Przedmiotem wynalazku jest podbijarka torów kolejowych wykonujaca w miare postepu podbijanie toru i równoczesna korekta jego polozenia.W znanych podbijarkach torów, umiejscowienie narzedzi podbijajacych i przemieszczajacych szyny, jak równiez usytuowanie stanowiska sterowania zmienialo sie z czasem w zaleznosci od zmian techniki pracy oraz wymagan odnosnie prowadzenia maszyny i bezpieczenstwa operacji. W znanych podbijarkach, w których narze¬ dzia sa rozmieszczone pomiedzy podporami tocznymi, instalowane sa dwie kabiny, wyposazone kazda w stano¬ wisko kierowania, jedna w przodzie, a druga w tyle w stosunku do kierunku postepu robót, co zapewnia prowa¬ dzacemu kierowcy widocznosc toru w obu kierunkach, zwlaszcza przy jezdzie z podniesionymi narzedziami.W ruchu w czasie wykonywania pracy operator zczytujacy i kontrolujacy zadane wartosci polozenia toru moze z przedniej kabiny, ze swego stanowiska, obserwowac i odczytywac te wartosci oznaczone na torze i wzdluz toru. Z kabiny tylnej, usytuowanej blizej narzedzi, podbijajacy ze swego stanowiska, poprzez okno majace widok do przodu na zestaw narzedziowy steruje i sprawdza pozycje oraz prace narzedzi do podbijania, jak równiez narzedzi do przemieszczania toru.Jednak w tym ukladzie dwu kabinowym narzedzia do przemieszczania toru, ustawione nisko na poziomie szyn, sa czesciowo zakryte przed wzrokiem podbijajacego przez rame i uchwyty narzedzi podbijajacych ustawio¬ nych w pozycji posreniej. Niedogodnosc ta powieksza sie w podbijarkach wyposazonych w podwójne glowice; podbijajace o duzej objetosci. W znanych podbijarkach uniwersalnych przeznaczonych do podbijania i przemiesz¬ czania wyposazenia torowego, niedogodnosc ta staje sie bardzo przykra poniewaz przy kazdym kroku przy postepie podbijarki, podbijajacy musi zmieniac odstep pomiedzy hakami chwytajacymi szyny aby w ten sposób uniknac bocznych przeszkód ze strony aparatury torowej i tak kierowac hakami, aby uzyskac dostep do mozli¬ wie pewnego chwytu. Dla jak najlepszego prowadzenia tej operacji pozadany jest bliski wglad i to bez przeszkód na narzedzia, jednak w tych znanych podbijarkach bylo to nieosiagalne.Znana jest równiez podbijarka, w której problem widocznosci narzedzi przemieszczajacych tor znacznie poprawiono instalujac trzecia kabine, zawierajaca tylko stanowisko podbijajacego, umieszczona dokladnie z przo¬ du narzedzi podbijajacych. Z tej trzeciej kabiny otwiera sie widok na narzedzia podbijajace. Rozwiazanie to aczkolwiek dobre jest jednak bardzo drogie, poniewaz poza samym instalowaniem trzeciej kabiny, kabina ta musi byc wyposazona w srodki umozliwiajace do niej latwy dostep oraz musi posiadac srodki umozliwiajace komuni¬ kacje z dwoma pozostalymi kabinami, jak równiez posiadac indywidualna klimatyzacje.2 127 894 Podbijarka torów kolejowych wedlug wynalazku przynosi nowe inne rozwiazanie problemów widocznosci na tor i na narzedzia, pozwalajac na ominiecie koniecznosci instalowania trzech kabin, stanowiac rozwiazanie duzo tansze i prostsze konstrukcyjnie.Podbijarka torów kolejowych wedlug wynalazku zawiera rame z umieszczonymi na niej narzedziami do podbijania i przem|§$zczania toru umiejscowionymi pomiedzy dwoma podporami tocznymi, miedzy którymi usytuowana jest równiez centrala energetyczna. Podbijarka zawiera ponadto pierwsza kabine majaca widok na tor do przodu, przy czym przód i tyl ramy sa okreslane w zaleznosci od kierunku postepu pracy, wyposazona w co nafrftntej jedno stanowisko prowadzenia, stanowisko regulacji i zczytywania zadanych wartosci przemieszczania taBTorazr^zawiera^ruga kabine majaca widok na tor do tylu, wyposazona w co najmniej drugie stanowisko prowadzenia i stanowisko regulacji narzedzi do podbijania i przemieszczania toru przy czym oba stanowiska maja widok na te narzedzia. Podbijarka charakteryzuje sie tym, ze obie kabiny sa zainstalowane na przedniej czesci ramy przed narzedziami do przemieszczania i podbijania, a miedzy kabinami jest umiejscowiona silownia energe¬ tyczna, ponadto tylna czesc podbijarki jest obnizona, tak ze z drugiej kabiny podbijarka posiada jednoczesnie wodocznosc na narzedzia do przemieszczania toru i na