Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do nad¬ zorowania zabezjpieczeniia pr.zecijwpOislizgowego w pojezdzie, zwlaszcza szynowymi, w którym przy' osiach pojazdu umieszczone sa czujniki .predkosci.Aby polepszyc niezawodnosc elektronicznego za¬ bezpieczenia plrzeciiwipotslizgowego konieczna jest sygnalizacja Uszkodzen, na przyklad przerw w przewodach czujników predkosci i lokalizacja ta¬ kich uszkodzen za pomoca ukladu kontrolnego.Taki uklad kontrolny powinien umozliwiac, [per¬ sonelowi prze|prowadza;jacemu konserwacje latwe wylszukanie uszkodzen.Ponadto konieczne jest stale nadzorowanie czuj¬ ników predkosci podczas jazdy oraz sprawdzenie, dzialania poszczególnych czfujjmików predkosci na postoju. Jezeli ulszkodzenia wyjstajpia podczas jaz¬ dy, to powinny zostac zapamietane i zasygnalizo-- wane optycznie.Urzadzenie wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze ka,zdeimu czujnikowi predkosci przypo¬ rzadkowany jest pierwszy detektor (predkosci re¬ agujacy na mala predkosc oraz drugi detektor predkosci reagujacy na wieksza predkosc, przy czym kazdy pierwszy detektor predkosci jest po¬ przez obwód logiczny dolaczony do jednej pamieci uszkodzenia, a wlszyjstfcie drtogie detektory prejd- kosci sa poprzez wlspóline obwody logiczne dola¬ czone do wszystkich pamieci uszkodzenia, aby sy¬ gnalizowac uszkodzenie, jezeli zadziala dowolny 10 15 25 30 drugi detektor predkosci, a jeden z pierwszych de¬ tektorów predkosci' nie zadziala.Przedmiot wynalazku jest pokazany w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat calego urzadzenia, a fig. 2 — schemat czesci ukladu z fig. 1.Jak przedstawiono fig. 1 zastosowane sa cztery pradnice tecihnometryczne Gl, G2, G3 i G4, któire sa w nie pokazany sposób zamocowane na osiach pojazdu, aby mierzyc fprejdikosc obrotowa kól po¬ jazdu. Te cztery pradnice tachometryczne Gl—G4 sa dolaczone do czterech przelaczników kontlrol- nych SI, S2, S3 i S4.Konstrukcja tych czterech przelaczników kontrol¬ nych SI—S4 pokazana jest na fig. 2. Poniewaz wszystkie te przelacizniJki kontrolne sa jednakowe, na fig. 2 pokazano tylko jedna pradnice tachome¬ tryczna Gl z odjpowiadajacym jej przelacznikiem kontrolnym SI. Jak pokazano na- fig. 2 pradnica tachometryczna Gl jest poprzez pierwszy przewód 11, przechodzacy przez przelacznik kontrolny SI, polaczona stale z przetwornikiem sygnalu WQ. Po¬ nadto prajanica tachometryczna Gl jest poprzez drugi przewód 12 i pierwszy zestyk KI, który znajduje sie wewnajtrz przelacznika kontrolnego SI, polaczona równiez z przetwornikiem sygnalu Wp doipóki pierwszy zestyk KI zmajduje sie w polozeniu pokazanym na fig. 2. Zestyk KI jest przelaczany za pomoca [przycisku kontrolnego BI, na skiuitek czego pradnica tachometryczna Gl po- 119 3543 119 354 4 przez .przewód1 