PL72652B1 - - Google Patents

Description

Maszyna jezdna do obróbki tluczniowej podsypki torów kolejowych Przedmiotem wynalazku jest maszyna jezdna do obróbki tluczniowej podsypki torów kolejowych z umieszczonymi na ramie podwozia i przyporzad¬ kowanymi przestawialnie kazdemu z obu ciagów szynowych plugami tluczniowymi. Sa juz znane ma¬ szyny tego typu, które sluza do rozdzielania i pro¬ filowania tlucznia torów kolejowych, przy czym maszyny te sa wyposazone w przymocowane do po¬ jazdu szynowego urzadzenie zaopatrzone dla kaz¬ dego z obu ciagów szyn w prostopadla do plaszczyz¬ ny toru i do jego osi plytowa czesc nosna, osadzona na plycie dennej, uksztaltowanej w postaci tunelu i pokrywajacej ciag szynowy kolejnymi odcinkami.Do tej czesci nosnej przymocowane sa zarówno przy krawedzi zewnetrznej, zwróconej do boku pod¬ sypki, jak i przy krawedzi wewnetrznej, zwróconej do srodka toru równiez plytowe czesci boczne, przy¬ czepione jak skrzydla przegubowo i dajace sie prze¬ stawiac przez wychylenie. Te czesci plytowe moga byc zastosowane czesciowo do profilowania boków podsypki, a czesciowo do profilowania srodkowego obszaru podsypki pomiedzy ciagami szyn.Zaleznie od obieranego polozenia czesci bocznych, skladowany na podsypce tluczen moze byc za po¬ moca tych obu urzadzen typu pluga, przyporzadko¬ wanych poszczególnym ciagom szynowym, prze¬ mieszczany podczas jazdy do przodu maszyny wzdluz toru w miare potrzeby tylko albo z jedne¬ go boku podtoza ku srodkowi toru, albo ze srodka toru ku jednemu z boków podsypki. 10 2 Odmiany zastosowania, w których takie maszyny do profilowania podsypki mogly byc dotychczas wykorzystywane, byly jednak stosunkowo niewiel¬ kie i to przede wszystkim dlatego, ze czesci nosne obu plugów przymocowanych do pojazdu szynowe¬ go i przyporzadkowanych poszczególnym ciagom szynowym byly zawsze przymocowane w tej samej plaszczyznie pionowej, prostopadlej do osi toru, sztywno do przedniego konca dzwigara, wystajace¬ go z czolowej strony pojazdu. Czesci nosne byly ulozyiskowane w sposób dopuszczajacy jedynie prze¬ stawianie ich wysokosci.U podstawy niniejszego wynalazku lezy prze¬ swiadczenie, ze osiagalna jest znacznie lepsza, a przede wszystkim znacznie wielostronniejsza zmiennosc polozen czesci bocznych takich plugów i moze byc zapewniona szczególnie daleko idaca wspólpraca obu tych plugów, przyporzadkowanych ciagom szynowym toru kolejowego wówczas, jezeli zgodnie z istotna wlasciwoscia wynalazku — co naj¬ mniej jeden z plugów tluczniowych ulozyskowany jest w kierunku wzdlUiznym toru, niezaleznie od drugiego pluga w sposób, umozliwiajacy jego prze¬ stawianie wzgledem ramy podwozia.Celem wynalazku jest ponadto dzieki tej prze- stawialnosci, umozliwienie dokladnego ustawienia plugów, wzglednie czesci skladowych plugów w po¬ staci czesci bocznych i dokonywania tego ustawie¬ nia wzglednie jego zmiany takze podczas jazdy. 30 W rzeczywistosci dzieki umozliwionemu wedlug 20 25 72652•.;¦¦.. - ;.-':¦ 3 wynalazku* wzajemnemu ruchowi wzglednemu plu¬ gów, równiez podczas ich dzialania, moze byc do¬ konywane bez przeszkód nastawianie przez prze¬ suwanie wzdluzne co najmniej jednego z obu plu¬ gów. Dzieki temu daje sie bowiem wyznaczac i zmieniac kierunek strumienia tlucznia równiez podczas jazdy maszyny oraz dowolnie sterowac wielkoscia tego strumienia tlucznia. Nie bylo to równiez mozliwe w znanych dotychczas maszynach, gdyz przestawianie (obrót) czesci bocznych nie daje sie przeprowadzic tak dlugo, jak dlugo