 'Szczeliny powietrzej. Pod kazda czescia bieguno¬ wa 2 jest zamocowany, równiez magneisowalny korpus cierny 8, a pomiedzy nimi jest umieszczo¬ ny element wypelniajacy albo scieralny 9 z mar terialu niemagnesowalnego. Swoimi powierzchnia¬ mi czolowymli 10 element cierny 8 tworzy czyn¬ na powierzchnie magnetyczna, przez która wycho¬ dzi i ponownie wchodzi strumien magnetyczny.Na obydwu koncach czesci biegunowych 20, to znaczy w obszarze ponizej osi obrotu az do po¬ wierzchni czolowej 10 elementu ciernego 8 jest umieszczone wybranie 21.Fig. 1 pakaizuje hamulec z magnieisamd' trwaly¬ mi w stanie wlaczonym. Segmentowe nabiegun- niki 5, które granicza z biegunem pólnocnym przekrecalnego magnesu trwalego 4 wchodza w segmentowe wybranie czesci biegunowej 2, mag- nesowalnej wstepnie jako biegun pólnocny. Po drugiej stronie, to znaczy po prawej stronie znaj¬ duje sie czesc biegunowa 2 i nabiegunnik 5 mag- nesowalne wstepnie jako biegun poludniowy. W tym polozeniu przekrecalny magnes trwaly 4 pod¬ trzymuje strumien magnetyczny nieruchomego ma¬ gnesu trwalego 3, to znaczy wystepuje maksymal¬ na indukcja na powierzchniach czolowych 10 ele¬ mentów ciernych 8.Na fig. 2 jest pokaizany hamulec z magnesami trwalymi w stanie wylaczonym. Obrotowy ma¬ gnes trwaly 6 jest przekrecony z polozenia na fig. 1 o 90°. Strumien magnetyczny przekrecal¬ nego magnesu trwalego 4 jest zwarty przez na- biegunnlki 5 i obydwie czesci biegunowe 2 do bocznie rozszerzonego obszaru magnesu trwalego 6. Strumien magnetyczny nieruchomego magnesu 5 trwalego 3 jest zwarty przez górna polowe oby¬ dwu czesci biegunowych 2 i przez górny" nabiegun- nlik 5. Wybrania1 21 na obydwu koncach 20 czesci biegunowych 2 uniemozliwiaja powstanie na stro¬ niach czolowych 10 magnetycznej slily szczatkom 10 wej, która utrudnia odsuniecie hamulca z magne¬ sami trwalymi od szyny 1. Jezeli zalozymy, ze prostoliniowo przebiegajace do dolu liniie nate¬ zenia pola na koncach 20 czesci biegunowych 2 sa skierowane przez wybrania 21 do dolnego na- 15 biegunnika 5 to nie osiaga sie czynnej powierzch¬ ni magnetycznej wylotowej.Zaleta jest to, ze szerokosc B na koncach 20 czescli biegunowych 2 jest dobrana mniejsza od srednicy segmentowych wybran 7. Korzystne jest 20 dalej, ze rozszerzajacy sie na boki obszar czesci biegunowych 2 na wysokosci osi magnesu trwa¬ lego 6 jest w polozeniu wylaczenia calkowicie nasycony od przekrecalnego magnesu trwalego 4 z tym, ze wysokosc nabieguinnlików 5 jest tak do- 25 brana, ze nie jest osiagalne nasycenie przez niie- oibracalny magnes trwaly 3.Doswiadczenia wykazaly, ze jest to niezalez- nie od kierunku obrotu magnesu trwalego 6 z poloizeniiia wlaczenia do polozenia wlaczenia. Tak- 30 ze przy zastosowaniach, w których polozenie wy¬ laczenia jest osiagalnie przez przekrecenie magne¬ su trwallegio 6 o .180°, istniejace wybrania 21 na koncach 20 czesci biegunowych 2 nie pozwalaja w polozeniu wylaczenia na powstanie sily ' szczat- 35 kowej. Grubosc czesci magnetycznych 2 na wyso¬ kosci osi magnesu trwalego 6 moze byc dziejki te¬ mu piowiekiszoma, wzglednie moze byc zastosowany magnes o wiekszej wartosci! indukcji. 40 Zastrzezenia ipaitentowe -1. Wlaczalny magnes trwaly, zwlaszcza do ha- 45 mulców pojazdów szynowych,, zawierajacy stator z dwoma przeciwleglymi czesciami biegunowymi, nieruchomy magnes trwaly, umieszczony pomie¬ dzy nimi i przylegajacy powierzchniami biegu¬ nowymi do obydwu czesci biegunowych i prze- 50 krecainy magnes trwaly z dwoma segmentowy¬ mi nafoiegunnikarni, zamocowanymi do powierz¬ chni biegunowych, umieszczony przekrecalnie w segmentowych wybraniach obydwu czesci biegu¬ nowych, ponizej nieruchomego magnesu trwale- 55 go, przy czym dolne konce czesci biegunowych wystaija ponad obszar obrotu i tworza swoimi stronami czolowymi czynne powierzchnie magne¬ tyczne, znamienny tym, ze na stronie zewnetrz¬ nej konców (20) czesci biegunowych (2) jest u- 60 mieszczone wybranie (21). 2. Wlaczadny magnes trwaly wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze szerokosc (B) na obydwu, kon¬ cach (20) czesci biegunowych (2) jest mniejsza od srednicy segmentowych wybran (7). w 3. Wlaczalny magnes trwaly wedlug zastrz. 