Wynalazek niniejszy dotyczy ulepszen hamulców ciernych, uruchomianych zapo- moca plynu i odnosi sie zwlaszcza do ha¬ mulców kól ladowych samolotów.Typ hydraulicznego hamulca ciernego wedlug niniejszego wynalazku posiada szczeki hamulcowe i dajaca sie napompo¬ wac detke, zaopatrzona w jeden lub wiecej otworów do wypuszczania napompowanej cieczy, umieszczona miedzy wspomnianemi szczekami a nieruchoma czescia hamulca, w celu dociskania szczek hamulcowych do po¬ ruszajacej sie powierzchni przeznaczonej do hamowania.W hamulcu wedlug niniejszego wyna¬ lazku detka i wspóldzialajaca z nia nieru¬ choma czesc hamulca posiadaja taki ksztalt, ze, gdy detka jest splaszczona, przeciwlegle jej scianki, znajdujace sie w bezposredniem sasiedztwie wylotu dla plynu, sa wiecej od¬ suniete jedna od drugiej niz scianki innych czesci detki.Dla zapobiezenia zamykaniu otworu wy¬ lotowego przez naprzeciw niego umieszczo¬ na scianke detki zastosowano rozmaite spo¬ soby.Jeden rodzaj wykonania polega na tern, ze detka w ksztalcie pierscieniowej rurki o- piera sie od strony wewnetrznej o dno row¬ kowego wienca nieruchomej tarczy hamul¬ ca, zaopatrzone w wyzlobienie, utworzone na wspomnianej powierzchni obok otworuwylotowego, aby przez to wyzlobienie prze- fjjfc plywal plyn, gdy odnosna czesc detki jest « splaszczona, *W drugiem wykonaniu wynalazku rowek posiada taki ksztalt, ze odstep miedzy prze- ciwleglemi sciankami, gdy detka jest przy¬ plaszczona, stale sie zmniejsza, poczawszy od wylotu. W razie gdy zastosowany jest tylko jeden otwór wylotowy, wspomniany odstep bedzie stale zmniejszal sie, poczaw¬ szy od otworu wylotowego. Najmniejszy odstep w razie potrzeby znajdowac sie mo¬ ze w srodku miedzy nastepujacemi po sobie otworami wylotowemi. W razie, gdy detka pierscieniowa posiada jeden otwór wyloto¬ wy, najmniejszy odstep moze sie znajdowac srednicowo naprzeciw otworu wylotowego.Stopniowanie odstepu przeciwleglych scianek detki mozna uzyskac przez stopnio¬ wanie grubosci materjalu detki albo przez stopniowanie glebokosci rowka, w którym detka spoczywa. W tym ostatnim przypad¬ ku dno rowka moze posiadac stopniowana grubosc albo wewnetrzna nieruchoma tar¬ cza moze byc umieszczona mimosrodowo w stosunku do kola. Ta ostatnia konstrukcja ze wzgledu na swa lekkosc jest najodpo¬ wiedniejsza do kól samolotowych.Na rysunku dla przykladu przedstawio¬ no forme wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny przez os hamulca wedlug niniejszego wyna¬ lazku; fig. 2 — przekrój wzdluz linji 2—2 na fig. 1; fig. 3 — przekrój wzdluz linji 3 — 3 na fig. 1; fig. 4 —w powiekszonej skali widok dolnej i górnej czesci fig. 1; fig. 5 — przekrój wzdluz linji 5 — 5 na fig. 4; fig. 6 — odmiane fig 2.Przedstawiony hamtdec przeznaczony jest do kól ladujacych samolotów. Hamulec ten umocowany jest wewnatrz bebna ha¬ mulcowego 10 i sklada sie z nieruchomej tarczy hamulcowej 11 o wiencu rowkowym, w którym umieszczone sa pozostale czesci hamulca.Cierny nacisk hamulca uzyskuje sie za- pomoca szeregu klocków