12, pierwszy zestyk KI i idrugi ze- jstyflc i Kft^gCjsIfcje polaczona z nadajnikiem sygnalu Ta \ 0c0Aloln^g * sie w poloze&iiu pokazanymi na fig. 2. Druga ze- \ styik ^K2jelst * przelaczany za pomoca przycinku \ ^^^SSS^fij^BgiO tijj i dalszego przycisku kontrolnego \^^J£Lah. a-zrzal' pSmoca bramki I Ul, na skutek czego pradnica tachometryczna Gl poprzez przewód 12, pierwszy zestyk KI drugi zesityk K2 i trzeci ze¬ styk K3 jest polaczona z drugim nadajnikiem sy¬ gnalu kontrolnego V4, dojpóki -trzeci zestyk K3 jest zwarty |przez przekaznik czasowy Xl. Prze¬ kaznik czalsowy Xl jest równiez polaczony z bram¬ ka I Ul* itak ze jest wlaczany drugim zestyifclean K2. Nadajmiki sygnalu kontrolnego V3 i V4 symu- ljuja predkosci v3 lub V4.Jak pokazano na fig. 1 cztery przelaczniki kon¬ trolne S1^S4 (sa dolaczone nie tylko do przetwor- riifka sy^&lu W0 dla z#bezlpiecz«ia przeciwposliz¬ gowego lecz kazdty oddfzieflny przelacznik kontrol¬ ny SI—S4 jest dolaczony dla nadzorowania naidaó- nika do odlpowiedhiego przetwornika sygnalu Wl, W2, W3 i W4. Ttofpófri/pjselaczftlki kontrolne Sl-^ S4 znajduja sie w jpolozeniiu pokazanym na £ig* 2, nie dziailaija ione podczas jazdy, co oznacza, ze pradnice tachometryczne Gl—G4 poprzez przewo¬ dy* ll~i l£v*a polaczone be^potsiedliiiio t przetwor¬ nikiem sygnalu WQ zabezpieczenia przeciwslizgo¬ wego. Akumulator B jest jpoprzez /przycisk kontrol¬ ny BI oraz wspólny jprzewód i cztery wejisoia KI, E2, E3 i E4 laczony z czterema awtyfeaffii KI (fig. 2) czterech przelaczników kontrolnych SI—S4 (fig. 1) w ceto rówinoczeisnegb: przelaczenia czte¬ rech zestyków KI w czterech przelacznikach kon¬ trolnych $l<^-$4. ift&i^i temm wszystkie cztery praidnice taohometaryfean* €ll-^4S4 zostaja równio* czelnie 'dol^czotie do nad^jnifttóiw sy^iiaiu kontrol¬ nego V3 (f%. Z); które zttaijduja sie wewnatrz przelaczników fcoritrolhych £1—84. Akumuilator B jefet ponadtb poprzez cztery zestyki kontrolne Tt, 1S, T3 r T4 ipo^tze^Titetf btm^ki I Ul, U2, U3, Ui oraz poprzez cztery dal&ze wejscia E% E'Z, tfZ i E'4 przelacafilkófW todfttrodiriytSi Sl^-S4 la^ cztpiy zczteremk zestyfcraimi Kz w celu przelacze¬ ni^^^ wed«ur|'wy(DotTU jfcdftego z z^&yków KZV(fig. 2).Dzieki temiu w tyinczaisie tylko jedna z pradnic tachometrycznych Gl—G4 zostaje dolaczona do jednego z inaidajlnikó(w sytgn&u kontrolnego V4, którel zpajiduja sie wewnatrz przelacziników kon¬ troinyoh SI—S4.Ka&dta z czterech bramek I Ul—U4 ma po dwa wefróia, z których jedno jest poprzez przyciski konttrokie Tl—T4 laczone z akumulatorem B, a d&ogie jctoi poprzez wjsfpóiny przewód i przycisk kontrolny BI lacz z bramek I U1—-U4 ma j«dno wyjiscie, ktnre po- praea w«ftsicda E'l—E'4 przelaczników kontrolnych SI—S4 j«s* iaezone z zestykiem K3 (fig. 2). Wresz¬ cie ateum^ilatar B» jest