Niniejszy wynalazek dotyczy urzadzen, zabezpieczajacych pociag, mianowicie urza¬ dzen tego rodzaju, w których stosowana jest dzwignia kontrolujaca w celu umozli¬ wienia kierownikowi pociagu usuniecia od¬ dzialywania na pociag w miejscach, w któ¬ rych pewne sygnaly wskazuja niebezpie¬ czenstwo, np. sygnaly ostrzegawcze, przez które przejezdza sie w ruchu normalnym.Przytem uwydatnila sie ta niedogodnosc, iz zdarzyc sie moze, ze chociaz kierownik pociagu, zauwazywszy sygnal wskazujacy niebezpieczenstwo, uruchomi dzwignie kon¬ trolujaca, to jednakowoz przy powolnem przejezdzaniu obok punktu oddzialywania juz przed opuszczeniem np, elektromagnesu torowego wszystkie narzady laczace wpro¬ wadzane zostaly zpowrotem w polozenie spoczynku i tym samym elektromagnesem torowym dokonywane jest powtórne oddzia¬ lywanie, powodujace zahamowanie pocia¬ gu. Celem zapobiezenia temu, w mysl wy¬ nalazku oprócz licznika przebytych metrów stosowane jest jeszcze sprzeglo mechanicz¬ ne w polaczeniu z innemi ukladami pola¬ czen, które, gdy przejezdza sie obok elek¬ tromagnesu torowego, zapobiegaja ponow¬ nemu odpadnieciu kotwicy przekaznika Wr (fig. 2), uruchomionego juz raz przez elek¬ tromagnes torowy.Fig. 1 przedstawia przyklad wykonania sprzegla i licznika przebytych metrów, a fig. 2 przedstawia tytulem przykladu uklad polaczen urzadzenia. Jednakowe oznacze-€ia na obu figurach dotycza jednakowych czesci urzadzenia.. Litera A oznaczone jest uzwojenie prze¬ kaznika (fig. l)f uruchomiajacego licznik przebytych metrów, które przyciaga dzwi¬ gnie 2, obracajaca sie dokola punktu 1A i dzieki temu powoduje polaczenie slimaka 3 z kolem zeibatem 4. Tarcza mimosrodowa 5 wraz z kolem zebatem 4 jest osadzona na wspólnej osi, która, obracajac sie przez pe¬ wien czas, zapomoca dzwigni 6 otwiera pa¬ re kontaktów a, których sposób dzialania jest opisany nizej. Slimak 3 zapomoca lacz¬ nika 7 laczy sie z walem gietkim, który jest sprzegniety z osia pojazdu. Wraz z slima¬ kiem obraca sie jeszcze tarcza 8, zaopa¬ trzona np. w dwa trzpienie 12 i 13. Naprze¬ ciw tej tarczy osadzone jest sprzeglo 9, które normalnie jest przytrzymywane trzpieniem 14 i posiada wydrazenia, odpo¬ wiadajace trzpieniom 12 i 13 tak, iz tarcza zostaje pochwycona gdy trzpienie 12 i 13 wejda w powyzsze wydrazenia. To naste¬ puje, gdy prad przeplywa przez jedno z uzwojen przekaznika K1 albo Kn, nawi¬ nietych na wspólnym rdzeniu, dzidki cze¬ mu kotwica 10 jest przyciagnieta, a sprze¬ glo wlaczone. Po pewnym czasie obrotu, tak samo, jak przy liczniku przebytych me¬ trów zostaje otwarta zapomoca mimosrodu albo kciuka para kontaktów k. Gdy przez uzwojenia Kl i Kn prad nie przeplywa, wówczas sprezyna 11 odciaga kotwice 10 i dzieki temu unieruchamia sprzeglo, które znów jest przytrzymywane trzpieniem 14.Urzadzenie dziala wedlug ukladu pola¬ czen, przedstawionego na fig. 2, nastepu¬ jaco, Nasamprzód jest rozpatrywany przypa¬ dek, iz kierownik pociagu mimo sygnalu, wskazujacego niebezpieczenstwo, nie uru¬ chomil dzwigni kontrolujacej. Pociag wi¬ nien byc zahamowany. Wszystkie narzady laczace znajduja sie w polozeniu norsnal- przedstawionem na fig* 2. Gdy prze¬ jezdza sie obok punktu oddzialywania, w którym elektromagnes torowy jest nasta¬ wiony na oddzialywanie, wówczas prze¬ kaznik Wr, przejmujacy z toru impulsy, dziala, a znajdujacy sie dotychczas w po¬ lozeniu 21 przelacznik 20 odpada, przery¬ wajac przytem obwód pradu przekazników hamulcowych Br i lampy swiecacej swia¬ tlem bialem, wskazujacej stan hamulca.Lampa swiecaca swiatlem bialem gasnie, a hamulec dziala. Przelacznik 20 przechodzi w polozenie 22, zamykajac teraz obwód pradu poprzez urzadzenie rejestrujace Rg2 i przelacznik x3. Zahamowanie jest wiec za¬ rejestrowane, a jednoczesnie zablysnie wskazujaca lampa czerwona. Od chwili, gdy zostal otwarty przelacznik 20, wiec jeszcze w czasie odpadania przelacznika, jest zbed¬ na obsluga dzwigni kontrolujacej Wk, gdyz wszystkie obwody pradu sa przerwane i rozpoczelo sie hamowanie, którego wtedy cofnac juz nie mozna.Dopiero przez uruchomiienie przelaczni¬ ka H, który