PL129166B1

PL129166B1 - Braking force adjustment apparatus being controlled in dependence on load magnitude

Info

Publication number: PL129166B1
Application number: PL1981232142A
Authority: PL
Original assignee: Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh
Priority date: 1980-07-11
Filing date: 1981-07-10
Publication date: 1984-04-30
Also published as: YU169881A; ES8205385A1; SU1233797A3; ES503833A0; DE3026252A1; YU42723B; JPH0156013B2; DE3161479D1; PL232142A1; US4418965A; DE3026252C2; EP0043894B1; EP0043894A1; JPS5751551A

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do regulacji sily hamowania, sterowane zaleznie od obciazenia dla uruchamianych sprezonym powietrzem ukladów hamulcowych pojazdów przyczepnych.Znane sa z opisu wylozeniowego RFN nr 2 739 884 tego rodzaju urzadzenia do regulacji sily hamowania, sterowane zaleznie od obciazenia, które skladaja sie z urzadzenia regulacyjnego i zaworu przekaznikowego. Urza¬ dzenie takie nie spelnia zadania zaworu hamulcowego przyczepy, poniewaz nie ma mozliwosci napelnienia zapasowego zbiornika przyczepy i nie zawiera awaryjnego urzadzenia przelaczajacego w wypadku zniszczenia zapasowego przewodu przyczepy; z tego powodu musi byc przewidziany dodatkowy zawór hamulcowy przycze¬ py.Celem wynalazku jest wiec polaczenie cech zaworu hamulcowego przyczepy prostymi srodkami technicz¬ nymi z urzadzeniem do regulacji sily hamowania w jedno urzadzenie. Cel wynalazku osiagnieto przez skonstruo¬ wanie urzadzenia do regulacji sily hamowania dla uruchamiania sprezonym powietrzem ukladów hamulcowych pojazdów przyczepnych, posiadajacego gniazdo zaworu wylotowego, zaworu przekaznikowego utworzone jako tlok hamulcowy prowadzony w dolnej czesci obudowy.Awaryjny tlok hamulcowy z przeprowadzonym popychaczem nastawianym zaleznie od obciazenia jest umieszczony miedzy tlokiem przekaznikowym i zaleznym od obciazenia urzadzeniem nastawczym. Poniewaz awaryjne urzadzenie przelaczajace w czesci przekaznikowej (a wiec nie w czesci regulacyjnej zaleznej od obciaze¬ nia), ma zawór regulacyjny czesci regulacyjnej zaleznej od obciazenia i moze byc ono sterowane bardzo doklad¬ nie. W innym przypadku awaryjny tlok hamulcowy awaryjnego urzadzenia przelaczajacego wplywalby na czu¬ losc zaworu regulacyjnego zaleznego od obciazenia.Wynalazek jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, który przedstawia urzadzenie w prze¬ kroju wzdluznym. W górnej czesci 2 obudowy jest umieszczony zawór 3 wysterowania wstepnego i uzalezniony od obciazenia regulacyjny cisnieniowy hamulcowy zawór 4. W dolnej czesci 5 obudowy znajduje sie zawór prze¬ kaznikowy 6, awaryjne urzadzenie przelaczajace 7 i nastawione w zaleznosci od obciazenia urzadzenie nastawcze 8 dla regulacyjnego cisnieniowego hamulcowego zaworu4. ^ . Regulacyjny cisnieniowy hamulcowy zawór 4 ma wykonany w postaci tloka stopniowanego regulacyjny cisnieniowy hamulcowy tlok 9 polaczony membrana 10. W komorze wewnetrznej tloka 9 jest umieszczony2 129166 wydrazony korpus 11 podwójnego zaworu, bedacy pod naprezeniem sprezyny 12, tworzacy wraz z gniazdem zaworu wykonanym w tloku 9, zawór wlotowy 13. Z tlokiem 9, jest polaczona pewna liczba promieniowych zeber 14, których powierzchnie czolowe, skierowane do membrany 10, tworza czesci plaszcza stozkowego.W czesci 2 obudowy jest przewidziany pierscien wkladkowy 16 z pewna liczba promieniowych stalych zeber 17, miedzy które wchodza bezstykowo zebra 14 i których powierzchnie czolowe skierowane do membra¬ ny 10 tworza czesc naprzeciwleglego plaszcza stozkowego. Tlok stopniowy 9 ma górna stala powierzchnie czynna 19 i dolna powierzchnie czynna 20, zamieniajaca sie z jego ruchem.Zawór 3 wysterowania wstepnego sklada sie z tloka 21 wysterowania wstepnego, korpusu 22 podwójnego zaworu, naprezonego za pomoca sprezyny 23. Korpus 22 podwójnego zaworu wraz z gniazdem umiejscowionym w obudowie tworzy zawór wlotowy 24, a z dolna powierzchnia tloka 21 wysterowania wstepnego