Przedmiot wynalazku stanowi palnik dla plynnych paliw z pierscieniowa ko¬ mora mieszalna, znajdujaca sie w kadlu¬ bie palnika. Wynalazek polega na tern, ze w kadlubie takiego palnika umieszczo¬ na jest centralnie i objeta komora mie¬ szalna wstawka, zwezajaca sie z obu konców. Na zwezajacych sie czesciach wstawki sa urzadzone kanaly, przebiega¬ jace w przeciwnych kierunkach obrotu; na koncu zas wstawki znajduje sie prze¬ suwajacy sie wzdluz suwak pierscienio¬ wy, który reguluje urzadzone we wstaw¬ ce przeplywowe otwory dla powietrza i paliwa. Dzieki szczególnemu wyko¬ naniu pierscieniowego suwaka i kanalów przezen sterowanych mozna dla dowol¬ nego paliwa nastawic odpowiedni dla calkowitego spalania stosunek paliwa i po¬ wietrza.Taki palnik nadaje sie szczególnie do olejów ciezkich* gdyz paliwo dochodzi do komory mieszalnej juz zmieszane z po¬ wietrzem i tu jeszcze, dzieki przeciwnie skierowanym pradom powietrznym,w dru gim kierunku obrotu zostaje zwichrzane póki mieszanka nie dosiegnie ostatecz nie przez srubowe kanaly do wylotu palnika, z którego uchodzi calkowicie rozpylona.Rysunek przedstawia przyklady wy¬ konania palnika wedlug niniejszego wy¬ nalazku. Fig. 1 przedstawia jeden ro¬ dzaj wykonania, przyczem górna polowa figury pokazuje przekrój podluzny przez caly palnik, dolna zas polowa figury —kadlub w przekroju podluznym i umie¬ szczone w nim czesci w widoku.Fig. 2 przedstawia przekrój wzdluz linji 2—2 na fig. 1.Fig. 3 przedstawia przekrój wzdluz linji- 3—3 na fig. 1.Fig. 4 i 5 przedstawiaja dwa dalsze rodzaje wykonania przyrzadu reguluja¬ cego yv przekroju podluznym, czescio¬ wo zas w widoku.Fig. 6 przedstawia inny rodzaj wy¬ konania palnika w przekroju podluznym, przyczem górna i dolna polowa przekro¬ ju pokazuja wstawke w róznych poloze¬ niach. Dalej przedstawiaja: fig. 7 przekrój wzdluz linji 7—7 na fig. 6, fig. 8—przekrój wzdluz linji 8-8 na fig.6, • fig. 9—pokazuje inny rodzaj wyko¬ nania suwaka.Fig. 10 i 11 pokazuja dalsze rodzaje wykonania palnika w przekroju podluz¬ nym podobnie jak na fig. 6, podczas gdy fig. 12 i 13 uwidoczniaja schematycz¬ nie odpowiednie prady powietrza.Fig. 14 przedstawia dalszy rodzaj wy¬ konania palnika, w którym wyloty kana¬ lów powietrznych sa urzadzone osiowo jeden za drugim, a paliwo doprowadza¬ ne do jednego z kanalów powietrznych.Przedstawiony na fig! 1 do 3 palnik sklada sie z kadluba a i wstawki by któ¬ re tworza mieszalna dysze, oraz z prze¬ suwajacego sie we wstawce pierscienio¬ wego suwaka d dla regulowania powie¬ trza i paliwa. W kadlubie a, za wstaw- ka jest utworzona zapomoca pierscie¬ niowego zebra a1 komora c, zamknieta pokrywa e kadluba i polaczona z prze¬ wodem powietrznym zapomoca krócca c1.Przestrzen g, znajdujaca sie po drugiej stronie tego zebra a1, od strony wylo¬ towej palnika, otacza wokolo wstawke b.Wstawka b sklada sie z pustego, zwe¬ zajacego sie ku wylotowi palnika, ciala, którego najwieksza srednica znajduje sie nieco przed zebrem al\ za tern zebrem srednica jego znów sie zmniejsza. To puste cialo b po obu stronach najwiek¬ szej jego srednicy posiada zebra br i b", zewnetrznemi powierzchniami których przylega ono do kadluba a. Zebra b' tworza kanaly /, laczace powietrzna ko¬ more c z mieszalna przestrzenia g i prze¬ biegaja