jest umieszczony np. na podwo¬ ziu lokomotywy, azeby mozna bylo miec dostep do niego dopiero po zatrzymaniu po¬ ciagu, przekaznik Ru zostaje wzbudzony i sprowadza przelacznik 20 znów w poloze¬ nie przyciagniete 21, w którem, przy uwol¬ nieniu przelacznika H, jest utrzymywany przekaznikiem Wr, który sam nie jest w sta¬ nie przyciagnac przelacznika 20. Jednocze¬ snie przekaznik hamulcowy Br otrzymuje znów prad, hamulce sie zwalniaja, pociag moze jechac dalej.Jezeli zas kierownik pociagu na czas u- ruchomi dzwignie kontrolujaca, to znaczy, zanim dojedzie do punktu oddzialywania, w którym elektromagnes torowy jest nasta¬ wiony na oddzialywanie, to przebieg pola¬ czen jest dokonywany nastepujaco. Gdy dzwignia kontrolujaca Wk zostaje prze¬ stawiona w polozenie 25, to prad przeplywa od — przez 20, Wk, X, a, rti do +.. Prze¬ kaznik zatrzymujacy X przyciaga i zamyka pary kontaktów xlf x2, podczas gdy para kontaktów x3 zostaje otwarta. Zapomoca - 2 —dolaczonego równolegle do przekaznika X i dzieki temu równiez wzbudzonego prze¬ kaznika Rg^ dokonywa sie zarejestrowanie obslugi dzwigni Wk. Gdy dzwignia kontro¬ lujaca zostanie zpowrotem uwolniona, wra¬ ca ona w polozenie 24 — 23. Przekaznik X jest nadal zasilany pradem przez pare kon¬ taktów xv zamknieta juz przy nacisnieciu dzwigni kontrolujacej Wk, tak ze pary kon¬ taktów xlt x.2 pozostaja nadal zamkniete, a para kontaktów x.ó — otwarta. Teraz zosta¬ je zamkniety obwód pradu od — przez 20, xx, Wk (polozenie 24 — 23), A do +, przy- czem przekaznik A uruchomia licznik prze¬ bytych metrów, jak to juz opisano na pod¬ stawie fig. 1. Dopiero od chwili uwolnienia dzwigni kontrolujacej Wk (polozenie 24 — 23) pociag jest zabezpieczony od hamowa¬ nia przez mogace nastapic oddzialywanie elektromagnesu torowego, poniewaz gdy te¬ raz przekaznik Wr pocznie dzialac i znaj¬ dujacy sie w polozeniu 21 przelacznik 20 zostanie otwarty, przekaznik hamulcoyw Br poprzez K1, x2, Wk, xA, a przekaznik za¬ trzymujacy X poprzez K/, x2, Wk, a i rii otrzymuja jeszcze taka ilosc pradu, ze u- trzymuja sie w swem polozeniu przycia- gnietem. Zarejestrowanie zapomoca urza¬ dzenia rejestrujacego Rg2 (dzieki przelacze¬ niu przelacznika 20 w polozenie 22) w po¬ wyzszym przypadku nie zostaje dokonane, gdyz ten sam obwód pradu jesrt teraz prze¬ rwany przez otwarta pare kontaktów x...Wskutek przelaczenia przelacznika 20 zwarte dotychczas ftym ostatnim uzwojenie K1 otrzymalo prad. Sprzeglo zostaje teraz uruchomione zapomoca uzwojenia K1 i dzie¬ ki temu para kontaktów k zostaje zamknie¬ ta podczas jednego obrotu sprzegla, co mniej wiecej odpowiada czynnej dlugosci elektromagnesu torowego. W tym czasie (poprzez k) przekaznik Ru zostal wzbudzo¬ ny i sprowadza przelacznik 20 znów w po¬ lozenie przyciagniete 21 i w tern polozeniu go przytrzymuje. Oprócz tego przekaznik Ru otwiera przelacznik rii i przelacza go na obwód uzwojenia Kn tak, ze poniewaz uzwojenie Kn jest nawiniete na tern sam rdzen, co i uzwojenie K1, sprzeglo pozosta¬ je wlaczone, chociazby teraz zapomoca przyciagnietego przelacznika 20 uzwojenie Kl znów zostalo zwarte. Dzieki przeloze¬ niu przelacznika rii przekaznik X zostaje wylaczony; przydzielone do niego pary kontaktów x} i x2 dzieki temu zostaja otwar¬ te, a para kontaktów x:i zostaje znów za¬ mknieta. Na skutek tego uzwojenia prze¬ kaznika A zostaje wylaczone, tak ze dzwi¬ gnia 2 odpada, a licznik przebytych metrów powraca w polozenie spoczynku. Po jednym obrocie sprzegla otwiera sie samoczynnie tez para kontaktów k, przekaznik Rii wy¬ lacza sie i dzieki temu urzadzenie jest przy¬ gotowane do ponownego dzialania.Jest jeszcze mozliwy trzeci przypadek, gdy zostanie uruchomiony przycisk kontro¬ lujacy, a nastepujace potem oddzialywanie nie nastapi, badz to, ze w miedzyczasie sy¬ gnal przesunal sie na jazde wolna, badz tof ze przycisk uruchomiono omylkowo. W po¬ wyzszym przypadku, po dokonanym obro¬ cie licznika przebytych metrów, para kon¬ taktów a zostaje otwarta, dzieki czemu ob¬ wód przekaznika X znów zostaje przerwa¬ ny i wszystkie narzady wracaja w poloze¬ nie spoczynku. PL