PL129347B1 - Double-circuit braking system for a trailer with braking force adjustment in dependence on actual load - Google Patents

Double-circuit braking system for a trailer with braking force adjustment in dependence on actual load Download PDF

Info

Publication number
PL129347B1
PL129347B1 PL1981232414A PL23241481A PL129347B1 PL 129347 B1 PL129347 B1 PL 129347B1 PL 1981232414 A PL1981232414 A PL 1981232414A PL 23241481 A PL23241481 A PL 23241481A PL 129347 B1 PL129347 B1 PL 129347B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
brake
reservoir
line
valve
piston
Prior art date
Application number
PL1981232414A
Other languages
English (en)
Other versions
PL232414A1 (pl
Original Assignee
Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6109824&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=PL129347(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh filed Critical Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh
Publication of PL232414A1 publication Critical patent/PL232414A1/xx
Publication of PL129347B1 publication Critical patent/PL129347B1/pl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1881—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by failure-responsive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
    • B60T15/60—Other control devices or valves characterised by definite functions for releasing or applying brakes when vehicles of a vehicle train are uncoupled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1887—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for tractor-trailer combinations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest dwuprzewodowy uklad hamulcowy przyczepy z regulacje eily hamowania zalezne od obciazenia. Uklady hamulcowe przyczepy, majace regulacje sily hamo¬ wania zalezne od obciezenia, se z reguly wyposazone w zawór hamulcowy przyczepy, co naj¬ mniej jeden sterowany w zaleznosci od obciezenia regulator sily hamowania i co najmniej jeden zawór przekaznikowy, dla poprawy czasu zadzialania hamulców.Znany jest regulator eily hamowania sterowany w zaleznosci od obciezenia jak równiez zawór hamulcowy przyczepy, se to jednak kosztowne ur^zedzenia zaworowe, które stanowie wzglednie duze czesc kosztów odpowiedniego ukladu hamulcowego przyczepy. Celem wynalazku jest opracowanie dwuprzewodowego ukladu hamulcowego przyczepy, który spelnia wszystkie fun¬ kcje znanych zaworów wraz z funkcje hamowania awaryjnego zaworu hamulcowego przyczepy przy wypadnieciu przewodu zasobnikowego przyczepy i przy prostszej konstrukcji jest mniej kosz¬ towny.Cel wynalazku osiegnieto przez skonstruowanie dwuprzewodowego ukladu hamulcowego przy¬ czepy z regulacje sily hamowania zalezne od obciezenia, w którym pomiedzy pTZewodem zaso¬ bnikowym prowadzecym od lecznika zasobnikowego przyczepy, a przewodem hamulcowym prowa- dzecym od lecznika hamulcowego przyczepy do regulatora sily hamowania wleczony jest zespól do hamowania awaryjnego, który w normalnym polozeniu pracy umozliwia swobodny przeplyw eprezonego powietrze w przewodzie zasobnikowym i w przewodzie hamulcowym, przy czym zespól do hamowania awaryjnego zawiera zespól przeleczajecy, który przy zaniku sprezonego powie¬ trza doprowadzanego pojazdu mechanicznego przewodem hamulcowym przelecza zespól do hamowa¬ nia awaryjnego tak, aby przewód prowadzecy do zespolu do hamowania awaryjnego do zasobnika byl poleczony z przewodem prowadzecym z zespolem hamowania awaryjnego do hamowania oraz ma srodki zabezpieczajece przed przedostawaniem sie sprezonego powietrza plynecego w poloze¬ niu hamowania awaryjnego do regulatora sily hamowania do przewodu hamulcowego przyczepy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat dwuprzewodowego ukladu hamulcowego przyczepy, w którym regulator2 ' 129 347 sily hamowania wraz z zaworem przekaznikowym tworzy jednostke konstrukcyjna, fig. 2 - zawór do hamowania awaryjnego, który wbudowany jest do ukladu wedlug fig. 1 w miejsce zaworu ha¬ mulca przyczepy przed regulatorem sily hamowania, fig. 3 - regulator sily hamowania z zin¬ tegrowanym zaworem przekaznikowym. Przylacza 9 i 19 zaworu do hamowania awaryjnego 3 pole¬ czone se z przewodem zasobnikowym 11 przyczepy i z przewodem hamulcowym 12 przyczepy, pod¬ czas gdy dalsze przylacza 13 i 14 zaworu do hamowania awaryjnego 3 poleczone se poprzez przewód 15 z zasobnikiem 4 i poprzez przewód 16 jest poleczony poprzez przewód 18 z zawo¬ rem przekaznikowym 6 poprzez przylacze 19, podczas gdy przylacze 20 zaworu przekaznikowego 6 tworzy poprzez przewody 21 i 22 poleczenie z cylindrami hamulcowymi 7 18 przedniej 1 tylnej osi.Przed dokladnym opisaniem funkcjonowania przedstawionego ukladu hamulcowego podczas normalnej pracy i przy wystepieniu defektu przewodu zasobnikowego albo lacznika zasobniko¬ wego, opisano ponizej budowe zaworu do hamowania awaryjnego wedlug fig. 2.%0budowa 30 za¬ woru do hamowania awaryjnego 3 majaca przylecza 9, 10, 13, 14 zawiera tlok 31 przelaczaje- cy, na który dziala sprezyna 32 opierajeca sie na górnej powierzchni czolowej obudowy 30.Tlok 31 przelaczajecy' dzieli górne czesc obudowy 30 na komore 33, polaczone z przele- czem 9, znaj dujece sie powyzej tloka 31 i na polozona ponizej tloka 31 komore 34 poleczona z przyleczem 34. Uszczelka pierscieniowa 35, usytuowana pomiedzy tlokiem 31 przeleczajecym a obudowe 30 jest tak ulozona, ze jej krawedz uszczelniajaca uszczelnia obie komory 33 i 34 tylko w jednym kierunku przeplywu, mianowicie od komory 34 do komory 33.Centralny suwak 36 wchodzacy w dolny obszar komory 33 sztywno poleczony jest swoim gór nym koncem z tlokiem 31 przeleczajecym, podtrzymujecym na swoim dolnym koncu czlon przele¬ czaj ecy 37, prowadzony w otworze 30a obudowy 30, k,tórego powierzchnia prowadzeca uszczel¬ niona jest przez pierscien uszczelniajecy 37a. Usytuowany wokól suwaka 36 osiowo przesuw— ny korpus 38 zaworu wraz z zamocowanym na stale w obudowie 30 gniazdem 39 zaworu stanowi zawór 38, 39. Sprezyna 40 jS6t usytuowana pod tlokiem 31 przeleczajecym i opiera sie na kolnierzu usytuowanym w dolnej czesci korpusu 38 zaworu. Sprezyna 40 jest usytuowana wokól suwaka 36 i dociska korpus 38 do gniazda 39 zaworu.Polozenie czlonu przeleczajecego 37 poleczonego sztywno z tlokiem 31 przeleczajecym zapewnia przy dzialaniu zaworu do hamowania awaryjnego 3, wyzwolenie awaryjne ukladu, które nastepuje przez przesuniecie sie tloka 31 przeleczajecego i oddzialywanie pomiedzy czlonem przeleczajecym 37, a korpusem 38, co powoduje otwarcie zaworu 38, 39 1 poleczenie zasobnika 4, poleczonego z przeleczom 13 z regulatorem sily hamowania 5 i poleczonym z przyleczem 14. W ponizszym opisie funkcjonowania regulatora sily hamowania zawarto jedy¬ nie to, co jest niezbedne dla zrozumienia dzialania ukladu hamulcowego przyczepy.Uklad hamulcowy przyczepy jest poleczony poprzez lecznik 1 i przewód zasobnikowy 2 z ukladem hamulcowym pojazdu mechanicznego. Sprezone powietrze przeplywa przez lecznik 1, przewód zasobnikowy 2 i przez przylecze 9 zaworu do hamowania awaryjnego 3 do komory 33, a dalej poprzez otwierajece sie pod dzialaniem cisnienia krawedz uszczelniajece uszczelki pierscieniowej 35 do komory 34 i poprzez przylecze 13, przewód 15 do zasobnika 4.Przy uruchomieniu hamulca sprezone powietrze przedostaje sie poprzez lecznik przewodu hamulcowego 2 i przewód 12, zawór do hamowania awaryjnego 3 i jego przylecza 10, 14, prze¬ wód 16, przylecze 17, komore 50 1 zawór wlotowy 51, 52 do komory wstepnej 53 jak równiez poprzez otwór 54 do komory 55 powyzej membrany 56. Gdy cisnienie sprezonego powietrza dzia¬ laj ece na tlok wstepny 57 osiegnie okreslone wartosc, tlok wstepny 57 przesunie sie w kie¬ runku przeciwnym do nacisku wywieranego przez sprezyne 58, które jest nastawione za pomoce sruby nastawczej 59 tak, aby tlok 57 zamykal otwór wlotowy 51, 52.Równoczesnie cisnienie powietrza steruje procesem hamowania w komorze 50 zaworu powie¬ trza naciska na górne powierzchnie tloka 60 i na górne powierzchnie membrany 56, a przez to na zestopniowany tlok zaworu regulatora cisnienia hamowania wywierajec tym samym jego jnacisk w kierunku do dolu. Korpus 61 podwójnego zaworu 61 podeza za ruchem tloka pod dzia¬ laniem sprezyny 62, opierajecej sie na powierzchni czolowej suwaka 63, stanowiecej gniazdo129 347 Z zaworu wylotowego 1 ja wyniku tego zawór wylotowy 61, 54, a przy dalszym opadaniu tloka 60 regulatora cisnienia hamowania korpus 61 otwiera zawór wlotowy 61, 65, Powietrze pod cisnieniem przeplywa przez przylacze 17 i zostaje wprowadzone poprzez za-, wór wlotowy 61, 65, szczeline prowadzece pomiedzy tlokiem 60 a tlokiem 66 przekaznikowym do komory 67 usytuowanej ponad tlokiem 66 przekaznikowym, przemieszczajac tlok 66 przekaz¬ nikowy w kierunku do dolu, który to tlok 66 poczetkowo zamyka swoim gniazdem 68 zawór wylo-* towy 69, zas przy dalszym opadaniu otwiera zawór wlotowy 69, 70 tak, ze sprezone powietrze moze przeplynec poprzez przylacze 19 z zasobnika 4 sprezonego powietrza do komory 76, a po¬ przez przylacze 20 do cylindra hamulca. Ponizej tloka 66 przekaznikowego wzrasta cisnienie sprezonego powietrza, co powoduje ruch tloka 66 przekaznikowego, gdy cisnienie to przekro¬ czy wartosc cisnienia powietrza w komorze 67 ponad tlokiem przekaznikowym 66 w kierunku do aóry 1 zamkniecie zaworu wlotowego 69, 70. Powstale teraz w cylindrach hamulcowych cisnie¬ nie odpowiada cisnieniu regulowanemu przez zawór regulatora cisnienia hamowania w zalezno¬ sci od obciezenia.Po zakonczeniu procesu hamowania obniza sie cisnienie sterowania hamowania, przez co tlok 66 przekaznikowy i tlok 60 ponownie przemieszczaj a sie w górne koncowe polozenie, jednoczesnie otwierajec zawory wylotowe 61, 64 i 68, 69 zaworu regulatora cisnienia hamo¬ wania wzglednie zaworu, przekaznikowego, zas powietrze uchodzi poprzez zawór odpowietrzaje- cy 72 do atmosfery.W przypadku zaniku cisnienia zasobnikowego na skutek defektu w przewodzie zasobnikowym L, 11 zadziala zawór do hamowania awaryjnego* W tym przypadku tlok przelaczajacy 31 zosta¬ nie przesuniety do góry w kierunku przeciwnym do nacisku sprezyny 32 na skutek dzialania cisnienia sprezonego powietrza z zasobnika 4, przy czym powietrze doprowadzane jest poni¬ zej tloka 31 przelaczajecego do komory 34, stad czlon przelaczajecy 37 wywiera nacisk na korpus zaworu 38 i nastepuje otwarcie zaworu 38, 39.Przeplywajace przez otwarty zawór 38, 39 sprezone powietrze z zasobnika 4 do regulato¬ ra sily hamowania 5 powoduje podanie sprezonego powietrza do cylindrów hamulcowych hamowa¬ nie awaryjne. Przeplyw sprezonego powietrza przez przylacze 10 do przewodu hamulcowego przyczepy 12 nie jest mozliwy, poniewaz zapobiega temu pierscien uszczelniajecy 37a 1 Uszczelniajece polaczenie czlonu przeleczajecego 37 z korpusem 38 zaworu.Zastrzezenia patentowe 1. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy przyczepy z regulacje sily hamowanie zalezne od ob¬ ciezenia, poleczony z ukladem hamulcowym pojazdu mechanicznego za pomoce przewodu zasobni¬ kowego z leczniklem zasobnikowym przyczepy 1 przewodu hamulcowego z lecznikiem hamulcowym przyczepy, zawierajecy co najmniej jeden zasobnik poleczony z przewodem zasobnikowym co najmniej jeden sterowany w zaleznosci od obciezenia regulator sily hamowania poleczony z przewodem hamulcowym, co najmniej jeden zawór przekaznikowy, usytuowany w okreslonym po¬ lozeniu pomiedzy regulatorem sily hamowania i'cylindrami hamulcowymi co najmniej jednej psi pojazdu, zas przeplyw sprezonego powietrza z zasobnika przez zawór przekaznikowy do cylindrów hamulcowych jest regulowane w zaleznosci od obciezenia przez sterowanie cisnie¬ niem sprezonego powietrza regulatorem sily hamowania, znamienny tym, ze po¬ miedzy przewodem zasobnikowym /li, 15/ prowadzecym od lecznika /l/ zasobnikowego przycze¬ py, a przewodem hamulcowym /12, 16/ prowadzacym od lecznika /2/ hamulcowego przyczepy do regulatora sily hamowania /5/ wleczony ma zespól do hamowania awaryjnego /3/, który w nor¬ malnym polozeniu pracy umozliwia swobodny przeplyw sprezonego powietrza w przewodzie zaso¬ bnikowym /li, 15/ i w przewodzie hamulcowym /12, 16/, przy czym zespól do hamowania awaryj¬ nego zawiera zespól przelaczajacy, który przy zaniku sprezonego powietrza doprowadzanego pojazdu mechanicznego przewodem hamulcowym /12/ przelecza zespól do hamowania awaryjnego /3/ tak, aby przewód /15/ prowadzecy do zespolu do hamowania awaryjnego /3/ do zasobnika /4/ byl poleczony z przewodem /16/ prowadzecym z zespolu do hamowania awaryjnego /3/ do4 129 347 regulatora sily hamowania /5/ oraz ma srodki zabezpieczajace przed przedostawaniem sie sprezonego powietrza plynecego w polozeniu hamowania awaryjnego z zasobnlka«/4/ przez zes¬ pól do hamowania awaryjnego /3/ do regulatora sily hamowania /5/ do przewodu hamulcowego /12/ przyczepy* 2. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zes+ pól do hamowania awaryjnego /3/ zawiera obudowe /30/ majece cztery przylecza /9, 10, 13, lf/, na których zabudowane se elementy przelaczajace, zawierajece tlok /31/ przeleczajecy, pro¬ wadzany w górnej czesci obudowy /30/, czlon przelaczajacy /37/ poleczony na stale z tlo¬ kiem /31/, prowadzony w dolnej czesci obudowy /30/ oraz zawór /38, 39/ uruchamiany przez przeleczajecy czlon /37/, przy czym na powierzchni slizgowej tloka /3l/ osadzony jest pierscien uszczelniajecy /35/, majecy konstrukcje umozliwiajece jednokierunkowy przeplyw sprezonego powietrza z przewodu zasobnikowego /li/ poprzez przylecze /9/ obok krawedzi uszczelniajecych pierscienia uszczelniajecego /35/ poprzez przylecze /13/ do zasobnika /4/, zas trzecie i czwarte przylecze /10, 14/ umozliwiaje przeplyw sprezonego powietrza z prze¬ wodu hamulcowego /l2/ i regulatora sily hamowania /5/ poprzez zespól do hamowania awaryj¬ nego /3/. 3* Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze tlok /31/ przeleczajecy jest usytuowany wspólosiowo z czlonem przeleczajecym /37/ i jest z nim poleczony poprzez suwak /36/. 4. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze za¬ wór /38, 39/ ma korpus /38/ zaworu i gniazdo /39/ zaworu, przy czym korpus /38/ zaworu za¬ mocowany jest suwliwle na suwaku /36/, zas gniazdo /39/ zaworu jest poleczone na stale 2 obudowe /30/# 5. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze po¬ miedzy korpusem /38/ zaworu a tlokiem /31/ przeleczajecym usytuowana jest wspólosiowo z suwakiem /36/ sprezyna /40/. 6. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze . komora /33/ obudowy /30/ usytuowana jest ponad tlokiem /31/ przeleczajecym 1 poleczona Jest z przyleczem /9/ przewodu zasobnikowego /li/. 7. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze komora /34/ usytuowana pod tlokiem /31/ przeleczajecym ograniczona zaworem /38, 39/ pole¬ czona jest z przyleczem /l3/ prowadzecym do zasobnika /4/« 8. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze pomiedzy górne powierzchnie tloka /31/ przeleczajecego a dolne powierzchnie górnej sciany obudowy /30/ usytuowana jest sprezyna /zi/. 9. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze pomiedzy bieznie /30a/ obudowy /30/, a czlonem przeleczajecym /zi/ usytuowana jest uszczel¬ ka /37a/ zapobiegajeca przeplywowi zwrotnemu sprezonego powietrza w przewodzie hamulcowym /12/ przy otwartym zaworze /38, 39/.FIG 1 129 347 r \- 2 \ u \ __L /13 10 15 / U 12 r-4n 5- ^ K16, 18 Ot=D 20 19 7 7fc±LJLrA <-P 22 8 FIG.2 33An31 36 32 30 ' /129 347 } FIG.3 ™^»<| '' / < Y 1 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 120 cgz.Cena 100 zl PL PL PL

Claims (9)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy przyczepy z regulacje sily hamowanie zalezne od ob¬ ciezenia, poleczony z ukladem hamulcowym pojazdu mechanicznego za pomoce przewodu zasobni¬ kowego z leczniklem zasobnikowym przyczepy 1 przewodu hamulcowego z lecznikiem hamulcowym przyczepy, zawierajecy co najmniej jeden zasobnik poleczony z przewodem zasobnikowym co najmniej jeden sterowany w zaleznosci od obciezenia regulator sily hamowania poleczony z przewodem hamulcowym, co najmniej jeden zawór przekaznikowy, usytuowany w okreslonym po¬ lozeniu pomiedzy regulatorem sily hamowania i'cylindrami hamulcowymi co najmniej jednej psi pojazdu, zas przeplyw sprezonego powietrza z zasobnika przez zawór przekaznikowy do cylindrów hamulcowych jest regulowane w zaleznosci od obciezenia przez sterowanie cisnie¬ niem sprezonego powietrza regulatorem sily hamowania, znamienny tym, ze po¬ miedzy przewodem zasobnikowym /li, 15/ prowadzecym od lecznika /l/ zasobnikowego przycze¬ py, a przewodem hamulcowym /12, 16/ prowadzacym od lecznika /2/ hamulcowego przyczepy do regulatora sily hamowania /5/ wleczony ma zespól do hamowania awaryjnego /3/, który w nor¬ malnym polozeniu pracy umozliwia swobodny przeplyw sprezonego powietrza w przewodzie zaso¬ bnikowym /li, 15/ i w przewodzie hamulcowym /12, 16/, przy czym zespól do hamowania awaryj¬ nego zawiera zespól przelaczajacy, który przy zaniku sprezonego powietrza doprowadzanego pojazdu mechanicznego przewodem hamulcowym /12/ przelecza zespól do hamowania awaryjnego /3/ tak, aby przewód /15/ prowadzecy do zespolu do hamowania awaryjnego /3/ do zasobnika /4/ byl poleczony z przewodem /16/ prowadzecym z zespolu do hamowania awaryjnego /3/ do4 129 347 regulatora sily hamowania /5/ oraz ma srodki zabezpieczajace przed przedostawaniem sie sprezonego powietrza plynecego w polozeniu hamowania awaryjnego z zasobnlka«/4/ przez zes¬ pól do hamowania awaryjnego /3/ do regulatora sily hamowania /5/ do przewodu hamulcowego /12/ przyczepy*
2. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zes+ pól do hamowania awaryjnego /3/ zawiera obudowe /30/ majece cztery przylecza /9, 10, 13, lf/, na których zabudowane se elementy przelaczajace, zawierajece tlok /31/ przeleczajecy, pro¬ wadzany w górnej czesci obudowy /30/, czlon przelaczajacy /37/ poleczony na stale z tlo¬ kiem /31/, prowadzony w dolnej czesci obudowy /30/ oraz zawór /38, 39/ uruchamiany przez przeleczajecy czlon /37/, przy czym na powierzchni slizgowej tloka /3l/ osadzony jest pierscien uszczelniajecy /35/, majecy konstrukcje umozliwiajece jednokierunkowy przeplyw sprezonego powietrza z przewodu zasobnikowego /li/ poprzez przylecze /9/ obok krawedzi uszczelniajecych pierscienia uszczelniajecego /35/ poprzez przylecze /13/ do zasobnika /4/, zas trzecie i czwarte przylecze /10, 14/ umozliwiaje przeplyw sprezonego powietrza z prze¬ wodu hamulcowego /l2/ i regulatora sily hamowania /5/ poprzez zespól do hamowania awaryj¬ nego /3/.
3. * Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze tlok /31/ przeleczajecy jest usytuowany wspólosiowo z czlonem przeleczajecym /37/ i jest z nim poleczony poprzez suwak /36/.
4. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze za¬ wór /38, 39/ ma korpus /38/ zaworu i gniazdo /39/ zaworu, przy czym korpus /38/ zaworu za¬ mocowany jest suwliwle na suwaku /36/, zas gniazdo /39/ zaworu jest poleczone na stale 2 obudowe /30/#
5. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze po¬ miedzy korpusem /38/ zaworu a tlokiem /31/ przeleczajecym usytuowana jest wspólosiowo z suwakiem /36/ sprezyna /40/.
6. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze . komora /33/ obudowy /30/ usytuowana jest ponad tlokiem /31/ przeleczajecym 1 poleczona Jest z przyleczem /9/ przewodu zasobnikowego /li/.
7. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze komora /34/ usytuowana pod tlokiem /31/ przeleczajecym ograniczona zaworem /38, 39/ pole¬ czona jest z przyleczem /l3/ prowadzecym do zasobnika /4/«
8. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze pomiedzy górne powierzchnie tloka /31/ przeleczajecego a dolne powierzchnie górnej sciany obudowy /30/ usytuowana jest sprezyna /zi/.
9. Dwuprzewodowy uklad hamulcowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze pomiedzy bieznie /30a/ obudowy /30/, a czlonem przeleczajecym /zi/ usytuowana jest uszczel¬ ka /37a/ zapobiegajeca przeplywowi zwrotnemu sprezonego powietrza w przewodzie hamulcowym /12/ przy otwartym zaworze /38, 39/.FIG 1 129 347 r \- 2 \ u \ __L /13 10 15 / U 12 r-4n 5- ^ K16, 18 Ot=D 20 19 7 7fc±LJLrA <-P 22 8 FIG.2 33An31 36 32 30 ' /129 347 } FIG.3 ™^»<| '' / < Y 1 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 120 cgz. Cena 100 zl PL PL PL
PL1981232414A 1980-08-16 1981-07-30 Double-circuit braking system for a trailer with braking force adjustment in dependence on actual load PL129347B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803031105 DE3031105A1 (de) 1980-08-16 1980-08-16 Lastabhaengig geregelte zweileitungs-anhaengerbremsanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL232414A1 PL232414A1 (pl) 1982-07-19
PL129347B1 true PL129347B1 (en) 1984-05-31

Family

ID=6109824

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1981232414A PL129347B1 (en) 1980-08-16 1981-07-30 Double-circuit braking system for a trailer with braking force adjustment in dependence on actual load

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0046166B1 (pl)
AT (1) ATE8599T1 (pl)
DE (2) DE3031105A1 (pl)
PL (1) PL129347B1 (pl)
YU (1) YU195681A (pl)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3209592A1 (de) * 1982-03-17 1983-09-29 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Zweikreis-druckmittelbremsanlage
IT1182587B (it) * 1985-10-02 1987-10-05 Magneti Marelli Spa Servoautomodulatore di frenata per veicoli rimorchiati provvisti di un impianto pneumatico di frenatura
IT212340Z2 (it) * 1987-09-15 1989-07-04 Magneti Marelli Spa Servoautomodulatore di frenata per un veicolo rimorchiabile provvistodi un impianto pneumatico di frenatura con elementi frenanti di parcheggio a molla
DE3743711A1 (de) * 1987-12-23 1989-07-13 Wabco Westinghouse Fahrzeug Notsteuereinrichtung
GB8828132D0 (en) * 1988-12-02 1989-01-05 Bendix Ltd Variable pressure ratio relay valve
DE4129203A1 (de) * 1991-09-03 1993-03-04 Wabco Westinghouse Fahrzeug Anhaengerbremsanlage
DE19510492C2 (de) * 1995-03-23 2003-12-11 Wabco Gmbh & Co Ohg Relaisventileinrichtung
DE50112427D1 (de) 2000-09-14 2007-06-14 Wabco Gmbh Anhängerbremsventil für einen Anhänger mit elektronischer Bremsregelung
ES2298181T5 (es) 2000-09-14 2012-04-27 Wabco Gmbh Válvula de freno de remolque para vehículos remolque con regulación electrónica de frenado y seguridad aumentada del remolque aparcado.
