Wynalazek dotyczy zsuwanego dachu, zwlaszcza do samochodów, którego materjal podtrzymuja kablaki, przesuwane przy roz¬ pinaniu lub skladaniu zapomoca czesci na- pednych, np. lancuchów.Znane sa rózne dachy pojazdów, któ¬ rych pokrycie jest podtrzymywane zapo¬ moca tasm stalowych, polaczonych ze soba poprzeczkami. Znane sa takze rózne dachy, których pokrycie podtrzymuja na podo¬ bienstwo zaluzji rozmieszczone listwy po¬ przeczne w ksztalcie litery S. W tych zna¬ nych urzadzeniach przy skladaniu dachu pokrycie jego zostaje nawijane na beben, który bardzo duzy przy malych nawet po¬ jazdach, przy duzych pojazdach wielooso¬ bowych musialby miec tak duza srednice, ze z trudem moznaby go umiescic w wozie.Poza tern nawijanie pokrycia na beben jest utrudnione wskutek tego, ze beben przy sta¬ lej szybkosci nawijania i odwijania pokrycia musi stale zmieniac swa szybkosc katowa.Oprócz tego przy nawijaniu pokrycia dachu na beben moga byc stosowane tylko proste kablaki.W celu unikniecia stosowania bebna do nawijania, proponowano juz, aby kablaki, podtrzymujace pokrycie dachu, przesunac przy rozpinaniu lub skladaniu zapomoca u- rzadzenia napedowego z lancuchami w pro¬ wadnicach nadwozia w jednym kierunku naciskajac, a w drugim kierunku — pocia-Ogafac, przyczcm lancuchy te przy skladaniu dachu sa wsuwane do komory, znajdujacej r sie < w*nadwoziuv Pajzy skladaniu dachu ka¬ blaki znanych urzadzen sa kolejno zsuwane ku sobie i gromadzone na tylnej stronie po¬ jazdu, podczas gdy lancuchy niezaleznie od kablaków zostaja wsuwane do komory w nadwoziu pojazdu. Przy napinaniu dachu kablaki znanych urzadzen zostaja pojedyn¬ czo ze stosu zabierane przez specjalne, po¬ laczone z lancuchami zabieraki, stopniowa¬ ne i w pewnych momentach sprzegajace sie z kablakami. Znane urzadzenie wymaga sto¬ sunkowo zlozonej budowy ramy dachu, któ¬ ra miesci wspomniane srodki.W celu usuniecia wyzej wymienionych wad, wedlug wynalazku niniejszego kabla¬ ki sa polaczone bezposrednio z czesciami napedowemi, np. lancuchami i przy sklada¬ niu dachu sa wsuwane do komory razem z czesciami napedowemi i pokryciem dachu.Przy urzadzeniu wiec wedlug wynalazku caly dach wsuwany jest do komory. W po¬ równaniu ze znanemi urzadzeniami do na¬ pinania dachu, urzadzenie wedlug wyna¬ lazku upraszcza budowe dachu i zwieksza niezawodnosc ruchu przy obslugiwaniu da¬ chu, gdyz nie potrzeba tutaj bebna do na¬ wijania nan skladanego dachu, jak równiez nie potrzeba specjalnych srodków, sluza¬ cych do sprzegania kablaków z lancuchami napednemi i umozliwiajacych przy napina¬ niu dachu zabieranie oddzielnych kabla¬ ków ze stosu. W porównaniu ze znanemi u- rzadzeniami, zaopatrzonemi w beben, osia¬ ga sie jeszcze te korzysc, ze kablaki moga byc wypukle. Stosowanie wypuklych kabla¬ ków jest bardzo wazne ze wzgledu na sciek wody oraz osiagniecie dostatecznej wyso¬ kosci posrodku pojazdu, gdzie zazwyczaj miedzy siedzeniami znajduje sie przejscie wzdluz wagonu. Stosowanie wypuklych ka- blajków jest takze korzystne ze wzgledu na dobry wyglad pojazdu* Rysunek przedstawia przyklad wykona¬ nia dachu wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój po¬ dluzny