Wynalazek niniejszy dotyczy niskro- preznych silników spalinowych z chlodzo¬ na dodatkowa komara sprezania, z której podczas suwu sprezczego wchodzi do cy¬ lindra roboczego stosunkowo chlodna mie¬ szanka.Wynalazek polega na racjonalnem u- rzadzeniu tej dodatkowej komory s nia oraz odpowiedniem sterowaniu w wie- locylinclrowych silnikach, zwlaszcza bez- zaworowych samochodowych silnikach spalinowych z cylindrycznemi suwakami.Na rysunku fig. 1 przedstawia schema¬ tycznie czterocylindrowy silnik, zmonto¬ wany na podwoziu samochodu zwyklego typu; fig. 2— przekrój podluzny jednego z cylindrów silnika wzdluz linji A—A na fig. 1 przedstawiony w wiekszej skali, fig. 3 — w takiejze skali schematyczny widok zboku rur zbiorczych, laczacych cylinidry z komora sprezania, fig. 4 — widok zgóry na itury zbiorcze, fig. 5 — widok zgóry na ru¬ ry zbiorcze odmiennej konstrukcji; wresz¬ cie fig. la — 6a przedstawiaja rózne polo¬ zenia cylindrycznego suwaka w silniku, pracujacym wedlug zasady niniejszego wynalazku.Cztetfocylindrowy silnik samochodowy (fig. 1), chlodzony woda i sterowany zapo- moca cylindrycznych suwaków, zmontowa¬ ny jest w zwykly sjposób na przodzie pod¬ wozia samochodu, bezposrednio za chlod¬ nica 2, w której krazy woda chlodzaca, przeznaczona dla plaszcza wodnego silni¬ ka. Silnik ten jest czterosuwowy i posiada zwykla konstrukcje z rozrzadem zapomocacylindrycznych suwaków z wyjatkiem jed¬ nak sposobu rozmieszczenia i urzadzenia *pi"zdpjów yr,tyUi|suwakach, oraz mecha¬ nizmu napedzajacego te suwaki. Przewody wlotowe i wylotowe silnika nie sa uwidocz¬ nione na rysunku. Jak widac z fig. la—6a tlok 13 jest polaczony z koriba 16 wallu glównego; korby walu stawidlowego 14 po¬ laczone sa konbowodami 15 z cylimdrycz- niemi suwakami 11 i 12. Cylindryczne su¬ waki 11 i 12 posiadaja po trzy szczeliny, a mianowicie: szczeline wlotowa 17, szczeli¬ ne wylotowa 18 i szczeline 19, prowadzaca do wspólnej dla wszystkich cylindrów ko¬ mory sprezania. Aby silnik niniejszy mógl dzialac wedlug obiegu pracy opisanego w patencie Nr 10165, zaopatrzono go w rury zbiorcze 3 i 4 (fi|g- 2, 3 i 4), umieszczone wzdluz jednego boku silnika, z których nura 3 jest wylotowa, a rura 4 wlotowa dla sprezonej mieszanki. Kazda z tych rur zbiorczych polaczona jest z kazdym z cy¬ lindrów silnika kanalami 5, wt których u- mieszczone sa zawory wsteczne 6. Zawory wsteczne 6 w kanalach 5, prowadzacych do; wylotowej rury zbiorczej, otwieraja sie nazewnatrz, a zawory wsteczne w kana¬ lach, prowadzacych do wlotowej rury zbiorczej, otwieraja sie do wewnatrz. Ru¬ ry zbiorcze 3 i 4 moga sie laczyc ze soba w tyle silnika tak, jak to widac na fig. 4.Rury te mozna takze urzadzic w inny spo¬ sób, jak na fig. 5, gdzie rury zbiorcze 3* i 4', laczace sie z cylindrami i komora spre¬ zania podobnie, jak na fig. 1—4, nie sa jednak ze soba polaczone tylnemi koncami.Przednie konce rur zbiorczych polaczo¬ ne sa jeden z górnym, a drugi z dolnym koncem wezownicy chlodzacej 7 (fig. 1), umieszczonej przed chlodnica 2.