znajduja sie one pod naciskiem oporu tlucznia.Wskutek tego, ze co, najmniej jeden z plugów tluczniowych wedlug niniejszego wynalazku moze zmieniac swoje polozenie wzgledem ramy podwo¬ zia, a tym samym plufei te moga takze zmieniac swe wzajemne polozenie, a mianowicie korzystnie kazdy plug tluczniowy daje sie nastawiac oddziel¬ nie, przeto plugi te daja sie doprowadzic do wspól¬ pracy w tak wieloraki sposób,' ze praktycznie kazdy zadany sposób obróbki podsypki moze byc prze¬ prowadzony ta maszyna w jednej jedynej operacji roboczej, a mianowicie przy odpowiednim uksztal¬ towaniu blachy dennej w postaci tunelu — w do¬ wolnie obieranym kierunku jazdy i pracy maszyny.W przeciwienstwie do tego znane dotychczas maszy¬ ny tego typu zwiazane byly najczesciej z okreslo¬ nym kierunkiem jazdy.Ponadto rozwiazanie wedlug wynalazku zezwa¬ la na o wiele skuteczniejsza wspólprace obu plu¬ gów tluczniowych niz dotychczas, gdyz przez wza¬ jemna przesuwalnosc obu plugów umozliwia sie zespolenie obu tych plugów tluczniowych -ich wza¬ jemnie ku sobie zwróconymi stronami w jedna jed¬ nostke plugowa, która rozciaga sie na cala szero¬ kosc toru. Dzieki takiemu polaczeniu obu plugów w jedna jednostke plugowa moze byc osiagnieta naturalnie szczególnie wysoka wydajnosc maszyny i to tak dalece, ze za pomoca maszyny wedlug wy¬ nalazku po raz pierwszy tluczen moze byc bez prze¬ szkód przemieszczany w jednej jedynej operacji ro¬ boczej z obszaru jednej szyny do obszaru drugiej szyny, wzglednie z obszaru jednego boku podsypki do obszaru przeciwleglego boku podsypki; w prze¬ ciwienstwie do tego znane przedtem maszyny tego typu musialy przejezdzac co najmniej dwukrotnie po torze.Wedlug dalszej cechy wynalazku oba plugi tlucz¬ niowe umieszczone sa swoimi wzajemnie kii sobie zwróconymi stronami w taki sposób, aby mogly byc one laczone w kierunku szerokosci toru, korzystnie na zakladke, to znaczy tak aby jeden plug zacho¬ dzil na drugi, wzglednie aby jeden plug wchodzil w drugi. Jeszcze lepsze jest jednak laczenie obu plugów tluczniowych ich zwróconymi wzajemnie ku sobie czesciami bocznymi za pomoca umieszczonej nad srodkiem toru wspólnej czesci srodkowej w jedna jednostke plugowa. Ta czesc srodkowa, któ¬ ra powinna byc wykonana korzystnie w sposób umozliwiajacy zmiane jej dlugosci, moze dawac sie wmontowywac miedzy oba poszczególne plugi jako oddzielna czesc skladowa jednostki plugowej.Z drugiej jednak strony jest korzystne utworzenie tej czesci srodkowej z czesci skladowej co najmniej jednego z samych plugów. 4 Wedlug jednej uprzywilejowanej odmiany wyko¬ nania oba plugi tluczniowe, przyporzadkowane po¬ szczególnym ciagom szynowym, sa zaopatrzone, w celu utworzenia czesci srodkowej, w przestawialna 5 czesc boczna, wystajaca; co najmniej w kierunku srodka toru szynowego. ;Te czesci boczne stanowia w zlaczu uksztaltowanym z mozliwoscia zmiany je¬ go dlugosci, wspólnie czesc srodkowa, przebiegaja¬ ca nad srodkiem toru, przy czym czesci boczne pro- 0 wadzone sa jedna przy drugiej lub jedna w dru¬ giej i wystaja w kierunku srodka toru.Wynalazek stwarza liczne mozliwosci uksztalto¬ wania zlacza czesci bocznych plugów. Niektóre z tych mozliwosci sa wyjasnione blizej na przy- 5 kladach rozwiazania, uwidocznionych na rysunku, który wyjasnia równiez dalsze liczne wlasciwosci wynalazku.Na rysunku tym fig. 1 do 3 przedstawia ma¬ szyne wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przed- 0 stawia te maszyne w przekroju wzdluz linii I-I na fig. 2, fig. 2 — maszyne