narzedzia do podbijania oraz na tor za koncem ramy.Silownia energetyczna znajduje sie calkowicie w przedziale laczacym obie kabiny i tworzy razem z nimi jedno pomieszczenie, w którym zgrupowane sa wszystkie stanowiska sterowania. Obie kabiny oraz przedzial zawierajacy silownie energetyczna sa elementami modularnymi wymiennymi.W dalszym przykladzie wykonania podbijarki silownia energetyczna jest zainstalowana na wolnym po¬ wietrzu, pod daszkiem laczacym obie kabiny, na ramie tworzacej platforme przy czym wejscie do kazdej z kabin stanowia drzwi wychodzace na te platforme.Podbijarka torów kolejowych jest uwidoczniona w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia, w widoku z boku, znana ze stanu techniki podbijarke dwukabinowa, fig. 2 przedstawia, w widoku z boku, znana podbijarke trójkabinowa, fig. 3 przedstawia w widoku z boku pierwszy przyklad wykonania pod¬ bijarki wedlug wynalazku, a fig. 4 jest widokiem z boku drugiego przykladu wykonania podbijarki wedlug wynalazku.Kierunek posuwu podbijarki podczas pracy jest na wszyskich czterech figurach zaznaczony na dole strzal¬ ka. Podbijarka przedstawiona na fig, 1 jest znana podbijarka dwu kabinowa omawiana poprzednio. Podbijarka ta zawiera rame 1 wyposazona w narzedzia podbijajace o podwójnej glowicy 2 i narzedzia do przemieszczenia toru 3 umieszczone pomiedzy dwoma tocznymi wózkami 4 i 5 pod czescia ramy w ksztalcie przesla mostowe¬ go 6. Pierwsza kabina 7 jest zainstalowana na przedniej czesci ramy 1, kabina ta zawiera pierwsze stanowisko prowadzenia 8 majace widok na tor z przodu ramy 1 oraz stanowisko zczytywania i kontroli 9 zadanych wartosci przemieszczenia toru. Stanowisko 9 stanowi zwykle czesc urzadzenia regulujacego amplitude przemieszczenia toru na poziomie narzedzi przemieszczajacych 3.Silownia energetyczna 14 podbijarki jest zainstalowana pomiedzy kabina przednia 7 i narzedziami 2 oraz 3. W podbijarce tej narzedzia do przemieszczania 3 sa czesciowo zakryte przez podwiesie 15 oraz trzymacze narzedziowe 16 narzedzi podbijajacych 2. Podbijarka przedstawiona na fig. 2 jest znana ze stanu techniki podbi¬ jarka trójkabinowa, opisana poprzednio, w której trzecia obnizona kabina 17 zawiera tylko stanowisko podbija¬ nia 12, przy czym kabina ta jest umiejscowiona bezposrednio z przodu narzedzi do przemieszczania 3 co zapew¬ nia poprzez frontowe okno 18 widocznosc z bliska tych narzedzi oraz dostateczna widocznosc narzedzi podbija¬ jacych 2.Podbijarka wedlug wynalazku, której dwa przyklady rozwiazania sa pokazane na fig. 3 i 4, posiada takie same jak znane podbijarki, narzedzia podbijajace o podwójnych glowicach 19 oraz narzedzia do przemieszczania toru 20, umiejscowione na ramie 21 pomiedzy dwoma tocznymi wózkami 22 i 23. Podbijarka wedlug wynalazku (fig. 3 i 4) w przeciwienstwie do pokazanej na fig. 2 posiada tylko dwie kabiny 24 i 25 zainstalowane na przedniej czesci 26 ramy, z przodu narzedzi do przemieszczania 20.W obu przykladach wykonania podbijarek wedlug wynalazku, pokazanych na fig. 3 i 4, silownia energe¬ tyczna 27 jest zainstalowana pomiedzy obiema kabinami 24 i 25, koncowa czesc ramy 21 podbijarki jest z tylu obnizona tworzac platforme zaladowcza 28. Pierwsza kabina 24 usytuowana z przodu ramy zawiera pierwsze stanowisko prowadzenia 29 oraz stanowisko zczytywania i kontroli 30 zadanych wartosci przemieszczania toru i zapewnia widok do przodu ramy, podczas gdy druga kabina 25 zawiera drugie stanowisko prowadzenia 31 majace widok na tor ku tylowi ramy nie zasloniety zadna struktura na tylnej jej czesci oraz zawiera stanowisko podbijania 32 majace zapewniony widok poprzez frontowe obnizone okno 33 na narzedzia do przemieszcza¬ nia 20, jak równiez na narzedzia podbijajace 19.Poza tymi wspólnymi cechami, które posiadaja oba przedstawione na fig. 3 i 4 przyklady wykonania wynalazku, pomiedzy podbijarka z fig. 3, a przedstawiona na fig. 4 zachodza róznice konstrukcyjne w zespole utworzonym przez obie kabiny oraz silownie energetyczna.W przykladzie wykonania wynalazku przedstawionym na fig. 3 silownia energetyczna 27 jest umieszczona w przedziale 34 laczacym obie kabiny 24 i 25, tworzacym razem z nimi