dachu posrodku pojazdu, fig. 2 — przekrój wpoprzek do kierunku jazdy przez jedna strone dachu wzdluz linji B— B oznaczonej na fig. 1. Fig. 3 przedstawia widok zgóry czesci dachu oraz kablaków oraz uwidocznia niektóre czesci w przekro¬ ju. Fig. 4 jest schematycznym perspekty¬ wicznym widokiem komory, do której wsu¬ wa sie dach, oraz tylnej czesci szyn pro¬ wadniczych przy czesciowo zlozonym da¬ chu, przyczem pokrycie dachu jest usunie¬ te. Fig. 5 przedstawia pionowy przekrój po¬ srodku pojazdu przez komore, w której mie¬ sci sie dach, fig, 6 — przekrój poprzeczny jednej z bocznych czesci komory ze znaj¬ dujacym sie w niej dachem wzdluz linji A— A oznaczonej na fig. 5, a fig. 7 — podobny przekrój poprzeczny, jak na fig. 2 wzdluz linji C—C oznaczonej na fig. 1.Boczne czesci 1 dachu, które po oby¬ dwóch bokach pojazdu sa nieruchomo przy¬ mocowane do okiennych i drzwiowych slupków 2, 3, otaczaja lacznie z przedniem i tylnem przykryciem 4, 5 prostokatny o- twór, który moze byc przykryty pokryciem 6 ruchomego dachu. Do bocznych czesci 1 przymocowane sa szyny prowadnicze 7. W kazdej z tych prowadnic przesuwa sie lan¬ cuch 8. Lancuchy 8 sa zaopatrzone w kraz¬ ki 8a, które tocza sie w podluznych rowkach prowadnicy 7. Do lancuchów 8 sa przymo¬ cowane w ponizej opisany sposób kablajki9, j które maja ksztalt podlugowatych, w prze¬ kroju poprzecznym prostokatnych i na kon¬ cach otwartych skrzynek nazewnatrz wypu¬ klych.W pusta przestrzen kazdego kablaka 9, jak na jednym, tak i na drugim jego koncu wsunieta jest para szczek zaciskowych 10, 11, które zlobkami 12 obejmuja zwrócone ku wnetrzu pojazdu plytki 13 lancuchów 8 i zacisniete sa sruba zaciskowa 14. We¬ wnetrzne konce szczek zaciskowych 10, 11 przyciskane sa do scianek rur kablaków 9 zapomoca mocnych sprezyn 15 tak, ze — 2 -szczeki te moga byc nieco przesuniete w po¬ dluznym kierunku rur kablakowych 9 przy uzyciu pewnej sily. Zapomoca tego urzadze¬ nia osiaga sie to, ze 1) niedokladnosci w odstepach oby¬ dwóch szyn prowadniczych 7 samoczynnie moga sie wyrównac, 2) poszczególne czesci, pomimo tego, ze sa one ruchomo zestawione, nie stukaja pod¬ czas jazdy, 3) jak wykazaly doswiadczenia, po¬ wstajace podczas jazdy silne drgania bocz¬ nych czesci 1 dachu w poziomej plaszczyz¬ nie wpoprzek kierunku jazdy skutecznie sa tlumione skutkiem ocierania sie szczek za¬ ciskowych 10, 11 o scianki rur kablako¬ wych 9.Niezaleznie od wspomnianych powyzej czesci, w konce palaków 9, ponad szczeka¬ mi zaciskowemi 10, 11, wsuniete sa plaskie sprezyny 16. Sprezyny te opieraja sie we- wnetrznemi koncami o widelki 17, które z pewnym bocznym luzem obejmuja we¬ wnetrzne konce szczek zaciskowych 10, 11.Widelki 17 znajduja sie pod dzialaniem sprezyn 18, rozdzielonych jezyczkiem 19.Sprezyny te opieraja sie o staly oporek 20 w rurach 9 i wskutek tego staraja sie wy¬ pchnac plaskie sprezyny 16 z rur 9. Górne czesci 11 szczek zaciskowych sa w miejscu lla tak wygiete, ze plaska sprezyna 16 mo¬ ze swobodnie przesuwac sie miedzy czescia 11 szczek zaciskowych a górna scianka ka- blaka 9.Wystajace z palaków 9 konce plaskich sprezyn 16 sa poza szynami prowadniczemi 7 odgiete