w widoku z góry, a fig. 3 — maszyne w widoku z przodu w kierunku linii III na fig. 2, fig. 4—t6 przedstawiaja kilka od¬ mian wykonania polaczenia miedzy czesciami bocz- 5 nymi obydwóch plugów, w widoku perspektywicz¬ nym, a fig.,7 — jedna odmiane wykonania przedmio¬ tu wynalazku, w której tylko jeden z plugów ulo¬ zyskowany jest przesuwnie w kierunku wzdluznym, w widoku z góry. Figury 8a—17 przedstawiaja sche- 0 matycznie rózne mozliwosci zastosowania, w któ¬ rych moze byc uzyta do wyboru maszyna wedlug wynalazku, przy czym mozliwosci te nie ogranicza¬ ja jednak liczby dalszych mozliwosci.Jak wynika z fig. 1, maszyna posiada rame pod- 5 wozia 1, poruszajaca sie na wózkach 2, z której przedstawiona jest tylko jedna strona czolowa. Ta rama podwozia 1 moze nalezec do maszyny oczysz¬ czajacej podsypke, maszyny do ciaglego nabiera¬ nia, usuwania i ewentualnie rozdzielania tlucznia, 0 maszyny do latania torów lub latania i niwelowa¬ nia torów lub tez do zageszczarki podkladów lub do innej maszyny do konserwacji lub do odnawia¬ nia górnej czesci torów kolejowych. Pozostale urza¬ dzenia i narzedzia umieszczone na tej ramie pod- 5 wozia 1 nie sa przedstawione, gdyz nie maja one zwiazku z wynalazkiem.Szyny 3 obrabianego toru spoczywaja za posred¬ nictwem podkladów poprzecznych 4 na obrabianej podsypce tluczniowej. Od strony czolowej ramy 0 podwozia 1 wystaja dzwigary 6, ulozyskowane w prowadnicach 5, z mozliwoscia przestawiania ich na wysokosc. Dzwigary 6 sa wyposazone w prze¬ biegajaca poziomo w kierunku wzdluznym toru prowadnice 7, przewidziana dla kazdego pluga, ulo- 5 zyskowanego przesuwnie w kierunku wzdluznym i przyporzadkowanego kazdorazowo jednemu z obu ciagów szynowych 3. Tym, umieszczonym po obu stronach wzdluznej osi toru, prowadnicom 7 i dzwi¬ garom 6 przyporzadkowane sa oddzielnie podnosni- } ki 9, dajace sie uruchamiac hydraulicznie i naj¬ czesciej wspólnie. Podnosniki 9 zezwalaja jednak z drugiej strony wskutek mozliwosci oddzielnego ich uruchamiania i sterowania, na ustawianie ich w razie potrzeby w skosne polozenie do plaszczyzny 5 toru jednej jednostki plugowej, utworzonej z obu72652 * plugów, polaczonych na przyklad za pomoca wspól¬ nej czesci srodkowej, jak to zaznaczono w dolnej czesci fig. 3 linia punktowa.Kazdy z tych plugów obejmuje wierzchnia plyte 10, wyposazona w przedluzacz 8, przemieszczajacy sie w prowadnicy 7. Z plyta 10 polaczona jest szty¬ wno czesc nosna 11 w ksztalcie plyty, wystajaca w dól i skierowana prostopadle do osi toru. Czesc nos¬ na 11 moze jednak, jak zaznaczono to na fig. 1 i 2 linia zlozona z kresek i par punktów, zajmowac polozenie skosne do.plaszczyzny toru lub dawac sie przestawiac w polozenie umozliwiajace zmniejsze¬ nie w ten sposób oporu wzgledem tlucznia podsyp¬ ki podczas posuwu do przodu. Do obu krawedzi bocznych czesci nosnej 11 zamocowane sa przegu¬ bowo czesci boczne 12, po jednej czesci bocznej 12 do zewnetrznej strony czesci nosnej 11, zwróconej do boku podsypki i po jednej czesci bocznej 13 do wewnetrznej strony czesci nosnej 11, skierowanej do srodka toru. Te czesci boczne 12 wzglednie 13 daja sie odchylac i ustawiac wzgledem krawedzi bocznych czesci nosnej 11, a wiec w plaszczyznie poziomej.Do ustalenia wybranego kazdorazowo polozenia odchylenia sluza sworznie zderzakowe 15, wklada¬ ne do otworów 14 plyty wierzchniej 10. Kazdy plug posiada jeszcze uksztaltowana w znany sposób w postaci tunelu, plyte denna 16, przykrywajaca i oslaniajaca ciag szynowy 3 i toczaca sie