Drogi, budowane dotychczas z kamienia lamanego o normalnej wysokosci kamieni 5—6 cm, wiazanych woda, nie odpowiada¬ ly dzisiejszym wymogom. Nacisk kól szyb¬ kobieznych i ciezkich somochodów, które nie sa ciagnione, lecz bezposrednio wpra¬ wiane w ruch to w jednym, to w drugim kierunku, szybko rozluznia nawierzchnie drogi, a oprócz tego dzialanie ssace kól o obreczach gumowych usuwa i wyrzuca z nawierzchni drogi drobne czastki kamien¬ ne, wskutek czego powstaja wyboje i droga niszczy sie w krótkim czasie.Celem niniejszego wynalazku jest u- suniecie tej wady w prosty sposób przez zastosowanie kamieni lamanych wiekszych rozmiarów, odpowiednio umocowanych na podlozu, przyozem nie nalezy stosowac ko¬ stek kamiennych o regularnych ksztaltach, a nieregularne kamienie wieloboczne, po¬ dobne do zwyklych kamieni szutrowych, tylko znacznie od nich wieksze.Kamienie te o wysokosci 7—9 cm. na¬ daja sie do lekkiej nawierzchni dla ruchu sredniego, natomiast dla ruchu intensyw¬ nego ciezarowego nadaja sie kamienie o wysokosci 9—11 cm.Kamienie te winny posiadac najlepiejksztalt stozkowy, lecz.-w zadnym przy¬ padku nie ?moga byc kostka brukowa. Do wyrobtftSf^^a&iA£)iiqzna stosowac ma- terjal, który z powodu swej struktury nie nadaje sie na kostke brukowa.Czesciowo moga znalezc zastosowanie odpadki, powstajace przy wyrobie kostek kamiennych, co ma duze znaczenie gospo¬ darcze, poniewaz te odpadki z kamienia twardego i dobrej jakosci, nie nadajace sie juz do wyrobu kostek brukowych, mo¬ ga jeszcze znalezc szerokie zastosowanie.Dotychczas kostki brukowe sa osadza¬ ne w warstwie piasku lub na podlozu be- tonowem i ubijane, zas zwykle kamienie szutrowe mieszane z odpryskami i z pia¬ skiem, a nastepnie walcowane.Obydwie te metody zawodza przy za¬ stosowaniu duzych wielobocznych kamie¬ ni lamanych. Wobec tego, w mysl niniej¬ szego wynalazku, takie duze kamienie la¬ mane sa ukladane na warstwie odprysków kamiennych, skladajacej sie z mieszaniny odpowiednio dobranej do wielkosci kamie¬ ni, przyczem ukladanie tych kamieni odby¬ wa sie recznie, najlepiej zapomoca mlotka lub podobnego narzedzia, mozliwie gladka powierzchnia do góry tak, aby pionowe krawedzie narozy kazdego kamienia sty¬ kaly sie z bocznemi sciankami sasiednich, bezposrednio do niego przylegajacych ka¬ mieni i tworzyly nierównolegle szczeliny, poczem kamienie te silnie sie walcuje.Wspomniana mieszanina odprysków kamiennych winna byc dostosowana do wielkosci wolnych przestrzeni pomiedzy duzemi kamieniami lamanemi. Wielkosc tych wolnych przestrzeni mozna okreslic iloscia wody, wypartej np. przez 100 kg tych kamieni. Kamienie wybitnie stozkowe wymagaja grubszych odprysków kamien¬ nych, anizeli kamienie mniej zblizone do postaci stozkowej.Warstwa odprysków kamiennych po¬ winna zawierac przecietnie 40% mialu ka¬ miennego o wielkosci ziarn od 0—5 mm, okolo 35% odprysków kamiennych o wiel¬ kosci ziarn od 5—15 mm i okolo 25% od¬ prysków kamiennych o wielkosci ziarn od 15—30 mm, Grubosc tej warstwy wynosi dla lek¬ kiej nawierzchni 5 cm, dla ciezkiej — 7 cm.Na warstwie tej osadza sie recznie kamie¬ nie lamane o wysokosci 7 — 9 cm, jezeli droga jest przeznaczona dla ruchu sred¬ niego, lub tez kamienie o wysokosci 9—11 cm, gdy przewidywany jest na drodze ruch intensywny, ciezarowy. Przy ukladaniu kamieni nalezy uwazac, azeby byly one zwrócone plaska powierzchnia do góry i zeby kamienie przylegajace do siebie sty¬ kaly sie tylko narozami, a nie byly zwró¬ cone do siebie równolegle bocznemi po¬ wierzchniami. Nalezy unikac scislego przy¬ legania kamieni do siebie.Po ulozeniu duzych kamieni lamanych walcuje sie je ciezkim walcem 15—20 ton- nowym, który wtlacza te kamienie we wspomniana wyzej warstwe odprysków kamiennych, przyczem walcowac nalezy tak dlugo, az odpryski kamienne wypelnia wolne przestrzenie pomiedzy kamieniami od dolu. W ten sposób powstaje nawierzch¬ nia, której poszczególne warstwy, t. j. z duzych kamieni ii z odprysków kamien¬ nych sa ze soba mocno zlaczone i powia¬ zane.Ssace dzialanie kól samochodowych nie jest w stanie rozluznic takiego pola¬ czenia tych warstw, jak to czesto ma miej¬ sce w nawierzchniach, budowanych do»- tychczas stosowanemi metodami.Nawierzchnia wykonana w opisany sposób moglaby juz tak pozostac i byla¬ by dostatecznie trwala, lecz znajduja sie w niej jeszcze niewielkie szczeliny, które musza byc wypelnione, aby nawierzchnia nie przepuszczala wody i byla wolna od kurzu. W tym celu zalewa sie ja jeszcze na kilka centymetrów w glab od powierzch¬ ni, przed ostatniem walcowaniem roztwo¬ rem maczki kamiennej i wody, a nastep- — 2 —nie ostatecznie wypelnia szczeliny miesza¬ nina emulsji smoly lub bitumów z odpry¬ skami Emulsja moze byc przygotowywana bezposrednio na miejscu budowy i skladac sie z okolo 50% asfaltu, 49% wody i 1% emulgatorów.Jezeli nawierzchnia jest wykonywana w miescie, to pozadanem jest, aby posia¬ dala powierzchnie calkowicie gladka i przyczepna.W tym celu zalewa sie ja na zimno lub na goraco wspomniana emulsja smoly lub bitumów, badz innemi odpowiedniemi pre¬ paratami, które wiaza sie mocno z karnie^ niem, i naklada ostatnia powloke ra drob¬ nych odprysków kamiennych. Po zuzyciu tej ostatniej warstwy powierzchnie jedna tworzy powierzchnia duzych kamieni.Poza tern kamien wraz ze smola lub bitumami tworzy powierzchnie przyczep¬ na, która nie wytwarza kurzu i w odróz¬ nieniu od nowoczesnych zwartych na¬ wierzchni daje równie dobra i równomierna powierzchnie jezdni, zarówno dla samocho¬ dów, jak i dla pojazdów konnych. Droge taka mozna oddac do uzytku zaraz po wy¬ konaniu, bo nie potrzeba jej zamykac dla ruchu na czas dluzszy.Jezeli nowobudujaca sie droga lub tez istniejaca droga remontowana moze byc zamknieta dla ruchu na czas dluzszy, to warstwe z odprysków kamiennych moz¬ na zmieszac z mater jalem bitumicznym, cementujacym lub zwapniajacym, szcze¬ gólnie wtedy, gdy sie ma do czynienia z podatnem podlozem. PL