wspólne pomieszczenie, do której przez boczne drzwi 35 obsluga podbijarki ma dostep z kazdej strony toru i moze przechodzic z jednej kabiny do127894 3 ' drugiej poruszajac sie wzdluz silowni energetycznej. Ten przyklad wykonania wynalazku, grupujacy wszystkie stanowiska sterowania z jednej i z drugiej strony przedzialu silowni energetycznej jest korzystny szczególnie dla podbijarki wymagajacej klimatyzacji uzywanej w krajach o klimacie szczególnie zimnym.W drugim przykladzie wykonania podbijarki wedlug wynalazku, przedstawionym na fig. 4, silownia ener¬ getyczna 27 jest zainstalowana na wolnym powietrzu na ramie pod przykryciem tworzac platforme wejsciowa do kabin pod daszkiem 36 laczacym obie kabiny. Wejscie do kazdej z kabin stanowia drzwi 37 wychodzace na te platforme. Ten drugi przyklad wykonania wynalazku jest korzystny w krajach cieplych przy czym ponadto odpowiada wymogom niektórych sieci kolejowych, w których ze wzgledów bezpieczenstwa zabronione jest stosowanie wejsc posiadajacych drzwi otwierane poprzecznie do boków maszyn torowych. Poza tymi dwoma przedstawionymi na fig. 3 i 4 przykladami wykonania, w podbijarce wedlug wynalazku moga byc poczynione zmiany w zespole obie kabiny - silownia energetyczna.Przykladowo, w pierwszym przykladzie wykonania podbijarki wedlug wynalazku pokazanym na fig. 3, kazda z kabin moze byc wyposazona w dodatkowe niezalezne drzwi wejsciowe, a w drugim przykladzie wykona¬ nia przedstawionym na fig. 4 silownia energetyczna moze byc oparta zapleczem o sciane jednej z dwu kabin, a wtedy drzwi wejsciowe do tej kabiny sa przesuniete w stosunku do srodka tej sciany. Obie kabiny 24 i 25, a takze przedzial 34 silowni energetycznej, sa korzystnie wykonywane jak elementy modularne wymienne co ulatwia ich przechowywanie, jak równiez ulatwia adaptacje kabin do szczególnych indywidualnych warunków uzytkowych wystepujacych w kazdej sieci kolejowej. Ponadto w jednej z dwu kabin moze byc zainstalowane stanowisko kontroli efektu przemieszczenia toru uzyskanego po podbiciutoru. __7 Zastrzezenia patentowe ^ 1. Podbijarka torów kolejowych zawierajaca rame z umieszczonymi na niej narzedziami do podbijania i przemieszczania tory usytuowanymi pomiedzy dwoma podporami tocznymi oraz centrala energetyczna, a ponadto zawierajaca pierwsza kabine majaca widok na tor do przodu, przy czym przód i tyl ramy sa okreslone w zaleznosci od kierunku postepu pracy, wyposazona w co najmniej jedno stanowisko prowadzenia, stanowisko regulacji i zczytywania zadanych wartosci przemieszczania toru oraz zawierajaca druga kabine majaca widok na tor do tylu, wyposazona w co najmniej drugie stanowisko prowadzenia i stanowisko regulacji narzedzi do podbi¬ jania i przemieszczania toru majace widok na zespól tych narzedzi, znamienna tym, ze obie kabi¬ ny (24,25) sa zainstalowane na przedniej czesci (26) ramy przed narzedziami do przemieszczania (20) i podbija¬ nia (19), a miedzy kabinami jest umiejscowiona silownia energetyczna (27) ponadto tylna czesc (28) podbijarki jest obnizona, tak ze z drugiej kabiny (25) podbijarka posiada jednoczesnie widocznosc na narzedzia do prze¬ mieszczania toru (20) na narzedzia do podbijania (19) oraz na tor za koncem ramy. 2. Podbijarka wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze silownia energetyczna (27) znajduje sie calko¬ wicie w przedziale (34) laczacym obie kabiny (24, 25) i tworzacym razem z nimi jedno pomieszczenie, w którym zgrupowane sa wszystkie stanowiska sterowania. 3. Podbijarka wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze obie kabiny (24, 25) oraz przedzial 434) zawie¬ rajacy silownie energetyczna sa elementami modularnymi wymiennymi. 4. Podbijarka wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze silownia energetyczna (27) jest zainstalowana na wolnym powietrzu, pod daszkiem (36) laczacym obie kabiny (24, 25), na ramie (26) tworzacej platforme, przy czym wejscie do kazdej z kabin stanowia drzwi frontowe (37) wychodzace na te platforme.-RIO. -1- Xli 894 Qj9 1 -C 7 J2 74-) c6 73^f=£^ 11 -RIO. -J_ 24- 37-, c36 c37 c25 X L20 '^L/P Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 cgz.Cena 100 zl PL PL PL