wdól i zawiniete tak, ze tworza uszka 21, których os lezy na jednakowej wysokosci z osiami krazków 8a lancuchów.Przez wszystkie uszka 21 jednej strony po¬ jazdu przeciagnieta jest linka druciana 22, która jest przymocowana do pierwszego i o- statniego uszka sprezyny plaskiej. Dlugosc linek drucianych 22 jest taka sama, jak dlu¬ gosc przynaleznych czesci lancuchów mie¬ dzy pierwszym i ostatnim kablakiem.Wokolo zewnetrznych konców sprezyn plaskich 16 i linek drucianych 22 zalozone sa zagiete dó wewnatrz brzegi 23 górnego pokrycia 6 dachu. Brzegi te w miejscu 24 (filg. 3) po obydwóch stronach sprezyn pla¬ skich 16 sa z pokryciem 6 zeszyte wzgled¬ nie spiete zapomoca zatrzasków lub w po¬ dobny sposób, tak jednak, by koncowe punkty szwów 24 niezupelnie dochodzily do plaskich sprezyn 16. Wskutek tego kablaki 9 moga nieco przesuwac sie wzgledem po¬ krycia 6 wtyl lub naprzód w kierunku jazdy, zaznaczonym na rysunku strzalka.Nacisk sprezyn 18 przenosi sie za po¬ srednictwem sprezyn plaskich 16 i linek drucianych 22 na pokrywie 6 dachu i w ten sposób napina je w kierunku poprzecznym do kierunku jazdy. Ten boczny nacisk, na¬ prezajacy pokrycie dachu, przenosi sie tyl¬ ko na opoirki 20 w kablakach, a wiec wy¬ równywa sie z obydwóch stron. Na lancu¬ chy 8 nacisk ten nie prz»enosi sie, wiec ruch lancuchów nie jest utrudniony.Naprezenie pokrycia w kierunku po¬ dluznym przy napinaniu dachu osiaga sie w nastepujacy sposób. Pokrycie 6 dachu jest przymocowane do pierwszego i ostatniego kablaka 9a i 9b (fig. 1) i dopóki dach nie znajduje sie w przedniem polozeniu konco- wem, jest malo lub wcale nie naprezone w kierunku podluznym. Odleglosc miedzy ka¬ binkami 9a i 9b okreslaja lancuchy 8, to¬ czace sie W waskich prowadnicach 7. Pokry¬ cie wiec przy przesuwaniu naprzód lub wtyl jest zawsze równomiernie luzno lub wcale nie napiete tak, ze nie moze wywie¬ rac szkodliwego oporu na ruch lancu¬ chów.Wpoblizu przedostatniego kablaka 9 ca¬ lej grupy kablaków 9, 9a, 9b na pokryciu dachu jest przymocowana listwa 25, o prze¬ kroju poprzecznym w ksztalcie haka, albo szeregu haków, które przy napinaniu dachu na chwile przed osiagnieciem polozenia kon¬ cowego zaczepiaja sie o hakowata listwe 26, przymocowana do tylnego przykrycia 5 — 3 —pojazdu. W ten sposób tylny koniec pokry¬ cia zostaje przytrzymany, podczas gdy ko¬ niec pokrycia, przymocowany do przednie¬ go kablajka 9a, wskutek dalszego przesuwa¬ nia isie lancuchów, zostaje przesuwany da¬ lej, a tern samem pokrycie zostaje naprezo¬ ne w kierunku podluznym, podczas gdy na¬ prezenie poprzeczne, jak opisano powyzej, stale jest utrzymywane zapomoca spre¬ zyn 18.Podczas naprezania w kierunku podluz¬ nym nastepuje ruch wzgledny kablaków 9 wzgledem pokrycia 8 dachu, najwiekszy przy drugim zprzodu kablaku, kablaki 9 bowiem przesuwaja sie wzgledem pokrycia ku przodowi. Miedzy hakowata listwa 25 a ostatnim kablakiem 96 tworzy sie przytem luzna falda 27. Odstepy miedzy szwami 24 (fig. 3) sa tak wymierzone, aby opisany po¬ wyzej wzgledny ruch kablaków 9 wzgledem pokrycia 6 mógl sie swobodnie odbywac.Wedlug fig. 3 pokrycie 6 dachu jest jeszcze nienaprezone w kierunku podluznym. Ka¬ blaki 9 znajduja sie w stosunku do pokry¬ cia mniej wiecej w tykiem polozeniu konco- wem, jak to wynika z fig. 3, gdzie strzalka oznacza kierunek jazdy.Lancuchy 8 przy napinaniu dachu sa w znany sposób przesuwane ku przodowi w ich prowadnicach 7, przy zwijaniu zas da1 chu — pociagane sa wtyl. W porównaniu ze wspomnianem powyzej znanem urzadze¬ niem, w którem lancuchy sa poruszane w ich prowadnicach w jednym kierunku przez nacisk, a w drugim kierunku przez ciagnie¬ cie, wprowadzono duze uproszczenie, pole¬ gajace na tern, ze kablaki 9, 9a, 9b nie sa zaopatrzone w niezalezne wózki toczne, któ¬ re tocza sie po wlasnych szynach, nieza¬ leznych od prowadnic lancuchów, i z które- mi w odpowiednim czasie sprzegane zostaja lancuchy zapomoca zabieraków, lecz sa, jak opisano powyzej, bezposrednio przymoco¬ wane do lancuchów 8, zaopatrzonych w specjalnie duze krazki 8a.Podczas wiec gdy w znanem urzadzeniu przy skladaniu dachu tylko lancuchy sa wsuwane w spiralne prowadnice, to wedlug wynalazku niniejszego caly dach zostaje wsuwany do komory, zaopatrzonej w spi¬ ralne prowadnice.Jak widac z fig. 4, prowadnicze szyny 7 lancuchów tylnemi, odgietemi wdól konca¬ mi schodza sie ze spiralnie zgietemi prowad¬ nicami 28. Te prowadnice sa wykonane na tarczach (fig. 5), umieszczonych po oby¬ dwóch bokach pojazdu i polaczonych ze so¬ ba oslona 33 (fig. 6). Tarcze 30, zaopatrzo¬ ne w spiralne prowadnice 28, oraz oslona 33 tworza komore 29, do której wsuwany jest caly dach.Gdy wiec lancuchy 8 zapomoca opisane¬ go ponizej mechanizmu 34—42 sa wciaga¬ ne wzglednie wsuwane do spiralnych pro¬ wadnic 28, to kablaki 9, 9a, 9b, laczace lan¬ cuchy, znajdujace sie po obu stronach po¬ jazdu, zakreslaja taka sama droge, jak lan¬ cuchy, tak samo i linki druciane 22 oraz po¬ krycie 6 dachu. Czesci 6, 8 i 22 nie sa przed¬ stawione na fig. 4 ze wzgledu na przejrzy¬ stosc. Poniewaz lancuchy 8 we wszystkich punktach spiralnych prowadnic 28 maja jed¬ nakowa szybkosc, to w lezacych obok siebie prostolinijnych czesciach spiralnych pro¬ wadnic 28 poszczególne wózki zwijanego dachu zupelnie nie przesuwaja sie wzgle¬ dem siebie, takie przesuniecie i to bardzo nieznaczne, nastepuje tylko na lukach od¬ powiednio do róznicy promieni. Wskutek tego opór przy wsuwaniu dachu do komory 29 jest niezwykle maly, nawet wtedy, gdy poszczególne warstwy pokrycia zetkna sie ze soba.Poza tern, w porównaniu ze wspomnia- nemi powyzej znanemi urzadzeniami, w których dach nawijany jest na beben, przez wsuwanie lancuchów 8 do spiralnych pro¬ wadnic 28, osiaga sie jeszcze to, ze kabla¬ ki 9, 9a, 9b moga byc wypukle, co jest bar¬ dzo wazne ze wzgledu na sciek wody, wy¬ sokosc wnetrza posrodku pojazdu, gdzie zwykle miedzy siedzeniami jest urzadzone - 4 -przejscie -wzdluz pojazdu, oraz dobry wy¬ glad pojazdu.Jak widac nastepnie z fig. 4, kablaki 9, 9a,9b wchodza do komory 29 tak, ze wy¬ pukloscia isa zwrócone do wnetrza komory.Poza tern kablaki sa tak umieszczone, ze w poziomej czesci szyn prowadniczych 7 na calej swej dlugosci, a wraz z niemi i pokry¬ cie 6 dachu, leza powyzej osi lancuchów 8.Wewnatrz wiec komory 29 zajmuja one ta¬ kie polozenie, ze