Do zamykania przebiegów i zwrotnic stosuje sie zwykle zamkniecie czysto mecha¬ niczne lub elektryczne. W zamknieciu elek- trycznem mechanicznemi organami zamy¬ kaj acemi rozrzadza sie elektrycznie. Oba zamkniecia uskutecznia sie przekladaniem drazka przebiegowego wzglednie drazka sygnalowego i to w ten sposób, ze zamknie¬ cia czysto mechanicznego dokonywa sie w czasie przekladania drazka, poczem usku¬ tecznia sie zamkniecie elektryczne. Za¬ mkniecie elektryczne moze tez byc dokona¬ ne przez sam pociag. W celu nastepnego o- twarcia zamknietego przebiegu naogól jest niezbedne, aby wszystkie zwrotnice, nale¬ zace do zamknietego przebiegu, zostaly przejechane i zwolnione przez pociag. W wielu przypadkach, przedewszystkiem zas na wielkich dworcach i przy duzym ruchu, jest niedogodnoscia, ze zwrotnica poczat¬ kowa nastawionego przebiegu nie moze byc przestawiona az do zupelnego zwolnienia nastawionego przebiegu. Pozadana jest rze¬ cza miec moznosc przetaczania wagonów przez zwrotnice przy sygnale wskazuja¬ cym ,,stój", a wiec moznosc przestawiania zwrotnic w kazdej chwili.W mysl wynalazku niniejszego mozna osiagnac wieksze wykorzystanie linji oraz uproszczenie zamkniecia przebiegów w ten sposób, ze przez przejechanie i nastepne zwolnienie pierwszego znajdujacego sie wprzebiegu odcinka zwrotnicy dokonywa sie uchylania?^echató^S^go zamkniecia jego, np. zapofioca cfoa&riego do odcinka zwrot¬ nicy przekaznika, przyczem jednak zwol¬ nienie przebiegu jest zalezne niletylko od przejechania pierwszej zwrotnicy, lecz jest jeszcze uzaleznione od elektrycznego za¬ mkniecia zwrotnic, lezacych w nastawio¬ nym przebiegu. Mozna to osiagnac w mysl niniejszego wynalazku np. w ten1 sposób, ze w obwodzie, pradu, prowadzacym poprzez elektromagnes^ zaryglowujacy przebieg, jest umieszczona para kontaktów, która za¬ myka sie dzieki dzialaniu dodanego do pierwszego odbinka zwrotnicy przekaznika i ze w obwodzie pradu elektromagnesu za- ryglowujacego przebieg sa oprócz tego umieszczone jeszcze kontakty, zamkniete organami zamykajacemi zwrotnic, naleza¬ cych do przygotowanego przebiegu i je¬ szcze nieprzejechanych.Na rysunku przedmiot wynalazku jest objasniony przykladem. Fig. 1 przedstawia widok zgóry stacji z kilkoma przebiegami, przyczem przelaczniki elektromagnesów, nalezace do poszczególnych odcinków zwrotnic, sa oznaczone schematycznie. Fig. 2 uwidocznia schemat polaczen obwodu pradu, sluzacego do otwarcia drogi na tor / lub //. Fig. 3 przedstawia narzady, zamy¬ kajace zwrotnice, nalezace do przebiegu wjazdowego na tor /, oraz schemat pola¬ czen przynaleznych obwodów pradu i prze¬ kazników. Zwrotnice oznaczone sa literami Wlf W2, W3 i Wv przynalezne im prze¬ kazniki literami Rlf R2, R3 i R4. Przekazni¬ ki te sa umieszczone w izolowanych odcin¬ kach zwrotnicy i zwierane w znany sposób w czasie przejscia pociagu, poczem wyzwa¬ laja sie znowu po opuszczeniu odcinka izo¬ lowanego. W celu umozliWtenia, po prze¬ jechaniu i ponownem