Przedmiotem wynalazku jest maszyna do podbija¬ nia podkladów torów kolejowych, z co najmniej je¬ dnym zespolem podbijajacym, umieszczonym na ra¬ mie maszyny jako przestawny pionowo, który jest wyposazony w narzedzia podbijajace, umieszczone parami na wsporniku, ulozyskowane jako przestaw¬ ne wzgledem siebie i zaglebione w podsypke tlucz¬ niowa. Przy tym kazda dzwignia wsporcza narzedzi podbijajacych, która stanowi sztywny element kons¬ trukcyjny o ksztalcie podobnym do widelek lub o ksztalcie L-owym, posiada ramie wychylne, umie¬ szczone jako skierowane do góry w osi podluznej szyny, a kazde z takich ramion jest polaczone z na¬ pedem wibracji, oraz z napedem zwierania i rozwie¬ rania, ulozyskowanymi na wsporniku, natomiast usytuowane poprzecznie wzgledem toru ramiona bo¬ czne kazdej dzwigni wsporczej narzedzi podbijaja¬ cych sa uksztaltowane do mocowania lap podbijaja¬ cych, zaglebianych po obu stronach szyny w pod¬ sypke tluczniowa.Znane z opisu patentowego RFN nr 2 615 358 ma¬ szyny, sluzace do podbijania torów kolejowych, ma¬ ja zespoly podbijajace wyposazone w naped wibracji, umieszczony po srodku dlugosci wspornika narzedzi podbijajacych. Z napedem wibracji polaczone sa przegubowo, kazde za posrednictwem jednego nape¬ du zwierania i rozwierania, ramiona wychylne obu dzwigni wsporczych narzedzi podbijajacych, przy czym ksztalt tych dzwigni wsporczych jest nieco podobny do ksztaltu widelek.Tego typu maszyny do podbijania torów kolejo¬ wych okazaly sie w praktyce najkorzystniejsi ich zespoly podbijajace odznaczaja sie nieskomplikowa¬ nym ukladem konstrukcyjnym o duzej wytrzyma¬ losci, a ponadto równiez tym, ze sily rozwierania i zwierania lap podbijajacych oraz sily wywolujace wibracje moga byc tu przenoszone z danych nape¬ dów na podsypke tluczniowa niemal be* strat.Ze wzgledu na nowe tendencje rozwojowe wyste¬ pujace w kolejnictwie, które dotycza nie tylko mo¬ dernizacji linii kolejowych w celu umozliwienia zwiekszenia predkosci jazdy oraz zwiekszenia dopu¬ szczalnych obciazen na os, lecz takze dotycza licz¬ nych nowo budowanych odcinków linii kolejowych, nieustannie wzrasta zapotrzebowanie na duzej wy¬ dajnosci maszyny do podbijania torów kolejowych, przystosowane do wykonywania róznych zadan i do róznych warunków pracy. Oprócz wymagan tech¬ nicznych przy konstruowaniu nowych podbijarek torowych wysuwaja sie coraz bardziej na pierwszy plan wzgledy czysto ekonomiczne.Poniewaz wiekszosc Zarzadów Kolejowych posiada stosunkowo ograniczone srodki, przeznaczone na ce¬ le inwestycyjne, zwraca sie znaczna uwage na mozli¬ wie jak najmniejsze koszty nabycia oraz koszty eks¬ ploatacyjne tych urzadzen. Z drugiej jednak strony stawia sie tym maszynom duze wymagania odnos¬ nie wydajnosci, okresu uzytkowania oraz odpowied¬ nio zróznicowanych mozliwosci stosowania w zalez¬ nosci od wyboru. 