przestawienie kablaków wzgledem srodka lancuchów tak samo, jak wypuklosc kablaków, jest skierowane ku wnetrzu komory 29. Poniewaz odleglosc miedzy koncami kablaków w kierunku lan¬ cuchów, a takze dlugosc pokrycia dachu 6 sa raz na zawsze okreslone dlugoscia lan¬ cuchów, to wewnatrz komory 29 prostolinij¬ na odleglosc miedzy kablakami lezacemi je¬ den za drugim, w kierunku jazdy jest mniej¬ sza w porównaniu z odlegloscia przy napie¬ tym dachu. Wskutek takiego urzadzenia o- siaga sie to, ze pokrycie dachu wewnatrz ko¬ mory 29 nie jest naprezone lecz luzne, dzie¬ ki czemu przesuwanie dachu jest ulatwione i wogóle umozliwione jest zastosowanie wy¬ puklych kablaków. Wskutek tego, ze w ko¬ morze 29 wypuklosci kablajków sa skiero¬ wane ku jej wnetrzu, osiaga sde znaczne za¬ oszczedzenie miejsca.Przy opisanem powyzej urzadzeniu pod¬ czas przesuwania kablaków po tylnym luku la szyn prowadniczych 7 odleglosc miedzy kablakami wprawdzie zwieksza sie, jed¬ nak dotyczy to zawsze tylko czesci pokrycia miedzy dwoma kablakami i ruchu na luku cwierci kola. Konieczna skutkiem tego nie¬ znaczna podatnosc pokrycia pozostaje w granicach, które zapomoca opisanego powy¬ zej naprezania pokrycia w kierunku podluz¬ nym moga byc wyrównane.Poniewaz wypuklosci wszystkich kabla¬ ków 9, 9a,9b sa przewaznie jednakowo wy¬ sokie, to te wypuklosci nie wymagaja wiek¬ szych odstepów miedzy lezacemi obok sie¬ bie czesciami spiralnych prowadnic 28, niz gdyby te kablaki byly zupelnie proste i u- mieszczone posrodku lancuchów. Fig. 6 u- widocznia w czesciowym przekroju uklada¬ nie sie w komorze 29 kablaków 9, pokrycia 6 dachu i linek drucianych 22. Tarcze 30, na których umieszczone sa prowadnice 28, sa polaczone ze soba nietylko zapomoca oslo¬ ny 33, lecz jeszcze zapomoca rur 31, 32 (fig. 5).Na wspomnianych powyzej tarczach 30 (fig. 6) sa wykonane spiralne prowadnice 30a, w które wchodza linki druciane 22 wraz z brzegami 23 pokrycia 6 dachu.Oslona komory 29 jest utworzona z oby¬ dwóch tarcz 30, wykonanych np. z odlewu glinowego, oraz z odpowiednio do obwodu tarcz wygietej plyty blaszanej 33. Urzadze¬ nie napedowe 34—42 przy kazdej tarczy jest zasloniete oddzielna i nieprzedstawioha na rysunku pokrywa, podczas gdy plyta blaszana 33 otacza tarcze 30 w równym od¬ stepie od zewnetrznego zwoju szyn 28 i tylko u góry, w miejscu przylaczenia szyn 7 pozostawia szczeline, przez która kablaki wchodza do komory. Oslona blaszana 33 ze wzgledu na przejrzystosc nie jest przedsta¬ wiona na fig. 5, lecz jest tylko zaznaczona na fig. 6. Tarcze 30 za posrednictwem co¬ kolów 306 i 30c sa przymocowane zapómd- ca srub lub w podobny sposób do dzwigarów la podwozia. Oslona 33 chroni od kurzu dach wsuniety do komory 29, i urzadzenie napedowe 34—42.Poniewaz, jak widac z fig. 6, pokrycie 6 dachu, przytrzymywane przez plaskie spre¬ zyny 16 i linki dtuciane 22, wystaje naze- wnatrz poza lukowe szyny 28, to bez duzej straty miejsca nie mozna poprowadzic lan¬ cuchów w zwykly sposób poprzez kola lan¬ cuchowe. Dlatego tez, jak widac z fig. 5, za¬ stosowany jest sjpecjalny rodzaj napedu lan¬ cuchów, który pozwala poprowadzic szyny 28 bez zajmujacych