skosnie do osi palnika mniej- wiecej srubowato. Spód tych kanalów / podnosi sie ku mieszalnej przestrzeni g.Zebra £'f, lezace po drugiej stronie naj¬ wiekszej srednicy, tak sa przeprowadzo¬ ne, ze utworzone przez nie kanaly h prze¬ biegaja srubowo w kierunku przeciwnym.W prowadnicy k, urzadzonej przy otwartym koncu wstawki £, umieszczo¬ ny jest rozdzielacz paliwa d, wykonany, jako pusty suwak pierscieniowy. Suwak ten jest umocowany zapomoca zebra / do przewierconego trzonu m. Koniec trzonu m posiada nastawna nakretke «, .prowadzona na gwintowanej osadzie e' pokrywy e kadluba. Rozdzielacz paliwa posiada pierscieniowa wpustke d\ która laczy sie przez otwory l1 w zebrze i przez otwór m1 w trzonie m z przewodem o dla paliwa. Z pierscieniowej przestrze¬ ni d] prowadza male otwory/ we wstaw¬ ce do kanalów /. Te otwory sa w osio¬ wym kierunku wzgledem siebie przesta¬ wione, wskutek czego, przy przestawie¬ niu pierscieniowego suwaka, mniejsza lub wieksza ilosc otworów laczy sie z pierscieniowa wpustka dl. Pierscie¬ niowy suwak d ztylu posiada wystajaca krawedz d11, która reguluje przekrój do¬ plywu powietrza do kanalów J. Przy przyleganiu krawedzi dn do zebra ax do¬ step powietrza jest zupelnie zamkniety.Z wnetrza wstawki b prowadza ka¬ naly q do mieszalnej przestrzeni g. Ka¬ naly te biegna wedlug fig. 2 po stycz¬ nej i prócz tego wedlug fig. 1 sa w kie¬ runku osiowym wzgledem siebie prze - 2 —stawione; zalezni od ustawienia pier¬ scieniowego suwaka d, skrajna krawedz jego odslania mniej lub wiecej tych otwo¬ rów, prowadzacych do komory mieszal¬ ni .g- Kadlub a i wstawka b sa wykonane jako dwie oddzielne czesci, zlaczone ze soba zapomoca kolka X; po wyjeciu te- £0 kolka mozna latwo wysunac wstawke z kadluba, wobec czego wszystkie ole¬ jowe, powietrzne i mieszalne kanaly sa dostepne.Sposób dzialania palnika jest naste¬ pujacy. Plynne paliwo dostaje sie z prze¬ wodu o przez otwory m1 i l1 do pierscie¬ niowej wpustki d1 i stad przez otwory p do kanalów /. Tu poszczególne cienkie strumienie paliwa zostaja pochwycone i rozerwane pradami powietrznemi, któ¬ re, przechodzac z komory powietrznej c do komory mieszalnej g, przedmuchuja te kanaly J. Przytem wskutek wznosze¬ nia sie den kanalów, mieszanka zostaje odchylona i silnie rzucona na scianke komory mieszalnej, a ze prócz tego ka¬ naly j sa jeszcze skosnie skierowane, to mieszanka po za tem wiruje w pierscie¬ niowej komorze g.Aby juz w tej komorze mieszalnej g otrzymac mozliwie równomierna inie- szanke, w mieszanke te, wirujaca w jed¬ nym kierunku trafiaja w ten sposób stru¬ mienie powietrzne, wychodzace z otwo¬ rów #, ze musi sie ona teraz obracac w przeciwnym kierunku; przytem dobre¬ mu przemieszaniu sie pomagaja urza¬ dzone w kadlubie a podluzne zebra r.W ten sposób silnie w sobie zwichrzo¬ na mieszanka zostaje doprowadzana przez kanaly h do wylotu palnika, i tam, wsku¬ tek srubowego ksztaltu kanalów /?, dalej sie miesza, wobec czego osiaga sie rów¬ nomierne wymieszanie paliwa z powie¬ trzem i calkowite spalanie.Przez przestawienie pierscieniowego suwaka d zapomoca nasrubka n mozna równiez regulowac jednoczesnie doplyw paliwa i powietrza, lub tez go zupelnie przerwac; przytem sterowane otwory pa¬ liwowe stale odpowiadaja nastawianym jednoczesnie