poprzez, cztery przyciski kofitrokie Tl—T4 laczony z czterema bramkaimi ALBO #1, 02, #3 i 04* Attalogicanae jak opisane bian*& L Ui—U4 rów^iiei braaaaflci ALBO 01—#1 maja po tfvwi wejscia, z których jedno jest po¬ przez przyciski kontrolne Tl—T4, a drugie po¬ przez wspólny przewód, inwertor Jl i przycisk kon¬ trolny BI laczony z akumulatorem.Bramki ALBO 01—04 maja po jednym wyjsciu, któare sa dolaczone do czterech dalszych bramek I 5 U'l, U'2, U'3 i U'4. Jezeli zaden z pieciu przyci¬ sków kontrolnych BI oraz Tl—T4 nie zostanie nacisniety, wówczals 'inwertor Jl poweduje, ze na wszystkich czterech bramkach ALBO 01^-04, a wlec rówtfiiez na wejisciu wisizysitikich Czltereah bra- 10 mek I U'l, U'4 pojawia Sie logiczny stan „1". Je¬ zeli unuchomicay zastanie tylko przyciisk kontrol¬ ny BI, wtedy logiczny stan „1" znika na wejsciu czterezh bramek I U'l—U'4. Kiedy zostanie uru- tJhctfniciny jedein z czterech przycisków kontrolnych 15 Tl—T4, wtedy na wejisciu o^poiwietdiniej braniki I U'l—U'4 pojawia feie atajn logiczny „1".Do czterech prztwornnkjów sygnalu Wl*-W4 do¬ laczone sa cztery 'detektory prejdkosci Dl, B2, D3 i D4, które ze swej strony sa dolaczone do jeclnego 20 wej&oia bramelk I U'l—U'4. Detektory predkosci Dl—D4 reaguja na mala prejdkosc vi, na przyklad 5 km/godz.Do przeLwornikA sygnalów Wd douczone sa z jednej strony cztery daljsize detektory predkotsci * D'1, D'2, D'3 i D'4 a z drugiej strony poprzez czte¬ ry przewody elektryczne urzadzenie oceny posliz¬ gu A. Urz^azeifiie to jatko znane mie zerstsmie opi¬ sane. Dalsze detektory pr-edkosci D'l—D'4 róznia zla od ipaprzednioh detektorów predkosci Dl—^D4 Vym, ze reaguja na wiieksza predkosc v2, na przy- iklad 15 km/godz. Wszystkie cztery dailsze detek¬ tory predkosci D'l—D'4 sa dolaczone do czterech wejsc wsioólnej bramki LUB 05, której wyjscie jest dolaczone do wejsc czterech obwodów logiez- 35 nych LI, L2, L3 i L4, które :sa ponadto tpCjprzez cztery przewody elektryczne dolaczene do detek¬ torów prejdkosci Dl—H4. UIMad ten ptfwcd'Uj^, ze na' wyjsciu braim(ki LUB 05 pojawia sie syginal „1", gi4y tylBko jeden z czzit^rech d^tekto.rów pfed- 40 kosci 01—4fA syignalizuiie prejdkosc v wieksza niz v2 i ta iniortfttacjflt (v wieksze niz v2) zostaje prze¬ kazana na wszylsfckie czteiry obwody logiczne Li —L4. • " 45 Wyjscia obwodów logaeznych LI—L4 sa doli¬ czone do pamieci uszkodzenia Tl, Ti, F3 i F4, któ¬ re maja jeszcze kazda drmgie wej«scie, które jpo- pradz ws^óiliny przewód^ kwertor Jl i przycisk kontrolny BI jelst ^o^czoiae do akumulatora B.Przy sjpraiwdzanl!U .prajctoac taohetfttetryGzny^h Gl**- G4 za pomoca przytóaków ifion,t«toytsh Bi i Tl^- T4 mozina potem wyfeDyjezyc vifpyw pamieci uis-ilko- dzenia FI—^F4. Wyjscie kazdej pamieci uszkodze¬ nia F1^F4 jest z jednej strony polaczone