hamulcowych 12, umieszczonych w otwartej czesci wienca tarczy hamulcowej. Klocki te maja ksztalt prostokatny i zaopatrzone sa w wystepy 13, wystajace przez otwory na obwodzie bocz¬ nych scianek wienca. Wystepy te nie hamu¬ ja ruchu klocków w kierunku promieni, lecz nie dozwalaja na ich obrót.W przestrzeni zawartej miedzy bebnem hamulcowym a tarcza znajduje sie detka 14 z wylotem 15, przechodzacym przez dno wienca w jednej czesci jego obwodu. Scian¬ ki detki skladaja sie z dwóch warstw 16 i 17, jakkolwiek na fig. 1 dla uproszczenia przedstawiona zostala tylko jedna warstwa.Wewnetrzna warstwa 16, wykonana z gu¬ my, zapobiega przeciekaniu znajdujacego sie pod cisnieniem plynu, podczas gdy ze¬ wnetrzna warstwa 17, wykonana z tkaniny, sluzy do wzmocnienia. Ponadto wewnetrz¬ ne powierzchnie klocków hamulcowych mo¬ ga byc przytwierdzone np. przez wulkani¬ zacje do zewnetrznej powierzchni zewnetrz¬ nej warstwy detki, wobec czego, gdy detka jest prózna, klocki hamulcowe cofaja sie w polozenie nieczynne.Najwazniejsza niedogodnosc przy uzy¬ ciu tego rodzaju hamulca polega na tem, ze gdy detka ulega splaszczemiu, zwlaszcza przez ssanie wywierane na otwór wylotowy detki, przedewszystkiem splaszcza sie jej czesc, znajdujaca sie obok otworu wyloto¬ wego, zamykajac go. Pozadane jest, aby detka ulegala calkowitemu splaszczeniu tak, aby przestrzen byla wyzyskana i aby hamulec mógl byc mozliwie maly i lekki w stosunku do sily jego hamowania. Jest to szczególnie wazne przy hamulcach do kól samolotów.Trudnosc ta zostala usunieta w kon¬ strukcjach wskazanych na fig. 1 — 5 przez stopniowanie glebokosci rowków tarczy ha¬ mulcowej tak, ze najwieksza glebokosc row¬ ka znajduje sie obok otworu wylotowego, a najmniejsza w polozeniu srednicowem, przeciwleglem do tegoz otworu. W tem — 2 —ostatniem polozeniu detka splaszczy sie cal¬ kowicie, skoro odsunie sie klocki hamulcp- we, podczas gdy w polozeniu poprzedniem pozostaje wolna przestrzen miedzy prze- ciwleglemi sciankami detki. Cofaniu sie klocków hamulcowych zapobiegaja wyste¬ py 13, zachodzace w wyzlobienie wienca 11.W konstrukcji przedstawionej na fig. 1 — 3 dno rowka 18 posiada jednolita gru¬ bosc tak, ze wewnetrzna tarcza hamulcowa musi byc umieszczona mimosrodowo w sto¬ sunku do bebna hamulca.Koniecznosci tej unika sie w wykonaniu przedstawionem na fig. 5 przez stopniowa¬ nie grubosci dna rowka. Mimosrodowosc, wskazana na rysunku, zostala celowo po¬ wiekszona dla jasnosci rysunku, w rzeczy¬ wistosci zas jest znacznie mniejsza. Kon¬ strukcja przedstawiona na fig. 1 — 3 je~t jednak odpowiedniejsza ze wzgledu na swa lekkosc, gdyz na fig. 5 wytrzymalosc tarczy w najcienszym punkcie musi byc dostatecz¬ na, a wskutek tego w innych punktach be¬ dzie za wielka.W kontrukcji przedstawionej na fig. 6 tylko czesc szerokosci rowka zostala pogle¬ biona. W tym przypadku dno rowka posia¬ da jednolita grubosc, lecz posrodku znajdu¬ je sie pierscieniowe wglebienie, swa we¬ wnetrzna powierzchnia wspólsrodkowe w stosunku do bebna hamulcowego. PL