po tym ciagu szynowym za pomoca krazków 16'.Plyta denna 16 rozciaga sie w korzystny sposób od czesci nosnej 11, umieszczonej w jej wzdluznym srodku zarówno w jedna, jak i w druga strone tak, aby maszyna byla zaleznie od wyboru zdatna do pracy zarówno w jednym, jak i/lub w drugim kie¬ runku. Czesci boczne 12, przyporzadkowane bokom podsypki maja poza tym czesci 12', ulozyskowane przechylnie w swojej plaszczyznie i nastawnie w celu umozliwienia ustawienia ich dolnych krawe¬ dzi w polozenie odpowiadajace katowi pochylosci tych boków podsypki. Do tego celu moga byc uzyte zaznaczone na fig. 3 sworznie wtykowe 17 lub po¬ dobne elementy ryglujace.Na fig. 2 sa przedstawione czesci boczne 13 obu plugów, skierowane do wewnatrz. Czesci te zacho¬ dza wzajemnie za siebie i sa polozone jedna przy drugiej. Korzystnym jest jednak mozliwie skutecz¬ ne polaczenie obu czesci bocznych 13 ze soba.Z drugiej jednak strony konieczne jest równiez po¬ laczenie ich w sposób wzajemnie przesuwny, a to w celu utworzenia czesci srodkowej o zmiennej dlu¬ gosci. Te czesci boczne 13 moga byc, na przyklad wsuwane jedna w druga, jak przedstawia to fig. 4.Moga one byc jednak równiez polaczone w poloze¬ niu jedna przy drugiej razem w czesc srodkowa, za pomoca szczelin 18 jednej i sworzni prowadzacych 19 drugiej czesci bocznej, jak uwidoczniono to na fig. 5. Mozliwe jest takze teleskopowe prowadze¬ nie i polaczenie tych czesci bocznych, jak przedsta¬ wiono to na fig.6. x Czesc boczna 13' jest tu wykonana jako jedno- lub wielokrotna rura teleskopowa, a czesc boczna 13" jako czesc suwliwa. Zarówno zewnetrzne, jak i we¬ wnetrzne czesci boczne 12 wzglednie 13 obydwu plugów moga byc ulozyskowane niezaleznie od sie¬ jo 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 bie, z mozliwoscia przestawiania ich wysokosc^ za¬ leca sie wspólne przestawianie wysokosci wewne- trznych czesci bocznych, tworzacych gzesc srodko-* wa. Do tego celu moznaby przewidziec, na przyklad wspólny dla obu plugów dzwigar o zmiennej dlu¬ gosci, ulozyskowany obrotowo na kazdej plycie wierzchniej 10 i wystajacy obustronnie az do obsza¬ ru zewnetrznych czesci bocznych 12, z którego pod¬ nosniki, umieszczone w obrebie czesci bocznych, po¬ laczone sa z poszczególnymi czesciami bocznymi tak, ze na przyklad dla czesci srodkowej i kazdej z obydwu czesci bocznych 12, umieszczonych w bo¬ kach podsypki, przewidziane sa oddzielne podnos¬ niki. Szczególy konstrukcyjne takiego urzadzenia do przestawiania wysokosci czesci bocznych nie zo¬ staly jednak umieszczone na rysunkach, aby, nie zaciemniac przejrzystosci innych elementów* Dla skutku, do którego zdaza rozwiazanie wedlug wynalazku, istotnymi jest zwlaszcza, aby oba plugi byly przesuwne jeden wzgledem drugiego. W celu zmniejszenia nakladu materialów i kosztów na wy¬ konanie maszyny i dla zasadniczego uproszczenia jej konstrukcji mozna uznac równiez jedna odmia¬ ne wykonania wedlug fig. 7 za wystarczajaca i ce¬ lowa. W odmianie tej tylko jeden z obydwóch plu¬ gów zwirowych ulozyskowany jest przesuwnie wzgledem ramy podwozia 1, a drugi plug, znajdu¬ jacy sie w stalej odleglosci wzdluznej od ramy pod¬ wozia 1, moze byc zamiast tego odchylany w plasz¬ czyznie poziomej, równoleglej do plaszczyzny toru, jak równiez moze byc przestawiany na wysokosc.Jak zaznaczono linia kreskowa wzglednie punkto¬ wa, równiez ta odmiana dopuszcza bardzo liczne, najczesciej wystarczajace dla praktyki, mozliwosci zmian w ustawianiu wzajemnym obydwu plugów, przy czym jak