PL120271B1 - Motor vehicle body of variable interior sizetrennejj chasti - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest nadwozie samochodowe o zmiennej wielkosci wnetrza, posiadajace tele¬ skopowo wysuwana z kabiny glównej, kabine wysuwna, a do utrzymywania i prowadzenia jej wzgledem kabiny glównej ma urzadzenie prowadzace oraz gietkie elementy nosne, zamocowane w obszarze obu pionowych scian bocznych kabiny wysuwnej na ulozyskowanych jedna pod druga rolkach zwrotnych, prowadzone w kierunku wysuwania kabiny wysuwnej, w ksztalcie litery „z", prawie równolegle do obu pionowych scian bocznych kabiny glównej.Z opisu zgloszeniowego RFN nr 2622775 znane sa kabinowe nadwozia samochodowe tego rodzaju, posiadajace urzadzenie prowadzace z linka ciagnaca bez konca, przeprowadzone przez kabine glówna na ulozyskowanych rolkach podporowych. Kazda z dwóch rolek podporowychjest ulozyskowana w podstawie kabiny glównej po stronie zwróconej do czola kabiny wysuwnej, podczas kiedy nastepne dwie rolki podpo¬ rowe sa zamocowane do dachu w obszarze kabiny glównej skierowanej do kabiny wysunej. Linka ciagnaca bez konca biegnie wokól obu rolek zwrotnych, usytuowanych jedna nad druga na pionowych scianach bocznych kabiny wysuwnej, równolegle do kazdej z prostopadlych scian bocznych po ksztalcie litery Z.Umozliwia to usytuowanie równomiernego podparcia na wysokosci kabiny wysuwnej bez dodatkowego urzadzenia prowadzacego nawet przy jej calkowitym wysunieciu. Konieczny jest w tym przypadku tylko niewielki odcinek przykrycia kabiny wysuwnej przez kabine glówna.Rozwiazanie to w praktyce okazalo sie ekonomiczne, ale dokladnosc urzadzenia prowadzacego okazala sie niewystarczajaca aby zapewnic wysuwanie lub usuwanie wysuwnej kabiny bez nadmiernego tarcia.Z opisu zgloszeniowego RFN nr 2734710 znane sa rozwiazania tego typu, w których jeden koniec kabiny glównej polaczony jest z drugim koncem kabiny wysuwnej. Torozwiazanie nie moglo byc jednak w praktyce poczatkowo wykorzystane, poniewaz wysuwanie, przeginanej obudowy powodowalo duzy wysilek i ze wzgledu na wykorzystanie miejsc przeginanej konstrukcji nie we wszystkich przypadkach pozwala na pewne i bezpieczne jej wysuwanie, wzglednie wsuwanie.Celem wynalazku jest konstrukacja kabinowa nadwozia samochodowego opisanego na wstepie rodzaju o zmiennej wielkosci wnetrza, zapewniajaca dokladne prowadzenie wzglednie utrzymanie kabiny wysuwnej w kazdej pozycji wysuniecia z kabiny glównej, zwlaszcza dajaca pewne wysuwanie i wsuwanie kabiny wysuwnej.Zadanie powyzsze zostalo rozwiazane przez to, ze kabina wysuwana posiada urzadzenie do prowadze¬ nia wzdluznego i dodatkowe urzadzenie do prowadzenia równoleglego, które zawiera dwa gietkie elementy* 2 120 271 prowadzace przebiegajace prawie równolegle do poziomych scian kabiny glównej, prowadzone przez rolki zwrotne kabiny wysuwnej w ksztalcie litery „zu, symetrycznie w odbiciu lustrzanym wzgledem osi wzdluznej kabiny wysuwnej, przy czym komora posrednia miedzy kabina glówna i kabina wysuwna posiada co najmniej przy wysunietej wzglednie wsunietej kabinie wysuwnej urzadzenie uszczelniajace przylegajace do kabin.Rozwiazanie wedlug wynalazku, przy uzyciu prostych srodków, umozliwia to, ze kabina wysuwna jest zawsze prowadzona centrycznie wzgledem kabiny glównej, przezco zostaje osiagniete docisniecie obu kabin, jak równiez i dokladne ich uszczelnienie, zwlaszcza w pozycji wysunietej, wzglednie w pozycji wsunietej kabiny wysuwnej. Korzystne jest, aby przy bardzo malym obciazeniu urzadzen prowadzacych przeznaczo¬ nych do utrzymywania i prowadzenia kabiny wysuwnej, byla utworzona zamknieta jednolita konstrukcja nadwozia zabezpieczona przed powietrzem z zewnatrz zarówno przy wysunietej jak i przy wsunietej kabinie wysuwnej. Ponadto pewnosc dzialania przy przesuwaniu i prowadzeniu tego rodzaju konstrukcji zmieniaja¬ cej wewnetrzna przestrzen jest osiagnieta dzieki tym samym elementom prowadzacym i nosnym, przez co pewnosc jej dzialania nie jest zalezna od róznych czynników np. od dlugosci wysuwania kabiny, wzglednie ugiecia, itp.Inna korzysc rozwiazania wedlug wynalazku polega na tym, ze dzieki dokladnemu prowadzeniu kabiny wysuwnej wzgledem kabiny glównej, osiagnieta jest obecnie mozliwosc wprowadzenia urzadzenia uszczel¬ niajacego do kabiny wysuwnej, od strony czolowej, w obszarze zakonczenia kabiny glównej, które oddzialy- wuje zarówno przy wysunietej jak i przy wsunietej kabinie wysuwnej, poniewaz ze wzgledu na dokladne prowadzenie kabiny wysuwnej obecnie mozna stosowac dokladne pasowanie miedzy uszczelnieniem i kabina wysuwna. Wyeliminowane sa obecnie uszkodzenia uszczelnienia dzieki dokladnemu prowadzeniu.Korzystna cecha wedlug wynalazku jest to, ze gietkie elementy nosne albo prowadzace urzadzenia do wzdluznego i równoleglego prowadzenia maja oddalone od siebie linki ciagnace, np. naprezone linki stalowe, przy czym konce linek ciagnacych sa odpowiednio oddalone od siebie na drodze przesuwu kabinywysuwnej, w danym przypadku przez zamocowanie miedzy rolkami urzadzenia naprezajacego i sa zaczepione w kabinie glównej, wzglednie naprezone rolkami podporowymi i polaczone z kabina glówna. Takie wyposazenie odznacza sie wytrzymaloscia na duze obciazenia kabiny wysuwnej, poniewaz przy uzyciu dwóch oddzielo¬ nych ukladów linek ciagnacych, wystepuje dodatkowe zabezpieczenie w przypadku wyeliminowaniajednego ukladu linek ciagnacych, na przyklad przy zerwaniu linki.Ponadto obciazenia spowodowane kabina wysuwna sa rozlozone na dwie rózne linki ciagnace. Uzywa¬ nie oddzielnych linek stalowych z rdzeniem stalowym umozliwia tez dokladne utrzymywanie poziomego polozenia kabiny wysuwnej i dlugotrwala zywotnosc przy duzym obciazeniu, poniewaz linka ciagnaca nie rozciaga sie. Jezeli linki ciagnace sa na przyklad podparte na rolkach w kabinie glównej, to sily wystepujace w kabinie wysuwnej moga byc rozlozone na wiele punktów kabiny glównej, przez co unika sie obciazenia polaczen, wzglednie miejsc ulozyskowania rolek podporowych albo linki ciagnacej w kabinie glównej. Jezeli linki ciagnace sa podparte, wzglednie prowadzone na rolkach podporowych w kabinie glównej, to dzieki równoleglemu polaczeniu prowadzen linek ciagnacych z kabina glówna, moga byc uzyskane mchy wzgledne równolegle prowadzonych linek ciagnacych wzgledem kabiny glównej i przez to wyeliminowane zostaja niepozadane przesuniecia ulozyskowania kabiny wysuwnej wzgledem kabiny glównej.Zgodnie z wynalazkiem korzystne jet, ze elementy prowadzenia równoleglego wzgledem poziomych scian, np. podlogi albo dachu sa równolegle do czesci urzadzenia naprezajacego, szczególnie do elementów nosnych linki ciagnacej bez konca i ze rolki zwrotne urzadzenia do równoleglego prowadzenia sa zamoco¬ wane od strony czolowej kabiny wysuwnej skierowanej do kabiny glównej. Zastosowanie linek ciagnacych rozklada sily wystepujace, oddzialywujace na kabine wysuwna i na linki, wzglednie elementy prowadzace, poniewaz obciazenia sa teraz dodatkowo przenoszone na rolki odchylne prowadzenia wzdluznego i na rolki zwrotne prowadzenia równoleglego. Dalsza korzystna cecha ukladu elementów prowadzacych jest to, ze oddzialywujace na rolki podporowe przenoszone obciazenia w kabinie glównej, skierowane saprzeciw sobie, przez co czesc tych obciazen ciagnacych jest przejmowana przez kabine glówna i jest wyeliminowana.Zgodnie z wynalazkiem rolki zwrotne elementów nosnych przy podlodze kabiny glównej sa zaopa¬ trzone w kolnierze do odtaczania wzdluznego i szyny, które od strony kabiny wysuwnej sa odgiete do przeciwleglego konca i przebiegaja do góry w ksztalcie litery „sM. Toszczególne wyposazenie rolek zwrotnych elementów nosnych polaczonych z uksztaltowana szyna jezdna i ich uklad umozliwia obecnie nowa kons¬ trukcje nadwozia pojazdu o skosnym, wzglednie pochylonym dachu i umozliwia prawie równolegle prowa¬ dzenie poszczególnych powierzchni scian wzgledem siebie, co znaczniepolepsza uszczelnienie miedzy kabina glówna i wysuwna. Uklad szyn stwarza równiez mozliwosc wykorzystania ich równiez