Niniejszy wynalazek dotyczy praktycz¬ nego wykonania sprzetu artyleryjskiego do ognia przeciwlotniczego, stanowiacego przedmiot patentu francuskiego Nr 603624 z d. 16 grudnia 1924 r., zwlaszcza zas pa¬ tentu dodatkowego Nr 32, 376 z d. 10 grud¬ nia 1925 r. do tego patentu.Nowa forma wykonania jest znamien¬ na tern, ze uklad jej zostal obmyslany w celu dogodnego podzialu na czesci sprzetu do umieszczania go i przewozu na oddziel¬ nych pojazdach, które, ma sie rozumiec, sa zbudowane w specjalny sposób w celu przyjecia odpowiednich ladunków i w celu ulatwienia ulozenia na miejscu tych ladun¬ ków.Wynalazek zostal szczególowo przed¬ stawiony na zalaczonych rysunkach, przy- czem fig. 1 przedstawia schematyczny wi¬ dok zboku sprzetu, który ma byc podzie¬ lony na czesci w celu jego naladowania i przewozu na czterech oddzielnych po¬ jazdach; czesci sprzetu, odpowiadajace czterem pojazdom, sa oznaczone na tym widoku cyframi rzymskiemi 7, II, III i IV i sa zakreskowane odmiennie. Czesc / sta¬ nowi lufa dziala; czesc II stanowi zespól kolyski, sanek i wycinka do celowania, czesc III stanowia trzon tworzacy male lo¬ ze i lina, przymocowywujaca kolyske; czesc IV stanowia platforma do zakotwia- nia, to jest podstawa pod trzon 777, i ze¬ spól z trzech ramion do zakotwiania ukla¬ du w gruncie.Fig. 2—8 wlacznie przedstawiaja po¬ jazd do przewozu czesci 7, to jest lufy, ipomocnicze urzadzenia sluzace do nalado¬ wania tej czesci na ^pojazd. Fig. 2 przed¬ stawia pojazd, ustawiony w polozeniu do zaladowania lufy, przyczem calosc waha¬ jacej sie masy zostala przedtem ustawiona w. polozenie potrzebne do zaladowania tej oddzielnej czesci. Fig. 3 jest rzutem pozio¬ mym, odpowiadajacym fig. 2, fig. 4 jest przekrojem, którego polowa jest wykona¬ na wedlug linji 4—4 i polowa wedlug linji 4*—4' fig. 2, fig. 5 jest czesciowym prze¬ krojem wedlug linji 5—5 na fig. 2, fig. 6 i 7 przedstawiaja w dwóch odmiennych pozy¬ cjach opaske, zaopatrzona w czopy, która naklada sie na lufe w celu umieszczenia jej na odpowiednim pojezdzie do przewozu, fig. 8 przedstawia zespól pierwszego po¬ jazdu i czesci / w polozeniu do drogi.Sprzet, który potrzeba przewiezc, skla¬ da sie z lufy A, osadzonej na sankach A', przyczem zespól A—A' moze cofac sie wtyl po kolysce B, której czopy 6 wykona¬ ne w jej koncu tylnym obracaja sie w lo¬ zyskach c, osadzonych w lozu C. Obraca¬ jaca sie masa A—A1—B jest w zupelnosci podtrzymana wskutek tego, ze kolyska B w punkcie 61 srodka ciezkosci pomienionej masy jest zaczepiona o sprezynowy narzad, umieszczony w trzonie C, przyczem zacze¬ pienie to jest tak dobrane, ze dla kazdego kata nachylenia tej masy zrównowazenie jej, praktycznie biorac, jest osiagniete; Lo¬ zyska c sa wykonane w malem lozu C, które moze obracac sie w siodelku C2, któ¬ re ze swej strony obraca sie w podstawie D, zakotwionej w ziemi zapomoca trzech ramion D1, D2, Z)3, z których jedno D1 mo¬ ze stanowic sztywna calosc z podstawa, a dwa inne Z* i D3 sa polaczone przegu¬ bowo.Normalnie czesc /, to jest lufa, jest o- sadzona w kolysce zapomoca pólpierscie- ni A2, A3. Pierscienie te, które mozna usu¬ nac, sa zwykle przymocowane jednym kon¬ cem do kolyski B. W celu naladowania lu¬ fy A na pojazd do jej przewozenia jest przewidziana opaska z czopami g, przed¬ stawiona na fig. 6 i 