PL152060B2 - Filtr paliwa - Google Patents

Description

RZECZPOSPOLITA POLSKA	OPIS PATENTOWY PATENTU TYMCZASOWEGO	152 060 Int. Cl.5 BO1D 35/06 F02M 37/22
Patent tymczasowy dodatkowy do patentu nr- Zgłoszono: 87 12 10 (P. 269410) Pierwszeństwo -----
URZĄD PATENTOWY RP	Zgłoszenie ogłoszono: 00 09 15	CWELfllfc
Opis patentowy opublikowano: 1991 03 29	β Ł & L H

Twórcy wynalazku: Czesław Burzyński, Ryszard Gruszko

Uprawniony z patentu tymczasowego: Burzyński Czesław, Gdynia;

Gruszko Ryszard, Gdynia (Polska)

FILTR PALIWA

Przedmiotem wynalazku jest filtr paliwa zwłaszcza korzystnie przystosowany do mieszanek benzyn silnikowych z olejem, oraz olejów napędowych o zwiększonej lepkości.

W aktualnym stanie techniki znane jest rozwięzanie filtru benzynowego do silników czterosuwowych z opisu wzoru użytkowego Ru 25410 przeznaczonego do oczyszczania paliwa z zanieczyszczeń. Przystosowany jest do wmontowania pomiędzy zbiornik paliwa, a pompkę za pomocę króćców.

Paliwo ze zbiornika zassane pompkę wpływa do króćca wlotowego, następnie poprzez otworki w miseczce przedostaje się pomiędzy obudowę zewnętrznę, a przegrodę filtracyjnę i oczyszczone z zanieczyszczeń poprzez króciec przepływa do pompy. W filtrze tym nie można usuwać zanieczyszczeń metalicznych, powodujęc przy tym dławienie przy przepływie paliwa.

Innę znanę z opisu patentowego Nr 142974 jest konstrukcja magnetycznego filtru, zawierajęcego obudowę zamkniętę pokrywę, zaopatrzonę w uszczelkę. Do pokrywy umocowany jest śrubę co najmniej jeden pakiet z magnesami stałymi. Stałe magnesy w sęsiednich pakietach sę przesunięte względem siebie o kęt oć większy od zera. Magnetyczny filtr ma otwór wlotowy korzystnie w pokrywie i otwór wylotowy w obudowie. Obudowa, pokrywa i korpus pakietu, wykonane sę z materiału niemagnetycznego. Filtr ma statyczny przepływ czynnika filtrowanego i ograniczony zakres wykorzystania tylko w stacjach prób zbiorników ciśnieniowych i siłowników.

Z opisu wzoru użytkowego Nr Ru 4372Θ wynika rozwięzanie urzędzenia do magnetycznej obróbki cieczy, posiadajęcego w cylindrycznym korpusie usytuowane magnesy. Korpus jest utworzony z odcinka rurowego przewodu zakończonego obustronnie kołnierzami. Magnesy sę zamocowane współosiowo i posobnie na diamagnetycznym wałku. Na bolcach zakończeń wałka sę zamocowane na gwint podtrzymki. Wlotowa podtrzymka ma kształt śruby okrętowej, a jej śrubowa zwojnica jest uwieńczona pierścieniem. Wylotowa podtrzymka ma kształt odcinka kuli, a jej krótkie elementy zwojnicy sę także zwieńczone pierścieniem. Wewnętrz odcinka korpusu jest usytuowana ferromagnetyczna sprężyna wsparta obustronnie na podtrzymkach.

152 060

152 060

Obrabiana ciecz wpływa poprzez podtrzymkę, której zwojnica wprawia strugę cieczy w ruch obrotowy. Wewnętrz odcinka korpusu ciecz jest poddawana działaniu pola magnetycznego magnesów, zintensyfikowanemu przez obecność ferromagnetycznej sprężyny. Ciecz wypływa przez podtrzymkę.

W znanym rozwięzaniu rurowy kształt przewodu stwarza możliwość jednostrumieniowego, statycznego przepływu filtrowanego czynnika, zmniejszajęcego stopień jonizacji cieczy.

Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji filtra paliwowego szczególnie do olejów napędowych o zwiększonej lepkości, pozwalajęcego na usuwanie zanieczyszczeń zarówno metalicznych jak i niemetalicznych z dynamicznym przepływem paliwa.

Postawione zadanie zostało zrealizowane w rozwięzaniu filtra do paliwa według wynalazku, w którym ukształtowanie wewnętrznej powierzchni obudowy i pokrywy, oraz rozmieszczenie magnetycznych płytek na prowadzęcym trzpieniu podzieliło wewnętrznę przestrzeń obudowy na dopływowę komorę, stabilizacyjnę komorę i odpływowę komorę. *

Stabilizacyjna komora oddzielona jest od odpływowej komory filtracyjnę płytkę.