120 8143 Zadaniem wynalazku jest zatem skonstruowanie maszyny do podbijania torów kolejowych, wspom¬ nianego na wstepie rodzaju, która uwzglednia w mo¬ zliwie jak najwiekszym stopniu wymienione wyma¬ gania, dzieki mozliwie prostemu, ekonomicznemu, a równoczesnie wydajnemu i niezawodnemu rozwia¬ zaniu konstrukcyjnemu. Zadanie to rozwiazuje sie wedlug wynalazku w zaskakujacy'' prosty sposób przez to, ze dla wszystkich takich narzedzi podbija¬ jacych, uksztaltowanych podobnie jak widelki i sta¬ nowiacych wyposazenie zespolu podbijajacego prze¬ widziany jest tylko jeden naped zwierania i rozwie¬ rania, wsporczych narzedzi podbijajacych sa polaczone ze $oba nawzajem ruchowo za posrednictwem tego wspólnego napedu zwierania i rozwierania.Dieki takiemu rozwiazaniu nie tylko zmniejsza sie naklad konstrukcyjny, oraz koszt odnosnie zespolu podbijajacego, lecz takze uzyskuje sie rozwiazanie konstrukcyjne o zmniejszonym ciezarze, a przede wszystkim o wyjatkowo malej dlugosci konstrukcji zespolu podbijajacego w kierunku podluznym ma¬ szyny.W przypadku maszyn do podbijania torów kolejo¬ wych, z wystajacym do przodu poza czolowe zakon¬ czenie maszyny ukladem zespolu podbijajacego, uzys¬ kuje sie dzieki temu korzystnie mozliwosci równo¬ miernego rozlozenia ciezaru 'rrfeszyrly ha wózki; jezd-,; ne, oraz poprawe widocznosci dla obslugujacego, po¬ niewaz wtedy zespól' podbijajacy mozna przysunac bardzo blisko kabiny obslugi. Na skutek tego uzys¬ kuje sie ulatwienie i przyspieszenie operacji cen¬ trowania zespolu podbijajacego wzgledem tego pod¬ kladu, który ma byc podbijany. Pomimo uproszczo¬ nej budowy osiaga sie przy zastosowaniu takich zes¬ polów podbijajacych doskonale wyniki podbijania i to zarówno pod wzgledem jakosciowym jak tez ilosciowym.Na skutek zmniejszenia sie ciezaru maszyny, co jest zwiazane z sama idea wynalazku, zostaja stwo¬ rzone korzystne mozliwosci przestawiania tego ro¬ dzaju maszyn na wolny odcinek szlaku. Dzieki temu powstaja mozliwosci dokonywania prac podbijania toru równiez i podczas stosunkowo krótkich przerw w ruchu pociagów, co daje znaczne korzysci, zwla¬ szcza w przypadku odcinków jednotorowych, jak równiez w przypadku znacznych odleglosci pomiedzy stacjami kolejowymi wzglednie miejscami mijania sie pociagów na danym odcinku szlakowym.Wedlug korzystnego uksztaltowania przedmiotu wynalazku, wspomniany juz jedyny tylko naped zwierania i rozwierania, uksztaltowany korzystnie jako silownik hydrauliczny, jest zamocowany prze¬ gubowo do ramienia wychylnego jednej dzwigni wsporczej narzedzi podbijajacych i jest polaczony z ramieniem wychylnym drugiej dzwigni wsporczej narzedzi podbijania za posrednictwem napedu wi¬ bracji.Tego rodzaju wykonanie odznacza sie szczególnie prostota konstrukcji. Przy tym naped zwierania i rozwierania oraz naped wibracji stanowia tu zes¬ pól funkcjonalny, który oddzialywuje poprzez sily zwierania i rozwierania, jak i poprzez sily powodu¬ jace wibracje, w równomiernie na oba narzedzia podbijajace. Dalsza zaleta tego rodzaju konstrukcji 814 4 sa ulatwione warunki montazu przy pracach kon¬ serwacyjnych i naprawach.Wedlug wynalazku szczególnie korzystnym jest, jesli naped wibracji, uksztaltowany zwlaszcza jako uklad z walem mimosrodowym, jest ulozyskowany na ramieniu wychylnym jednej z obu dzwigni wspor¬ czych narzedzi podbijajacych, korzystnie na ramie¬ niu dzwigni wsporczej przedniego — w odniesieniu do kierunku