PL11481B1 - Sposób wykonania smolowej nawierzchni drogowej. - Google Patents

Description

Najprostszym i najtanszym srodkiem do uodpornienia zwyklej nawierzchni zwi¬ rowej przeciwko wplywom atmosferycz¬ nym, a zwlaszcza przeciwko ssacemu dzia¬ laniu wozów motorowych, jest, jak wiado¬ mo, tak zwane smolowanie nawierzchni.Wedlug dotychczas znanych pogladów smolowanie to jest wówczas najskutecz¬ niejsze, gdy podczas wykonania warstwa zwiru w swej górnej powierzchni jest ni- czem nie przykryta, a mimo to silnie spo¬ jona piaskiem lub innym materjalem wia¬ zacym. W takim stanie znajduje sie jed¬ nak nawierzchnia drogowa niezmiernie rzadko, a przynajmniej nie na calej swej powierzchni. Po wiekszej czesci ziarna zwiru sa pokryte warstwa blota albo tez rozluznione przy usuwaniu z nich tego blota ostra miotla lub przez ruch dro¬ gowy* W obu| tych przypadkach dodatni wy¬ nik powierzchniowego smolowania jest watpliwy. Dlatego tez ostatnio zaniecha¬ no mysli wypelniania calkowicie lubi cze¬ sciowo prózni miedzy ziarnami zwiru zwy¬ klym materjalem wiazacym, natomiast starano sie, aby te warstwe szutru w ja¬ kikolwiek sposób zwiazac bitumami (na¬ pawanie czesciowe i calkowite). Sadzono, iz w ten sposób uzyska sie silne spojenie ze soba wszystkich ziarn szutru w danej warstwie, jak to ma miejsce np. w betonie asfaltowym lub smolowym. Mniemanie to jest jednak bledne, gdyz faktyczna ko¬ rzysc, jakaj osiaga sie z napawania bitu¬ mem, polega jedynie na.tern, ze, uwazajacpowyzsze zalozenie za skuteczne, otrzy- muje sie nawierzchnie drogowa, w której poszczególne luzne ziarna sa równomier¬ nie i silnie ze soba powiazane. Do osia¬ gniecia tego celu te sposoby napawania sa jednak niepraktyczne, drogie i mimo wszystko niewystarczajace, gdyz napawa¬ nie luznego szutru wymaga stosunkowo wiele bitumu,' co jest nietylko rzecza ko¬ sztowna, lecz takze szkodliwa, czyniac na¬ wierzchnie drogowa podczas upalów miek¬ ka i kleista.Jezeli wypelnic próznie miedzy ziar¬ nami szutru, w wiekszym lub mniejszym stopniu, jakimkolwiek drobniejszym ma- terjalemt to napawanie staje sie niezupel¬ ne, gdyz gorace plynne bitumy moga w tym przypadku wogóle glebiej przeciekac.Uzywane niejednokrotnie w ostatnich czasach tak zwane emulsje zachowuja sie w tym przypadku korzystniej, sa one jed¬ nak o wiele (4-krotnie) drozsze. W kaz¬ dym jednak razie nie osiaga sie nigdy przy systemie napawania dokladnego wypel¬ nienia szczelin miedzy poszczególnemi ziarnami zwiru, dazenie zatem, aby uzy¬ skac silne uwarstwowienie zwiru i w tym przypadku niezupelnie osiaga swój cel.Wedlug niniejszego wynalazku, szcze¬ liny nawierzchni zwirowej zostaja w pierwszym rzedzie dokladnie wypelnione piaskiem lub podobnym materjalem. Uzy¬ skac to mozna w ten sposób, ze albo zwir zostaje zawakowany w podloze z piasku, albo tez piasek podczas walcowania, przy silnem polewaniu woda, wypelnia szczeli¬ ny miedzy ziarnami szutru. Nastepnie splókuje sie lub zmiata dokladnie wszel¬ ki piasek z szutru tak, aby poszczególne kamienie zostaly calkowicie odsloniete.Na tak przygotowanej powierzchni wyko- nywuje sie zwykle powierzchniowe smolo¬ wanie, goraca smola lub bitumami. Na¬ wierzchnia drogowa niekoniecznie musi byc przytem zupelnie sucha, wystarcza je¬ dynie, gdy górne powierzchnie zwiru ob¬ sychaja, co przy najniekorzystniejszych warunkach atmosferycznych nastepuje szybko, gdyz nawet do wilgotnego kamie¬ nia przystaje goracy bitum zupelnie do¬ brze, gdy tylko posiada odpowiednio niski punkt topliwosci. Naturalnie, ze do po¬ wyzszego powierzchniowego powlekania moga byc uzyte drogie emulsje, jest to jednak zupelnie zbedne, gdyz w danym przypadku nie chodzi zupelnie o wglebne wprowadzenie bitumów miedzy szczeliny zwiru. W danym jednak przypadku, na¬ wet przy