7 w dwóch odmiennych polozeniach, i dajaca sie usuwac poprzecz- nica I, umieszczana w sciankach A4, wy¬ konanych okolo tylnego konca lufy w sa¬ siedztwie zamka.Pojazd do przewozu lufy, przedstawio¬ ny na fig. 2, 3 i 8, posiada w podluznicach E dwie pary dzwigów podtrzymujacych, przyczem jedna para -dzwigów F jest prze¬ znaczona do manipulowania i podtrzymy¬ wania przedniej czesci lufy zapomoca da¬ jacej sie zdejmowac opaski z czopami G, druga zas para dzwigów H jest przeznaczo¬ na do manipulowania i podtrzymywania tylnej czesci lufy zapomoca dajacej sie zdejmowac poprzecznicy i, umieszczonej w sciankach A4.W celu zaladowania sprzetu, inaczej mówiac, w celu rozlozenia go na czesci, nadaje sie lufie dziala kat podniesienia okolo 10°, jak to przedstawiono na fig. 1.Wówczas odczepia sie pólpierscienie A2 i As, które kladzie sie na kolysce, i zaklada sie na lufe pomiedzy wystepami w miejscu A5 opaske z czopami. Opaska z czopami (fig. 6 i 7) jest wykonana z dwóch czesci, które sie laczy ze soba zapomoca zaczepu G1. Fig. 6 przedstawia opaske w stanie otwartym przed zalozeniem jej na miejsce.Fig. 7 przedstawia ja w stanie zamknietym po zalozeniu na lufe A. Gzopy g wchodza w lozyska na glowicach F' dzwigów F, gdy beda one podniesione do pozadanej wyso¬ kosci zapomoca uruchomiajacej przeklad¬ ni, wspólnej dla dzwigów F i H. Poprzecz- nica I posiada dwa czopy i, które wchodza w lozyska na glowicach H' dzwigów H.Glowice F1 i H1 sa prowadzone odpowied¬ nio w wodzidlach E1 i E2, wykonanych w podluznicach E.W przedstawionej formie wykonania wynalazku jest przewidziana przekladnia, wprawiana w ruch zapomoca korby L, któ¬ ra zapomoca odpowiedniego mechanizmu obraca nasrubki F2 i H21 co powoduje pod- — 2 —niesienie sie srub F, H i ich glowic F1, H1 slizgajacych sie w prowadnicach F1 i F2.Gdy glowice F1 i H1 zetkna sie z czopami g i i, to sie je zamyka zapomoca pokryw f1 i h1. Wprawiajac w ruch mechanizm pod¬ niesien, opuszcza sie kolyske B, podczas gdy lufa wraz z pojazdem, który ja pod- tizymuje, pozostaje w polozeniu wskaza- nem na fig. 2. Gdy kolyska zostanie dopro¬ wadzona mniej wiecej do polozenia pozio¬ mego, wówczas odciaga sie pojazd E wraz z lufa.Do drogi nalezy wprawic w ruch dzwi¬ gi F, H i opuscic lufe w polozenie wskaza¬ ne na fig. 8 i zdjac orczyce J, która do wy¬ konania tylko co opisanej czynnosci byla osadzona czopami / w tulejach e3, wyko¬ nanych w poprzecznicy F3 podwozia. Wów¬ czas orczyce przeklada sie w polozenie, wskazane na fig. 8, zapomoca wstawienia czopów / w tuleje e\ przytwierdzone do drugiej skrajnej poprzecznicy F4 podwozia.Fig. 9—14 wlacznie przedstawiaja u- rzadzenia do zaladowania na drugi pojazd czesci // sprzetu, inaczej mówiac, kolyski z sankami i lukiem podniesien, fig. 9 jest widokiem zboku, fig. 10 jest odpowiadaja¬ cym temu rzutem poziomym, przedstawia¬ jacym pojazd, doprowadzony na miejsce do zaladowania, fig. 11 jest przekrojem po¬ przecznym po linji 11—11 na fig. 9, fig. 12, 13, «14 przedstawiaja odpowiednio w wi¬ doku bocznym w planie i w przekroju po¬ przecznym po linji 4—4 na fig. 12 pojazd ze swym ladunkiem w polozeniu do drogi.Do zabezpieczenia kolyski B od prze¬ suwania sie po zaladowaniu jej w kierun¬ ku podluznym posiada ona dwa wystepy B1 i B2 w odpowiedniej odleglosci od jej przedniego i