pracy maszyny — narzedzia podbijaja¬ cego, a naped zwierania i rozwierania zamocowany jest przegubowo do napedu wibracji. Taki rodzaj konstrukcji odznacza sie zwlaszcza oszczednym, pod wzgledem zapotrzebowania miejsca, ukladem nape¬ dów uruchamiajacych narzedzia, co pozwala na dal¬ sze skrócenie dlugosci zespolu podbijajacego.Wedlug korzystnego wykonania wynalazku, silo¬ wnik hydrauliczny, stanowiacy naped zwierania i rozwierania, jest usytuowany mniej wiecej równo- legie do osi podluznej szyn toru, przy czym cylin¬ der tego silownika jest polaczony przegubowo z wa¬ lem mimosrodowym napedu wibracji,, ulozyskowa- nym na ramieniu wychylnym przedniego narzedzia podbijajacego,,a tlok tego silownika — na ramieniu wychylnym tylnego narzedzia podbijajacego. Tym samym istnieja zaledwie dwa tylko miejsca ulozys- kowania dla przenoszenia sil zwierania i rozwierania ' oraz; sil^wibracji na obauriarze,dzi|, podbijajace, tak ¦ -. * ze straty mocy wzglednie straty wystepujace przy nadawaniu wibracji, wynikajace ze wzgledu na to¬ lerancje lozysk, co jest nie do unikniecia, zostaja w ten sposób zredukowane do minimum.Ponadto ulegaja dalszej poprawie warunki wi¬ docznosci dla obslugujacego maszyne, poniewaz na¬ ped wibracji, umieszczony na dzwigni wsporczej przedniego narzedzia podbijajacego, nie powoduje zaslaniania narzedzi podbijajacych wzglednie samego obszaru podbijania. 40 Aby mozna bylo stosowac maszyne równiez i do podbijania rozjazdów i skrzyzowan torów, przewi¬ duje sie wedlug wynalazku, ze lapy podbijajace na ramionach bocznych dzwigni .wsporczych narzedzi podbijajacych, polaczonych z tym jednym jedynym 45 napedem zwierania i rozwierania, sa ulozyskowane, jako obrotowe wpoprzek wzgledem osi. podluznej to¬ ru oraz jako przestawne za pomoca specjalnych na¬ pedów przestawiania. Dzieki temu konstruktor ma teraz mozliwosc wykorzystania uzyskanej w ten spo- 5o sób wolnej przestrzeni montazowej, bedacej wyni¬ kiem wprowadzenia ukladu jednego tylko napedu zwierania i rozwierania, dla szczególnie korzystnego i równiez oszczednego pod wzgledem zapotrzebo¬ wania miejsca uksztaltowania podpór i napedów 55 wychylnych lap podbijajacych. Równiez ma on mo¬ zliwosc ewentualnego dalszego zmniejszenia wymia¬ ru szerokosci zespolu podbijajacego.Wedlug kolejnej cechy wyrózniajacej wynalazek korzystnym jest, jesli temu jedynemu napedowi 60 zwierania i rozwierania jest przyporzadkowane urza¬ dzenie prowadzace, które utrzymuje oba narzedzia podbijajace — zwlaszcza podczas zajmowania przez nie polozenia krancowego rozwarcia — w poloze¬ niu stanowiacym symetrycznie lustrzane odbicie w 65 stosunku do srodka dlugosci zespolu podbijajacego.13**14 $ Urzadzenie prowadzace stanowia tu korzystnie elastycznie sprezyste zderzaki ograniczajace lub tym podobne elementy, umieszczone na wsporniku narze¬ dziowym, wspólpracjuace 2 dzwigniami wsporczymi obu narzedzi podbijajacych. Dzieki temu uzyskuje s sie pewnosc, ze narzedzia podbijajace po zakonczeniu operacji podbijania natychmiast i samoczynnie po¬ wracaja do swego zewnetrznego polozenia kranco¬ wego, tak ze dla nastepnej operacji podbijania jest do dyspozycji