1,5 143 279 6 znamienny tym, ze os obroki przekrecalnego ma¬ gnesu trwalego (4) jesi; umieszczona równolegle do osi szyny (1). 4. Wlaczakiy magnes trwaly wedlug zatetrz. 3, znamienny tym, ze w polozeniu wylaczenia po- wiienzchnie biegunowe (41) przekTecadaiego mag¬ nesu trwalego (4) sa równolegle do powierzchna bieznej szyny (1). •i FIG. 1 10 9 10 2 2 7£&~\ FIG. 2 PL PL PLThe patent description was published: 88 04 30 143279 Int. Cl H01F 7/02 B61H 7/08. Inventors: Patent holder: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Buhrle AG, Zurich (Switzerland) Inclusive permanent magnet The invention relates to an inclusive permanent magnet, especially for brakes of rail vehicles, containing a statotr with opposite pole parts, a fixed permanent magnet placed between them and adhering to both pole parts, and twist the permanent magnet with the segmented pole parts. polar surfaces, placed with a cross-cut in the segmental recesses of both pole parts, below the fixed permanent magnet. The lower ends of the pole parts protrude above the area of rotation and form active magnetic surfaces with their front sides. In the continuously adjustable permanent magnet known from the Austrian patent description of pipes 444 414, this type of switching on and off, or relative regulation of the magnetic flux is performed by turning the rotating magnet. ¬ s lasting by 180 °. In the off state, the fields of both permanent magnets cancel each other out so that practically no holding force is created on the active surfaces of the magnets. In practice, when using strong magnets in the off-state, it has proved to be a residual force which obstructs or hinders the loosening between the magnet and the object. to eddy or friction current. Great Britain Patent No. 721,748 discloses a pivotable permanent magnet, the axis of rotation of which is disposed parallel to the rail, but which does not however have a fixed permanent magnet. By turning the permanent magnet 90 ° to switch it off, the field strengths from the pole are short-circuited by the pole parts. Likewise, the means for turning the permanent magnet and for lowering the brake device onto the rail of the brake are explained in more detail. However, the required braking force with the shown brake cannot be achieved. In German application 2931539, a brake with an engageable permanent magnet is 15. permanent magnet. The brake is disengaged by turning the permanent magnet by 90 °, the axis of rotation of which is perpendicular to the running surface of the rail. The control of the rotary system is complicated and superimposed. The task of the display is to eliminate the residual magnetic force in the switch-off position and to turn the permanent magnet, when switching on and off, not only by 180 °, but also by 90 °. This problem has been solved in such a way that a recess is placed on the outer side of the ends of the pole parts - 30 new ones. 20 25 143 279143 279 The advantages of this invention are evident in the fact that, in the off state, all the field voltage lines - which exist at the ends of the pole parts - are directed towards the poles of the rotatable permanent magnet. It is advantageous in this case that the width at the ends of the pole parts is smaller than the segment diameter chosen in the pole parts. This construction is particularly advantageous in the case of rail vehicle brakes in which the axis of a rotatable permanent magnet is used. it is placed parallel to the rail and the rotation of engagement is 90 °. The object of the invention is illustrated in the example of the drawing, in which Fig. 1 shows the cross-section of the brake with permanent magnets for a rail vehicle in the on state, and Fig. 2, the brake is in the off state. The actuator brake with permanent magnets adjacent to the rail 1 (Fig. 1) comprises two opposite pole parts 2, a fixed permanent magnet 3, placed as a staitor. between them in the upper part and the permanent magnet 4 lying underneath it, the stationary permanent magnet 3 is permanently connected with both poles 31 with both poles 2 and defined by b equality on both pole parts 2. Segmented pole pieces 5 are attached to both pole faces 41 of the permanent permanent magnet 4 and together form a permanent magnet 6 which is rotatably mounted in a known manner. Segmented recesses 7 are provided in both pole parts 2 for receiving the permanent magnet 6, taking into account the 'air gap'. A magnetisable friction body 8 is attached to each pole portion 2, and a filler or abrasive element 9 made of non-magnetizable material is placed between them. With its face 10, the friction piece 8 forms an active magnetic surface through which the magnetic flux exits and re-enters. 