Przedmiotem wynalazku jest mechanizm róznicowy ze sprzezeniem wewnetrznym dwóch czlonów majacy zastosowanie, zwlaszcza w mostach napedowych pojazdów samochodowych do sprzegania pólosi kól napedowych.W pojazdach samochodowych moc od silnika na kola napedowe przenoszona jest poprzez mechanizm róznicowy, w którym nastepuje podzial mocy na pólosie. O tym podziale decyduje przyczepnosc podloza, po którym poruszaja sie kola pojazdu. W warunkach róznej przyczepnosci kól napedowych o wartosci wykorzy¬ stanej do poruszania pojazdu mocydecyduje najmniejsza przyczepnosc kola napedowego, co moze uniemoz¬ liwic ruch pojazdu.W celu wyeliminowania tego zjawiska poszukuje sie takich rozwiazan mechanizmu róznicowego, które pozwola na zwiekszenie momentu napedowego wynikajacego z przyczepnosci kól, o dodatkowy moment oporu w mechanizmie róznicowym.Znany z ksiazki Zbigniewa Jaskiewicza „Mosty napedowe" mechanizm róznicowy ze zwiekszonym tarciem wewnetrznym, wykorzystujacy w dzialaniu zjawisko tarcia, sklada sie z mechanizmu róznicowego, w którym na jarzmie osadzona jest zewnetrzna tarcza sprzeglowa a na wale kola centralnego osadzona jest wewnetrzna tarcza sprzeglowa. Obie tarcze sa na stale sprzezone ciernie poprzez plytki cierne osadzone na przemian w zewnetrznej i wewnetrznej tarczy sprzeglowej, które sa osiowo dociskane za pomoca sprezyn srubowych wywierajacych stala sile docisku.Zasadnicza niedogodnoscia znanego mechanizmu róznicowego ze zwiekszonym tarciem wewnetrznym jest wystepowanie stalego momentu tarcia sprzegajacego jarzmo i kolo centralne, niezaleznego od róznicy predkosci katowych sprzeganych czlonów, co w przypadku jazdy po luku moze byc przyczyna utraty statecznosci pojazdu. Dalszaniedogodnosciajest brak mozliwosci plynnej regulacji wartosci momentu tarcia sprzegajacego dwa czlony mechanizmu róznicowego, bez wymiany elementów sprezystych w tym mechanizmie.Wynalazek dotyczy mechanizmu róznicowego ze sprzezeniem wewnetrznych dwóch czlonów skladaja¬ cego sie z jarzma i dwóch kól centralnych polaczonych zestawem kól satelitarnych.Istota wynalazku polega na tym, ze jarzmo i co najmniej jedno kolo centralne polaczone sa poprzez mechanizm sprzegajacy zlozony z pompy hydraulicznej o zamknietym ukladzie hydraulicznym osadzonej na wale kola centralnego i polaczonej na stale z jarzmem poprzez polaczenia sprezyste i srubowe oraz rozlaczne polaczenie cieme.2 116818 Efektem róznicy predkosci katowych sprz^ajacych czlonów jest napedzanie pompy hydraulicznej i pojawienie sie momentu oporu na wale tej pompy, który po osiagnieciu okreslonej wartosci jest impulsem wlaczajacym polaczenie cierne pomiedzy dwoma czlonami mechanizmu róznicowego a tym samym sprzega te czlony.Zasadnicza korzyscia techniczna wynikajaca z zastosowania mechanizmu róznicowego ze sprzezeniem wewnetrznym dwóch czlonów wedlug wynalazku jest wyeliminowanie skomplikowanej budowy dotychczas stosowanych mechanizmów róznicowych ze zwiekszonym tarciem wewnetrznym. Dalsza istotna korzyscia jest wyeliminowanie mozliwosci utraty statecznosci w czasie jazdy po luku i poprawa warunków eksploata¬ cyjnych opon poprzez wyeliminowanie stalego momentu tarcia. Dodatkowa korzyscia jest mozliwosc plynnej i latwej regulacji dopuszczalnej róznicy predkosci katowych sprzeganych czlonów mechanizmu róznicowego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia mechanizm sprzegajacy w przekroju poprzecznym, a fig. 2 schemat kinematyczny mechanizmu róznicowego ze sprzezeniem wewnetrznym.Mechanizm róznicowy ze sprzezeniem wewnetrznym dwóch czlonów sklada sie z dwóch centralnych kól 1, dwóch satelitarnych kól 2 oraz jarzma 3. Na wale centralnego kola 1 osadzona jest przesuwnie tuleja z hamulcowa tarcza 4 oraz zebatym kolem 5 hydraulicznej pompy 6 osadzonej obrotowo na tulei. W wyniku róznych predkosci katowych centralnego kola 1 i jarzma 3,jarzmo 3 poprzez sprezysty element 7 napedza obudowe hydraulicznej pompy 6, która zaczyna przetlaczac olej w zamknietym ukladzie hydraulicznym.Opór przetlaczania oleju w postaci momentu obrotowego odksztalca sprezysty element 7 powodujac obrót obudowy hydraulicznej pompy 6 wzgledem hamulcowego bebna 8 osadzonego na jarzmie 3. Poniewaz równolegle z polaczeniem sprezystym pomiedzy obudowa hydraulicznej pompy 6 a hamulcowym bebnem 8 wystepuje polaczenie srubowe, obrót wzgledny tych elementów wywoluje ruch osiowy obudowy hydrauli¬ cznej pompy 6 wraz z tuleja, na której osadzona jest hamulcowa tarcza 4. Poniewaz moment od oporów tloczenia oleju zalezy od róznicy predkosci katowej centralnego kola 1 ijarzma 3topo przekroczeniu róznicy predkosci katowych sprezysty element 7zostanie tak odksztalcony, ze w wyniku obrotu obudowy hydrauli¬ cznej pompy 6 wzgledem hamulcowego bebna 8, hamulcowa tarcza 4 zostanie docisnieta do hamulcowego bebna 8, a tym samym nastapi sprzegniecie centralnego kola 1 i jarzma 3. Wartosc dopuszczalnej róznicy predkosci katowych pomiedzy dwoma czlonami mechanizmu róznicowego ustala sie poprzez nastawianie dfawiacego zaworu 9 na wymagane dlawienie. Pozwala to na latwa regulacjedopuszczalnej róznicy predkosci katowych pomiedzy dwoma czlonami mechanizmu róznicowego. Calosc mechanizmu róznicowego ze sprzezeniem wewnetrznym dwóch czlonów zamknieta jest obudowa 18 mostu napedowego.Zastrzezenie patentowe Mechanizm róznicowy ze sprzezeniem wewnetrznym dwóch czlonów skladajacy sie z jarzma i dwóch centralnych kól polaczonych zestawem satelitarnych kól, znamienny tym, ze co najmniej jedno centralne kolo (1) i jarzmo (3) polaczone sa ze soba poprzez mechanizm sprzegajacy w ten sposób, ze na wale centralnego kola (1) osadzona jest przesuwnie, hydrauliczna pompa (6) o zamknietym ukladzie hydraulicznym, której korpus tworzy z jarzmem (3) polaczenia bezposrednie srubowe oraz posrednie za pomoca sprezystego elementu (7), natomiast zebate kolo (5) hydraulicznej pompy (6) polaczone na sztywno z hamulcowa tarcza (4) tworzy rozlaczne polaczenie cierne z hamulcowym bebnem (8) osadzonym na jarzmie (3).IM SIS Fig. i.Fig. 2. PL