duzo miejsca oprowa- dzan tak, jak to zreszta jest korzystne dla uksztaltowania komory 29, bez wzgledu na naped. W jednem miejscu zewnetrznegozwoju szyn 28, nazewnatrz tych szyn, to znaczy po stronie przeciwleglej wystajacym brzegom pokrycia dachu, na kazdym boku pojazdu sa umieszczone dwa kola lancucho¬ we 34, 35 o stosunkowo duzej srednicy, któ¬ re w kierunku ich osi sa wzgledem siebie przestawione i których brzegi zachodza za siebie. Wskutek tego osiaga sie zwarta bu¬ dowe urzadzenia do napedu lancuchów. Ko¬ la lancuchowe 34, 35 siegaja przez wykro¬ je 36 w zewnetrznym kolnierzu szyn 28 do wnetrza tych szyn i zaczepiaja za ogniwa lancuchów 8. Odstep miedzy osiami oby¬ dwóch kól lancuchowych 34, 35 jest tak do¬ brany, ze zazebienie ich w lancuchach 8 jest przestawione o pól podzialki zebów, a- zeby osiagnac dostatecznie równomierne za¬ zebienie i przesuw. Z kolami lancuchowemi 34, 35 sa polaczone kola zebate 37, 38, któ¬ re zazebiaja sie z kolem zebalem 39 tak, ze obydwa kola lancuchowe 34, 35 obracaja sie w tym samym kierunku. Kola zebate 39 za¬ zebiaja sie z kólkami zebatemi 40, urucho- mianemi wspólnym walem 41 (fig. 4). W ten sposób na obydwóch stronach pojazdu jest zapewniony równomierny ruch lancu¬ chów 8. Wal 41 moze byc uruchomiany za- pomoca korby recznej 42 albo dowolnym sil¬ nikiem.Lancuchy 8 zostaja w znany sposób zygzakowato spietrzane i tak w stanie stlo¬ czonym utrzymywane zarówno w szynach prowadniczych 7 przy napietym dachu, jak i w spiralnych szynach 28 przy zlozonym da¬ chu, azeby nie bylo stukotu podczas jazdy.Spietrzenie lancuchów i utrzymywanie ich w stanie stloczonym moze byc uskuteczniane zapomoca dowolnego urzadzenia. Przeciw¬ wage stanowi w danym wypadku przy na¬ pietym dachu skierowane wstecz naprezenie ciagnace pokrycia 6 dachu przy pierwszym kablaku 9a lub tez uzywa sie w tym celu zderzaka 43 (fig. 1) na przednim koncu szyn 7. Gdy dach jest zlozony, lancuchy 8 w spietrzonym stanie opieraja sie o oporki 44 (fig. 5), umocowane w odpowiedniem miejscu w szynach 28. Miejsce to przy jed¬ nakowej komorze 29 okresla dlugosc lancu¬ chów wzglednie pojazdu.Z fig. 1 widac takze, ze dach podczas skladania go przy koncu poziomej czesci szyn prowadniczych 7 wchodzi za scianke ochronna 45 wzglednie przy napinaniu wy¬ suwa sie z poza tej scianki ochronnej. Scian¬ ka ochronna 45 chroni pasazerów przed ska¬ leczeniem skutkiem ruchu dachu. Okna 46, 47 w sciance ochronnej 45 i w tylnej scian¬ ce 5 sa niezasloniete zarówno przy napie¬ tym, jak i zlozonym dachu, gdyz w pierw¬ szym przypadku tylny koniec dachu (ka- blak 96) znajduje sie nad oknami 46, 47, a w drugim przypadku przedni koniec dachu (kablak 9a) wchodzi az do górnej czesci ko¬ mory 29, a wiec znajduje sie pod oknami 46, 47. Tylkopodczas napinania i skladania dach przesuwa sie przed oknami 46, 47.Gdy dach jest calkowicie napiety, lancu¬ chy 8 siegaja w komorze 29 jeszcze tak da¬ leko, ze zazebiaja sie z kolami lancuchowe¬ mi 34, 35.Dach jest pokryty nietylko na zewnetrz¬ nej stronie materjalem 6, lecz i na wewnetrz¬ nej stronie — materjalem 48 (fig. 1 i 7).Opisane powyzej wykonanie dachu daje te korzysc, ze pokrycie 