zwolnieniu odcinka zwrotnicy W19 przestawienia tej zwrotnicy w celu wykonania innego przebiegu, np. na tor III albo IV, postepuje sie w mysl wy¬ nalazku tak, ze otwierajacy droge elektro¬ magnes ryglujacy F poprzez kontakt Kx o- trzymu-je prad, którego obwód zamyka sie jedynie przy odpadnieciu i ponownem przyciagnieciu kotwicy pierwszego prze¬ kaznika Rx zwrotnicy 'W±. W przekazniku Rx równiez przy sygnale wskazujacym „stójM oraz w czasie przetaczania wagonów nastepuje odpadniecie oraz ponowne przy¬ ciagniecie kotwicy, przyczem para kontak¬ tów K1 zamyka sie; poniewaz jednak przy sygnale wskazujacym „stój" droga nie jest zamknieta, uruchomienie elektromagnesu, zaryglowujacego przebieg, a wiec i za¬ mkniecie pary kontaktów K\ sa bez wszel¬ kiego znaczenia.W celu zapobiezenia, aby wskutek u- chylenia mechanicznego zamkniecia drogi nie moglo nastapic tez ewentualne prze¬ stawienie innych, nalezacych do przygoto¬ wanego przebiegu zwrotnic, nieprzejecha¬ nych jeszcze, w mysl wynalazku umieszcza sie ponadto w obwodzie pradu L, prowa¬ dzacym przez elektromagnes F, zaryglo¬ wujacy przebieg, jeszcze kontakty K3 i K41 które sa rozrzadzane narzadami zamy¬ kajacemi 03 i 04 zwrotnic W3 i W4 i za¬ mkniete jedynie w polozeniu zamykajacem zwróinibe W3 i W4. Narzady zamykajace sa rozrzadzane przekaznikami Z3 i Z4, któ¬ rych kotwica w stanie przyciagnietym u- chyla zamkniecie, w stanie zas zwolnionym powoduje je. Przekazniki Z2, Z3 i Z4 otrzy¬ muja z jednej strony prad przez kontakty Kb, K6 i K7, z drugiej zas strony przez kon¬ takty K8, K% i K10. Litera K^ oznaczono pare kontaktów przy sygnale, odnoszacym sie do torów /// i IV, KQ — przy sygnale do torów /, II i V, K7 — przy sygnale do torów /i //. Kontakty te, jak to uwidocznio¬ no na rysunku, sa zamniete przy sygnale wskazujacym „stój". K8 jest to, para kon¬ taktów w przekazniku R19 K9 — w prze¬ kazniku R3, K10—w przekazniku /?4. Do za¬ mkniecia zwrotnic W3 i W4 zapomoca na¬ rzadów zamykajacych 03 i 04 jest nie¬ zbedne odpadniecie kotwic w przekazni- — 2 —kach Z3 i Z4. Prowadzacy do tych prze¬ kazników obwód pradu przerywa sie przy odpadnieciu kotwic w przekaznikach R19 Rs albo R41 gdyz pfzytem otwieraja sie pary kontaktów K8, K9 albo K10. Przy sygnale, wskazujacym „stój", a wiec w czasie, gdy jest dokonywane tylko przetaczanie wago¬ nów, kontakty KQ i K7 sa jeszcze zamknie¬ te i przekazniki otrzymuja prad nadal, przyczem zanikniecie elektryczne zwrotnic nie nastepuje. Jedynie w czasie, gdy sygnal jest nastawiony na „jazde", kontakty KQ i K7 sa przerwane, i gdy wtedy kotwice prze¬ kazników R19 R3 albo R4 odjadaja, doplyw pradu do przekazników Z3 i' Z4 ustaje i po¬ woduje przez odpadniecie kotwic w prze¬ kaznikach Z3 i Z4 zamkniecie zwrotnic Ws i W4. Dzieki zamknieciu pary kontaktów Kx i par kontaktów K3 i K4 w narzadach, za¬ mykajacych zwrotnice W3 i W4, obwód pra¬ du, prowadzacy do zaryglowujacego prze¬ bieg elektromagnesu F, jest zamkniety i otwarcie przebiegu mozliwe. PL