wykonana jako gniazdo zaworu tworzy zawór wylotowy 25.W dolnej czesci 2 obudowy jest przewidziane polaczone zdoczepem przewodem hamulcowym przyla¬ cze 26, które jest polaczone za pomoca komory 27 i zaworu wlotowego 24 z komora 28 wysterowania wstepne¬ go. Komora 28 wysterowania wstepnego jest polaczona za pomoca otworu 29 bezposrednio z komora 30 znajdu¬ jaca sie ponad membrana 10. Tlok 21 wysterowania wstepnego jest naprezony za pomoca sprezyny 31, za pomoca której jest nastawiony "skok" za pomoca sruby nastawczej 32. Ruch regulacyjnego cisnieniowego hamul¬ cowego tloka 9 jest ograniczony za pomoca pierscienia wkladkowego 16, który sluzy tu jako zderzak 33 dla tloka ft Urzadzenie nastawcze 8, umieszczone w dolnej czesci 5 obudowy, sklada sie w zasadzie z tarczy krzywko¬ wej 34, która jest przemieszczana za pomoca nastawianej zaleznie od obciazenia dzwigni nastawczej 35. Tarcza krzywkowa 34 uruchamia czesciowo wydrazony popychacz 36. Górny koniec popychacza 36 jest wykonany w postaci gniazda zaworu i wraz z korpusem ! 1 podwójnego zaworu tworzy zawór wylotowy 37.Zawór przekaznikowy 6 zawiera tlok przekaznikowy 36, który ma centralny otwór 39, przez który jest szczelnie przeprowadzony popychacz 36 do nastawiania regulacyjnego cisnieniowego hamulcowego zaworu 4 zaleznie od obciazenia Zawór przekaznikowy 6 ma nastepnie korpus 40 podwójnego zaworu, który razem 2 gniazdem wykonanym na dolnym koncu tloka przekaznikowego tworzy zawór wylotowy 41, a z gniazdem awaryjnego hamulcowego tloka 43 tworzy zawór wlotowy 42. Tulejowa czesc 40a korpusu 40 podwójnego za¬ woru jest szczelnie prowadzona w tlokowym pierscieniowym czlonie 44, który ze swej strony jest szczelnie prowadzony na srednicy wewnetrznej awaryjnego hamulcowego tloka 43, przy czym umieszczona pomiedzy talerzowa czescia 40b korpusu 40 podwójnego zaworu a tlokowym pierscieniowym czlonem 44 sprezyna 45 dociska korpus 40 podwójnego zaworu do gniazda zaworu wlotowego 42. Pierscien wargowy 46, umieszczony miedzy powierzchnia srednicy zewnetrznej awaryjnego hamulcowego tloka 43 i powierzchnia srednicy obudowy uszczelnia te powierzchnie w jednym kierunku, natomiast w drugim kierunku pierscieniowa warga pierscienia wargowego 46 umozliwia swobodny przeplyw czynnika.W dolnej czesci 5 obudowy jest przewidziane przylacze 47 dla nie przedstawionego zasobnika zapasowego, którego napelnienie nastepuje za pomoca przylacza 48 przez pierscien wargowy 46. Nastepnie przylacze 47 jest polaczone poprzez komore 49 zaworu wlotowego 42 i komore 50 z przylaczem wylotowym 51, prowadzacym do nie pokazanego cylindra hamulcowego.Powyzej tloka przekaznikowego 38 znajduje sie komora 52, do której doprowadza sie cisnienie sterujace za pomoca zaworu wlotowego 13. Odpowietrzanie zaworu przekaznikowego 6 nastepuje poprzez zawór wyloto¬ wy 41 i wydrazony korpus 40 podwójnego zaworu przy tarczy krzywkowej 34 przez zawór odpowietrzajacy 53 do atmosfery.Odpowietrzanie regulacyjnego cisnieniowego hamulcowego zaworu 4 i zaworu 3 wysterowania wstepnego nastepuje przez czesciowo wydrazony popychacz 36 i poprzeczny otwór w popychaczu 36 do komory odpowiet¬ rzajacej zaworu przekaznikowego 6. Tlok 9 jest prowadzony bezposrednio na tloku przekaznikowym 38 tak, ze napowietrzanie komory 52 nastepuje przez szczeline prowadzaca miedzy tlokiem 9 a tlokiem przekazniko¬ wym 38.Dzialanie urzadzenia regulujacego sile hamowania jest nastepujace: Uklad hamulcowy pojazdu przyczep¬ nego polaczony z ukladem hamulcowym pojazdu z silnikiem jest sterowany za pomoca przyczepnego przewodu hamulcowego przy uruchomieniu zaworu hamulcowego samochodu i napelniany przez przyczepny przewód zapasowy. Napelnienie przyczepnego ukladu hamulcowego wzglednie jego zasobnika zapasowego nastepuje za pomoca urzadzenia regulacyjnego sily hamowania a mianowicie przez jego przylacza 48, 47, przy czym pierscien wargowy 46 umozliwia przeplyw powietrza zapasowego w tym kierunku przeplywu.Przy uruchamianiu zaworu