Znane jest stosowanie kól zamacho¬ wych w zespolach walcarek celem tlumie¬ nia wystepujacych uderzen od obciazenia.Tego rodzaju kola zamachowe sa umie¬ szczone albo na samym zespole, albo tez, jesli odnosny zespól wymaga daleko ida¬ cego regulowania ilosci obrotów, na osob¬ nej przetwornicy, która zasila odpowied¬ ni silnik, uruchomiajacy walce, W zespolach walców pomocniczych kolo zamachowe bylo dotad zawsze umie¬ szczane na samym zespole, takze i w tych wypadkach, kiedy silnik byl zasilany osobna, szybko obracajaca sie przetworni¬ ca obrotów. Wskutek stosunkowo malych ilosci obrotów, jakie wykonywuja ciezkie zespoly walcarek, kola zamachowe mu¬ sza posiadac duzy ciezar, aby mozna bylo osiagnac znaczne wyrównanie uderzen od obciazenia. Wystepujace w zespolach wal¬ ców pomocniczych perjodyczne uderzenia od obciazenia, które przy kazdym obrocie walca powstaja na tern samem miejscu, wplywaja nadzwyczaj niekorzystnie na komutacje silnika pradu stalego. Silnik ten w zespolach walców pomocniczych jest zawsze bezposrednio sprzezony z wal¬ carka, poniewaz najwieksze wyladowanie trafia zawsze na te same dzialki kolekto¬ ra. Na tej podstawie sadzono dotad, ze zespól walców nie moze sie obejsc bez kola zamachowego.W przeciwienstwie do znanych sposo¬ bów zastosowany jest wedlug niniejszegoWynalazku, jako przyrzad napedzajacy zespoly walców pomocniczych, silnik bez kola zamachowego sprzezony z zespolem walców zapomoca kól zebatych o stosun¬ ku przekladni, odbiegajacym nieco od licz¬ by calkowitej. W ten sposób zapobiega sie temu, aby niedopuszczalnie wysokie nate¬ zenie kolektora wystepowalo zawsze przy tej samej dzialce. Innym sposobem usu¬ niecia trudnosci komutowania jest ten, ze silnik napedny (równiez bez kola zama¬ chowego) polaczony jest z zespolem zapo¬ moca przestawialnego sprzegla, przyczem ilosc mozliwych przestawien tego sprze¬ gla jest niewspóldzielna z iloscia biegu¬ nów silnika, uruchomiajacego walce.Przyklady wykonania wynalazku przed¬ stawione sa na rysunku, gdzie na fig. 1 cyfra / oznacza silnik uruchomiajacy wal¬ ce, cyfry 2 i 3 — walce pomocnicze, po¬ laczone w zwykly sposób z walcami 4, 5 z uzebieniem daszkowem. W oslonie 6 tych walców ulozyskowane jest na jed¬ nym wale z silnikiem! 1 jeszcze jedno ko¬ lo zebate 7. Stosunek przekladni kól ze¬ batych 5, 7 odbiega nieco od1 stosunku 1:1.Korzysci takiego urzadzenia, wskutek u- suniecia kola zamachowego, polegaja na zmniejszeniu potrzebnego dla walcarki miejsca, na mniejszych stratach tarcia i na latwiejszem uruchomieniu oraz zatrzy¬ maniu calego zespolu.W tym przykladzie wykonania silnik uruchomiajacy walce pracuje stosunkowo powoli; inaczej rzecz sie ma na fig. 2. Tu¬ taj walce pomocnicze 2 i 3 sprzezone sa z walcami 8 i 9. Walec 9 polaczony jest z kolem zebatem 10, które zazebia sie z mniejszem kolem zebatem 11. Stosunek przekladni kól zebatych 10 i 11 jest tutaj tak dobrany, aby silnik 1 mógl wykonywac duza ilosc obrotów. Przytem nalezy rów¬ niez uwzglednic, aby stosunek przekladni kola zebatego 10 do kola // odbiegal nie¬ co od liczby calkowitej, W przykladzie wykonania wedlug fig. 3 walce pomocnicze 2 i 3 sa równiez sprze¬ zone z walcami 8 i 9, posiadajacemi uze¬ bienie daszkowe. Silnik 1 polaczony jest z kolem zebatem 9 zapomoca przestawia¬ nego sprzegla 12. Kiedy naped ma byc zmieniony, sprzeglo zostaje przestawione o podzialke sworznia. Kat przestawienia odbiega przytem od podzialki biegunów silnika elektrycznego tak, ze po przesta¬ wieniu inne dzialki przelacznika (komu¬ tatora) podlegaja uderzeniom zespolu. PL