pelna szerokosc rozwarcia narzedzi 10 podbijajacych a centrowanie zespolu podbijajacego wzgledem podkladu, który ma byc kolejno podbija¬ ny, nie nastrecza wtedy zadnych trudnosci.Dzialanie zderzaków ograniczajacych moze byc ewentualnie spotegowane przez zastosowanie umiesz- 15 czonych posredniczaco elementów sprezystych, ta¬ kich jak np. sprezyna sciskana lub pneumatyczny czlon sprezynujacy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy- 2Q kladach wykonania na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia maszyne wedlug wynalazku do podbi¬ jania .torów kolejowych, w widoku z boku; fig. 2 — fragment maszyny z fig. 1 w odmiennym przykladzie wykonania, w widoku z góry; fig. 3 — zespól pod- 2g bijajacy maszyny z fig. 1, pokazany w powieksze¬ niu w widoku z boku, oraz fig. 4 — zespól podbija¬ jacy,, równiez pokazany w powiekszeniu, w widoku od strony linii IV—IV na fig. 1.Pokazana na fig. 1 maszyna 1 do podbijania torów 30 kolejowych ma rame 2, która przemieszcza sie za pomoca dwóch jednoosiowych wózków jezdnych 3 po torze kolejowym 6, utworzonym przez szyny 4 oraz podklady poprzeczne 5. Maszyna 1 jest wypo¬ sazona we wlasny naped jazdy, utworzony przez sil- 35 nik 7 i mechanizm przekladniowy 8, a który w przed¬ stawionym przykladzie wykonania dziala na tylny — w odniesieniu do kierunku pracy 9 maszyny 1 — wózek jezdny 3. Na dolnej stronie ramy 2 maszy¬ ny, w miejscu srodka ciezkosci maszyny 1, umiesz- 40 czone jest uruchamiane hydraulicznie urzadzenie podnoszace i obracajace 10, które z jednej strony umozliwia zmiane kierunku 9 pracy maszyny przez. podniesienie i obrócenie maszyny 1, a z drugiej zas strony pozwala ha przestawienie na bok. maszyny, 45 na wolny odcinek szlakowy.Z kazdej strony na ramie 2 maszyny znajduja sie po dwie rolki toczne 11, rozmieszczone symetrycz¬ nie wzgledem urzadzenia podnoszacego i obracaja¬ cego 10, ulozyskowane jako obrotowe wokól osi bie- 50 gnacej w kierunku podluznym maszyny. Za pomoca tych rolek tocznych 11 maszyna 1 w przypadku od¬ stawienia przejezdza w bok, na szynach rampy ulo¬ zonej poprzecznie na torze 6.Przedniemu wózkowi jezdnemu 3 przyporzadko- 55 wany jest z kazdej z obu stron maszyny hak chwy¬ tajacy 13, przekrecany wpoprzek wzgledem toru 6 za pomoca silownika hydrauliczngeo 12. Hak chwy¬ tajacy 13 w polozeniu odchylonym do wewnatrz chwyta od strony zewnetrznej glówke danej szyny 60 4 toru kolejowego i w ten sposób tworzy sztywne po¬ laczenie o charakterze zamkniecia silowego pomie¬ dzy wózkiem jezdnym 3 a szyna 4, która zapobiega podnoszeniu sie wózka jezdnego 3 podczas operacji podbijania. 65 Na ramie 2 maszyny znajduje sie nadwozie 14 o ksztalcie skrzyni, w którym umieszczone sa zespoly napedowe 15 maszyny 1 oraz zamocowana jest ka¬ bina 16 obslugujacego, charakteryzujaca sie duza powierzchnia przeszklenia. Rama 2 maszyny ma centralny dzwigar 17, wystajacy do przodu poza przednia strone czolowa maszyny 1, na którym po obu jego stronach ulozyskowane jest po jednym zespole podbijajacym 18, umieszczonym jako prze¬ stawny pionowo. Uklad taki umozliwia podbijanie podkladów 5 w miejscach skrzyzowania