hamulcowego pojazdu glównego cisnienie sterowania hamowania poprzez przylacza 26 jednoczesnie jest wprowadzone przez komore 27 i zawór wlotowy 24 do komory 28 wysterowania wstepnego i przez otwór 29 do komory 30 powyzej membrany 10. Przy osiaganiu okreslonego cisnienia sterowa¬ nia hamowania, dzialajacego na tlok 21 wysterowania wstepnego tlok 21 wysterowania wstepnego porusza sie do góry pokonujac dzialanie sily sprezyny 31, przez co zamyka sie zawór dolotowy 24. Jednoczesnie cisnienie sterowania hamowania w komorze 27 dziala na górna strone tloka 9-jak juz objasniono - na górna strone mem-129166 3 brany 10..a zatem na tlok stopniowy regulacyjnego czesciowego hamulcowego zaworu 4 i dociska go do dolu, korpus 11 podwójnego zaworu kontynuuje ten ruch pod wplywem sprezyny 12, dochodzi do powierzchni czolo¬ wej popychacza 36 wykonanej w postaci zaworu wylotowego 37 i zamyka zawór wylotowy 37 i przy dalszym ruchu regulacyjnego cisnieniowego hamulcowego zaworu 9 otwiera zawór wlotowy 13.Przylaczem 26 cisnienie sterowania hamowania poprzez zawór wlotowy 13 w szczelinie prowadzacej mie¬ dzy tlokiem 9 a tlokiem przekaznikowym 38 doprowadzone zostaje do komory 52 powyzej tloka przekazniko¬ wego 38. Tlok przekaznikowy 38 przemieszcza sie wówczas do dolu i zamyka swoim gniazdem zawór wyloto¬ wy 41 i przy dalszym ruchu do dolu otwiera zawór wlotowy 42 tak, ze sprezone powietrze moze przeplywac przez przylacze 47 z zasobnika zapasowego do komory 50 i przez przylacze 51 do cylindrów hamulcowych.Ponizej tloka przekaznikowego 38 narasta cisnienie z zasobnika zapasowego i przy wzroscie cisnienia w ko¬ morze 52 powyzej tloka przekaznikowego 38 podniesie sie on znowu do góry i zamknie zawór dolotowy 42, przez co zostanie uzyskana pozycja odlaczenia hamowania. Panujace w cylindrach hamulcowych cisnienie odpo¬ wiada cisnieniu regulowanemu za pomoca zaworu regulacyjnego cisnienia hamowania zaleznie od ciezaru ladun¬ ku.Po zakonczeniu procesu hamowania cisnienie sterowania hamowania znowu spada, przez co tlok przekazni¬ kowy 38 i tlok 9 zostaja przemieszczone w swoje górne polozenia koncowe i jednoczesnie zostaja otwarte zawo¬ ry wylotowe zaworu regulacyjnego cisnienia hamowania wzglednie zaworu przekaznikowego, to sprezone po¬ wietrze mole uchodzic do atmosfery przez zawór odpowietrzajacy 53.Przy uszkodzeniu przewodu zapasowego przyczepy przy przylaczu 48 na górna powierzchnie awaryjnego tloka hamulcowego 43 nie bedzie dzialalo cisnienie a na dolna powierzchnie awaryjnego tloka hamulcowego bedzie dzialalo cisnienie istniejace jeszcze w ukladzie wzglednie w zasobniku zapasowym i przemiesci awaryjny tlok hamulcowy 43 zabierajac tlokowy pierscieniowy czlon 44 do góry. Ten ruch do góry jest przeniesiony przez sprezyne 45 na korpus podwójnego zaworu tak, ze korpus 40 podwójnego zaworu po dojsciu do gniazda zaworu wylotowego 41 tloka przekaznikowego 38 zamknie zawór wylotowy 41. Przy dalszym ruchu do góry awaryjnego tloka hamulcowego 43 otworzy sie zawór wlotowy 42 i pojazd przyczepny zostanie zahamowany cisnieniem istniejacym jeszcze w ukladzie, wzglednie w zbiorniku zapasowym. Zatem sa spelnione wymogi awa¬ ryjnego urzadzenia hamulcowego przy zniszczeniu przewodu zapasowego przyczepy.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do regulaqi sily hamowania sterowane zaleznie od obciazenia dla uruchamianych sprezonym powietrzem ukladów hamulcowych pojazdów przyczepnych, zawierajace tlok regulacyjny cisnienia hamowania, polaczony z zaworem regulacyjnym, skladajacym sie z zaworu wlotowego i wylotowego, w którym, umieszczo¬ ny w tloku regulacyjnym pierwszy korpus podwójnego zaworu z gniazdem zaworu w tloku regulacyjnym tworzy zawór wlotowy, natomiast pierwszy korpus podwójnego zaworu wraz z górna powierzchnia nastawionego osiowo zaleznie od obciazenia pojazdu popychacza z kanalem odpowietrzajacym tworzy zawór wylotowy, przy czym korpus podwójnego zaworu jest podnoszony ze swego gniazda za pomoca