- Cala we- zownica 7 ukryta jest calkowicie w oslo¬ nie chlodnicy, podobnie jak i sama chlod¬ nica, a na przodzie tego plaszcza urzadzo¬ na jest zaluzja 8, sluzaca do regulowania przeplywu powietrza przez wezownice 7 i chlodnice 2. Wezownica 7 moze byc wyko¬ nana z irurki ciagnionej o malej srednicy, njp. o srednicy 18 mm dla silnika czterocy- linidrowego, przy srednicy cylindrów 88 mm i skoku tloka 126 mm.Suma pojemnosci wnetrza rur zbior¬ czych 3 i 4 oraz wezownicy 7 moze sie równac czynnej objetosci jedneigo cylindra silnika lub tez byc znacznie wieksza od niej.Jak widac na fig. 2, konce kanalów 5 od strony wewnetrznej komunikuja sie z komora wspólna 9, utworzona zboku cylin¬ dra. Szczeliny utworzone w cylindrycznych suwakach silnika moga zbiegac sie z kana¬ lem 10, prowadzacym do komory 9.Na fig, la tlok 13 znajduje sie w gór¬ nym odkorbowym martwym punkcie, a cy¬ lindryczne suwaki w polozeniu odpowia¬ dajacem poczatkowi suwu ssawczego, czyli ze szczeliny wlotowe 17 zaczynaja wlasnie sie otwierac w celu wpuszczenia do cylin¬ dra mieszanki wybuchowej. W przeciagu calego tego siuwu ssawczego, L j. obrotu korby w przyblizeniu o 180°, szczeliny wlo¬ towe 17 sa otwarte, iszczeliny zas wyloto¬ we 18 oraz szczeliny 19, prowadzace do komory sprezania, sa zamkniete.Na fig. 2a widzimy poczatek suwu spre¬ zania. Wtedy szczeliny wlotowe zamykaja sie, a szczeliny komory 19 oraz szczeliny wylotowe sa jeszcze zamkniete. Po rozpo¬ czeciu sprezania (fig. 3a) szczeliny wloto¬ we oraz wylotowe sa zamkniete, szczeliny zas komorowe otwieraja sie i pozostaja o- twarte az do chwili dojscia tloka do punk¬ tu, znajdujacego sie nieco poza srodkiem suwu isprezania (fig. 4a). W tym momencie szczeliny komorowe zamykaja sie i pod¬ czas pozostalej czesci suwu sprezania oraz prawie do konca suwu roboczego (fig. 5a) wszystkie szczeliny w tulei cylindra robo¬ czego pozostaja zamkniete. Przed samym koncem suwu roboczego (fig. 6a) otwieraja sie szczeliny wylotowe 18 i sa otwarte podczas nastepujacego zkolei suwu wylo¬ towego. Na tern konczy sie zamkniety o-bieg dzialania silnika, a szczeliny zajely zpowrotem polozenia, -wskazane na fig. la.Dzialanie mechanizmie podanego po¬ wyzej, jest nastepujace: podczas trzech kolejnych suwów tloka, a mianowicie: ro¬ boczego, wylotowego i ssawczego, silnik niniejszy dziala tak samo, jak zwykly czterosuiwowy silnik spalinowy. Szczeliny dodatkowe 19, nazywane tu komorowemi, rury zbiorcze 3 i 4 oraz wezownica 7 wcho¬ dza w gre dopiero w czasie suwu sprezania i wówczas dzialaja jak nastepuje. Podczas pierwszego suwu sprezania, t. j. przy pu¬ szczaniu w ruch silnika, wezownica 7 oraz rury 3 i 4A które to czesci nazywac bedzie¬ my ogólnie komora sprezania silnika, na¬ pelniaja sie powietrzem lub mieszanka wy¬ buchowa pod cisnieniem atmosferycznem. Z chwila otwarcia sie szczelin komorowych, podczas pierwszego suwu sprezania, mie¬ szanka, zawarta w cylindrze, wytlaczana jest zen przez wlasciwy mu kanal wylotowy 5 i zajwór 6 do górnej rury zbiorczej, a to dlatego, iz zawór 6 umieszczony w kanale 5, wiodacym do wlotowej rury zbiorczej 4, nie przepuszcza tej sprezonej mieszanki do tej rury 4. Szczeliny komorowe omawia¬ nego cylindra sa otwarte az do chwili doj¬ scia tloka do punktu, znajdujacego sie nieco poz& srodkiem suwu sprezczejgo, po- czem zamykaja sie i tlok konczy swój suw sprezania w sposób normalny.Po zamknieciu szczelin 19 w komorze sprezania uwieziona zostaje sprezana mie¬ szanka podobnie, jak to wyjasniono w pa¬ tencie Nr 10165. Podczas nastepnego suwu sprezania, sprezona w tymze cylindrze mieszanka, uwieziona poprzednio w komo¬ rze sprezania, odplywa zpowrotem do cy¬ lindra, przyczem, chcac sie przedostac don przez rure wlotowa 4, musi przejsc przez wezownice 7, poniewaz zawory wsteczne 6 przepuszczaja te mieszanke w tym tylko kierunku, nie pozwalaj ac na odplyw po¬ wrotny do cylindra rura 3. Dzialania po¬ wyzsze odbywaja sie kolejno w kazdym z cylindrów silnika. Gdy szczelina komoro¬ wa jednego z cylindrów zacznie sie otwie¬ rac, to mieszanka sprezona odplywa z rury 4 do tego cylinidra, wyrównujac ci¬ snienie panujace w rurze 4 i polaczonej z nia wezownicy 7 z cisnieniem w cylindrze glównym. Podczas dalszego ruchu tloka mieszanka jest wytlaczana przez te same szczeliny do wylotowej rury 3. Jak widac z powyzszego, mieszanka sprezana prze¬ plywa okresowo do wezownicy i zpowro¬ tem przez te wezownice w ten sposób, ze wychodzi z kazdego cylindra przez rure 3 do wezownicy 7, a po przejsciu jej powra¬ ca do cylindrów rura wlotowa 4. Wobec powyzszego widzimy, ze komora 9, posia¬ dajaca kanal 10, z którym zbiegaja sie szczeliny komorowe 19, jest jedynym ka¬ nalem, sluzacym do krazenia sprezonej mieszanki, wspólna dla wlotowego i wylo¬ towego ruchu tej mieszanki; czyli, ze jedy¬ nie scianki komory 9 isitykaja sie zarówno z wchodzaca jak i wychodzaca mieszanka.Konstrukcja opisana powyzej jest do¬ nioslem udoskonaleniem konstrukcji silni¬ ka wedlug patentu Nr 10165, poniewaz w konstrukcji niniejszej mieszanka sprezona chlodzona jest lepiej, gdyz przechodzi przez wydluzona baandzo komore w posta¬ ci wezownicy. Zapomoca odpowiedniego dobrania dlugosci wezownicy do srednicy jej przelotu mozna otrzymac zadany sto¬ sunek powierzchni chlodzacej do objetosci wnetrza wezownicy, a przez to szylbki i ciagly ruch sprezonej mieszanki przez ko¬ more sprezania. Posiada to doniosle zna¬ czenie, gdyz umozliwia szybkie bardzo przechodzenie ciepla ze sprezanej mie¬ szanki do czynnika chlodzacego, w danym przykladzie powietrza, i zapobiega wy¬ dzielaniu sie z mieszanki nieodparowanych czastek paliwa. Komore sprezania mozna ochladzac równiez woda, chlodzaca sam silnik, albo tez zapomoca oddzielnego chlo¬ dzacego urzadzenia wodnego.Mozna równiez w powierzchni zetknie- — 3 —cia scianek komory sprezania z tuleja ze¬ wnetrzna 11 wykonac zlobki, otaczajace szczeliny powyzszej komory i polaczone wspólnym kanalem prowadzacym do prze¬ wodu, polaczonego z przewodem wloto¬ wym, W razie wyciekania paliwa przez powyzsze szczeliny odplywa ono owemi rowkami do przewodu wlotowego.Zamiast urzadzenia wskazanego na ry¬ sunku mozna zastosowac inne, w którem do przeplywu mieszanki z komory spreza¬ nia do cylindrowi i z cylindrów do tej ko¬ mory moga byc zastosowane oddzielne szczeliny, utworzone w cylindrycznych su¬ wakach, najlepiej po przeciwleglych stro¬ nach cylindrów. Rury 3 i 4, tworzace czesc komory sprezania, powinny byc wówczas umieszczone odpowiednio po przeciwle¬ glych stronach cylindrów. Zaleta urzadze¬ nia, takiego polega na tern, iz mieszanka ochlodzona w komorze nie ogrzewa sie powtórnie tak silnie, jak sie to dzieje w u- rzadzeniu poprzedniem. PL