Zarysem stożkowym zakończone sę: wlotowy otwór od strony dopływowej komory i wylotowy otwór od strony odpływowej komory. Zespół magnetycznych płytek zmontowany jest w sztywnę konstrukcję wewnętrz obudowy poprzez rozprężny pierścień.

Szczególnie korzystny i nieoczywisty efekt uzyskano w rozwięzaniu według wynalazku z przepływu filtrowanego paliwa przez trzy komory w obudowie, w których rozmieszczone sę na prowadzęcym trzpieniu magnetyczne płytki. I tak, w dopływowej komorze strumień paliwa ulega rozprężeniu na skutek zmian średnic wlotowego otworu i dopływowej komory.

W konsekwencji następuje spadek szybkości przepływu i rozbicie częsteczek paliwa, co w połę czeniu z magnetycznym działaniem dolnej magnetycznej płytki nadaje paliwu wstępnę, silnę jonizację. Przy przepływie przez stabilizacyjnę komorę, na skutek labiryntowego uformowania strug paliwa, dokonuje się zwiększenia stopnia rozbicia poszczególnch częstek czynnika i biegunowe uporzędkowanie zjonizowanych częsteczek.

W odpływowej komorze następuje sprężanie paliwa, a w konsekwencji zwiększenie szybkości przepływu, oraz częściowa separacja zanieczyszczeń częsteczkami metalicznymi, osadzajęcymi się na filtracyjnej płytce, przy zachowaniu uzyskanego w czasie przepływu przez dwie komory stopnia jonizacji.

Dynamiczny charakter przepływu paliwa przez układ odpowiednio uformowanego pola magnetycznego od płytek magnetycznych i kształtu wewnętrznej przestrzeni obudowy w której się znajduję, powoduje indukcyjne zmiany potencjału zewnętrznego elektronów częsteczek paliwa i elektronów walencyjnych częsteczek mineralnych, zawartych w paliwie. Tak zindukowane paliwo ma znacznie korzystniejszę charakterystykę mieszanki, a w konsekwencji jest lepsze spalanie, łatwiejszy rozruch i znaczne ograniczenie procesu tworzenia się nagaru. Powyższe walory wpływaję na zmniejszenie zużycia paliwa i przedłużenie żywotności silnika.

Filtr charakteryzuje się prostę budowę, łatwym montażem i demontażem, zarówno samego filtra jak i instalowanie zarówno w silnikach gaźnikowych dwusuwowych, jak i silnikach wysokoprężnych.

Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed stawia przekrój podłużny przez filtr paliwa, fig. 2 - przekrój poprzeczny płaszczyznę A-A przez filtr paliwa.

Filtr paliwa według wynalazku składa się z obudowy 1, szczelnie zamkniętej pokrywę 2. Wewnętrz obudowy 1 osadzone sę rozłęcznie naprzemianlegle, symetrycznie, lub niesymetrycznie na prowadzęcym trzpieniu 3 magnetyczne płytki 4, oddzielone między sobę dystansowymi tulejkami 5. Magnetyczne płytki 5 dzielę wewnętrznę przestrzeń obudowy 1 na dopływowę komorę 6, stabilizacyjnę komorę 7 i odpływowę komorę 8.

Pomiędzy stabilizacyjnę komorę 7 i odpływowę komorę 8, znajduje się płytka filtracyjna 9.

W pokrywie 2 wylotowy otwór 10 od strony odpływowej komory 8, oraz wlotowy otwór 11 od strony dopływowej komory 6, zakończone sę profilem stożkowym. Zespół magnetycznych płytek 5 wewnętrz obudowy 1, unieruchomiony jest przez rozprężny pierścień 12. Filtr paliwa zmontowany jest w sztywnę i szczelnę konstrukcję z wykorzystaniem typowych płaskich uszczelek i połęczeń śrubowych .

152 060

Claims (3)

Zastrzeżenia patentowe

1. Filtr paliwa zawierajęcy obudowę z króćcami dopływowym i odpływowym, prowadzęcy trzpień, na którym osadzone sę rozłęcznie, naprzemianlegle, symetrycznie, lub asymetrycznie magnetyczne płytki, oddzielone od siebie dystansowymi tulejkami, znamienny tym, źe ukształtowanie wewnętrznej powierzchni obudowy (1) i pokrywy (2), oraz rozmieszczenie magnetycznych płytek (4) na prowadzęcym trzpieniu (3), dzieli wewnętrznę przestrzeń obudowy (1) na dopływowę komorę (6), stabilizacyjnę komorę (7) i odpływowę komorę (Θ), przy czym stabilizacyjna komora (7) oddzielona jest od odpływowej komory (8) filtracyjnę płytkę (9).

2. Filtr według zastrz. 1, znamienny tym, źe stożkowo zakończony jest wlotowy otwór (11) od strony dopływowej komory (6) i wylotowy otwór (10) od strony odpływowej komory (8).

3. Filtr według zastrz. 1, znamienny tym,· że zespół magnetycznych płytek (4) zmon towany jest w sztywnę konstrukcję wewnętrz obudowy (1) poprzez rozprężny pierścień (12).