48 na wewnetrznej stronie dachu przy napietym dachu daje sie równiez dobrze naprezyc, jak i górne po¬ krycie 6, a podczas wsuwania dachu do ko¬ mory 29 nie zostaje zgniecione lub zmiete, co jest nieuniknione przy nawijaniu na be¬ ben, lecz swobodnie wisi w stanie odprezo¬ nym miedzy kablakami podobnie, jak i po¬ krycie górne 6. Wewnetrzne pokrycie 48 jest polaczone z górnem pokryciem 6 na przodzie przy pierwszym kablaku 9a, a ztylu przy listwie hakowatej 25 i jest mniej wiecej tak samo dlugie, jak pokrycie górne tak, ze przy naprezaniu górnego pokrycia w kierunku podluznym tak samo sztywno zostaje naprezone. Przy skladaniu dachu pokrycie dolne odpreza sie razem z pokry¬ ciem górnem i zwisa luzno, skoro tylko — 6 —listwy hakowate 25, 26 zostana rozszczepio¬ ne, skutkiem czego falda 27 sie wycia¬ gnie, Wpoblizu kablaków 9 górne pokrycie 6 i dolne pokrycie 48 sa ze soba polaczone listwami 49 z podatnego materjalu, np. ma- terjalu tkanego i w przekroju poprzecznym maja ksztalt litery U. Odleglosci miedzy listwami 49 a kablakami, jak widac z fig. 1, przy napietym dachu zwiekszaja sie od przodu ku tylowi tak samo, jak odleglosci miedzy szwami 24 a plaskiemi sprezynami 16. Gdy dach jest zluzniony, to znaczy, jest nieco odciagniety z przedniego polozenia koncowego, listwy przesuwaja sie naprzód bezposrednio za kablaki wzglednie kablaki przesuwaja sie wtyl ku listwom tym podob¬ nie, jak przednie punkty koncowe szwów 24 na fig. 3.Boczne naprezenie górnego pokrycia 6, wywolywane przez sprezyny 18 (fig. 2 i 3) za posrednictwem plaskich sprezyn 16 i li¬ nek drucianych 22, przenosi sie za posred¬ nictwem listw 49 takze na pokrycie dolne 48.W ten sposób dolne pokrycie 48 takze i w poprzecznym kierunku do podluznej osi po¬ jazdu jest utrzymywane w naprezeniu.Jak widac z fig. 7, górne pokrycie 6 le- iy na kablakach 9. Listwy 49, wykonane z podatnego materjalu sa tak samo wysokie jak kablaki 9 i zeszyte sa albo spiete zapo- ; moca zatrzasków lub w podobny sposób zla¬ czone u góry z górnem pokryciem 6, u dolu zas — z dolnem pokryciem 48. Dolne wiec pokrycie jest tak samo uwypuklone, jak i pokrycie górne. W miejscu, gdzie szczeki zaciskowe 10, 11 wystaja z kablaków 9, po¬ krycie dolne odgiete jest wdól i otacza od dolu sruby zaciskowe 14, zakrywajac je. Ta czesc materjalu jest oznaczona liczba 57.Na kazdym koncu kablaków jest przymoco¬ wany zapomoca srub zaciskowych 14 jed¬ noczesnie trzymak 60, który na koncu, zwró¬ conym ku szynie prowadniczej 7 posiada uszko, podobnie, jak plaskie sprezyny 16.Przez uszko trzymaka 60 jest przeciagnieta linka druciana 59, przeprowadzona wzdluz calego dachu. Brzeg 57 dolnego pokrycia o- bejmuje linke druciana 59 pusta zakladka 58, przerywana mniej wiecej tak samo, jak szwy 24 na fig. 3, w celu umozliwienia prze¬ suwania sie kablaków wzgledem dolnego pokrycia 48.W celu przeniesienia bocznego napreze¬ nia górnego pokrycia na pokrycie dolne 48, doprowadzono sztywne szwy 61 na koncach listw 49 skosnie do górnego pokrycia 6, podczas gdy w tym celu, aby pokrycie to miedzy kablakami nie oddalalo sie lukowo od szyny 7 ku srodkowi pojazdu, jest brzeg 57 dolnego pokrycia w