tylnego konca, któremi opiera sie zprzodu i ztylu o dwie poprzecznice K1 i K2 pojazdu, umocowane na dwóch po- dluznicach K podwozia.Poprzecznice te K1 i K2 sa uksztalto¬ wane jako lozyska o ksztalcie, odpowiada¬ jacym ksztaltowi kolyski B. Na kazdej po¬ przecznicy jest zawieszona przegubowo po¬ krywa, k1 i k2; pokrywy te, nalozone na lo¬ zyska K1 i K2% unieruchomiaja zespól ko¬ lyski i sanek na pojezdzie, zapobiegajac wszelkiemu podniesieniu sie tego zespolu, przyczem przesuniecia sie w kierunku po¬ dluznym sa uniemozliwione przez wystepy B\ B2.W celu zaladowania tej drugiej czesci B—A1, podstawia sie pojazd K—K1—K2 w polozenie wskazane na fig. 9 i 11, przy¬ czem poprzecznice K1 i K2 przybiora od¬ powiednie polozenie do przyjecia kolyski 5. Wówczas nalezy dzialajac mechanizmem podniesien, opuscic kolyske az do jej ze¬ tkniecia sie z lozyskami K1 i K21 przyczem wystepy B1 i B2 przybiora polozenie wska¬ zane na fig. 12, 13, 14. Nastepnie narzuca sie pokrywy k1 i k2 na wierzch kolyski i zaryglowuje sie je. Aby oddzielic czesc //, nalezy odczepic line C3, rozlaczyc kolo ze¬ bate C4 z lukiem podniesien B2, przyczem te ostatnia czynnosc uskutecznia sie albo zapomoca zdjecia kola zebatego C4, albo zapomoca innego urzadzenia, któreby po¬ zwalalo na chwilowe usuniecie kola C4 lub czesci uzebienia luku 53. Z drugiej strony jest konieczne unieruchomienie narzadu równowazacego ze sprezynami wewnatrz trzonu C, co sie latwo uskutecznia zapomo¬ ca kola zapadkowego C5 i zapadki CG (fig. 9 i 10). Lina C3, odczepiona od kolyski 5, zaczepia sie na trzonie C, jak to wskazuje fig. 15.Podwozie pojazdu moze, jak to bardziej szczególowo przedstawiaja fig. 10 i 11, po¬ siadac wsporniki K3 do podtrzymania plyt K4, na których mozna przy przewozie u- mieszczac rozmaite akcesorja, naprzyklad skrzynke narzedziowa K5 i nastawnice KC) do zapalników (fig. 13 i 14).Fig. 15—20 wlacznie przedstawiaja u- rzadzenia do zaladowywania czesci /// na odpowiadajacy jej pojazd. Fig. 15 jest wi¬ dokiem zboku, fig. 16 jest rzutem pozio¬ mym, przedstawiajacym czesc III i pojazd — 3 —podczas pierwszego okresu zaladowywa¬ nia, fig. 17 jest czesciowym przekrojem po linji 17—17 na fig, 16, fig. 18 przedstawia widok zboku podczas drugiego okresu za¬ ladowywania, fig. 19 przedstawia rzut po¬ ziomy, fig. 20 przedstawia widok zboku po¬ jazdu- gotowego do drogi.Jak to przedstawiaja fig. 15—17, czesc ///, to jest trzon C wraz z mechanizmem podniesien, male loze C1 i siodelko C2, sa na poczatku podtrzymywane przez loze dolne, utworzone przez podstawe D i ra¬ miona D1, D\ D3.Zapomoca trzech dzwigów M podnosi sie trzy ramiona Z)1, D2, Z)3, jak to przed¬ stawia fig. 15, przyczem loze dolne w po¬ lozeniu wyjsciowem jest przedstawione li- njami kropkowano-kreskowanemi.Pojazd N posiada urzadzenie do mani¬ pulowania przy zaladowywaniu czesci IIL Urzadzenie to, jak wskazuja fig. 15 i 16, sklada sie z ramienia O, obracajacego sie dookola osi O1, której czopy sa osadzone w ramie pojazdu. Ramie O moze zostac sprzezone w jedna calosc zapomoca daja¬ cej sie wyjmowac osi O2 z dwoma zebatemi wycinkami, osadzonemi luzno na osi O1.Ramie O jest wykonane w ksztalcie widel i posiada na koncach czopy o, przeznaczo¬ ne do zajecia na malem lozu C miejsca, które zajmowaly w stanie zlozonym sprze¬ tu czopy