danego pod¬ kladu z kazda z obu szyn 4 toru.Na rysunku pokazanym na fig. 1 oba zespoly pod¬ bijajace 18 znajduja sie w polozeniu pokrywajacym sie wzajemnie, tak ze widoczny jest tu tylko zespól podbijajacy 18, który znajduje sie blizej wzgledem patrzacego na rysunek.Alternatywnie istnieje mozliwosc wyposazenia ma¬ szyny w jeden tylko zespól podbijajacy 18, który jest ^lozyskowany na dzwigarze 17 w sposób prze¬ suwny poprzecznie wzgledem toru 6.W przypadku tego rodzaju wykonania kazdy z pod¬ kladów 5 podbija sie najpierw w miesjcu jego skrzy¬ zowania z jezdna szyna 4 toru, a po przesunieciu poprzecznym zespolu podbijajacego 18 ^ w miejscu skrzyzowania tego podkladu z druga' szyria 4 toru.Naiigurze 2 pokazano jeszcze inna mozliwosc wy¬ konania maszyny o rozszerzonym zakresie stosowa¬ nia, w przypadku której zespól podbijajacy, lS,.po- laczoriy z dzwigarem 17 ramy w sposób umozliwia¬ jacy jego przestawienie pionowe, jest jeszcze^dodat¬ kowo przestawny obrotowo wpkól pionowej osi, 19 przechodzacej przez srodek szyny, z polozenia robo¬ czego podbijania podkladów poprzecznych, zazna¬ czonego na rysunku linia ciagla— w kierunku za¬ znaczonym strzalka 20 o kat 00° — do polozenia ro¬ boczego podbijania podkladów podluznych 21, zazna¬ czonego na rysunku linia kreskowa, na przyklad pod¬ kladów toru tramwajowego. Równiez i w tym rxrzy- padkii istnieje mozliwosc wyposazenia maszyny w zaleznosci od wyboru, w tylko jeden lub w dwa takie zespoly podbijajace. /'.';' Na figurze 3 i 4 pokazano szczególy zespolu pod¬ bijajacego 18, uksztaltowanego w mysl wynalazku.Na wystjacym do przodu dzwigarze 17 ramy zamo¬ cowana jest czesc prowadzaca 22, która posiada pio¬ nowa kolumne prowadzaca 23 oraz dwie pionowe prowadnice 24, umieszczone symetrycznie wzgledem tej kolumny 23. Wspornik narzedziowy 25, ulozys- kowany slizgowo wzdluz kolumny prowadzacej 23, wyposazony jest ogólem w cztery rolki toczne 26, które sa oparte parami na prowadnicach 24 czesci prowadzacej 22.Dla przestawienia pionowego wspornika narze¬ dziowego 23 sluzy silownik hydrauliczny 27, który z jednej strony jest zamocowany przegubowo do wy¬ siegnika 28, sterczacego do góry z dzwigara 17 ramy, a z drugiej strony zamocowany jest na sworzniu lo¬ zyskowym 29 wspornika narzedziowego 25, usytu¬ owanym w kierunku podluznym maszyny.Wspornik narzedziowy 25 ma plyte lozyskowa 31, ustalona wzgledem ukladu w mniej wiecej pionowej plaszczyznie podluznej 30 szyny. Na plycie lozysko¬ wej 31 sa zamocowane, rozmieszczone parami, prze¬ stawne nawzajem wzgledem siebie narzedzia podbi-tatat* *ij*lfce ag, 31. Kazde 2: waraedzi podbijajacych 32 w^gletinife U ikladfr *iA ^ diwigni wsporoa^ J5 waiH&iid 8S, stanowiacej sztywny element h:Wsatal- cie fcbNSonym do\ widelek, zarao*^*negdwjtetiylnie na plycia lozyskowej* II wokin mi 34 jasytuowianej popezeCfeitte wzgledem toru Ojr ze skteFÓwanJ*ra:,jdo góry ramieniem wychylnym 3T ii w3rctajacymivna obiestrony Ramionami bocznymi 38/ Na kazdym z' tych ramion tilozyskowana jest obrotowo wokól Osi 41, biegnacej.W kierunku podluznym toru, dzwig¬ nia mocujaca W i zamocowana w niej w sposób rozlaczny lapa