popychacza przy jednoczesnym zam¬ knieciu kanalu odpowietrzajacego, a dolaczony do zaworu regulacyjnego zawór przekaznikowy tworzy przez zawór wlotowy polaczenie miedzy zasobnikiem zapasowym przyczepy i cylindrami hamulcowymi kól, nato¬ miast zawór wylotowy jest przewidziany do odpowietrzania ukladu hamulcowego przyczepy, natomiast zawór przekaznikowy jest uruchamiany za pomoca umieszczonego wspólosiowo pod tlokiem regulacyjnym tloka przekaznikowego, a nastawiany zaleznie od obciazenia popychacz jest prowadzony wspólosiowo i szczelnie w tloku przekaznikowym, znamienny tym, ze posiada gniazdo (42) zaworu wylotowego (40, 42) zaworu przekaznikowego (6) utworzone jako tlok hamulcowy prowadzony w dolnej czesci (5) obudowy. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne t y m, ze prowadzony w dolnej czesci (5) obudowy awa¬ ryjny tlok hamulcowy (43) jest umieszczony miedzy tlokiem przekaznikowym (38) i zaleznym od obciazenia urzadzeniem nastawczym. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze nastawiany zaleznie od obciazenia popy¬ chacz (36) jest wspólosiowo przeprowadzony przez awaryjny tlok hamulcowy (43). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne t y m, ze tlok regulacyjny (9) cisnienia hamowania sta¬ nowi tlok stopniowy o zmiennej powierzchni czynnej polaczony z membrana (10), na którego górna strone dziala cisnienie sterowania hamulca. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze posiada zawór sterujacy (3) umieszczony w przewodzie doprowadzajacym cisnienie sterujace hamowanie na górna strone (18) membijany (10) tloka regj- lacyjnego (9) podlaczonego zaworu sterujacego (3). 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze zawór sterujacy (3) jest umieszczony wspólosio¬ wo powyzej zaworu regulacyjnego (4) cisnienia hamowania.4 129 166 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze jako wspólny czlorlzaworu dla wlotowego i wylotowego zaworu (42, 41) zaworu przekaznikowego (6) ma drugi korpus (40) podwójnego zaworu. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ma tlok przekazn/.owy (38) przesuwalny w kierunku otwierania zaworu przekaznikowego (6) nastawionym zaleznie od obciazeniauisnieniem wyjsciowym tloka regulacyjnego (9) i w kierunku przeciwnym cisnienia skierowanego do cylindrów hamulcowych kól. 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, z n a m i e n n e tym, ze nastawiany zaleznij; od obciazenia popy- chacz (36) jest umieszczony wspólosiowo w drugim korpusie (40) podwójnego zaworu przekaznikowego (6). 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, z n a m i e n n e t y m, ze awaryjny tlok hamulcowy (43) stanowi gniaz¬ do zaworu (42) dla drugiego korpusu (40) podwójnegozaworu. \ 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze drugi korpus (40) Podwójnego zaworu jest szczelnie umieszczony suwliwie w awaryjnym tloku hamulcowym (43). 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 9 albo 10, albo 11,znamienne tym, ze drugi korpus (40) podwójne¬ go zaworu swoja tulejowa czescia (40a) jest szczelnie umieszczony suwliwie w tlokowym pierscieniowym czlo¬ nie (44), umieszczonym miedzy ta tulejowa czescia (40a) a awaryjnym tlokiem hamulcowym (43). 13. Urzadzenie wedlug zastrz. 12, znamienne tym, ze posiada sprezyne (45) umieszczona miedzy talerzowa czescia (40b) drugiego korpusu (40) podwójnego zaworu a tlokowym pierscieniowym czlonem (44) w kierunku zamykania zaworu wlotowego (42) zaworu przekaznikowego, w celu naprezania drugiego kor¬ pusu (40) podwójnego zaworu. 14. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze posiada dodatkowe przylacze (48) obudowy polaczone z awaryjnym przewodem przyczepy poprzez pierscien wargowy (46) umieszczony miedzy awaryjnym tlokiem hamulcowym (43) a obudowa (5) otwierajacy sie w kierunku przeplywu, który tworzy polaczenie z przylaczem (47) obudowy prowadzacym do zbiornika zapasowego.Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 100 zl PL PL PL