kolyski' B. Zapomoca odpowied¬ nich przekladni (fig. 15 i 16), które wpra¬ wia sie w ruch zapomoca korb N1, opuszcza sie zespól ramienia O i luków O3, sprzezo¬ nych ze soba zapomoca dajacej sie wyjmo¬ wac osi O2 w takie polozenie, aby czopy O weszly w lozyska c1 malego loza C1. Pod¬ wozie pojazdu wykonywa ten ruch, obraca¬ jac sie dokola osi n; pokrywy c2 zostaja wówczas narzucone i zaryglowane w malem lozu. Potem oddziela sie czesc III od dolne¬ go loza, W tym celu usuwa sie plyte uszczel¬ niajaca d zapomoca odchylenia lub w in¬ ny sposób i odlacza sie siodelko C2 od dol¬ nego loza D, wyjmujac os d1 (fig. 17), po- czem wprawia sie w ruch dzwigi M i opu¬ szcza sie dolne loze na ziemie w polozenie, przedstawione na fig. 18. Rozwidlony dra¬ zek P, osadzony na osi O1, laczy sie z sio¬ delkiem C2 zapomoca osi P (fig. 18).Przód pojazdu N opiera sie o ziemie zapomoca krazków n2, osadzonych na no¬ gach N21 polaczonych przegubowo z pod¬ woziem N; nogi N2 moga byc z drugiej strony polaczone z podwoziem zapomoca cieg n1. Wprawiajac w ruch przekladnie zapomoca korb JV\ opuszcza sie czesc III na jej pojazd i ustawia sie ja w polozenie przedstawione na fig. 19, przyczem górna czesc trzonu C lezy na lozysku N3, które nakrywa sie pokrywa n3 w celu unierucho¬ mienia wspomnianego trzonu C.Caly zespól czesci III zostaje doklad¬ nie umiejscowiony na pojezdzie N zapo¬ moca pokrywy n3 z jednej strony i przegu¬ bów ramienia O i drazka P z drugiej stro¬ ny (fig. 19). Wycinki O3, które zostaly o- puszczone w celu zaladowania czesci III na podwozie N, nalezy podniesc do polo¬ zenia do drogi; w tym celu wystarczy po wyjeciu osi O2 pokrecic korby N1, toczac wycinki O3 po kole zebatem O4. Czesci przyjma wtedy polozenie, przedstawione na fig. 20.Pozostaje teraz naladowac na odpo¬ wiedni pojazd dolne loze, skladajace sie z podstawy D i ramion D1, D2, Z)3. Urzadze1- nie do wykonania tej czynnosci jest przed¬ stawione na fig. 21—26 wlacznie. Fig. 21 przedstawia dolne loze, pozostawione na ziemi po zdjeciu czesci III.Pojazd do przewozenia czesci IV skla¬ da sie z osi 0 i dwóch kól C1. Os posiada, jak to przedstawiono na fig. 26, dwa wy¬ stepy q, które wklada sie w odpowiednie wyciecia D4, wykonane w ramieniu D1 wpo- blizu przytwierdzenia go do podstawy D.W koncowa czesc D1 wstawia sie dzwignie R, zapomoca której podnosi sie ramie D1, przyczem caly zespól dolnego loza opiera sie o grunt koncami dwóch ramion Z)2, Z)3. — 4 —Gdy zespól bedzie podniesiony do poloze¬ nia, wskazanego na fig. 23, tak podprowa¬ dza sie os z kolami, aby wystepy q weszly w wyciecia Z)4, poczem obraca sie caly ze¬ spól dookola osi Q. Po wyjeciu zaczepów d4 obraca sie ku sobie ramiona D2, Dz do¬ okola osi d2, d3. Dalej ustawia sie orczyce S, wkladajac jej czopy s w tuleje d5, c/6, odpowiednio wykonane na koncach ramion D2 i D3 i wreszcie sklada sie ramie D1, obracajac jego wolny koniec okolo psi d?'.Zaczep osiowy znanej konstrukcji moze sluzyc kolejno do unieruchomiania dwóch czesci ramienia D1 jednej w stosunku do drugiej, zarówno w polozeniu ramienia wy¬ prostowanego (fig. 21, 22, 23), jak tez w polozeniu ramienia zlozonego (fig. 24 i 25).Dzwigi M, które sluza do manipulacyj z dolnem lozem zostaja w celu przewiezie¬ nia przymocowane do ramienia D1, jak to przedstawiono na fig. 24 i 25. PL