podbijajaca40»- oj.Dla niezaleznego przestawiania bocznego kazdej z lap podbijajacych 46\jy kierujlfctf Zaziiaczonym szalkami na fig. 4, przewidztaiió odpowiednio po jednym silowniku hydraulicznym 42, który z jednej strony zamocowany jest przegubowo do ramienia napedzajacego 43 iizwfgni mocujacej 39 la£e' pod¬ bijajaca^ a z drugi- strony zamocowany jest na cen¬ tralnym sworznia loiyskowyrn'44 dzwigni wsporczej wzglednie 36.Dla uzyskania lepszej przejrzystosci Rysunku po- minieto na fig. 3 silownik hydrauliczny 42 narze¬ dziA podbijajacego 32 przy jednej z dzwigni mocu¬ jacej W lape podbijajaca.Na flgunse 4 zamaczono liniami kreskowymi po- lozehia wychylenia lap podbijajacych 40 przy pod* niesionym, jak równiez przy opuszczonym do dolu zespole podbijajacym ii, które róznia sie od ich po- loienla pkmow*ft. godnie z wynalazkiem wespól podbijajacy Jt po¬ siada, w odróznieniu od spotykanych dotychczas ty¬ pów konstrukcyjnych, jeden tylko wspólny naped zwierania i rozwierania 45 dla obu narzedzi podbi¬ jajacych tt, 21Naped 15 stanowi silownik hydrau¬ liczny 46 umieszczony w kierunku Osi podluznej ma- szriy, którego tlok 4t jest polaczony w sposób umo¬ zliwiajacy obrót z ramieniem wychylnym 47 jedne¬ go z narzedzi podbijajacych SZ, obrotowo wokól osi poprzecznej 48, a którego cylinder 49 zamocowany jest przegubowo na napedzie wibracji 50, ulozysko- Wahyrn na ramieniu wychylnym $1 drugiego narze¬ dzia podbijajacego 3fc.Na figurce 3 wal mimosrodowy 51, który stanowi naped wibracji 50, jest przedstawiony symbolicznie jako teoretyczne miejsce mimosrodowego ulozysko- wania cylindra 48 silownika 4€.N&pedowi zwierania i rozwierania 45 przyporzad¬ kowane jest urzadzenie prowadzace 52, które utrzy¬ muje oba narzedzia podbijajace 32, 33 — zwalszeza podczas zajmowania przez nie pokazanego na rysun¬ ku zewnetrznego krancowego polozenia rozwarcia '"-*- polozeniu stanowiacym symetryczne lustrzane odbicie w stosunku do srodka dlugosci zespolu pod¬ bijajacego 18. To urzadzenie prowadzace 52 stano¬ wia w najprostszym przypadku umieszczone na ply¬ cie lozyskowej 31, sprezyste elastycznie zderzaki ograniczajace 53, np. odboje gumowe, które wspól¬ pracuja z ramionami wychylnymi 37 obu dzwigni wsporczych 35, 36 narzedzi podbijajacych. Pomiedzy tymi zderzakami ograniczajacymi 53 moze byc tez ewentualnie umieszczona sprezyna sciskana 54, jak pokazano na fig. 3 liniami kreskowymi.W zakresie wynalazku mozliwe sa równiez oczy¬ wiscie; rozmaite inne rozwiazania konstrukcyjne urca^zenia; prowadzacego ^»^ Poniewaz na obydwa narzedzia, ppdbijojace 32, 33 6 sa przekazywane równomiernie §ily powodujace ich zwieranie i rozwieranie oraz sily wibracji, to i w przypadku tego nowego zespolu podbijajacego 18 uzyskuje sie w zasadzie ten sam sposób pracy, jak w przypadku zespolów podbijajacych, wyposazonych io w osobne napedy zwierania i rozwierania dla kaz¬ dego z narzedzi podbijajacych. Po przeprowadzeniu centrowania zespolu podbijajacego 18 wzgledem pod¬ kladu 5, który ma byc podbijany, opuszcza sie w dól wspornik narzedziowy 25 za pomoca silownika u 27 i wprawia go w drgania za posrednictwem nape¬ du wibracji 