kierunku poprzecz¬ nym istosunkowo luzny; w kierunku podluz¬ nym jednak brzegi 57 dolnego pokrycia 48 sa takze sztywno naprezone. W ten sposób cale urzadzenie kablakowe jest od strony wewnetrznej pojazdu osloniete. Linka dru¬ ciana 59 na jednym koncu jest zaopatrzona w zlacze rozpinane, dzieki czemu mozna ja z zakladki 58 i trzymaków 60 wyciagnac.Wtedy brzeg 57 mozna odchylic, a nastep¬ nie wykrecic sruby zaciskowe 14.Linki druciane 59 oraz dolne pokrycie 48, 57, 58 ukladaja sie w komorze 29 tak samo, jak pokrycie górne 6, 23, 24 oraz linki druciane 22.Opisane powyzej calkowite urzadzenie dachu daje te duza korzysc, ze na dopaso¬ wanie dachu do pojazdu nie potrzeba tracic duzo czasu, co dotychczas bylo nieuniknio¬ ne. Nalezy tylko okreslic odleglosc miedzy szynami prowadniczemi 7 w kierunku po¬ przecznym do dlugosci pojazdu ora^ dlugosc dachu. Dach, niezaleznie od pojazdu, w naj¬ krótszym czasie moze byc zbudowany na lancuchach 8 i pokryty materjalem, poczem pozostaje tylko wsunac go do gotowej ko¬ mory 29. Wtedy komora 29 ze znajdujacym sie w niej dachem tworzy zamknieta calosc, która moze byc wykonywana serjami i któ¬ ra zupelnie gotowa przysrubowuje sie do dzwigarów la (fig. 5) pojazdu. Pewnej do¬ kladnosci wymaga jedynie wbudowanie szynprowadniczych 7 i lisLw hakowatych 26. Po polaczeniu szyn 7 z prowadnicami 28 komo¬ ry 29, dach moie byc z komory zaraz wysu¬ niety. Male róznice w odleglosci miedzy szynami 7 w kierunku poprzecznym wyrów¬ nywaja sie, jak wyzej wspomniano, samo¬ czynnie dzieki budowie kablaków.Sposób odprowadzania wody deszczowej z dachu jest uwidoczniony na fig. 1 i 2.W przednim koncu woda splywa do kieszeni 50 miedzy przedniem przykryciem 4 a wewnetrzna blacha oslaniajaca i obcie- kowa 51. Nastepnie z kieszeni tej woda wy¬ plywa przez szczeline 52 miedzy krawedzia¬ mi obydwóch czesci 4, 51. Szczeliny 52 mozna zastapic kilku otworami. v W tylnym koncu woda splywa na boki przed listwa hakowata 25.Po bokach woda deszczowa scieka przez szczeline 53 (fig. 2) i po wystajacych przez te szczeline, odgietych wdól, nazewnatrz szyn prowadniczych 7, brzegach dachu, któ¬ rych ksztalt okreslaja plaskie sprezyny 16 i linki druciane 22. Nastepnie woda ta prze¬ plywa przez boczne czesci 1, ksztaltu skrzy¬ nek, wykonane jako blachy sciekowe, dzwi¬ gajace prowadnice 7 lancuchów, przez dol¬ ne otwory 54 srodkowego zebra podluzne¬ go Ib tych czesci i wyplywa nazewnatrz przez szczeline 55. Zewnetrzna oslona 56, która latwo jest odejmowac, na skutek po¬ zostawienia waskich szczelin w miejscach 53 i 55, doskonale zabezpiecza wnetrze po¬ jazdu zapomoca pewnego rodzaju uszczel¬ nienia labiryntowego przed przedostawa¬ niem sie pylu i sniegu oraz przed przecia¬ gami. Poza tern oslona ta tworzy dobrze wygladajace przykrycie brzegów dachu od strony zewnetrznej.Do przesuwania kablaków 9, 9a, 9b wraz z pokryciem 6 wzglednie 48 przy napinaniu lub przy wsuwaniu ich do komory 29 — mo¬ ga byc uzyte zamiast lancuchów linkowe lub tasmowe czesci przenoszace, np. sztywne linki druciane lub tasmy stalowe. W tym przypadku kablaki moga byc na koncach zaopatrzone w wózki, toczace sie w prowad¬ nicach 7. PL