wynika z fig 7, zakres wzdluznego przesuwu jednego pluga nalezy ustalac celowo sy¬ metrycznie wzgledem stalego polozenia drugiego pluga. Na fig. 7 widoczny jest wyraznie hydraulicz¬ ny naped tlokowo-cylindrowy (dzwignik) 20, uzy¬ wany do przesuwania takich plugów.Fig. 8a—17 przedstawiaja, jak wspomniano rózne polozenia plugów, nie wyczerpujace jednak wszyst¬ kich mozliwosci w ramach wynalazku. Kierunek jazdy maszyny jest zaznaczony na tych figurach strzalka, a odwrotny, alternatywny kierunek jazdy, zaznaczony jest tu w niektórych przypadkach szczególnych strzalka kreskowa. Na figurach tych jest ponadto zaznaczona, lecz kazdorazowo jedynie dla kierunku jazdy oznaczonego pelna strzalka, równiez droga strumienia tlucznia. Na wszystkich schematycznych rysunkach wewnetrzne czesci bo¬ czne 13 obydwu plugów przedstawione sa jedynie w polozeniu wzajemnego przylegania. Oczywistym jest jednak, ze te czesci boczne moga byc polaczo-/ ne razem w czesc srodkowa o zmiennej dlugosci lub w dowolny, wymieniony uprzednio sposób.Na przyklad, fig. 8a i 8b, w których dla uniknie¬ cia nieporozumienia wrysowano równiez strone czo¬ lowa ramy podwozia 1, przedstawiaja sposób na¬ stawienia obydwu plugów ich czesciami nosnymi 11 i ich czesciami bocznymi 12 oraz 13, w celu prze¬ mieszczenia tlucznia podsypki w jednej jedynej operacji roboczej przez jednostke plugowa z pra¬ wej strony podsypki na lewa, wzglednie z lewej72652 8 strony na prawa. Zrozumialym jest, ze podczas ta¬ kiego przemieszczania nastepuje równiez profilo¬ wanie podsypki. W odwrotnym kierunku jazdy i pra¬ cy, zaznaczonym strzalka przerywana, moze byc jednak dokonane za pomoca tego samego urzadze¬ nia równiez przemieszczenie tlucznia podsypki, skierowane w przeciwnym kierunku.Figury 9a i 9b przedstawiaja obydwa plugi w nie¬ co odmiennym polozeniu, w którym plugi te powo¬ duja wprawdzie przy posuwie w przód ten sam rodzaj przemieszczenia tlucznia, przy czym zarów¬ no wewnetrzne czesci boczne, tworzace czesc srod¬ kowa, jak równiez zewnetrzne czesci boczne plu¬ gów, zamykaja ostrzejszy, mniejszy kat z osia toru.Dzieki temu napotykany podczas jazdy do przodu i przezwyciezany opór tlucznia bedzie mniejszy, a wydajnosc maszyny moze byc odpowiednio zwiekszona* Dzieki zmiennemu wzdluznemu przestawianiu wzajemnemu obydwu plugów daje sie przeprowa¬ dzic nie tylko kazda dowolna obróbka tlucznia, lecz wskutek zmiennosci dlugosci czesci srodkowej, la¬ czacej obydwa plugi, jest równiez mozliwe dowolne zmienianie kata, pod którym dzialaja na tluczen podsypki czesci boczne obydwu plugów, obejmuja¬ cych wspólnie cala szerokosc podsyipki, a tym sa¬ mym dostosowanie sie do wystepujacego kazdora¬ zowo oporu tlucznia, wzglednie do wydajnosci ma¬ szyny.Jak wyzej wspomniano, wielka zalete maszyny wedlug wynalazku stanowi okolicznosc, ze poloze¬ nie katowe co najmniej czesci srodkowej moze byc zmieniane takze podczas jazdy. Jest to szczególnie korzystne wówczas, kiedy chodzi w maszynie jezd¬ nej o maszyne do ciaglego nabierania, zgarniania i ewentualnie rozdzielania zwiru podsypki. Jezeli na przyklad w czasie ruchu maszyny do przodu zmienia sie wielkosc wzglednie polozenie nagroma¬ dzen tlucznia, po lewej lub prawej stronie toru, to wówczas mozna uwzglednic to przez wysuniecie do przodu wzglednie wycofanie jednego lub drugiego pluga. Jest to szczególnie korzystne wówczas, kiedy plugi ulozyskowane sa przesuwnie wzgledem ramy podwozia 1. ' Figury lOa i lOb przedstawiaja odmiany, w któ¬ rych tak samo tluczen