uzyciu emulsji, zuzytoby jej znacznie mniej niz w kazdym innym, a to wskutek uprzedniego zupelnego wypelnie¬ nia piaskiem szczelin miedzy zwirem.Tak powleczone podloze posypuje sie piaskiem, lub jeszcze lepiej ostrym grysi¬ kiem, walcuje dokladnie i nastepnie tak wykonana nawierzchnie otwiera sie dla ruchu drogowego.Korzysci osiagniete przez tak prosty sposób wykonania sa zdumiewajace. Pia¬ sek lub grysiki zostaje silnie zwiazany ze zwirem, wciska sie miedzy szczeliny i wy- klinowuje poszczególne ziarna zwiru, gór¬ na powierzchnia staje sie natychmiast twarda i jednolicie równa, jak nawierzch¬ nia asfaltowa. Zupelnego zespolenia i u- mocnienia warstwy zwiru dokonuje ruch drogowy, bez obawy utworzenia niewypel¬ nionych szczelin miedzy zwirem, jak to ma miejsce w zwyklej zwirowce oraz przez uzycie lepiszcza, do uodpornienia na¬ wierzchni przeciw ssacemu dzialaniu wo¬ zów motorowych.Zasadnicza róznica miedzy dotychczas znanym sposobem wykonania a sposobem wedlug niniejszego wynalazku, uzasadnio¬ nym dobremi wynikami, polega na tern, ze pomija sie ugniecenie i ubicie nawierzchni zwirowej przez ruch drogowy, przed po- wierzchniowem smolowaniem, natomiast smolowanie wykonuje sie bezzwlocznie w chwili, gdy kawalki szutru leza jeszcze nieprzykryte, a nawierzchnia niezupelnie — 2 —jeszcze silnie zostala za walowana. We¬ dlug dotychczas przyjetego pogladu, bez¬ wzgledna trwalosc i stalosc nawierzchni jest pierwszym warunkiem dobrego wyni¬ ku, co stale ma miejsce przy wszystkich starych i juz zuzytych nawierzchniach dro¬ gowych.Przy tego rodzaju nawierzchniach nie moze nastapic zadne dalsze zespolenie warstwy zwiru z bitumiczna powloka, gdyz makadam jest juz zupelnie stwardnialy.Jezeli jednak na takiej nawierzchni ziarna zwiru rozluznily sie przez wyssanie mate- rjalu wiazacego, to przez smolowanie lub napawanie bitumem nie umocni sie ich, gdyz wówczas przyczepnosc smoly lub bitumu jest niewystarczajaca, a ponowne umocnienie zwiru w twardem podlozu jest juz r emozliwe. W przeciwstawieniu do tego, wedlug niniejszego wynalazku, na¬ stepuje ostateczne zespolenie i utrwalenie nawierzchni, na swiezym szutrze, pod wplywem ruchu drogowego, o wiele szyb¬ ciej i dokladnie. Drogi o slabym ruchu po¬ zostaja dlugi czas równe, nie wytwarzaja blota i kurzu, odpowiadajac wszelkim wy¬ mogom ruchu, przy drogach zas o silnym ruchu mozna nawierzchnie konserwowac co jakis okres czasu, zapomoca po¬ wierzchniowego smolowania, co jednak nastepuje przy najkorzystniejszem zalo¬ zeniu, na faktycznie twardem podlozu i na oczyszczonym z blota zwirze. Przy nowej drodze mozna zamiast piasku uzyc grub- szej warstwy piasku lub mialu kamienne¬ go napojonego bitumami albo tez jakiego¬ kolwiek innego podatnego materjalu. Moz¬ na równiez zamiast zwyklego piasku uzyc piasku slabo napojonego smola, a to celem wypelnienia szczelin miedzy ziarnami zwi¬ ru, wskutek czego uzyskuje sie jeszcze lepsze stezenie calej nawierzchni.Tego rodzaju smolowanie moze byc uskutecznione najprostszemi srodkami na miejscu budowy, bez suszenia i podgrze¬ wania piasku, a zatem bez istotnego zwiek¬ szenia kosztów wykonania. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Sposób wykonania smolowej na¬ wierzchni drogowej o podkladzie zwiro¬ wym, znamienny tern, ze warstwa zwiru zostaje walowana az do chwili zupelnego wypelnienia szczelin miedzy ziarnami zwi¬ ru, piaskiem lub innym podobnym mate- rjalem, poczem po dokladnem oczyszcze¬ niu warstwy zwiru z piasku i blota na¬ wierzchnia zostaje posmolowana smola lub innym podobnym materjalem, a nastepnie posypana piaskiem lub drobnym szutrem kamiennym i silnie zawalowana. Przedsiebiorstwo budowlane Max Korbe r. Zastepca: T. Michalski, adwokat. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL