Wynalazek dotyczy urzadzenia do przewijania drutu liu)b tasmy z jednego kraz- ka na drugi w przyrzadiach Poiulsen'a, mo¬ ze byc jednakze z korzyscia stosowane wszedzie, gdzie zalezy na miarkowaniu na¬ prezenia drutu lufo tasmy odwijajacego sie z jednego krazka na drugi. Celem utrzy- maniia cfcnutiu lufo tosmy miedzy obydwoma krazkami w stanie napietym zaopatruje sie krazek, z którego drut liulb taisma odwilja sie, w hamuulieic B (fig. 1). Sila naprezenia w drucie zalezy od sily hamowania. Urzadze¬ nie takie posiada jednak wielka wadie, jak wynika m ponizszego rozumowania.Predkosc, z ktióra biegnie napedzany sila pociagajaica dinurta krazek R (fig. 1), wzrasta bardzo znacznie ku koncowi prze¬ biegu, o ile krazek, na który 'drut sie nawi¬ ja, ma stala sizybkosc obrotowa. Wskutek tego wzrasta równiez tarcie krazka R o szczeke hamulca B. Riucli ikrazka R jest przeto silnie hamowany tak, ze naprezenie dlrutu coraz ibardlztiiej wizrasta, az dlrut wreszcie iroizrywa siiie.Wynalazek niiniejsizy lUSituwa te wade i fest zmajmientny tetm, ze celem miarkowa¬ nia naprezenia drutu luib tasmy nuicli kraz¬ ka, z któregjo idirut lub tasma sie odwija, jest hatmowiany zapotmoca urzadzen, któ¬ rych sila dzialania zalezna jest od szybko¬ sci obrotu krazka.Na zalaczotnym rysunku fig, 1 przed-IR stawia schematycznie dotychczas stosowa¬ ny uklad do osóia^tii^cia naprezenia -drutu, kt6rG^^pa^*St^Mm zostal powyzej wyjasniony.Fig. 2 i 3 przeidstaiwiaja przyrzad Poul- sem'a, przyczettn szczególy, miemajace zna¬ czenia dla wyjasnienia zasady wynalazku, zositiaily opuisizczone.Fig. 4 przedstawia widok zdolu urza¬ dzenia wedlug wynalazku.Fig. 5 przedstawia przekrój wizdluz osi cewki iz idtruitetm.Fig. 6 przedstaiwia przekrój wizdluiz li- niji C—D fig. 5.W plycie pokrywowej G ulozone sa piomowo dwie osie Alf A2 (fig. 2), na koncu których umocow&me sa oewki iz drutem S19 S2. Kilkai zwojów nosnika idzwieków D ota- czia cewke S^ podczas gdy ton 'calkowicie maiwiniety jest ma cewke S2, przyczeim oba konce dituiLu przymocowane isa do kadlu¬ bów cewek. Jak wymiilka z fig. 2, uklad jest w ten sposób dobrany, ze, gdy drut nawi¬ ja sie ma jedna cewke, druga obraca sie w odwrotnym kiettiunku. Wewnetrzne konce osi Alf A2 sa irolzlaczalnie polaczone z ko¬ lami pasowemu! Rx, R2, które Oftoizymtijja na¬ ped od silnika M, tarczy S i pasa pednego R i obracaja istie stalie w tym samym kie- rumku. Gdy, np., drat ima byc odwiniety z cewki S2 i nawiniety ma icewke S1 to cewke Sa nalezy polaczyc z osia A19 a wiec i z kol&m pasowem Rlt podczas gdy kolo pasowe R2 odlaczone zostaje od osi A2. Sluzace do tego celu sprze¬ glo opisane bedzie ponizej. Dizieki ur.za- dzeniu wedlug wynalazku cewka, z któ¬ rej drut sie odwija, zoistalje hamowana, dkieki czemu idrrutt stale pozostaje w stanie naprezenia. Gdly idlmt (z cewki Sx ma byc nawiniety na cewke S2, pfrizebiieg czynmolsci jest odwrotny. Oba systemy napedne ce¬ wek drutowych, z którvch jedna jest przed¬ stawiona na fig,. 3 — 5, sa jednakowe pod wizgliedem wykotnania konisitrukcyjnego.Na fig. 4 i 6, A oznacza jedna z osi cew¬ ki; ma górnym koncu umocowana jest cew¬ ka z drutem S, na dolnym zas osadzony jest hamulec w rodzaju regulatora, dziala¬ jacego izapomoca sily odsrodkowej. Hamu¬ jace powierzchnie obu dzwigni hlf h2 ha¬ mulca sa dociskane sprezynami fv f2 do wewnetrznej powierzchni piasty kola paso¬ wego R. Na wewnetrznym koncu osi A osa¬ dzona jest czesc K z promienioiwem wydra¬ zeniem, w którem umieszczone sa dwa sztyfty su s2, których zewnetrzne konce sa sciete ukosnie, wewnetrzne izais zakonczone ostrzami. Gdy sztyft s3 porusza isie piono¬ wo ku górze, siztyfty slt s2 izostaja roze- pichmiiete nazewnatrzi w ten sposób, ze ze¬ wnetrzne ich konce zostaja ujete uichwyta- mi nlf n2, dizieki czemu powstaje sprzeze¬ nie kola pasowego R z osia A. Przy 'wyla¬ czeniu sztyft s3 powraca do polozenia spo¬ czynku, wskutek czego sztyfty s19 s2 przy¬ bieraja polozenie, jak ma rysumkui, dzieki naprezeniu isprezymoweg^) pierscienia /.Dzialanie hamulca jest nastepujace.Gdy dirut ma byc odwiniety iz cewki S, odlacza sie os A od kola pasowego Rf zias os cewki nawijajacej sprzega sie z jej ko¬ lem pasowem. Cewka S wraz z osia A ob¬ raca isie w kierunku odwrotnym do ruchu kola pasow;egb R i przeto ma miejsce sto¬ sunkowo silne hamowanie osi; im szybciej os sie obraca, tern wieksiza jest dzialajaca na konce elf e2 sila odsrodkowa, wiskutek cziego dzwignie h19 h2 obracaJja sie dokola ich osi s19 s2. Powierzchnie hamujace dzwi¬ gni sa wskutiek tego nieco odsfumiete od we¬ wnetrznej powierzchni J piasty kola paso- wtego, dzieki' czemu zmniejszone zostaje dzialanie hamujace, a zatem naprezenie drutu d nie moze przekroczyc dopuisizczal- nej granicy. PL