podsypki przenoszony (prze¬ kladany) jest z jednej strony toru na druga; figury te wyjasniaja, ze przez celowe nastawienie kazdo¬ razowo najbardziej ku przodowi wysunietej, ze¬ wnetrznej, wychylnej czesci bocznej mozliwe jest nabieranie tlucznia, polozonego w obrebie podsyp¬ ki tylko do pewnej dowolnie obieranej, ograniczo¬ nej ilosci. Wedlug wymienionych figur 10 i lOb objety zostaje na przyklad tylko tluczen podsyp¬ ki, polozony w obrebie jednej szyny. Zaleznie od tego, czy ten tluczen ma byc odlozony w obrebie przeciwleglego boku podsypki, czy w obrebie dru¬ giej szyny, nastawianie czesci bocznej przy przeciw¬ leglym boku podsypki odbywa sie w polozenie przedstawione liniami ciaglymi lub przerywanymi.Równiez przy tym polozeniu pluga kierunek jazdy moze byc dowolnie obrany.Na figurach lla i llb przedstawiono linia prze¬ rywana jak tluczen, znajdujacy sie w obrebie jed¬ nego boku podsypki, moze byc przeniesiony do ob¬ szaru ciagu szynowego, polozonego po przeciwleg¬ lej stronie.Dalsze korzystne polozenia pluga uwidocznione sa na figurach 12 do 17. Fig. 12 przedstawia przemiesz- 5 czanie tlucznia polozonego po stronie boku do ob¬ szaru srodkowego podsypki, a fig. 13 przedstawia przekladanie na boki tlucznia, polozonego w ob¬ szarze srodkowym, przy czyim lewy bok — patrzac w kierunku jazdy — na przyklad na odcinkach dwu- 10 torowych lub na podwyzszonych lukach toru, to jest kazdorazowo zewnetrzny bok, ma otrzymac wiecej tlucznia w dowolnie regulowanej proporcji niz pra¬ wy. Proporcja ilosci tlucznia daje sie przy tym dowolnie wybierac i dozowac przez obieranie nie- 15 symetrycznie nastawianie srodkowej czesci jednost¬ ki plugowej, uksztaltowanej w formie katowej. To niesymetryczne nastawienie czesci srodkowej staje sie mozliwym ze zrozumialych wzgledów tylko dzie¬ ki przesuwnosci wzajemnej obydwu plugów, beda- 20 cej przedmiotem wynalaziku.Fig. 14 przedstawia polozenie, które sluzy glów¬ nie do profilowania podsypki i ma za zadanie rów¬ nomierny rozdzial tlucznia we wzdluznym kierun¬ ku toru, na przyklad wypelnianie dolów i tak dalej, 25 Fig. 15 ukazuje inna mozliwosc przetransportowy- wania tlucznia podsypki z jednego tylko jego boku do srodka toru.Fig. 16 ma uwidocznic, ze w razie potrzeby mozna pracowac tylko jednym plugiem pojedynczym (na- 30 rysowanym linia ciagla), bez koniecznosci odrywa¬ nia przy tym od toru drugiego pluga (przedstawio¬ nego linia przerywana). W tym celu mozna bez tru¬ du ustawic plug przez odchylenie do tylu czesci bocznych w polozenie nieczynne, a drugi, pracujacy 35 plug, moze za pomoca zewnetrznej czesci bocznej, przedstawionej linia ciagla wzglednie przerywana, przenosic tluczen do, wzglednie z obszaru jednej szyny.Fig. 17 przedstawia natomiast mozliwosc wzajem¬ no nego nakladania sie na szerokosci toru w korzystny sposób obydwu czesci bocznych, polozonych po stro¬ nie wewnetrznej obu plugów tluczniowych, jednak bez calkowitego ich zamkniecia ;w jedna czesc srod¬ kowa, a wiec bez utworzenia z tych czesci bocznych 45 calkowicie zwartej czesci srodkowej. Obszar srod¬ kowy podsypki moze byc dzieki temu wyrównywa¬ ny i spychany szczególnie dobrze, gdyz podczas tej samej operacji roboczej przechodza nad nim ko¬ lejno dwa plugi. 50 Jak juz zaznaczono, wynalazek daje sie bardzo szeroko zmieniac i rozbudowywac w swoich szcze¬ gólach.Przedstawione i wyjasnione wlasciwosci przykla¬ dów wykonania nie ograniczaja bynajmniej zakre- 55 su wynalazku, lecz moga byc pomnozone o liczne dalsze odmiany. PL PL

Claims (20)

1. Zastrzezenia patentowe 60 1. Maszyna jezdna do obróbki tluczniowej podsyp¬ ki torów kolejowych, wyposazona w plugi tlucznio¬ we przestawialne na ramie podwozia i przyporzad¬ kowane kazdemu z obu ciagów szynowych, zna¬ mienna tym, ze co najmniej jeden z plugów tlucz- 65 niowych jest we wzdluznym kierunku toru przesta-9 72652 10 wialny wzgledem ramy podwozia, niezaleznie jeden od drugiego.

2. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze jeden z obu plugów jest umieszczony w stalej od¬ leglosci wzdluznej od ramy podwozia, a drugi plug jest przestawialny we wzdluznym kierunku toru wzgledem pluga umieszczonego na stale.

3. Maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze oba plugi sa przestawialne wzajemnie niezaleznie we wzdluznym kierunku toru wzgledem ramy pod¬ wozia.

4. Maszyna wedlug zastrz. 1—3, znamienna tym, ze oba plugi tluczniowe daja sde polaczyc razem swoimi wzajemnie ku sobie zwróconymi stronami w jedna jednostke plugowa w celu pokrycia calej szerokosci toru.

5. Maszyna wedlug zastrz. 4, znamienna tym, ze oba plugi tluczniowe sa umieszczone w sposób umo¬ zliwiajacy polaczenie ich swoimi wzajemnie ku so¬ bie zwróconymi stronami w kierunku szerokosci toru, korzystnie tak, aby zachodzily one wzajemnie za siebie wzglednie wchodzily wzajemnie w siebie.

6. Maszyna wedlug zastrz. 5, znamienna tym, ze oba plugi tluczniowe daja sie polaczyc w jednostke plugowa za pomoca wspólnej czesci srodkowej, znaj¬ dujacej sie nad srodkiem toru.

7. Maszyna wedlug zastrz. 6, znamienna tym, ze czesc srodkowa, wykonana korzystnie o zmiennej dlugosci jest wmontowywana jako oddzielna czesc skladowa jednostki plugowej miedzy obydwa plugi.

8. Maszyna wedlug zastrz. 6, znamienna tym, ze czesc srodkowa utworzona jest przez czesc sklado¬ wa co najmniej jednego z obydwu plugów.

9. Maszyna wedlug zastrz. 8, znamienna tym, ze oba plugi tluczniowe, przyporzadkowane poszcze¬ gólnym ciagom szynowym, zaopatrzone sa dla utwo¬ rzenia czesci srodkowej w przestawialne czesci bocz¬ ne, wystajace kazda z jednej czesci nosnej, znajdu¬ jacej sie powyzej ciagu szynowego, skierowane co najmniej ku srodkowi toru.