powietrznym przekrojom.Prawidlowy stosunek paliwa i powietrza daje sam przyrzad rozdzielczy d, wobec czego stosunek ten jest- niezalezny od obslugi. Wielkosc plomienia wskazuje podzialka na odsadzie e1.Fig. 4 przedstawia w przekroju inny przyrzad regulujacy, którego krawedzie, sterujace otwory paliwowe p i powie¬ trzne q, sa wzgledem siebie przestawial- ne, celem umozliwienia stosowania pal¬ nika dla róznych paliw lub przy roznem cisnieniu powietrza rozpylajacego. W tym celu w otw^artem z jednej strony pier- scieniowem wyzlobieniu 5 umieszczony jest pierscien /, umocowany do trzpie¬ nia t\ z otworem tn dla doplywu oleju, przeprowadzonego przez pusty trzpien m.Zapomoca wzajemnego przestawienia trzpieni w1 i tx nastawia sie wielkosc wolnego pierscieniowego wyzlobienia 5, a wiec i doplyw oleju, oraz zmienia sie polozenie krawedzi koncowej pierscie¬ nia /, a wiec i doplyw powietrza, odpo¬ wiednio do tego, jak tego wymaga dane paliwo wzglednie cisnienie powietrza.Po nastawieniu na prawidlowy stosunek paliwa i powietrza, nastawianie obu cze¬ sci odbywa sie wspólnie zapomoca jedne¬ go ruchu reki.Przy urzadzeniu do miarkowania, przedstawionem na fig. 5, pierscieniowe wyzlobienie w, wykonane w pierscienio¬ wym suwaku d, przechodzi skosnie i jest w sobie zamkniete, przytem w jednem koncowem polozeniu przyjmuje poloze¬ nie narysowane pelnemi lingami. Gdy obróci sie zasuwe o 180°, wtedy pier¬ scieniowe wyzlobienie u przyjmuje po¬ lozenie, oznaczone kropkowanemi linja- mi. Wskutek tego doplyw oleju mozna zmniejszyc i, zaleznie od kata obroturozdzielacza dy doplyw ten mozna nasta¬ wic odpowiednio do zmienionych warun¬ ków doplywu oleju lub powietrza. Wspól¬ ne miarkowanie oleju i powietrza nato¬ miast odbywa sie zapomoca osiowego przesuwania pierscieniowego suwaka d.Przy opisanym powyzej palniku miar¬ kowanie odbywa sie zapomoca przesta¬ wiania przyrzadu rozdzielczego d w nie¬ ruchomej wstawce b. Przyrzad rozdziel¬ czy moze równiez byc nieruchomym, a wstawka moze sie przesuwac. Wtedy doplyw oleju jest wygodniejszy, gdyz moze byc dolaczony do nieruchomej cze¬ sci. Dalej powietrznym kanalom " prze¬ plywowym mozna nadac taki ksztalt, ze przekroje w kierunku pradu powietrza zmieniaja sie powoli i sa tak duze, ze osiaga sie mozliwie mala strate cisnie¬ nia wewnatrz palnika. Mozna takze urzadzic we wstawce, wzglednie w ota¬ czajacym ja kadlubie, sterowane dodatko¬ we kanaly, które wytwarzaja wirujace prady powietrzne, miedzy któremi prze¬ plywa wlasciwa mieszanina paliwa z po¬ wietrzem, co calkowicie uniemozliwia szkodliwe przywieranie czastek oleju do scianek palnika oraz powodujac grun¬ towne rozpylanie paliwa, tak wazne przy uz5^ciu olejów ciezkich. Taki rodzaj wy¬ konania palnika przedstawia w przekro¬ ju podluznym fig. 6, przyczem górna po¬ lowa przekroju pokazuje wstawke w pra¬ wem krancowem jej polozeniu, przy któ- rem palnik jest nieczynny, podczas gdy dolna polowa przekroju przedstawia wstawke w lewem krancowem jej polo¬ zeniu, odpowiadajacem pelnemu dzialaniu palnika.I tu palnik sklada sie z dyszy mie¬ szalnej, utworzonej z kadluba a, wstawki b i rozdzielacza d dla miarkowania, po¬ wietrza i paliwa. Rozdzielacz d umoco- , wany jest zapomoca zeber / do pokry¬ wy e. Wstawka b ulozona jest przesuwnie z jednej