DE10139757A1 (de) 2000-09-14 2002-05-29 Wabco Gmbh & Co Ohg Anhängerbremsventil für Anhängefahrzeuge mit elektronischer Bremsregelung und erweiterter Sicherheit des geparkten Anhängers
DE102007027193A1 (de) 2007-06-13 2008-12-18 Amazonen-Werke H. Dreyer Gmbh & Co. Kg Landwirtschaftliches Anhängefahrzeug
DE102013100537A1 (de) 2013-01-18 2014-07-24 Haldex Brake Products Gmbh Ventileinrichtung für eine Druckluftanlage eines Anhängers eines Nutzfahrzeugs
CN107953874A (zh) * 2017-12-22 2018-04-24 易孝威 一种用于气刹车的电控紧急刹车系统
CN108819932A (zh) * 2018-06-28 2018-11-16 张应彪 一种多功能三桥继动阀

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE801368C (de) * 1948-10-20 1951-01-04 Westinghouse Bremsen Ges M B H Steuerventil fuer die Zwei-Leitungs-Bremse von Fahrzeug-Anhaengern
DE1001904B (de) * 1953-06-23 1957-01-31 Graubremse Gmbh Druckluftbremsanlage fuer Schwerlastanhaenger, insbesondere fuer Dreiachsanhaenger
DE1845284U (de) * 1961-11-17 1962-01-18 Knorr Bremse Gmbh Zweileitungsdruckluftbremse fuer kraftfahrzeuganhanger.
DE1237914B (de) * 1964-08-14 1967-03-30 Bosch Gmbh Robert Druckluft-Zweileitungs-Bremsanlage, insbesondere fuer Lastwagenzuege
SE347213B (pl) * 1968-01-29 1972-07-31 Dewandre Co Ltd C

Also Published As

Publication number Publication date
PL232414A1 (pl) 1982-07-19
DE3031105A1 (de) 1982-04-22
ATE8599T1 (de) 1984-08-15
EP0046166B1 (de) 1984-07-25
YU195681A (en) 1983-10-31
DE3165027D1 (en) 1984-08-30
EP0046166A1 (de) 1982-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL129347B1 (en) Double-circuit braking system for a trailer with braking force adjustment in dependence on actual load
US3504946A (en) Spring brake control valve
GB1584598A (en) Load-dependant brake force regulating device
GB1204025A (en) Relay emergency valve
GB2003566A (en) Variable load- dependent valve apparatus for compressed air vehicle braking systems
US4232908A (en) Combination push-pull valve assembly
US4449759A (en) Service brake accelerator for rail vehicle air brake systems
US3707314A (en) Brake control valve apparatus
CA1222536A (en) Ratio control valve for tractor rear axles
CN108515956B (zh) 一种三桥继动阀
JPH0156013B2 (pl)
US2850330A (en) Fluid pressure brake mechanism
PL109174B1 (en) Dual circuit braking system for motor vehicles
US4163587A (en) Pneumatic railway braking distributor
US3256045A (en) Tractor-trailer brake system
GB880894A (en) Control valve suitable for use in fluid pressure brake systems
US3861754A (en) Inverting limiting relay valve with interlock
CA1061837A (en) Fluid pressure brake system with electronically assisted application and release
US2979069A (en) Tractor protection valve
EP0221031B1 (en) Servo brake automodulator for trailers with pneumatic brake systems
US4653811A (en) Relay valve device
US4157849A (en) Continuous quick service apparatus for vehicle braking control
CA1045658A (en) Vehicle braking control apparatus
US3240540A (en) Continual quick service valve device for fluid pressure brake apparatus
US5284384A (en) Spring brake valve