Claims

1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do regulaqi sily hamowania sterowane zaleznie od obciazenia dla uruchamianych sprezonym powietrzem ukladów hamulcowych pojazdów przyczepnych, zawierajace tlok regulacyjny cisnienia hamowania, polaczony z zaworem regulacyjnym, skladajacym sie z zaworu wlotowego i wylotowego, w którym, umieszczo¬ ny w tloku regulacyjnym pierwszy korpus podwójnego zaworu z gniazdem zaworu w tloku regulacyjnym tworzy zawór wlotowy, natomiast pierwszy korpus podwójnego zaworu wraz z górna powierzchnia nastawionego osiowo zaleznie od obciazenia pojazdu popychacza z kanalem odpowietrzajacym tworzy zawór wylotowy, przy czym korpus podwójnego zaworu jest podnoszony ze swego gniazda za pomoca popychacza przy jednoczesnym zam¬ knieciu kanalu odpowietrzajacego, a dolaczony do zaworu regulacyjnego zawór przekaznikowy tworzy przez zawór wlotowy polaczenie miedzy zasobnikiem zapasowym przyczepy i cylindrami hamulcowymi kól, nato¬ miast zawór wylotowy jest przewidziany do odpowietrzania ukladu hamulcowego przyczepy, natomiast zawór przekaznikowy jest uruchamiany za pomoca umieszczonego wspólosiowo pod tlokiem regulacyjnym tloka przekaznikowego, a nastawiany zaleznie od obciazenia popychacz jest prowadzony wspólosiowo i szczelnie w tloku przekaznikowym, znamienny tym, ze posiada gniazdo (42) zaworu wylotowego (40, 42) zaworu przekaznikowego (6) utworzone jako tlok hamulcowy prowadzony w dolnej czesci (5) obudowy.

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne t y m, ze prowadzony w dolnej czesci (5) obudowy awa¬ ryjny tlok hamulcowy (43) jest umieszczony miedzy tlokiem przekaznikowym (38) i zaleznym od obciazenia urzadzeniem nastawczym.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze nastawiany zaleznie od obciazenia popy¬ chacz (36) jest wspólosiowo przeprowadzony przez awaryjny tlok hamulcowy (43).

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne t y m, ze tlok regulacyjny (9) cisnienia hamowania sta¬ nowi tlok stopniowy o zmiennej powierzchni czynnej polaczony z membrana (10), na którego górna strone dziala cisnienie sterowania hamulca.

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze posiada zawór sterujacy (3) umieszczony w przewodzie doprowadzajacym cisnienie sterujace hamowanie na górna strone (18) membijany (10) tloka regj- lacyjnego (9) podlaczonego zaworu sterujacego (3).

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze zawór sterujacy (3) jest umieszczony wspólosio¬ wo powyzej zaworu regulacyjnego (4) cisnienia hamowania.4 129 166

7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze jako wspólny czlorlzaworu dla wlotowego i wylotowego zaworu (42, 41) zaworu przekaznikowego (6) ma drugi korpus (40) podwójnego zaworu.

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze ma tlok przekazn/.owy (38) przesuwalny w kierunku otwierania zaworu przekaznikowego (6) nastawionym zaleznie od obciazeniauisnieniem wyjsciowym tloka regulacyjnego (9) i w kierunku przeciwnym cisnienia skierowanego do cylindrów hamulcowych kól.

9. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, z n a m i e n n e tym, ze nastawiany zaleznij; od obciazenia popy- chacz (36) jest umieszczony wspólosiowo w drugim korpusie (40) podwójnego zaworu przekaznikowego (6).

10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, z n a m i e n n e t y m, ze awaryjny tlok hamulcowy (43) stanowi gniaz¬ do zaworu (42) dla drugiego korpusu (40) podwójnegozaworu. \

11. Urzadzenie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze drugi korpus (40) Podwójnego zaworu jest szczelnie umieszczony suwliwie w awaryjnym tloku hamulcowym (43).

12. Urzadzenie wedlug zastrz. 9 albo 10, albo 11,znamienne tym, ze drugi korpus (40) podwójne¬ go zaworu swoja tulejowa czescia (40a) jest szczelnie umieszczony suwliwie w tlokowym pierscieniowym czlo¬ nie (44), umieszczonym miedzy ta tulejowa czescia (40a) a awaryjnym tlokiem hamulcowym (43).

13. Urzadzenie wedlug zastrz. 12, znamienne tym, ze posiada sprezyne (45) umieszczona miedzy talerzowa czescia (40b) drugiego korpusu (40) podwójnego zaworu a tlokowym pierscieniowym czlonem (44) w kierunku zamykania zaworu wlotowego (42) zaworu przekaznikowego, w celu naprezania drugiego kor¬ pusu (40) podwójnego zaworu.

14. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze posiada dodatkowe przylacze (48) obudowy polaczone z awaryjnym przewodem przyczepy poprzez pierscien wargowy (46) umieszczony miedzy awaryjnym tlokiem hamulcowym (43) a obudowa (5) otwierajacy sie w kierunku przeplywu, który tworzy polaczenie z przylaczem (47) obudowy prowadzacym do zbiornika zapasowego. Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz. Cena 100 zl PL PL PL