CN220721214U - 一种车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车厢，车厢包括厢体和罩设于厢体的篷布，以及位于篷布外侧的拉带，拉带的两端与厢体的两侧相连接，以沿厢体的轮廓对篷布进行拉紧。本申请由于拉带的数量大大减少，因而相较于多根尼龙绳固定的方式而言，大幅降低了车厢运输过程中的空气阻力，利于运输成本的降低。

Description

一种车厢

技术领域

本实用新型实施例涉及运输机械技术领域，具体涉及一种车厢。

背景技术

在货物运输或贮藏过程中，为了防止货箱内的货物被风吹起，或者货箱内可能存在的粉尘等污染物进入空气中，而对环境造成污染，亦或者为了对货物进行保护，通常使用篷布对货箱进行包裹覆盖。并且，为了防止篷布在运输过程中掉落，还会使用多根尼龙绳将篷布收紧于货箱。

实际操作时，篷布的覆盖过程和尼龙绳的收紧过程往往费时费力，工作人员经常需要仔细检查多根尼龙绳的连接效果，以确保篷布能够稳定地覆盖在货箱上。因而，采用尼龙绳固定篷布的方式，不仅不利于降低工作人员的劳动负担，还不利于货物装卸效率的提升。此外，多根尼龙绳固定篷布的方式，由于多根尼龙绳在车厢运输过程中往往会产生较大的阻力，因而会在一定程度上增加货车的油耗，不利于运输成本的降低。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供了一种车厢，以解决上述问题中的至少一个。

本实用新型实施例提供一种车厢，所述车厢包括厢体和罩设于所述厢体的篷布，以及位于所述篷布外侧的拉带和设置于所述篷布内侧的绑带；所述拉带的两端与所述厢体的两侧相连接，以沿所述厢体的轮廓对所述篷布进行拉紧；所述绑带与所述厢体的两侧相连接，且在所述拉带和所述绑带的限位作用下，以形成对于所述篷布的夹紧。

在一些实施例中，所述拉带的端部设置有连接部，所述厢体设置有接合部，所述连接部与所述接合部相配合，以实现所述拉带与所述厢体之间的连接。

在一些实施例中，所述拉带的表面设置有贴合部，所述篷布的表面设置有与所述贴合部相对应的粘接部，所述贴合部与所述粘接部相配合，以实现所述拉带与所述篷布之间的可拆卸连接。

在一些实施例中，所述拉带为多个，且多个所述拉带均布于所述厢体的外侧。

在一些实施例中，所述绑带为多个，且多个所述绑带与多个所述拉带一一对应。

在一些实施例中，所述拉带和/或所述绑带具有弹性。

在一些实施例中，所述篷布的边缘设置有卷布杆，所述卷布杆的端部设置有驱动件，所述驱动件具有驱动轴；

在所述驱动件的驱动作用下，所述卷布杆能够随所述驱动轴转动，以沿所述厢体的轮廓对所述篷布进行展收。

在一些实施例中，所述厢体的底部设置有卷布钩，所述卷布杆与所述卷布钩相配合，以实现对于所述篷布的收紧。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的技术效果为：

本实用新型提供的车厢，包括厢体、篷布和拉带，通过拉带与厢体之间的连接，以实现对于篷布的紧固。相较于现有技术中需要通过多根尼龙绳对篷布进行固定的方式而言，本申请中仅通过数量较少(如一根或两根)的拉带就能够实现篷布的紧固，并且紧布过程更加简单，用户只需拉动柔性连接件的拉带便能够实现对于篷布的收紧操作，大大降低了用户的紧布难度，利于紧布效率的提升，还能够在一定程度上提升用户操作过程的安全性，降低操作风险。此外，该种设置方式，由于拉带的数量大大减少，因而相较于多根尼龙绳固定的方式而言，大幅降低了车厢运输过程中的空气阻力，利于运输成本的降低。

上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本实用新型实施例提供的一种车厢的结构示意图。

图中：

100厢体、200篷布、210卷布杆、300拉带、400绑带。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。

图1是本实用新型实施例提供的一种车厢的结构示意图。

参照图1所示，本实用新型实施例提供一种车厢，所述车厢包括厢体100和罩设于所述厢体100的篷布200，以及位于所述篷布200外侧的拉带300，所述拉带300的两端与所述厢体100的两侧相连接，以沿所述厢体100的轮廓对所述篷布200进行拉紧。

需要说明的是，拉带300可以沿车厢的长度方向设置，以对篷布200的长度侧进行拉紧；拉带300也可以沿车厢的宽度方向设置，以对篷布200的宽度侧进行拉紧，本申请对于拉带300的设置方式没有限定。此外，由于厢体100顶部的篷布200主要靠厢体100进行支撑，厢体100侧部的篷布200缺少相应地支撑部件，因而拉带300除了可以横跨整个厢体100，与厢体100的两侧相连接之外，还可以仅与厢体100的侧部相连接，本申请对于拉带300的连接位置也没有限定。

在一些实施例中，所述拉带300的端部设置有连接部(图中未示出)，所述厢体100设置有接合部(图中未示出)，所述连接部与所述接合部相配合，以实现所述拉带300与所述厢体100之间的连接。其中，连接部可以是阳面魔术贴，接合部可以是阴面魔术贴；或者，连接部还可以是第一磁铁，接合部还可以是第二磁铁，本申请对于连接部和接合部的具体结构没有限定。

进一步地，所述拉带300的表面设置有贴合部，所述篷布200的表面设置有与所述贴合部相对应的粘接部，所述贴合部与所述粘接部相配合，以实现所述拉带300与所述篷布200之间的可拆卸连接。

为了进一步提升拉带300对于篷布200的紧固效果，通过贴合部与粘接部的设置，使得拉带300与篷布200之间紧密接触，从而使得拉带300对篷布200具有更好的拉紧效果。并且，贴合部与粘接部之间可拆卸连接，方便两者之间的拆卸、更换，利于设备实用性的提升。此外，拉带300与篷布200之间通过贴合部与粘接部连接为一体，能够进一步降低车厢运输过程中的阻力，利于油耗的降低。

可选地，贴合部与粘接部均可以为魔术贴，或者均可以为胶黏层等，本申请对于贴合部与粘接部的具体结构不作限定。

在一些实施例中，继续参照图1所示，所述车厢还包括设置于所述篷布200内侧的绑带400，所述绑带400与所述厢体100的两侧相连接，且在所述拉带300和所述绑带400的限位作用下，以形成对于所述篷布200的夹紧。通过拉带300和绑带400的设置，能够进一步提升对于篷布200的限位紧固效果，最大程度上防止篷布200发生晃动，从而利于篷布200覆盖效果的改善。

可以理解的是，与拉带300的连接位置相似，绑带400既可以与厢体100的两侧相连接，也可以仅与厢体100的侧部相连接，本申请对于绑带400的连接位置也没有限定。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述拉带300为多个，且多个所述拉带300均布于所述厢体100的外侧。相应地，所述绑带400为多个，且多个所述绑带400与多个所述拉带300一一对应。

多个拉带300与多个绑带400一一对应的设置方式，能够进一步提升对于篷布200的限位紧固效果。可以理解的是，本领域技术人员可以根据厢体100和篷布200尺寸的不同，合理设置拉带300和绑带400数量。

在一些实施例中，所述拉带300和/或所述绑带400具有弹性。具有弹性的拉带300和/或绑带400，能够提升拉带300和/或绑带400与篷布200之间的贴合程度，不仅利于篷布200紧固效果的提升，还利于从整体上降低车厢运输的阻力和油耗。

在一些实施例中，继续参照图1所示，所述篷布200的边缘设置有卷布杆210，所述卷布杆210的端部设置有驱动件(图中未示出)，所述驱动件具有驱动轴；在所述驱动件的驱动作用下，所述卷布杆210能够随所述驱动轴转动，以沿所述厢体100的轮廓对所述篷布200进行展收。

在该实施例中，卷布杆210的设置能够便于对篷布200沿车厢的轮廓进行卷收和展开，从而利于提升篷布200的展收效率，降低用户的劳动强度。其中，驱动件可以是驱动电机、液压马达等，卷布杆210可以为一个，设置于车厢的一侧，也可以为两个，分别设置于车厢的两侧，本申请对于驱动件的结构、卷布杆210的数量和设置方式等没有限定。

在一些实施例中，所述厢体100的底部设置有卷布钩(图中未示出)，所述卷布杆210与所述卷布钩相配合，以实现对于所述篷布200的收紧。

其中，卷布钩可以为具有开口的弧形钩，卷布杆210可以为矩形杆、方杆、圆杆或棱形杆等。示例性地，当卷布杆210顺时针转动时，篷布200的长边能够不断的绕设于卷布杆210的外侧，卷布杆210能够沿车厢的轮廓向上运动，从而完成对于篷布200长边的卷收。当卷布杆210逆时针转动时，篷布200的长边能够不断从卷布杆210的外侧绕出，卷布杆210能够沿车厢的轮廓向下运动，从而完成对于篷布200长边的展平。并且，当卷布杆210移动至厢体100底部时，卷布杆210能够在卷布钩的引导下，从开口顺势卷入卷布钩中。此时，驱动件继续驱动卷布杆210转动，例如驱动卷布杆210继续转动半圈或一圈，从而使得卷布杆210被收紧于卷布钩中。

应该注意的是上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本实用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。

Claims (8)

1.一种车厢，其特征在于，所述车厢包括厢体和罩设于所述厢体的篷布，以及位于所述篷布外侧的拉带和设置于所述篷布内侧的绑带；

所述拉带的两端与所述厢体的两侧相连接，以沿所述厢体的轮廓对所述篷布进行拉紧；

所述绑带与所述厢体的两侧相连接，且在所述拉带和所述绑带的限位作用下，以形成对于所述篷布的夹紧。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述拉带的端部设置有连接部，所述厢体设置有接合部，所述连接部与所述接合部相配合，以实现所述拉带与所述厢体之间的连接。

3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述拉带的表面设置有贴合部，所述篷布的表面设置有与所述贴合部相对应的粘接部，所述贴合部与所述粘接部相配合，以实现所述拉带与所述篷布之间的可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述拉带为多个，且多个所述拉带均布于所述厢体的外侧。

5.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于，所述绑带为多个，且多个所述绑带与多个所述拉带一一对应。

6.根据权利要求5所述的车厢，其特征在于，所述拉带和/或所述绑带具有弹性。

7.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述篷布的边缘设置有卷布杆，所述卷布杆的端部设置有驱动件，所述驱动件具有驱动轴；

在所述驱动件的驱动作用下，所述卷布杆能够随所述驱动轴转动，以沿所述厢体的轮廓对所述篷布进行展收。

8.根据权利要求7所述的车厢，其特征在于，所述厢体的底部设置有卷布钩，所述卷布杆与所述卷布钩相配合，以实现对于所述篷布的收紧。