strony na rozdzielaczu d, a z dru giej—w kadlubie a. Wstawke te mozna przestawiac wt kierunku osi zapomoca trzonu my prowadzonego w pokrywie e, i nasrubka m. Zaleznie od polozenia wstawki, mniej lub wiecej malych otwo¬ rów p laczy sie z pierscieni owera wy¬ zlobieniem dl rozdzielacza d, które za¬ pomoca kanalu Z1 jest polaczone z prze¬ wodem paliwa o.Gdy wstawka b przyjmuje polozenie pokazane w górnej polowie przekroju, to kanaly paliwowej i powietrzne t oraz q, prowadzace do mieszalnej komory g, sa zamkniete, a palnik jest nieczynny. Gdy przesunac wstawke b do polozenia, po¬ kazanego na fig. 1 w dolnej polowie przekroju, to wszystkie olejowe otwory p lacza sie z pierscieniowem wyzlobie¬ niem d1, a powietrzne kanaly / i q sa calkowicie otwarte, przyczem przez ka¬ naly j plynie powietrze do mieszania, przez kanaly zas q—do rozpylania. To odpowiada polozeniu w czasie pelnego dzialania.W polozeniach posrednich przekroje dla oleju i powietrza sa otwarte w ta¬ kim stosunku, ze przy wszystkich polo¬ zeniach wstawki b 'mieszanina oleju i po¬ wietrza, niezbedna dla calkowitego spa¬ lania, nastawia sie samoczynnie zapo¬ moca kazdorazowego ustawienia wstaw¬ ki b wzgledem rozdzielacza d.Przy takiem wykonaniu palnika, prze¬ kroje dla powietrza przy /] i qY mozna dokladnie dostosowac do stopnia obcia¬ zenia, a przejscia przekrojów wewnatrz palnika, szczególniej od F do /u, oraz od Q do qn tak równomiernie przepro¬ wadzic ze straty cisnienia wewnatrz pal¬ nika zmniejsza sie, a duze szybkosci po¬ wietrza wystepuja tylko tam, gdzie sa konieczne dla osiagniecia dobrego roz¬ pylania. Wskutektego mozna osiagnac cal¬ kowite rozpylenie przy kazdym stopniu obciazenia palnika przy nizszem, ; nawet, -niz zwykle potrzeba, cisnieniu powietrza — 4 —Fig. 9 przedstawia inny rodzaj wyko¬ nania wynalazku, przy którem otwarte z jednej strony pierscieniowe wyzlobie¬ nie 5 rozdzielacza jest zamkniete pier¬ scieniem /, który mozna przestawiac za- pomoca trzonu tf1, przez co wielkosc wol¬ nego wyzlobienia s a wTskutek tego i do¬ plyw oleju, mozna zmienic; zmieniajac po za tern polozenie krancowre krawedzi pierscienia /, a wiec i doplyw powie¬ trza, obie te czesci mozna tak nastawic, jak to jest potrzebne dla danego pnliwa lub cisnienia powietrza.W wykonaniu, przedstawionem na fig. 10, prócz kanalu / dla paliwa i po¬ wietrza i kanalu q dla powietrza rozpy¬ lajacego urzadzone sa jeszcze inne ka¬ naly rozpylajace k.Powstaja zatem tutaj trzy prady po¬ wietrzne.Prad powietrza /, rozdzielony zapo- moca zeber b1 (patrz takze fig. 8) na po¬ szczególne prady, zabiera olej, doprowa¬ dzany przez otwory p} i po przejsciu przez dysze /, gdzie osiaga najwieksza chyzosc, dostaje sie do rozszerzonej prze¬ strzeni g do rozpylania, jako mieszanina oleju i powietrza Kanaly dla powietrznych pradów q i k sa w ten sposób stycznie przeprowadzo¬ ne, ze prady przechodza w ruch wiro¬ wy i po opuszczeniu swych wylotów w ksztalcie dysz, natrafiaja z wewnatrz i zewnatrz równiez z najwieksza szyb¬ koscia na wyplywajaca przez kanaly / mieszanine paliwa z powietrzem [i ota¬ czaja ja calkowicie, co zapobiega szkod¬ liwemu przyleganiu czastek oleju do scian palnika. Kanaly q i k sa tak urza¬ dzone, ze jeden prad powietrza krazy na lewo, a drugi na prawo (patrz fig. 12). Mie¬ szanina oleju i powietrza, znajdujaca sie miedzy tem^ dwoma w przeciwnych kie¬ runkach krazacemi pradami powietrzne- mi, zostaje gruntownie rozpylona.Jesli wyplywajacej z kanalów f mie¬ szance oleju i powietrza, nadac ruch wi¬ rów}^ przez przeprowadzenie zeber b1 srubowo, zamiast, prosto, to obydwa roz¬ pylane prady powietrzne moga wcale nie wirowac, lub tez wirowac w prze¬ ciwnym wzgledem ,mieszanki kierunku.Fig. 11 przedstawia palnik tej samej konstrukcji, lecz tutaj zwiekszone dzia¬ lanie rozpylania osiaga sie dzieki temu, ze mieszanina oleju i powietrza, plynaca kanalem /, podlega wielorakiemu zwi¬ chrzeniu z wewnatrz i zewnatrz powie¬ trzem rozpylajacem, idacem przez roz¬ rzadzane kanaly a1 i q2, wzglednie k1 i k2.Fig. 13 przedstawia schemat pradu po¬ wietrza, przyczem powietrze, idace przez kanaly qA i q2, krazy w jednym kierunku, a idace przez kanaly kl i k2y w drugim kierunku, podczas gdy miedzy obydwo¬ ma znajduje sie mieszanina paliwa z po¬ wietrzem.Palniki te nadaja sie specjalnie dla olejów ciezkich, gdyz paliwo zostaje w nich dokladnie rozpylone, a mieszan¬ ka paliwa z powietrzem przeplywa mie¬ dzy rozpylajacem powietrzem, nie doty¬ kajac scianek palnika.Równiez dobre rozpylanie osiaga sie bez wirujacych pradów powietrznych dzieki temu, ze wyloty kanalów / i q urzadzone sa w jeden za drugim i tak skierowane, ze wyplywajace z nich stru¬ mienie powietrza spotykaja sie pod ostrym katem (fig. 14). Przytem dobrze jest do- prawadzac olej cienkiemi rurkami pl, mniej wiecej do srodka kanalu powie¬ trznego /, wskutek czego wytryskujace krople oleju sa zewszad 'otoczone po¬ wietrzem, a jeden strumien powietrza dziala jak dwa strumienie, olej zas nie dotyka scian palnika.Wobec tego ze mieszanke, wyplywa¬ jaca z kanalu /, spotyka pod ostrym ka¬ tem, strumien rozpylajacego powietrza, wyplywajacy z kanalu q, olej w spoty- — 5 —kajacych sie i przenikajacych sie pra¬ dach powietrznych wewnatrz komory mieszalnej nalezycie rozpyla sie i do¬ chodzi do wylotu palnika gotowy do spa¬ lenia. To urzadzenie wyróznia sie naj¬ mniejszym wewnetrznym oporem, wzgled¬ nie najmniejszym rozchodem energji na rozpylanie.Równiez przy ostatnich trzech rodza¬ jach wykonania wedlug fig. 10, lii 14, dysze q} /, k, a takze otwory olejowe p, regulowane si zapomoca przesuniec wstawki b. Regulowanie wylotów kana¬ lów / i q odbywa sie przy wspóldziala¬ niu wstawki b z rozdzielaczem dy umo¬ cowanym do pokrywy e, regulowanie zas przekrojów k dyszy i kanalów p pa¬ liwa przy wspóldzialaniu wstawki z gla¬ dzia suwakowa #\ urzadzona w kadlu¬ bie a palnika. Dzieki temu upraszcza sie doprowadzanie paliwa, gdyz przewód olejowy o mozna bezposrednio polaczyc z wyzlobieniem pierscieniowem dl, zro- bionem w kadlubie a.Oprócz tego srodkowa czesc palnika jest tu calkowicie wolna dla urzadzenia powietrznych kanalów, dzieki czemu wszystkie kanaly powietrzne mozna prze¬ prowadzic ze stopniowem przejsciem przekrojów, a najwieksza szybkosc sto¬ suje sie tam, gdzie to jest potrzebne dla dobrego rozpylania. A ze prócz tego, wskutek nadania kanalom/, k i # ksztaltu lekko stozkowego, osiaga sie prawie pro¬ stolinijny kierunek glównego strumienia, to te rodzaje wykonania palnika daja bar¬ dzo male wewnetrzne straty cisnienia. PL