50.Lapy podbijajace 40 zaglebia sie w podsypke tlu¬ czniowa po obu dluzszych bokach podkladu 5 z Obu stron szyny 4, jak to pokazano kreskowymi liniami m na fijg. 1, 3 i 4. Za pomoca wspólnego napedu zwie¬ rania i rozwierania 4* nadaj* sie lapom podbijaja* cym 4* ruch zwierania waglednia roawiecania, przy* pómirtajsjcy *uehL sfcmykania oboeifrw; skierowany ku srodkowi podkladu, jak *aanac*ono obiama * strzalkami na fig. i.Operacja podbijam* zostaj* zakoAcaotia, kiedy w ukladzie cisnieniowym silownika 44 ustali sie od¬ powiednie cisnienia zwierania, odpowiadajace zada¬ nemu stopniowi zageszczenia tlucznia* 90 Zespoly podbijajace li opisanego radaaju, ze wzgledu na mozliwosc bocznego przestawiania ich lap podbijajacych 40, nadaja sie nie tylko do podbi¬ jania podkladów i w zwyklych torach szlakowych, lecz równiez do obrabiania podsypki w rozjazdach 96 i na skrzyzowaniach torowych.Jesli maszyna 1 do podbijania torów kolejowych ma byc uzywana przewaznie na glównych torach szlakowych, to zaleca sie wyposazenie jej w dwa zes¬ poly podbijajace II. eo W przypadku podbijania torów na odcinkach bo¬ cznych zapewniona jest ekonomiczna praca podbi¬ jania równiez i przy uzyciu jednego tylko zespolu . podbijajacego 1$, przestawianego poprzecznie wzgle¬ dem toru 6. 45 W zakresie wynalazku zespól podbijajacy 1$ moze byc korzystnie umieszczony, jako przestawny obro¬ towo wokól osi obrotu 19, przebiegajacej pionowo wzgledem plaszczyzny toru, na odcinku katowym wynoszacym co najmniej 90°, dla podbijania w kie¬ so runku poprzecznym wzgledem toru, np. dla podbija¬ nia podkladów podluznych 21. Dzieki temu uzyskuje sie rozszerzony zakres mozliwosci stosowania tego rodzaju podbijarek torowych, np. dla dokonywania podbijania w obszarze czola podkladów poprzecz- 55 nych 5 lub do podbijania wzdluz dluzszych boków podkladów podluznych 21, Ulozonych równolegle w stosunku do szyn toru, na przyklad w przypadku torów tramwajowych lub w przypadku innych szcze¬ gólnych postaci konstrukcji toru. 60 Zastrzezenia patentowe 1. Maszyna do podbijania podkladów torów kole¬ jowych, z co najmniej jednym zespolem podbijaja- 65 cym, umieszczonym na ramie maszyny jako prze-i»»4 stawny pionowo, który jest wyposazony w narzedzia podbijajace, umieszczone parami na wsporniku, ulo¬ zyskowane jako przestawne wzgledem siebie i za¬ glebiane w podsypke tluczniowa, przy czym kazda dzwignia wsporcza narzedzi podbijajacych, która s stanowi sztywny element konstrukcyjny o ksztal¬ cie podobnym do widelek lub o ksztalcie I-owym, posiada ramie wychylne, umieszczone jako skiero¬ wane do góry w osi podluznej szyny, a kazde z ta¬ kich ramion jest polaczone z napedem wibracji oraz 10 z napedem zwierania i rozwierania, ulozyskowanymi na wsporniku, natomiast usytuowane poprzecznie wzgledem toru ramiona boczne dzwigni wsporczej narzedzi podbijajacych sa uksztaltowane do moco¬ wania lap podbijajacych, zaglebianych, po obu stro- 15 nach szyny toru w podsypke tluczniowa, znamienna tym, ze dla wszystkich narzedzi podbijajacych (32, 33) zespolu podbijajacego (18), zblizonych ksztaltem do widelek, przewidziany jest jeden tyl&o naped zwiera¬ nia i rozwierania (45), przy czym ramiona wychylne 20 (37) obu dzwigni wsporczych (35, $0) narzedzi podbi¬ jajacych sa polaczone ze soba nawzajem ruchowo za posrednictwem tego wspólnego riapedu zwiera¬ nia i rozwierania. 2. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze 25 ten jedyny naped zwierania i rozwierania (45), uksztaltowany korzystnie jako silownik hydrauliczny (46), jest zamocowany przegubowo do ramienia wy¬ chylnego (37) dzwigni wsporczej (3$) narzedzi pod¬ bijajacych i jest polaczony za posrednictwem nape- 30 du wibracji (50) z ramieniem wychylnym (37) drugiej dzwigni wsporczej (36) narzedzi podbijajacych. 3. Maszyna wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze naped wibracji (50), uksztaltowany zwlaszcza jako uklad z walem mimosrodowym, jest ulózyskowany j5 na ramieniu wychylnym (37) jednej z obu dzwigni1 wsporczych (35, 36) narzedzi podbijajacych, korzyst¬ nie na ramieniu wychylnym dzwigni wsporczej (36) przedniego — w odniesieniu do kierunku pracy (9) . maszyny (1) — narzedzia podbijajacego (J&), a na- 40 ped zwierania i rozwierania (45) jest zamocowany przegubowo na napedzie wibracji (50). 4. Maszyna wedlug zastrz. 2 albo 3, znamienna tym, ze silownik (46) stanowiacy naped zwierania i roz¬ wierania (45), jest usytuowany mniej wiecej równo¬ legle wzgledem osi podluznej szyn, przy czym jego cylinder (49) jest zamocowany przegubowo na wale mimosrodowym (51) napedu wibracji (50), ulozys- kowanego na ramieniu wychylnym (37) przedniego narzedzia podbijajacego (33), a tlok (47) tego silow¬ nika (46) jest zamocowany przegubowo do ramienia wychylnego (37) tylnego narzedzia podbijajacego (32).. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze lapy podbijajace (40) sa ulozyskowane na ramio¬ nach bocznych (38) dzwigni wsporczych (35, 36) na¬ rzedzi podbijajacych, polaczonych z jednym napedem zwierania i rozwierania (45), jako przestawne obro¬ towo w poprzek do osi podluznej toru, oraz prze¬ stawne za pomoca specjalnych napedów przestawia¬ nia m.Q, Maszyna wedlug zastrz. 1 albo 5, znamienna tym, ze jedynemu napedowi zwierania i rozwierania (45) jest przyporzadkowane urzadzenie prowadzace (52), które utrzymuje oba narzedzia podbijajace (32, 33), zwlaszcza podczas zajmowania przez nie zew¬ netrznego krancowego polozenia rozwarcia, w polo¬ zeniu stanowiacym symetryczne lustrzane odbicie wzgledem irodka dlugosci zespolu podbijajacego (18), a które korzystnie jest nadawane przez umiesz¬ czone na Wsporniku (25) narzedzi podbijajacych, elastycznie sprezyste zderzaki ograniczajace (53) lub tym podobne elementy, wspólpracujace z dzwigniami wsporczymi (35, 36) obydwu narzedzi podbijajacych (32, 33). 7. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze zespól podbijajacy (18) do podbijania toru w kie¬ runku poprzecznym zwlaszcza do podbijania pod¬ kladów podluznych (21), jest umieszczony jako prze¬ stawny obrotowo*' wokól osi obrotu (19) przebiega¬ jacej mniej wiecej pionowo wzgledem plaszczyzny toru, w zakresie katowym wynoszacym co najmniej okolo 90°. -. .120 814 p=5f5pgyf=|iip LDA — Zakl. 2. — Zam. 246/83 — Nakl. 90 egz.Cena 100 zl PL