10. Maszyna wedlug zastrz. 9, znamienna tym, ze czesci boczne prowadzone sa jedna przy drugiej lub jedna w drugiej w zlaczu o zmiennej dlugosci.

11. Maszyna wedlug zastrz. 10, znamienna tym, ze Jest wyposazona w teleskopowe zlacze i prowadnice czesci bocznych obydwu plugów, tworzacych czesc srodkowa o zmiennej dlugosci.

12. Maszyna wedlug zastrz. 10, znamienna tym, ze jest zaopatrzona w utworzone ze szczelin jednej i czopów prowadzacych drugiej czesci bocznej zla¬ cze i prowadnice czesci bocznych obydwu plugów, tworzacych czesc srodkowa o zmiennej dlugosci. 20

13. Maszyna wedlug zastrz. 9—12, znamiena tym, ze znajdujaca sie powyzej przyporzadkowanego cia¬ gu szynowego czesc nosna kazdego z obydwu plu¬ gów tluczniowych umieszczona jest w polozeniu 5 skosnym wzgledem plaszczyzny toru, wzglednie da¬ je sie przestawic w takie skosne polozenie.

14. Maszyna wedlug zastrz. 9—13, znamienna tym, ze równiez po odwróconej do srodka toru, zwróco¬ nej ku bokom podsypki stronie zewnetrznej czesci 10 nosnej kazdego z obydwu plugów tluczniowych . umieszczona jest przestawialna czesc boczna.

15. Maszyna wedlug jednego z zastrz. 9—14, zna¬ miena tym, ze przestawialne czesci boczne obydwu plugów tluczniowych przymocowane sa odchylnie do 15 czesci nosnej w celu przestawiania.

16. Maszyna wedlug zastrz. 9—15, znamienna tym, ze czesci boczne obydwu plugów tluczniowych i ewentualnie czesc srodkowa o zmiennej dlugosci ulozyskowane sa z mozliwoscia oddzielnego prze¬ stawiania ich wysokosci.

17. Maszyna wedlug zastrz. 9—16, znamienna tym, ze na czesciach nosnych poszczególnych plungów tluczniowych umieszczone sa plyty wierzchnie, któ- 25 re ograniczaja wspólnie w obrebie plugów, prze¬ strzenie przykryte co najmniej czesciowo od góry, sluzace w razie potrzeby do kierowania przenoszo¬ nego tlucznia podsypki.

18. Maszyna wedlug zastrz. 17, znamienna tym, 30 ze obszary poszczególnego pluga, wystajace w bok ponad czesc nosna, wyposazone sa w organy trzy¬ majace, zderzaki lub podobne czesci, na przyklad otwory i sworznie wtykowe, w celu zaryglowania odchylnych czesci bocznych plugów w wybranym 35 polozeniu.

19. Maszyna wedlug zastrz. 1—18, znamienna tym, ze posiada dwa, umieszczone po obu stronach osi toru, urzadzenia podnosnikowe, uruchamiane od¬ dzielnie, korzystnie hydraulicznie, za pomoca któ- 40 rych jednostke plugowa utworzona przez obydwa plugi, mozna przestawiac na wysokosc, a w razie potrzeby ustawiac równiez w polozenie skosne do plaszczyzny toru.

20. Maszyna wedlug zastrz. 1—19, znamienna tym, ze jest zaopatrzona w wystajacy dzwigar, ulozysko- wany korzystnie po jednej ze stron czolowych ra¬ my podwozia i przestawiany na wysokosc, o co naj¬ mniej jednej prowadnicy, przebiegajacej we wzdluz¬ nym kierunku toru, przeznaczonej dla co najmniej jednego pluga, ulozyskowanego przesuwnie w kie¬ runku wzdluznym i przyporzadkowanego jednemu z ciagów szynowych. 45 50KI. 19a,27/00 72652 MKP EOlb 27/00 17 11 16 3 A 13 16' IV S^12/ / V 20KI. 19a,27/00 72652 MKP EOlb 27/00 Fig. da Fig.db Fig.Wa Fig.Ha Fig.11b Fig.lOb Fig. 12 \j^A/ Fig.13 ^ Fig. 14 Fig.15 Jjhfr Fig.17 ^L: PL PL