z czte¬ rema weiseiatmi dalszej braimki LUB 06, a z dru¬ giej strony jest (polaczone, z jednymi wejisGiem bramek I tJ'l—U'4. Wyjscie bramki LUB 06 jest poprzez wzmacniacz V6 polaczone z lamipka sy¬ gnalizacji uszkodzenia L6. Wyjscia obu bramek I U'l i U'2 sa pojprzez wtsjpólna bramke LUB 012 i wzmacniacz V12 dolaczone do lampki L12, a wyjscia obu bramek. I U'3 i U'4 sa poprzez wspól¬ na bramke; LUB 034 i wzmacniacz V34 dolaczone do lampki L34. i5 Urzadzenie oceny A ma dwa wyjscia, które z119 354 jednej strony sa polaczone z zaworami elektno*- pneuimatycznymi EV12 i EV34, a z drugiej strony sa idolaczcne do jednego z wejisc czterech braimeik I U'l—U'4. Zawory elektroipnemmatyczne EV12 i EV34 sluza do luzowania hamulców, gdy tylko mi¬ nimalna predkosc pradnic tachometrycznych Gl— G4 sygnalizuje slizgajaca sie os.Urzadzenie wedlug wynalazku dziala nastepu¬ jaco. Dopóki pojazd stoi mozna skontrolowac dzia- iamie urzadzenia w nastepujacy sposób. Przez na¬ cisniecie przycisku kontrolnego BI we wszystkich przelacznikach Ikomtroikiych SI—S4 uruchcmicny zostaje zestyk KI, tak ze wtszyjstkie pradnice ta¬ chometryczne Gl—G4 zostaja dolaczone do nadaj- jniikójw sygnalu kontrolnego V3 w odpowiednich jprzelacznijkach kontrolnych SI—&4. W ten sposób symulowana jest szytbka jazda, tak ze przynaj¬ mniej jedten z detefctorófw predkosci D'1*—D'4 po- kaauje wyraza (prejdkosc v2. Przez nacisniecie jed¬ nego z przyiedsików kontrolnych Tl—T4, na przy- klad przycisku Tl, w przelaczniku kontrolnym SI (fig. 2) zostaje urucliomiony zestyk K2, a po opóz¬ nieniu zostaje równiez um**omiony zestyk K3, tak ze pradnica tachcanefcrycsna Ol zostaje dolaczona <*3 nadajnika sygnalu kontrolnego V4 przelacznica kontrolnego SI. W tetn sjposób symulowana jest po¬ wolna jazda, tak ze detektor predkosci Dl poka¬ zuje mniejsza predkosc vi, jezeli pradnica tacho¬ metryczna Gl jest siprawna.Przez nacisniecie przycisku kontrolnego BI do¬ prowadzane jest pcnadio 'napiecie co hrzmek I Ul—U4 oraz do pamieci uszkodzenia FI—F4 jaik równiez do bramek ALBO 01—04, na skutek cze¬ go na jedlnym z dwóch wej&c bramek I Ul—U4 wytwarzany jest stan logiczny „1", a na jednym z dwóch .wejsc bramek LUB 01—M oraz pam:e:i uszkodzen FI—F4 wytwarzany jest stan logiczny „0".Jezeli teraz dodatkowo do przycisku kontrolne- :go BI zostanie uruchomiony na przyklad jeszcze przycisk kontrolny Tl, to z jeidnej strony zostaje przelaczony zestyk KI przelacznika kontrolnego SI, a ponadto na przednim wejsciu bramki I Ul i bramki ALBO 01 wytwarzany jest stan logiczny „1". Ponielwaz teraz na obu wejsciach bramki I Ul istnieje stan logiczny ,;!", przelaczony zostaje równiez zestyk K2, przelacznika kontrolnego SI.Poniewaz teraz na jednym wejsciu bramki ALBO 01 istnieje stan logiczny „1", a na drugim wejsciu tej bramki ALBO 01 wyslejpujje stan logiczny „0", to równiez na pierwiszytm wejsciu drugiej bramki I U'l wystepuje stan logiczny „1". Z pradnicy ta¬ chometrycznej Gl sygnal wyijworzony przez na¬ dajnik sygnalu; kontrolnego V3 przelacznika kon¬ trolnego SI podawany jest najpierw poprzez prze¬ twornik sygnalu W0 na dtfugi detektor predkosci D'l i wjsjpolna bramke LUB 05 do obwodu logicz¬ nego LI, a nastepnie z opóznieniem czasowym sy¬ gnal wytwarzany przez nadajnik sygnalu kon¬ trolnego V3 przelacznika kontrolnego SI .poprzez przetwornik sygnalu Wl dla nadzorowania tradaj- nika podawany jest na detektor Dl i na obwód lo- _giczny LI.Jezeli pradnica tachometryczna Gl dziala prawi¬ dlowo, wówczas detektor Dl wytwarza na drugim wejsciu bramki I U'l stan logiczny „1". Ponadto, jezeli pradnica tachometryczna Gl jest sprawna, wówczas poprzez obwód logiczny LI i pamiec f uszkodzenia FI stan logiczny „1" wytwarzany jest na trzecim wejsciu dalszej bramki I U'l. Wresz¬ cie, jezeli pradnica tachometryczna Gl dziala spra¬ wnie, wówczas przez przetwornik sygnalu W0 urza¬ dzenie oceny A wytwarza na czwartym wejsciu 19 bramki I U'l stan logiczny „1". Jezeli na wszyst¬ kich czterech wejsciach bramki I U'l wystepuje stan logiczny „1", wówczas poprzez bramke LUB 012 oraz wzmacniacz V12 zostaje zapalona lampka L12. Jezeli jednak w pradnicy tachometrycznej Gl li lub w jednym z przetworników sygnalu Wb, Wl lub w jednym z detektorów predkosci Dl, D'l wy¬ stepuje uszkodzenie, wówczas zamiast lampki L12 zapala sie lampka uszkodzenia L6. Jezeli jednak wystapi uszkodzenie w urzadzeniu oceny A^ wów- H czas nie zapala sie ani lampka L12, ani lampka uszkodzenia L6.W taki sam sposób mozna za pomoca przyci¬ sków kontrolnych T2, T3 i T4 sprawdzic równiez pozostale pradnice tachometryczne G2, GS i G4, jp kiedy pojazd stoi.Podczas, jazdy sprawdzenie pradnic tachome¬ trycznych Gl—G4 przebiega nastepujaco. Sygnaly wytworzone przez pradnice tachometryczne Gl—G4 zostaja w przetworniku sygnalu WD oraz w prze- 30 twornikach sygnalów Wl—W4 przetworzone na napiecie stale proporcjonalne do predkosci pojaz¬ du. Przetworniki sygnalu Wl—W4 od pewnej pre¬ dkosci pracuja w zakresie nasycenia, az do tej predkosci napiecie stale narasta liniowo. Natomiast napiecie stale wytwarzane przez przetworniki sy¬ gnalu W0 wzrasta liniowo az do maksymalnej predkosci pojazdu.Gdy pojazd ma mniejsza predkosc vi, wówczas reaguja cztery detektory predkosci Dl—D4 i na ^ pierwszych wejsciach obwodów logicznych LI—L4 wytwarzany jest stan logiczny „1", Dopóki nie zo¬ stanie osiagnieta predkosc v?, nie reaguja pozo¬ stale cztery detektory predkosci D'l—D'4 i na drugich wejsciach obwodów logicznych LI—L4 45 wytwarzany jest stan logiczny „0", W takim przy¬ padku obwody logiczne LI—L4 na pamieci uszko¬ dzen FI—F4 nie przekazuja zadnego sygnalu uszkodzenia. Jezeli jednak zostanie osiagnieta predkosc v2 i zadzialaja pozostale cztery detekto- M ry predkosci D'l—D'4f to na obu wejsciach obwo¬ dów logicznych Ll—L4 wytworzony zostaje stan logiczny „1". Równiez w takim przypadku na pa¬ mieci uszkodzenia FI—F4 nie moze byc podawa¬ ny zaden sygnal uszkodzenia. Poniewaz przy sto- 55 jacym pojezdzie na obu wejsciach obwodów logicz¬ nych LI—L4 wytwarzany jest stan logiczny „0", równiez w tym przypadku na pamieci uszkodzenia FI—F4 nie moze byc podawany zaden sygnal uszkodzenia. Dopiero kiedy podczas jazdy zadzia- 60 la przynajmniej jeden l detektorów predkosci D*l —D'4 dla predkosci v2 i ponadto wystepuje uszko¬ dzenie pradnicy tachometrycznej Gl«l—G4, wtedy na jednym z pierwszych wejsc obwodów logicz- n#oh LI—L4 wytwarzany jest stan logiczny „0'\ 65 a na wszystkich drugich wejsciach &an logiczny119 354 8 „1" i tylko w tym czwartym przypadku sygnal uszkodzenia jest podawany dalej na pamieci uszkodzenia jest podawany dalej na pamieci uszko¬ dzenia FI—F4.Z powyzszych rozwazan dla obwodów logicznych LI—L4 wynika nastepujaca konstrukcja: Dl, D2, D3, D4 ¦ 0 0 1 1 D'l, D'2, D'3, D'4 0 1 0 1 FI, F2, F3, F4 0 1 ' ° 0 Jezeli jedna z pamieci uszkodzenia FI—F4 otrzy-' ma sygnal uszkodzenia, wówczas poprzez bramke: LUB 06 i przez wzmacniacz V6 zostaje zapalona lampka uszkodzenia L6.Zastrzezenia patentowa 1. Urzadzenie do nadzorowania zabezpieczenia przeciwposlizgowego pojazdu, zwlaszcza szynowe¬ go, w którym przy osiach pojazdu umdeszfczone sa 10 15 20 czujniki predkosci, znamienne tym, ze kazdemu: czujnikowi predkosci (Gl—G4) przyporzadkowany jest pierwszy detektor predkosci (Dl—D4) reagu¬ jacy na mala predkosc oraz drugi detektor pred¬ kosci (D'l—D'4) reagujacy na wieksza predkosc, przy czym kazdy pierwszy detektor predkosci (Dl; —D4) jest poprzez obwód logiczny (LI—L4) dola¬ czony do jednej pamieci uszkodzenia (FI—F4), a wszystkie drugie detektory predkosci (D'l—D'4) sa poprzez wspólne obwody logiczne (LI—L4) do¬ laczone do wszystkich pamieci uszkodzenia (FI— —F4), aby# sy-gnalizowac uszkodzenie, jezeli zadzia¬ la dowolny drugi detektor predkosci (D'l—D'4), ale nie zadziala jeden z pierwszych detektorów pred¬ kosci (Dl—D4). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, .... ze kazdemu czujnikowi predkosci porzadkowany jest przelacznik kontrolny (SI—S4) z przyciskiem kontrolnym (Tl—T4), za pomoca któ¬ rego wlaczana jest lampka (L12, L34), jezeli nie. jest przerwany zaden z przewodów elektrycznych pomiedzy czujnikami predkosci (Gl—G4), pierw¬ szymi i drugimi detektorami predkosci (Dl—D4) i (D'l—D'4), bramkami logicznymi (LI—L4), pamiec ciami uszkodzenia (F1^F4) i logicznym ukladem- oceny.FIG.2 M PZGraf. Koszalin A-1440 90 A-4 Cena 100 zl PL PL PL