8 is positioned 21. Fig. 1 packs the brake with a permanent magnet in the engaged state. The segmented pole pieces 5 which border the North pole of the reversible permanent magnet 4 engage in the segmented recess of the pole part 2 which is pre-melded as the North pole. On the other side, that is to say on the right, there is a pole portion 2 and a pole piece 5 that can be pre-merged as the South Pole. In this position, the rotatable permanent magnet 4 supports the magnetic flux of the fixed permanent magnet 3, ie there is a maximum induction on the faces 10 of the friction elements 8. FIG. 2 shows the permanent magnet brake in the switched off state. The rotary permanent magnet 6 is turned from its position in FIG. 1 by 90 °. The magnetic flux of the overturned permanent magnet 4 is short-circuited by the poles 5 and both pole parts 2 to the laterally extended area of the permanent magnet 6. The magnetic flux of the fixed permanent magnet 5 is short-circuited by the upper half of both pole parts 2 and the upper " pole 5. The cutouts 1 21 on both ends of the 20 pole parts 2 prevent the formation of a magnetic ball on the fronts 10 of the leaves 10, which makes it difficult to move the permanent magnet brake away from the rail 1. The field intensity at the ends of the 20 pole parts 2 is directed through the recesses 21 towards the lower pole 5, the active magnetic exit surface is not reached. The advantage is that the width B at the ends of the 20 pole parts 2 is chosen smaller than of the segment diameters selected 7. It is furthermore advantageous that the laterally extending area of the pole parts 2 at the height of the axis permanent magnet 6 is in the off position completely saturated from the reversible permanent magnet 4, except that the height of the runners 5 is chosen so that saturation by the non-vibrating permanent magnet is not achievable. 3. Experience has shown that this is independent - not from the direction of rotation of the permanent magnet 6 from the switch-on position to the switched-on position. Also in applications where the cut-out position is achievable by turning the trwallegio 6 magnet by 180 °, the existing recesses 21 at the ends of the 20 pole parts 2 do not allow the cut-out position to develop residual force. The thickness of the magnetic parts 2 at the height of the axis of the permanent magnet 6 may be a question of a few words, or a magnet of a greater value may be used! induction. 40 iPurchase reservations -1. A switchable permanent magnet, especially for brakes of rail vehicles, comprising a stator with two opposite pole parts, a fixed permanent magnet placed between them and adhering to the two pole parts with the pole faces, and a permanent magnet with two poles. segmented pole parts, attached to the pole surfaces, positioned diagonally in the segment recesses of both pole parts, below the stationary permanent magnet, the lower ends of the pole parts protruding above the area of rotation and forming the active magnetic surfaces with their front sides There is a recess (21) on the outside of the ends (20) of the pole parts (2). 2. A permanent magnet according to claim A method according to claim 1, characterized in that the width (B) at both ends (20) of the pole portions (2) is smaller than the selected segment diameters (7). in 3. A switchable permanent magnet according to claim 1.5 143 279 6, characterized in that the axis of the rotating permanent magnet (4) is jesi; located parallel to the rail axis (1). 4. Permanent magnet plug as shown. The device according to claim 3, characterized in that, in the off position, the poles (41) of the permanent magnet (4) are parallel to the surface of the running rail (1). • and FIG. 1 10 9 10 2 2 7 FIG. 2 PL PL PL