PL12152B1 - - Google Patents

Description

Zasada tak zwanych wodotrwalych dróg tluczniowych (szosy makadamowe) polega na tern, ze na wyrównanej lub zniwelowa¬ nej uprzednio powierzchni drogi uklada sie odpowiednio wysoka warstwe grubego lub lupanego kamienia, kamienia lub tlucznia, pbczem walcuje sie w ten sposób, by pozo¬ stalo mozliwie malo szczelin oraz by ka¬ mienie spoily sie ze soba mozliwie scisle.Takie drogi tluczniowe uszczelnia sie za- pomoca gliniastego piasku, który, jak wia¬ domo, posiada te wlasciwosc, iz przy schnieciu twardnieje i kamienieje, ustala¬ jac poszczególne kawalki tlucznia w ich polozeniu. Bite drogi wykonane tym spo¬ sobem nie odpowiadaja juz nowoczesnym wymaganiom ruchu kolowego, gliniasty piasek, sluzacy za spoiwo, zostaje bardzo szybko rozdrobiony i wyrzucony. Skut¬ kiem tego podczas wilgotnej pogody two¬ rzy sie bloto, a w czasie suszy powstaje kurz, przyczem nawierzchnia psuje sie.F. Raschig próbowal zaradzic zlemu, emul¬ gujac smole w gliniastym piasku, sluza¬ cym za spoiwo, i zastepujac ta smolowo- gliniasta emulsja spoiwo gliniaste. Ininy sposób polegal na tern, ze calkowicie za¬ rzucono stosowanie spoiwa gliniastego, a nawierzchnie tluczniowa utwardzano w ten sposób, iz szczeliny wypelniano mozli¬ wie dokladnie drobnemi okruchami skalne- mi lub piaskiem, poczem te porowata po¬ wierzchnie smolowano lub bituminowano.Nawierzchnie dróg, wykonane opisanym sposobem, stanowily wprawdzie znaczny postep, lecz posiadaly te wade, iz kamie-nie znajdujace sie pod smolowana lub bi- tuminowana nawierzchnia nie byly ze so¬ ba scisle polaczone, gdyz brak bylo spoi¬ wa, .Wskutek tego kamienie mogly sie wa¬ hac lub przesuwac ze szkoda dla na¬ wierzchni. Nastepnie jezeli wskutek ruchu kolowego wierzchnia warstwa drogi ulegla Uszkodzeniu, wówczas woda mogla przez powstale wyboje przedostac sie do tlucz¬ nia, co powodowalo predkie zepsucie ta¬ kiej nawierzchni.Okazalo sie, ze mozna doskonale pola¬ czyc zalety spajania glina z zaletami smo¬ lowania lub bitumiriowania nawierzchni w ponizej opisany sposób.. Najpierw wykonywa sie nawierzchnie w wiadomy sposób, dajac jej np. profil da¬ chowy. Nastepnie drtoge szlamuje sie gli¬ niastym materjalem, np. gliniastym pia¬ skiem lub zmiotkami drogowemi. Po ta- kiem przygotowaniu nawierzchni drogi wy- plókuje sie woda z dostatecznie wilgotnej jeszcze jezdni gliniasty szlam pokrywaja¬ cy czubki kamieni i wypelniajacy otwarte szczeliny. W tym stanie wykonania kamie¬ nie sa polaczone ze soba gliniastym ma¬ terjalem az do miejsc ich rozszerzania, podczas gdy czubki kamieni sa zupelnie swobodne. W ten sposób zbudowane jezd¬ nie posiadaja w dolnych szczelinach tak wazny i znamienny materjal gliniasty, który po wyschnieciu utwardza tluczen, ale który usuwa sie znów z czubków ka¬ mieni i szczelin skierowanych ku górze, gdzie przeszkadzalby przenikaniu i za¬ trzymywaniu mieszaniny smoly z okru¬ chami kamifennemi.Pb wyschnieciu warstwy tlucznia na¬ stepuje smolowanie lub bituminowanie w ten sposób, iz wyplókany gliniasty mate¬ rjal zastepuje sie smola lub bitumem, po- czem nawierzchnie drogi posypuje sie w wiadomy sposób bkruchartii kamiennemi.Ten drobny materjal kamienny osiada mocno w smole lub bitumie w szczelinach pomiedzy kamieniami, tworzac wraz ze smola lub bitumem mocna, odporna na wo¬ de masef sklejajaca tluczen.Zaleta opisanego sposobu budowy po¬ lega na tern, ze tworzy sie umocnienie dróg, znamienne nadzwyczajna odporno¬ scia ha szkodliwy wplyw ruchu kolowego.Powloka ze smoly lub bitumu i okruchów kamiennych dotychczasowych smolowa¬ nych nawierzchni byla wystawiona na dzialanie cisnienia pojazdów, które prze¬ nosila na kamienny podklad jezdni. Na¬ tomiast jezdnia kamienna wedlug wyna¬ lazku, o fund&mehcfe spojonym glinia¬ stym materjalem i o górnej czesci zlepio¬ nej bez zadnych przerw i zupelnie szczel¬ nie zapomoca smoly lub bitumu i okruchów kamiennych, dzwiga jako calosc caly cie¬ zar bezposrednio. Takie umocnienia dróg sa nietylko tanie, ale i dlugotrwale. Zbed¬ ne jest coroczne smolowanie nawierzch¬ ni, gdyz wynalazek niniejszy nie przewi¬ duje tworzenia specjalnej powloki smolo¬ wej lub bituminowej. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Sposób wykonywania bituminowych na¬ wierzchni tluczniowych, znamienny tern, ze najpierw szlamuje sie calkowicie gli¬ niastym materjalem wypelniajacym wal¬ cowana nawierzchnie tluczniowa, bezpo¬ srednio potem usuwa sie ów gliniasty szlam z czubków kamieni i szczelin otwar¬ tych ku górze, a nastepnie usuniety glinia¬ sty materjal wypelniajacy zastepuje sie smola lub bitumem i zasypuje kamiennemi okruchami. W. Buchner. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL