Przy holowaniu grupy statków dotych¬ czas kierowano sie jedynie wzgledami na- wigacyjnemi, celem uzyskania o ile moz¬ nosci jak najkrótszej ze wzgledu na krzy¬ wizny rzeki karawany i celem latwiejsze¬ go wprzegania i wyprzegania statków.W przeciwienstwie do tego wynalazek niniejszy zajmuje sie tworzeniem karawan z normalnych statków tak, aby strugi wod¬ ne wzdluz calej dlugosci pchanej, karawa¬ ny mialy normalny bieg wolny od opo¬ rów fal i wirów, jakie dotychczas wystepo¬ waly przy holowaniu karawan przez pcha¬ nie. W tym celu ustawia sie przednie stat¬ ki (barki ciezarowe) karawany w pozycji odwróconej (co nie bylo znane dotychczas), tak, ze dzioby tych barek mieszcza sie pra¬ wie bez oporu w wolnych przestrzeniach miedzy dziobami nastepnych barek i ho¬ lownika (statku pchajaceigo). Uklad taki daje ponadto te korzysc, ze stery pfzednich barek, których rufy sa na przodzie, mozna zlaczyc w dziób, natomiast stery tylnych statków ustalic w pewnem okreslonem po¬ lozeniu, a to celem skutecznego doprowa¬ dzania wody do polozonych przy osi stat¬ ku srub tegoz, które jako polozone ztylu korpusu holownika posiadaja mniej ko¬ rzystny doplyw wody, niz sruby umiesizczo- ne nazewnatrz. Czesci napedowe holowni¬ ka i jego urzadzenie sterowe wykonane sa zreszta w ten sposób, ze calym sztywniezlaczonym zespolem mozna sierowac jako jednolitymi kadlubem. ^Wynika stad dalsza korzysc, ^polegajaM fia tern, ze cala zaloga obslugujaca karawane moze byc mniej licz¬ na, niz to bylo konieczne dotychczas w po¬ dobnych wypadkach.Ponizej podane sa rózne przyklady za¬ stosowania sposobu tworzenia pchanych karawan statków, a mianowicie fig. 1 przed¬ stawia karawane zlozona z jednego holow¬ nika i czterech barek ciezarowych, fig. 2 — karawane z dwiema, a fig. 3 — z trzema barkami. Fig. 4 i 5 przedstawiaja w widoku zboku i widoku zgóry kadluby dziobu.Na rysunkach przedstawiajacych przy¬ klady wykonania statek napedowy ozna¬ czony jest litera a, a barki ciezarowe — li¬ terami b, b\ Szczególnie praktyczna karawane (pchana) przedstawia fig. 1.Skosnie skierowane do siebie stery o ja¬ dacych przodem barek b dzialaja jak dziób.Wedlug fig. 1 barki b wnikaja dziobami w przestrzen d miedzy dziobami nastepnych barek b' i holownika (pchajacego) a, skut¬ kiem czego powsrtaje jednolity zespól (pchanej) karawany z czterema tylko ze- wnietrznemi bokami o przekroju poprzecz¬ nym znacznie zmniejszonym w porównaniu z karawana, zlozona z jednego holownika i czterech barek ciagnionych jedna za dru¬ ga, przyczem trzeba przezwyciezyc ze¬ wnetrzny opór tarcia 10 boków podluznych statków oraz opór pieciu oddzielnych prze¬ krojów statków.Ze wzgledu na jednolitosc calej kara¬ wany, poza teim zas celem uzyskania naj¬ mniejszego oporu wodly i zwiazanego z tern korzystnego pedu zesjpolu oraz latwosci sterowania mim, uistawia sie stery c barek 6' w taki sposób, zeby wode mozna bylo w sposób skuteczny doprowadzac na rufie ho¬ lownika do polozonych przy jego osi czesci napedowych, które w podobnych wypad¬ kach psiadaja mniej korzystny doplyw wody niz czesci umieszczone nazewnatrz.Opatrzone strzalkami linje x wskazuja przebieg strug wodnych zboku pchanej ka¬ rawany.Na holownik pchajacy a nadaje sie, jak pokazuje fig. 1, tak zwany holownik Lloy¬ da z napedem rufowym, rozciagajacym sie na cala uzyteczna szerokosc jego i poza jej obreb, a zlozonym np. z kól lopatkowych.Zamiast kól lopatkowych moga znalezc za¬ stosowanie takze sruby. Oczywiscie, mozna równiez uzyc holownika z czesciami nape- dowemi znajdujacemi sie wylacznie w ob¬ rebie szerokosci statku, jak widac z fig. 2 i 3.Zasada jednolitej, zwartej karawany pchanej wraz z opisanemi zaletami zacho¬ wana jest równiez wtedy, gdy odpadna o- sobne barki po bokach holownika a. Wów¬ czas mozna uzyc krótszego holownika (fig. 2).Dalszy przyklad przedstawia fig. 3, na której zprzodu znajduje sie tylko jedna odwrócona barka b, wnikajaca dziobem w przestrzen miedzy dziobami nastepnych ba¬ rek b', a do czesci rufowych tych ostatnich przylega od wewnatrz holownik pchajacy a.Kadlub dzioba e, który dobrze jest pola¬ czyc ze sterami c, sklada sie z dwóch scian, polaczonych ze soba zawiasami w miejscu e i dajacych sie nastawic na dowolna roz¬ wartosc katowa zapomoca szyn rozporo^ wych /. Do zlaczenia ze sterami c sluza np. kablaki g, które nalezy nasunac zgóry na plyty dzioba i stery c w odpowiedni spo¬ sób zabezpieczyc. Ku przodowi, a wiec w kierunku zawias e, plyty dzioba sa wyz¬ sze, wobec czego caly kadlub dzioba dziala analogicznie do dzioba statku. Ze wzgledu na latwiejsza manipulacje kadlubem dzio¬ ba przy laczeniu go ze sterami sa zastoso¬ wane plywaki h. PL