przy odpowiednim wyposazeniu, zwlaszcza w ulozeniu w ksztalcie litery „s", jako rynny odprowadzajacej wode z wysunietej kabiny wysuwnej, na przyklad odprowadzajacej wode deszczowa czy inna.120271 3 Rozwiazanie wedlug wynalazku ma wspólne urzadzenie naprezajace dla elementówprowadzacych, albo nosnych dla czesci przebiegajacych poprzecznie wzgledem urzadzenia do wzdluznego przesuwu kabiny wysuwnej. Umozliwia to wykorzystanie calkowitej dlugosci elementów prowadzacych wzglednie nosnych w kierunku podluznym kabiny do wysuwania lub wsuwania kabiny wysuwnej i zachowanie niewielkiego odstepu miedzy ulozyskowanymi w kabinie glównej miejscami zaczepów, wzglednie rolek podparciaelemen¬ tów prowadzacych.Ponadto wedlug wynalazku mozliwe jest wykonanie nadwozia samochodowego z dwóch osadzonych w kabinie glównej po przeciwnych stronach i wysuwanych z przeciwleglych stron, kabin wysuwnych. Dla tego rodzaju konstrukcji przewidziano ze w obszarze dachu kabiny glównej sa ulozyskowane rolki podporowe elementów prowadzacych, wzglednie równiez elementównosnych dlajednej kabiny wysuwnej,znajdujace sie po przeciwnej stronie drugiej kabiny wysuwnej i sa przewidziane odpowiednie rolki zwrotne, przy czym urzadzenie naprezajace, korzystnie znajduje sie na koncu, miedzy lezacymi na przeciw siebie rolkami podporowymi krzyzujacymi sie poziomo z elementami nosnymi wzglednie prowadzacymi. Dzieki temu szczególnemu ukladowi rolek podporowych elementów prowadzacych wzglednie nosnych, zwlaszcza w obszarze dachu kabiny glównej osiaga sie to, ze w przewazajacej mierze obciazenia pionowe oddzialywujace na kabine wysuwna od elementów nosnych, narazaja kabine glówna jedynie na nacisk, a nie na rozciagnie.Na skutek tego konstrukcja kabin moze miec mniejsza sztywnosc i moga byc dwie znajdujace sie po przeciwnej stronie kabiny wysuwnej.Kabina wysuwna wzglednie kabiny wysuwne wedlug wynalazkusa pewnie mocowane w pozycji wiunie- cia za pomoca urzadzenia ustalajacego, korzystnie przeciagnietego przez kabine wysuwna i kabine glówna wzglednie dalsze kabiny na haku z oczkiem i polaczone paskiem z tkaniny z czlonem naprezajacym. Dzieki tonu wyposazeniu urzadzenia ustalajacego odciaza sie w prosty sposób urzadzenia do wzdluznego i równo¬ leglego prowadzenia, na przyklad podczas transportu w stanie wsunietym kabiny wysuwnej i uzyskuje sie zabezpieczenie przed niepozadanym wysunieciem kabinywysuwnej podczas hamowania albo przyspieszania pojazdu. Ponadto podczas transportu nie naraza sie urzadzenia uszczelniajacego na uszkodzenie i przy duzych przyspieszeniach albo hamowaniu zachowane jest calkowite uszczelnienie miedzy obiema kabinami.Urzadzenie ustalajace dostosowane do kabiny wysuwnej jna rolki wciagajace, wzglednie zaciskowe wspólpracujace z rolkami zwrotnymi, sprzegniete korzystnie z silnikiem i dostosowane do napedu ukosnie przebiegajacej czesci srodkowej elementu prowadzacego, wzglednie nosnego w ksztalcie litery MzM tak, ze urzadzenie ustalajace moze byc jednoczesnie wykorzystane do automatycznego wysuwania, wzglednie wsuwania kabiny wysuwnej przy odpowiedniej sile napedu obrotowego.Urzadzenie ustalajace moze jeszcze miec ulozyskowane w kabinie wysuwnej i zesprzeglone z silnikiem srubowe wrzeciono z zabezpieczona przed obrotem nakretka przesuwna,polaczonaz elementami prowadza¬ cymi wzglednie nosnymi czesci srodkowej znajdujacej sie miedzy rolkami zwrotnymi. Takiuklad i wyposaze¬ nie urzadzenia ustalajacego pozwala ustalic kabine wysuwna w kabinie glównej bez dodatkowegoobciazenia Kabinyglównej, przy korzystaniu przebiegajacej miedzy oboma rolkami zwrotnymi czesci srodkowej elemen¬ tów prowadzacych, wzglednie nosnych w ksztalcie litery NzM. Równoczesnie to urzadzenie ustalajace moze byc wykorzystane do mechanicznego wysuwania i wsuwania kabiny wysuwnej.Inna korzystna cecha wynalazku polega na tym ze urzadzenie uszczelniajace jest wyposazone we wstepnie naprezona ksztaltke uszczelniajaca, korzystnie do podparcia i ustalenia kabiny wysuwnej, wzgle¬ dem kabiny glównej. Dzieki temu latwo uzyskuje sie dokladne uszczelnienie miedzy kabina wysuwna i kabina glówna, nawet przy róznych promieniach ksztaltu zewnetrznego uszczelnienie kabiny wysuwnej w pozycji wysunietej i wsunietej. Przez wstepne naprezenie profilu uszczelniajacego uzyskuje sie nawet przy bardzo malych promieniach dokladne przyleganie elementu uszczelniajacego, poniewaz faldy, wzglednie zalamania ksztaltki uszczelniajacej, zwlaszcza wewnetrznych promieni tej uszczelki sa wyeliminowane dzieki wsptep- nemu naprezeniu. Jezeli ksztaltka uszczelniajaca zostanie równoczesnie wykorzystana jako podparcie i ustalenie kabiny wysuwnej wzgledem kabiny glównej, to dzieki niejmozna uzyskac, równoczesnie uszczelnie¬ nie i ustalenie kabiny wysuwnej wzgledem kabiny glównej i zmniejszone zostana równiez szkodliwe drgania elementów prowadzacych, wzglednie elementów nosnych, zwlaszcza podczas transportu nadwozia zjednego miejsca postoju do drugiego.Korzystne jest tez, kiedy ksztaltka uszczelniajaca zwlaszcza w kierunku wzdluznym jest wstepnie naprezona przez zamocowany do niej jako integralna czesc, element podporowy. Przez takie wstepne naprezenie, zwlaszcza w kierunku wzdluznym, moga byc tez usuniete zalamania na waskim wewnetrznych promieniach tej uszczelki, które wystepuja na obwodzie na skutek skrócenia jej wewnetrznej strony.W korzystnym przykladzie wykonania wedlug wynalazku, w urzadzeniu uszczelniajacym na przeciwleg¬ lych stronach elementu podporowego sa nawulkanizowane, sprezyscie wybrzuszone gumowe paski, a na jednym z nich, korzystnie na zewnetrznym jest nawulkanizowany plaski wystep w rodzaju paska z gumy z4 120 271 tkanina do montazu w kabinie glównej, przy czym korzystne jest kiedy kazda komora miedzy oboma gumowymi paskami i elementem podporowym jest napelniona sprezonym powietrzem, przez osobne zawory. Uzycie dwóch oddzielonych od siebie i napelnionych sprezonym powietrzem komórumozliwia poza zwiekszeniem bezpieczenstwa przed zniszczeniem jednej z obu komór, równiez wprowadzenie wkladu z profilowanej gumy z bardzo malym wstepnym naprezeniem, poniewaz odleglosc miedzy kabina wysuwna i kabina glówna jest osiagnieta i wyrównana przez podwójne rozciagniecie gumy.Zgodnie z wynalazkiem, gumowe paski mozna uzyskac z weza przez wulkanizowanie poprzeczne do drogi przesuwu z wybrzuszeniem na element podparcia otaczajace element rozpierajacy, którego czolowe konce zostaja razem zwulkanizowane, przy czym szerokosc elementów podpierajacych jest wieksza niz srednica, wzglednie szerokosc okraglego lub plaskiego weza w stanie nienaprezonym.Ksztaltka uszczelniajaca wedlug wynalazku moze byc mocowana do kabiny wysuwnej w przebiegaja¬ cym wzdluznie wypuscie, w obszarze konca skierowanego do kabiny glównej.Przedmiot wynalazku zostanie blizej objasniony w przykladach wykonania uwidocznionych na rysun¬ kach, na których fig. 1 przedstawia nadwozie o zmiennej wielkosci wnetrza kabiny z dwoma urzadzeniami do prowadzenia wzdluznego i równoleglego z uszczelnieniem kabiny wysuwnej, w widoku z boku wzdluz linii I-I z fig. 2, fig. 2— nadwozie w widoku z góry z fig. 1, wzdluz linii II-II, fig. 3—kabine glówna i wysuwna, z urzadzeniem do przesuwania wzdluznego i równoleglego i z uszczelnieniem miedzy kabina glówna a wysuwna, fig. 4 — kabine glówna i wysuwna, wedlug strzalki IV-IV z fig. 3, w powiekszeniu, fig. 5 — urzadzenie uszczelniajace w przekroju wzdluz linii V-V z fig. 4, fig. 6— innyprzyklad wykonania uszczelnie¬ nia w widoku od czola, fig. 7 — schemat urzadzenia ustalajacego dla kabiny wysuwnej, w widoku z boku, fig. 8 — inny przyklad wykonania urzadzenia ustalajacego dla kabiny wysuwnej w widoku z boku.Na figurze 1 przedstawione jest nadwozie 1 ulozyskowane na jednoosiowym podwoziu pojazdu.Konstrukcja jezdna nadwozia jest zaopatrzona w mechaniczne i elektryczne urzadzenie sprzeglowe, aby mogla byc prowadzona jako przyczepa za pojazdem samochodowym, zwlaszcza samochodem osobowym.Nadwozie 1 sklada sie z kabiny glównej 2 i z dwóch kabin wyiuwnych 3,4, przy czym na fig. 1 kabina wysuwna 3 jest wysunieta, zas kabina wysuwna 4 jest w polozeniu wsunietym. Mechaniczne urzadzenia podporowe 5 , 4 dla kabiny glównej 2 wzglednie dla kabiny wysuwnej 3 stanowia podpory równolegle wzglednie talerzowe. Po wysunieciu albo wsunieciu obu kabin wysuwnych 3,4 z kabiny glównej 2, zmienia sie komora wewnetrzna nadwozia 1 odpowiednio do potrzeb. Kazda z obu kabin wysuwnych 3, 4 jest prowadzona i podparta przez urzadzenie 7 do prowadzenia wzdluznego i urzadzenie I do prowadzenia równoleglego w kabinie glównej 2. W obszarach konców t, 19 od czola kabiny glównej 2, skierowanych do obu kabin wysuwnych sa umieszczone z kazdej stronyuszczelki 11 bez konca. Teuszczelki U sa polaczone ze sprezarka 13 przewodami 12 czynnika cisnieniowego, zwlaszcza sprezonego powietrza, doprowadzonego z zewnatrz kabiny glównej 2 z komory cisnieniowej 14 zaopatrzonej w akumulator i urzadzenie do ladowania i butle gazowa. Zasilanie wzglednie uruchamianie sprezarki 13 nastepuje za pomoca organu sterujacego 15 umieszczonego w komorze zasilania. Sprezarka 13 jest zasiana za pomoca akumulatora 14.Przedstawione na fig. 1 i 2 urzadzenie 7 do prowadzenia wzdluznego obu kabin wysuwnych 3, 4 posiadaja po jednym gietkim elemencie nosnym 17. Tenelement nosny stanowi linka ciagnaca bez konca, która jest ulozyskowana na rolkach podporowych II, 19w obszarze podlogi 29wzgledniedachu 21 wewnatrz kabiny glównej 2. Element nosny 17 bez konca, wzglednie linka ciagnaca sklada sie z czesci 24,25elementów nosnych przebiegajacych równolegle do pionowych scian bocznych 22,23 kabiny glównej i z czesci 24, 27 przebiegajacych poprzecznie do kierunku wzdluznego nadwozia. Wmontowane w element nosny 17 bez konca urzadzenie naprezajace 29jest omieoczont jak oaiaczono na rysunku linia ciagla, na przecieciu sie obszarów czesci 24, 25, korzystnie w obszarze jednej z dwóch pionowych bocznych scian 22, 23 kabiny glównej i przewidziane jest dla obu elementów nosnych. Urzadzenie naprezajace 21 moze byc równiez,jak to oznaczono linia przerywana na rysunku, zamocowane na poprzecznych czesciach 24,27elementów nosnych 17 dla kazdej z obu kabin wysuwnych 3,4. Kazdaczesc 24,25elementu nosnego przebiegajaca równolegle do pionowych bocznych scian 22, 23 kabiny glównej, jest w kabinie glównej 2 od strony obszaru 29 kabiny wysuwnej przeprowadzona przez dwie znajdujace siejedna na druga, rolki zwrotne 39,31, któresa otoczone gietkim elementem nosnym 17 i prowadzone w ksztalcie litery „z". Rolki zwrotne 31 umieszczone przy podlodze 29 kabiny glównej sa równoczesnie wyposazone w obrzeze ciagnace. Rolki ciagnace sa w kierunku osi wzdluznej 32 kabiny wysuwnej jednakowo oddalone w przekroju poprzecznym od osi wzdluznejjak rolki zwrotne 31, które sa prowadzone przy podlodze 29 kabiny glównej przez szyny przesuwne 33. Dzieki wspólpracy elementów nosnych 17 bez konca z szynami przesuwnymi, uzyskuje sie dokladne prwadzeniejak równiez i wysuwanie równolegle do wysokosci kabiny wysuwnej 3 i 4.Urzadzenie S do prowadzenia równoleglego sklada sie z gietkiegoelementu prowadzacego 34 bez konca, na przyklad linki, która jest prowadzona na rolkach 35, 34 w kabinie glównej 2, co najmniej na drodze przesuwu 37 kabiny wysuwnej 3,4. Ta linka bez konca wzglednie element prowadzacy 34jest zaopatrzony w obszarze poprzecznym do osi wzdluznej kabiny wysuwnej w czesci 38 urzadzenia naprezajacego 39 i w zacisk120 271 5 40 usytuowany w kabinie glównej 2. Element prowadzacy 34 z linki ciagnacej bez koncajest przeprowadzony dalej symetrycznie, w odbiciu lustrzanym, po osi wzdluznej 32 kabiny wysuwnej, do rolek zwrotnych 41,42 w ksztalcie litery „zu. Rolki zwrotne 41,42 sa ulozyskowane, wzglednie podparte w obszarze 2* do czola kabiny wysuwnej po stronie zwróconej do kabiny glównej 2.Dzieki symetrycznemi ukladowi rolek zwrotnych, wzglednie ustaleniu elementów prowadzacych w kabinie glównej 2 uzyskuje sie dokladne i pewne prowadzenie kabiny wysuwnej 3,4 równolegle do jej osi wzdluznej 32 tak, ze i w polozeniu nadwozia odbiegajacym od poziomu uzyskuje sie centryczne wysuwanie i wsuwanie kabin wysuwnych 3 i 4, a odleglosc miedzy kabinami wysuwnymi 3 i 4 i kabina glówna 2 zostaje zachowana w zasadzie bez zmiany tak, ze za pomoca uszczelki 11 zarówno w wysunietym polozeniu kabiny wysuwnej 3, jak i wsunietym polozeniu kabiny wysuwnej 4, jak to przedstawiono na rysunku, komora posrednia miedzy kabina glówna 2 i kabinami wysuwnymi 3, 4 jest calkowicie uszczelniona.Zabezpieczenie i zamocowanie kabin wysuwnych 3,4 w kabinie glównej 2, zwlaszcza podczas transportu nadwozia z jednego miejsca postoju na drugie nastepuje przy pomocy urzadzenia ustalajacego 43, które posiada pas 45 zaopatrzony w dwa haki44 iczlon naprezajacy40. Wustalonym polozeniu haki 44, wzglednie pasy 45 zostaja zawieszone w odpowiednich oczkach kabiny wysuwnej 3, 4, wzgledem kabiny glównej 2.Zrozumiale jest, ze elementy nosne, wzglednie elementy prowadzace 17,34 w postaci linek moga byc zastapione przez stalowa line albo przez lancuch o malej srednicy ogniw, wzglednie przez stalowa tasme lub tym podobne.Na fig. 3 przedstawione jest odmienne prowadzenie kabiny wysuwnej 47wzgledem kabiny glównej 41, w którym urzadzenie 49 do prowadzenia wzdluznego i urzadzenia 50 do prowadzenia równoleglego jest wykonane tylko z jednej linki ciagnacej 51. Linka ciagnaca 51 rozciaga sie od konca 52 zamocowania w kabinie glównej SS, przez obszar od czola kabiny wysuwnej 47 skierowany do kabiny glównej 41 do rolek zwrotnych 53,54 urzadzenia 49 do prowadzenia wzdluznego, a dalej poprzez rolki zwrotne 55, Siurzadzenia do prowadzenia równoleglego do rolek podporowych SI na dachu 57w kabinie glównej i moze miec miedzy rolkami podporowymi,jak w danym przypadku, zamocowane urzadzenie naprezajace 59. Przedpionowymi sciankami bocznymi 60 kabiny glównej sa rolki podporowe 51, przez które przebiega linka ciagnaca 51 do rolek zwrotnych 01, (2 urzadzenia 50 do prowadzenia równoleglego które w stosunku do osi wzdluznej 43 kabiny wysuwnej sa symetrycznie ustawione w odbiciu lustrzanym do rolek zwrotnych 55, Si i dalej przechodza przez rolki zwrotne 54, 05urzadzenia 49do wzdluznego prowadzeniado konca 00linki ciagnacej 51. równiez zamocowanej na stale w kabinie glównej 41 Urzadzenie naprezajace 99 moze posiadac zamiast podparcia miedzy rolkami podporowymi SIw obszarze konców52,00 linki, podparcie w kabinieglównej 41, wzglednie miedzy koncami linki ciagnacej a kabina glówna.W tym przykladzie wykonania urzadzenie do prowadzenia równoleglego wzglednie elementy prowa¬ dzace 07 utworzone sa z czesci linki ciagnacej, wzglednie czesci elementów nosnych 01 przebiegajace równolegle do poziomych scian kabiny glównej 41, zwlaszcza do dachu 57. Kazda czesc elementu nosnego wzglednie linki ciagnacej 51 jest zahaczona miedzy znajdujacym sie po przeciwnej stronie w obszarze podlogi 09, koncem linki ciagnacej 52,50i rolkami podporowymi SS, które sa zaczepione na dachu S7kabinyglównej 41 podwójnie w ksztalcie litery MzM, przez co zarówno obciazenia pionowe wywierane przez wzglednie na kabine wysuwna, jak i naciski prowadzenia równoleglego w plaszczyznie poziomej sa przejmowane przez jedna i te sama linke ciagnaca.Na figurze 4przedstawione jest w powiekszeniu urzadzenie do wzdluznego i równoleglego prowadzenia oraz rolki podporowe, wzglednie zwrotne. Jak wynika zrysunku przezdodatkowe, podwójne uksztaltowanie w ksztalcie litery X linki ciagnacej SI w urzadzeniu SI do równoleglego prowadzenia, odleglosc elementów nosnych 01 moze byc powiekszona poprzecznie w stosunku do osi wzdluznej 03 kabiny wysuwnej, przez co mozliwe jest jedno prowadzenie czesci elementów nosnych 01 sasiadujace z pionowymi scianami bocznymi 00, 71 kabiny glównej. Rolki zwrotne 05 w obszarze podlogi 09 kabiny glównej sa zaopatrzone w kolnierze ciagnace 71, aby zapewnicprowadzenie kabiny wysuwnej 47wzdluz przegiegajacej szyny 72 w kierunku rolek podporowych 51. To samo odnosi sie do rolek zwrotnych 53 znajdujacych sie w obszarze pionowych scian bocznych 00 kabiny glównej.Na figurach 3 i 4 uwidocznione jest uszczelnienie 73 miedzy strona wewnetrzna kabiny glównej 41 a strona zewnetrzna kabiny wysuwnej 47. Uszczelnienie to sklada sie z przebiegajacej bez konca po stronie wewnetrznej kabiny glównej 41 ksztaltki uszczelniajacej 74, która po stronie zwróconej do kabiny wysuwnej 47 jest zaopatrzona w wystep 75 z plasko uksztaltowanym gumowym paskiem 70 do mocowania i utrzymy¬ wania w kabinie glównej 41.Na figurze 5 przedstawione jest to uszczelnienie osadzone w kabinie glównej w powiekszeniu, skladajace sie z ksztaltki uszczelniajacej 74 z dwóch uksztaltowanych wzdluznie gumowych pasków 77,71, zwulkanizo- wanych w obszarze swoich wzdluznych bocznych brzegów razem z wezem bez konca. Miedzy tymi oboma gumowymi paskami 77, 71jest wpuszczony przebiegajacy w kierunku wzdluznym ksztaltki uszczelniajacej6 120271 74, element podporowy 79, który jest sztywny w kierunku poprzecznym wzgledem swojego wzdluznego wygiecia, lecz elastyczny w kierunku wzdluznym. Ten element podporowy 79 moze byc wykonany, na przyklad z tasmy aluminiowej, ocynkowanej blachy stalowej, tasmy sprezystej stalowej lub tym podobnej, albo tez moze byc wykonany z pasków twardej gumy przeplecionej tkanina. Gumowy pasek 76 polaczonyjest wystepem 75 z kabina glówna 48 o profilu „Twi utrzymywany jest w przebiegajacym bez konca wyzlobieniu 80. Kabina glówna posiada od strony czolowej kolnierz 81 z wyzlobieniem 80 o profilu MTM, który jest mocowany srubami 82 wzdluz przebiegajacych poziomo i pionowo scian kabiny glównej. Dzieki temu przez odkrecenie srub 82, ten kolnierz czolowy moze byc odjety w kierunku wysuwania kabiny wysuwnej i ksztaltka uszczelniajaca 74 moze zostac wymontowana w celu przygladu albo naprawy, bez demontowania kabiny wysuwnej 47, a nastepnie moze byc ponownie zamocowana.Zewnetrzna strona gumowego paska 77 skierowana do kabiny wysuwnej jest zaopatrzona równiez w przebiegajacy w kierunku wzdluznym do ksztaltki uszczelniajacej 74, rowek 83. Jezeli ksztaltka uszczelnia¬ jaca 74, przedstawiona na rysunku linia ciagla, zostanie na przyklad napelniona sprzezonym powietrzem ze sprezarki lub zasobnika, to od strony skierowanej do kabiny wysuwnej powstana dwie oddzielone od siebie komory wewnatrz tej ksztaltki uszczelniajacej i uszczelnienie pogrubia sie. Ponadto miedzy kabinaglówna 48 i przylegajacym do niej paskiem gumowym powstaje z obu stron wystepu 75 labirynt gumowy przylegajacy do kabiny glównej i powstaja przez to komory oddzielone jedna od drugiej w kierunku wzdluznym kabin.W polozeniu spoczynku zaznaczonym na rysunku linia przerywana, wzglednie przy odpowietrzonej ksztaltce uszczelniajacej kiedy kabina wysuwna 47jest wsuwana do kabiny glównej 48, przedstawiona jest szerokosc elementu podporowego 79 w przekroju poprzecznym do osi wzdluznej ksztaltki uszczelniajacej 74.Jest ona wieksza niz wewnetrzna szerokosc obu gumowych pasków 77, 78 tworzacych ksztaltke uszczelnia¬ jaca 74, co zostalo przedstawione w duzym powiekszeniu na rysunku.Wstepne naprezenie uszczelki w kierunku wzdluznym powoduje, ze po napompowaniu ksztaltki uszczelniajacej 74 przylega ona szczelnie w obszarze zaokraglen wewnetrznych do kabiny glównej, 48, jak równiez i do kabiny wysuwnej 47. Po napompowaniu powstaje zmniejszenie wewnetrznych promieni ksztaltki uszczelniajacej 74, które w normalnych warunkach prowadzi do zalaman lecz jest ono calkowicie wyrównane przez wstepne naprezenie uszczelnienia.Wklad zaworu samochodowego ksztaltki uszczelniajacej 74jest zwykle umieszczony po stronie wystepu 75, natomiast przewód doprowadzajacy sprezone powietrze do ksztaltki uszczelniajacej 74moze byc usytuo¬ wany na jednej ze scian kabiny glównej 48. Jezeli ksztaltka uszczelniajaca posiada tylko komore powietrzna, to moga byc dodatkowo wykonane otwory w elemencie podporowym 79, zeby bez trudnosci napelnic powietrzem ksztaltke uszczelniajaca 74 w miejscach uszczelnienia.Na figurze 6 przedstawiony zostal przyklad wykonania ksztaltki uszczelniajacej 84 w przekroju poprze¬ cznym, która sklada sie z dwóch oddzielonych od siebie komór 85, 86 napelnionych powietrzem. Kazda z komór jest ograniczona w srodku elementem podporowym 87 i wzdluz niego z boków wulkanizowanajest z ksztaltowych pasków 88, 89 o przekroju poprzecznym wybrzuszonym od elementu podporowego 87 w kierunku wzdluznym to znaczy wygietym w kierunku obwodu kabiny wysuwnej, wzglednie glównej w celu zwiekszenia szczelnosci. Zaleta uszczelki o dwóch komorach polega na tym, ze nawet przy braku szczelnosci w komorach zachowane jest co najmniej prowizoryczne uszczelnienie guma miedzy kabina glówna i kabina wysuwna.Wyposazenie uszczelek moze byc odmienne w kazdym przykladzie wykonania, na przyklad uszczelnie¬ nie moze miec ksztaltke uszczelniajaca wykonana z weza gumowego bez konca, o plaskim ksztalcie w przekroju poprzecznym i o wiekszej szerokosci. Naprezenie wstepne wezy gumowych w kierunku wzdluznym moze nastapic przez odpowiednie zamocowanie w kabinie glównej, wzglednie wysuwnej. Zamiast ulozenia albo zamocowania i zaczepienia uszczelki w kabinie glównej, od strony czolowej zwróconej do kabiny wysuwnej, mozliwe jest równiez zamocowanie w obszarze od strony zewnetrznej kabiny wysuwnej dwóch pelnych uszczelek przebiegajacych w kierunku wzdluznym drogi przesuwu,jedna za druga, w odpowiedniej odleglosci od siebie tak, ze uszczelniaja one kabine glówna w pozycji wysunietej i w pozycji wsunietej kabiny wysuwnej.Dla zapewnienia funkcjonowania uszczelnien moze stac sie konieczne odprowadzenie przewodu do ukladu zasilania sprezonym powietrzem, przez znany wklad zaworu do opon samochodowych tak, ze przy braku sprezarki, wzglednie innego urzadzenia do zasilania sprezonym powietrzem powietrze do urzadzen uszczelniajacych nadwozie moze byc doprowadzone z zewnatrz.Na figurach 7 i 8 przedstawione sa dwie kolejne odmiany wykonania urzadzen ustalajacych 90,91. Jak uwidoczniono na fig. 7 urzadzenie ustalajace 90 posiada zamocowany w kabinie wysuwnej 92 napedowy silnik 93, który jest zesprzeglony z wrzecionem srubowym 94. Na wrzecionie srubowym jest zamocowana przesuwnie na prowadzacym drazku i zabezpieczona przed obrotem nakretka 95, która znajduje sie miedzy12« 271 7 uloz'skowanymi rolkami zwrotnymi jest zacisnieta na srodkowej czesci 96elementu nosnego 98, zamocowa¬ nego w kabinie glównej 97. Przez uruchomienie silnika 93kabina wysuwna 92jest wysuwna z kabiny glównej 97, natomiast podczas obrotów silnika w przeciwnym kierunku jest wsuwana. Dlugosc wysuniecia kabiny wysuwnej jest jednak ograniczona dlugoscia drogi srodkowej czesci 96 linki, która znajduje sie miedzy obiema rolkami zwrotnymi* W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 8 do dachu kabiny wysuwnej 92 zamocowana jest rolka zwrotna 99 i rolka zaciskowa 100, wzglednie rolka ciagnaca i jest przegubowo dociskana na przyklad sprezyna 101 do rolki zwrotnej 99. Ponadto ta rolka zaciskowa, wzglednie ciagnaca moze byc napedzana, na przyklad silnikiem elektrycznych 102 o malej mocy zesprzeglonym bezposrednio z rolka, majaca na obwo¬ dzie w przekroju poprzecznym naciecia zwiekszajace tarcie. Element nosny 98 ulozyskowany w kabinie glównej 97 jest zacisniety miedzy obiema rolkami 99 i 100 i w zaleznosci od kierunku obrotów silnika 102 kabina wysuwna 92 jest przesuwana w kierunku strzalek 103 wzgledem kabiny glównej 97.W obu przykladach przedstawionych na fig. 7 i 8 przy unieruchomionym napedzie silnika 93 albo 102, dzieki samoczynnemu hamowaniu nakretki 95 na wrzecionie srubowym 94, jak równiez dzieki dzialaniu zaciskowemu miedzy rolkami zwrotnymi 99 i rolkami ciagnacymi 100 uzyskuje sie ustalenie kabiny wysuwnej 92 wzgledem kabiny glównej 97 zarówno w polozeniu wysunietym,jak i w polozeniu wsunietym,jak równiez w kazdym dowolnym innym polozeniu.Nalezy ponadto zaznaczyc, ze w rozwiazaniu przedstawionym na fig. 1 rolki podporowe 19, prowadzace linke do rolek zwrotnych 30 i 31 ulozyskowanych w kabinie wysuwnej 2, okazaly sie szczególnie korzystne, poniewaz kabina glówna 2 w obszarze miedzy rolkami podporowymi 19 obu kabin wysuwnych 3,4przenosi tylko sily nacisku, przez co kabina glówna 2 moze przejmowac duze obciazenia, co jest istotne kiedy kabina glówna wykonana jest z tworzywa sztucznego. Korzystne jest wykonanie kabin z platów tworzywa sztu¬ cznego z zewnetrznym plaszczem aluminiowym na obwodzie i wewnetrznymi sciankami z drewna z umie¬ szczonymi miedzy nimi wkladkami z pianki. Ponadto przedstawiona na fig. 3 i 4linka ciagnaca 91 bez konca zamiast zaczepienia moze byc ulozona w obszarze podlogi 69 na rolkach podporowych w kabinie glównej 48.W takim przypadku nalezy linke ciagnaca 51 zaopatrzyc w zabezpieczenie przed obrotem wzgledem kabiny glównej 48.Zgodnie z wynalazkiem, rolki ciagnace 100, wzglednie rolki zaciskowe, urzadzenie ustalajacego 91, w przypadku wykonania elementów nosnych 98 jako lancuch, powinny byc wyposazone w kolo lancuchowe.Zarówno dla urzadzenia ustalajacego 90, jak i 91, moga byc na scianie bocznej kabiny glównej dostosowane do kazdego z nich elementy nosne, przy czym napedowe silniki 93, 102, wspólpracujace z elementami nosnymi urzadzenia ustalajacego sa napedzane synchronicznie poprzez mechaniczne, elektryczne, badz inne kontrolowane urzadzenie, aby zapewnic prostoliniowe wysuwanie wzglednie wsuwanie kabiny wysuwnej.Napedowe silniki 93, 102 moga byc zastapione silownikami pneumatycznymi lub hydraulicznymi.Zastrzezenia patentowe 1. Nadwozie pojazdu o zmiennej wielkosci wnetrza, posiadajace teleskopowo wysuwana kabine z kabiny glównej, a do utrzymywania i prowadzenia jej wzgledem kabiny glównej urzadzenie prowadzace oraz gietkie elementy nosne zamocowane w obszarze obu pionowych scian bocznych kabiny wysuwnej na ulozyskowanych jedna nad druga, rolkach zwrotnych, prowadzone w kierunku wysuwania kabiny wysuwnej w ksztalcie litery X prawie równolegle do obu pionowych scian bocznych kabiny glównej, aimfawttym, ze kabina wysuwna (3,4,47,92)posiada urzadzenie (7,49)do prowadzenia wzdluznego i dodatkowe urzadzenie (8,50) do prowadzenia równoleglego, które zawiera dwa gietkie elementy prowadzace (34,67)przebiegajace prawie równolegle do poziomych scian (20, 21, 57, 69) kabiny glównej, prowadzone poprzez rolki zwrotne (41, 42, 55, 56,61, 62) kabiny wysuwnej w kasztalcie litery „z*\ symetrycznie, w odbiciu lustrzanym wzgledem osi wzdluznej (32, 63) kabiny wysuwnej, przy czym komora posrednia miedzy kabina glówna i kabina wysuwna (2, 48, 97, 3,4,47, 92) posiada co najmniej przy wsunietej, wzglednie wysunietej kabinie wysuwnej (2, 3, 47, 92) urzadzenie (11, 73) uszczelniajace przylegajace do kabin. 2. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze gietkie elementy nosne alboprowadzace (17,98,34,67) urzadzenia (7, 8) do prowadzenia wzdluznego i równoleglego maja oddalone od siebie linki ciagnace, na przyklad linki stalowe, przy czym konce linek ciagnacych sa odpowiednio oddalone od siebie na drodze przesuwu (37) kabiny wysuwnej (3, 4), korzystnie przez zamocowanie miedzy rolkami urzadzenia napreza¬ jace (39) i sa zaczepione w kabinie glównej (2), wzglednie naprezone rolkami podporowymi (35, 36) i polaczone z kabina glówna (2). 3. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze elementy (67) do prowadzenia równoleglego, wzgle¬ dem podlogi (69) albo dachu (57), sa równolegle do czesci (68) skladowych urzadzenia naprezajacego (59),8 120271 zwla s/c/a 3 elementów nosnych linki ciagnacej (51) bez konca i ze rolki zwrotne (55, 56,61,62)urzadzenia (50) do równoleglego prowadzenia sa zamocowane od strony czolowej kabiny skierowanej do kabiny glównej (48). 4. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze rolki zwrotne (53, 65) elementów nosnych przy podlodze (69) kabiny glównej sa zaopatrzone w kolnierze (71) do odtaczania wzdluznego i w szyny (72), które od strony kabiny glównej przy podlodze (69) sa odgiete do przeciwleglego konca biegnace do góry po ksztalcie litery „s44. 5. Nadwozie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze posiada wspólne urzadzenie naprezajace (59) dla elementów (67,68) prowadzacych albo nosnych dla czesci przebiegajacych poprzecznie wzgledem urzadzenia do wzdluznego przesuwu kabiny wysuwnej. 6. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w obszarzedachu (21)kabiny glównej (2) i ulozyskowa- nych rolek podporowych (19) sa zamocowane elementy (17, 34) prowadzace, wzglednie nosne kabiny wysuwnej (3) miedzy odpowiednimi rolkami podporowymi (19) i rolkami zwrotnymi (41,42) znajdujace sie po przeciwnej stronie drugiej kabiny wysuwnej (4), przy czym urzadzenie naprezajace (28). korzystnie znajduje sie na koncu, miedzy lezacymi na przeciw siebie rolkami podporowymi (19), krzyzujacymi sie poziomo z elementami (17, 34) nosnymi, wzglednie prowadzacymi. 7. Nadwozie wedlug zastrz. 6 mamlmm tym, ze kabiny wysuwne (3,4,47,92)do ich zamocowania w polozeniu wsunietym maja urzadzenie ustalajace (43, 90, 91), korzystnie z przeciagnietym przez kabine wysuwna (3 wzgl. 4) i przez kabine glówna (2) na haku (44) oczkiem polaczonym paskiem tkaniny (45) z czlonem naprezajacym (46). 8. Nadwozie wedlug zastrz. 7, aiamlenne tym, ze urzadzenie ustalajace (91) dostosowane do kabiny wysuwnej (92) posiada wspólpracujace z rolkami zwrotnymi (99) rolki wciagowe wzglednie rolki zaciskowe (100), które sa zesprzegniete korzystnie z silnikiem (102) i dostosowane do napedu skosnie przebiegajacej czesci srodkowej (96) elementu (98) prowadzacego, wzglednie nosnego w ksztalcie litery „z". 9. Nadwozie wedlug zastrz. 7, zamienne tym,ze urzadzenie ustalajace (90)posiada w kabinie wysuwnej (92), zasprzeglone z silnikiem (93) wrzeciono srubowe (94) z zabezpieczona przez obrotem nakretka prze¬ suwna (95) polaczona z elementami (98) prowadzacymi, wzglednie nosnymi czesci srodkowej (96) zamoco¬ wanej miedzy rolkami zwrotnymi. 10. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze urzadzenie uszczelniajace (11,73)jest wyposazone we wstepnie naprezona ksztaltke uszczelniajaca (74, 84), korzystnie do podparcia i ustalenia kabiny wysuwnej (3, 4, 47, 92) wzgledem kabiny glównej (2, 48, 97). 11. Nadwozie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze ksztaltka uszczelniajaca (74, 84) jest wstepnie naprezona, zwlaszcza w kierunku wzdluznym przez zamocowany do niej jako integralna czesc element podporowy (79, 87). 12. Nadwozie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze urzadzenie uszczelniajace (73) na przeciwleglych stronach elementu podporowego (87) ma nawulkanizowane, sprezyscie wybrzuszone gumowe paski (77, 78, 88,89) i na kazdym z nich zwlaszcza na zewnetrznych gumowych paskach (78,89 wzgl. 77,88), do których sa zwrócone wewnetrze plaski (77, 88 wzglednie 78, 89) jest nawulkanizowany plaski wystep (75), z gumy z tkanina (76) do montazu w kabinie glównej (48), przy czym korzystne jest, kiedy kazda komora (85, 86) miedzy obiema ksztaltkami gumowymi (88, 89) i elementem podporowym (87) wypelniona jest sprezonym powietrzem poprzez oddzielne wklady wentyli. 13. Nadwozie wedlug zastrz. 11, znamienne tym, ze paski gumowe sa nawulkanizowane poprzecznie do drogi przesuwu wzdluznego z wybrzuszeniami na elementy podparcia. 14. Nadwozie wedlug zastrz. 12, znamienne tym, ze urzadzenie uszczelniajace (11,73) sklada sie z weza obejmujacego elementy podporowe majacego zwulkanizowane konce od strony czolowej, przy czym ele¬ menty podporowe sa szersze od zaokraglen, wzglednie profilowanych czesci weza w stanie nienaprezonym. 15. Nadwozie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze ksztaltka uszczelniajaca (74,84) w kabinie glównej (48), od strony zwróconej do czola kabiny wysuwnej (47) jest umieszczona w wyzlobieniu (80), zwlaszcza w sprezystym pasku blaszanym zamocowanym srubami, wzglednie wciskanym do kabiny glównej, przy czym korzystnie jest jezeli wyzlobienie (80) jest zamkniete w kierunku osi wzdluznej (63), nasadzanym od czola kabiny glównej (48), kolnierzem (81) naprzeciw kabiny wysuwnej (47).IM 271 Fig. 1 / 1-6 Fig. 212*271 Fig.k \^km^m$m^m^m12*271 Fig. 5 Fig 6 Fig. 7 Fig. 8 PL PL

Claims (15)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Nadwozie pojazdu o zmiennej wielkosci wnetrza, posiadajace teleskopowo wysuwana kabine z kabiny glównej, a do utrzymywania i prowadzenia jej wzgledem kabiny glównej urzadzenie prowadzace oraz gietkie elementy nosne zamocowane w obszarze obu pionowych scian bocznych kabiny wysuwnej na ulozyskowanych jedna nad druga, rolkach zwrotnych, prowadzone w kierunku wysuwania kabiny wysuwnej w ksztalcie litery X prawie równolegle do obu pionowych scian bocznych kabiny glównej, aimfawttym, ze kabina wysuwna (3,4,47,92)posiada urzadzenie (7,49)do prowadzenia wzdluznego i dodatkowe urzadzenie (8,50) do prowadzenia równoleglego, które zawiera dwa gietkie elementy prowadzace (34,67)przebiegajace prawie równolegle do poziomych scian (20, 21, 57, 69) kabiny glównej, prowadzone poprzez rolki zwrotne (41, 42, 55, 56,61, 62) kabiny wysuwnej w kasztalcie litery „z*\ symetrycznie, w odbiciu lustrzanym wzgledem osi wzdluznej (32, 63) kabiny wysuwnej, przy czym komora posrednia miedzy kabina glówna i kabina wysuwna (2, 48, 97, 3,4,47, 92) posiada co najmniej przy wsunietej, wzglednie wysunietej kabinie wysuwnej (2, 3, 47, 92) urzadzenie (11, 73) uszczelniajace przylegajace do kabin.

2. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze gietkie elementy nosne alboprowadzace (17,98,34,67) urzadzenia (7, 8) do prowadzenia wzdluznego i równoleglego maja oddalone od siebie linki ciagnace, na przyklad linki stalowe, przy czym konce linek ciagnacych sa odpowiednio oddalone od siebie na drodze przesuwu (37) kabiny wysuwnej (3, 4), korzystnie przez zamocowanie miedzy rolkami urzadzenia napreza¬ jace (39) i sa zaczepione w kabinie glównej (2), wzglednie naprezone rolkami podporowymi (35, 36) i polaczone z kabina glówna (2).

3. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze elementy (67) do prowadzenia równoleglego, wzgle¬ dem podlogi (69) albo dachu (57), sa równolegle do czesci (68) skladowych urzadzenia naprezajacego (59),8 120271 zwla s/c/a 3 elementów nosnych linki ciagnacej (51) bez konca i ze rolki zwrotne (55, 56,61,62)urzadzenia (50) do równoleglego prowadzenia sa zamocowane od strony czolowej kabiny skierowanej do kabiny glównej (48).

4. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze rolki zwrotne (53, 65) elementów nosnych przy podlodze (69) kabiny glównej sa zaopatrzone w kolnierze (71) do odtaczania wzdluznego i w szyny (72), które od strony kabiny glównej przy podlodze (69) sa odgiete do przeciwleglego konca biegnace do góry po ksztalcie litery „s44.

5. Nadwozie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze posiada wspólne urzadzenie naprezajace (59) dla elementów (67,68) prowadzacych albo nosnych dla czesci przebiegajacych poprzecznie wzgledem urzadzenia do wzdluznego przesuwu kabiny wysuwnej.

6. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w obszarzedachu (21)kabiny glównej (2) i ulozyskowa- nych rolek podporowych (19) sa zamocowane elementy (17, 34) prowadzace, wzglednie nosne kabiny wysuwnej (3) miedzy odpowiednimi rolkami podporowymi (19) i rolkami zwrotnymi (41,42) znajdujace sie po przeciwnej stronie drugiej kabiny wysuwnej (4), przy czym urzadzenie naprezajace (28). korzystnie znajduje sie na koncu, miedzy lezacymi na przeciw siebie rolkami podporowymi (19), krzyzujacymi sie poziomo z elementami (17, 34) nosnymi, wzglednie prowadzacymi.

7. Nadwozie wedlug zastrz. 6 mamlmm tym, ze kabiny wysuwne (3,4,47,92)do ich zamocowania w polozeniu wsunietym maja urzadzenie ustalajace (43, 90, 91), korzystnie z przeciagnietym przez kabine wysuwna (3 wzgl. 4) i przez kabine glówna (2) na haku (44) oczkiem polaczonym paskiem tkaniny (45) z czlonem naprezajacym (46).

8. Nadwozie wedlug zastrz. 7, aiamlenne tym, ze urzadzenie ustalajace (91) dostosowane do kabiny wysuwnej (92) posiada wspólpracujace z rolkami zwrotnymi (99) rolki wciagowe wzglednie rolki zaciskowe (100), które sa zesprzegniete korzystnie z silnikiem (102) i dostosowane do napedu skosnie przebiegajacej czesci srodkowej (96) elementu (98) prowadzacego, wzglednie nosnego w ksztalcie litery „z".

9. Nadwozie wedlug zastrz. 7, zamienne tym,ze urzadzenie ustalajace (90)posiada w kabinie wysuwnej (92), zasprzeglone z silnikiem (93) wrzeciono srubowe (94) z zabezpieczona przez obrotem nakretka prze¬ suwna (95) polaczona z elementami (98) prowadzacymi, wzglednie nosnymi czesci srodkowej (96) zamoco¬ wanej miedzy rolkami zwrotnymi.

10. Nadwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze urzadzenie uszczelniajace (11,73)jest wyposazone we wstepnie naprezona ksztaltke uszczelniajaca (74, 84), korzystnie do podparcia i ustalenia kabiny wysuwnej (3, 4, 47, 92) wzgledem kabiny glównej (2, 48, 97).

11. Nadwozie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze ksztaltka uszczelniajaca (74, 84) jest wstepnie naprezona, zwlaszcza w kierunku wzdluznym przez zamocowany do niej jako integralna czesc element podporowy (79, 87).

12. Nadwozie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze urzadzenie uszczelniajace (73) na przeciwleglych stronach elementu podporowego (87) ma nawulkanizowane, sprezyscie wybrzuszone gumowe paski (77, 78, 88,89) i na kazdym z nich zwlaszcza na zewnetrznych gumowych paskach (78,89 wzgl. 77,88), do których sa zwrócone wewnetrze plaski (77, 88 wzglednie 78, 89) jest nawulkanizowany plaski wystep (75), z gumy z tkanina (76) do montazu w kabinie glównej (48), przy czym korzystne jest, kiedy kazda komora (85, 86) miedzy obiema ksztaltkami gumowymi (88, 89) i elementem podporowym (87) wypelniona jest sprezonym powietrzem poprzez oddzielne wklady wentyli.

13. Nadwozie wedlug zastrz. 11, znamienne tym, ze paski gumowe sa nawulkanizowane poprzecznie do drogi przesuwu wzdluznego z wybrzuszeniami na elementy podparcia.

14. Nadwozie wedlug zastrz. 12, znamienne tym, ze urzadzenie uszczelniajace (11,73) sklada sie z weza obejmujacego elementy podporowe majacego zwulkanizowane konce od strony czolowej, przy czym ele¬ menty podporowe sa szersze od zaokraglen, wzglednie profilowanych czesci weza w stanie nienaprezonym.

15. Nadwozie wedlug zastrz. 10, znamienne tym, ze ksztaltka uszczelniajaca (74,84) w kabinie glównej (48), od strony zwróconej do czola kabiny wysuwnej (47) jest umieszczona w wyzlobieniu (80), zwlaszcza w sprezystym pasku blaszanym zamocowanym srubami, wzglednie wciskanym do kabiny glównej, przy czym korzystnie jest jezeli wyzlobienie (80) jest zamkniete w kierunku osi wzdluznej (63), nasadzanym od czola kabiny glównej (48), kolnierzem (81) naprzeciw kabiny wysuwnej (47).IM 271 Fig. 1 / 1-6 Fig. 212*271 Fig.k \^km^m$m^m^m12*271 Fig. 5 Fig 6 Fig. 7 Fig. 8 PL PL