Dotychczas uzywane w praktyce plu¬ gi wykazuja nastepujace niedogodnosci, wzglednie wady: 1. grubosc skiby, zalezna od glebokosci orki, jest juz przy nieco glebszej orce dosc znaczna, a przez to rozdrobnienie i spulch¬ nienie oranego pola zbyt male; 2. opory, wywolywane tarciem ploza o dno i scianke brózdy, powoduja znaczna strate na sile pociagowej; 3. ramy, wzglednie podwozia, plugów ramowych i wieloskibowych sa wykonane zwykle tak, ze wymiana lub zmiana ilosci lemieszy oraz przymocowywanie do podwo¬ zia innych narzedzi rolniczych, sluzacych do wzruszania i spulchniania ziemi, jest znacznie utrudnione.Powyzsze niedogodnosci, wzglednie wa¬ dy orki, usuwa plug, stanowiacy przedmiot wynalazku niniejszego.Plug cienkoskibowy, nazwany tak od cienkich, ukosnych warstw ziemi, odcina¬ nych przez kadluby plugowe, a posiadaja¬ cych mniej wiecej jednakowa grubosc, nie¬ zalezna od glebokosci orki, jest przedsta¬ wiony na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia widok ziboku pluga, wykonanego we¬ dlug wynalazku, fig. 2 — widok tegoz zgó- ry, fig. 3—6 — przekroje pionowe wzdluz linji:c—d przez wal 72; a—6 przy wycinku slimacznicy 69, umieszczonej w oslonie 70, oraz v—w przy dyszelku 2 i e—/ przez ka¬ dlub plugowy; fig. 7 — przekrój poziomy wzdluz linji r—s, uwidoczniajacy rzut po-ziomy kadluba plugowego; fig. 8 — widok plyga ztylu; fig. 9 — prawe kolo biegowe, wmdcowime pQ£hyl0,v8g. 10 — widok piltuga zprzodu; fig. lf—12—-^przekroje pionowe przez oslone mechanizmów wzdluz linji /—u, m—u—o—p fijg. 2 w powiekszonej po- dzialce; fig. 13 — schematycznie przyklady nastawienia przednich kól biegowych; fig. 14 — schematycznie ukosne ustawienie przednich kól biegowych przy pokreceniu ich w prawo; fig. 15—17 — przekroje po¬ ziome przez oslone mechanizmów wzdluz linij g—h, i—/, k—/ ifig. 1 w zwiekszonej podzialce; fig. 18 —- widok zgóry przedniej czesci srodkowego kadluba plugowego, za¬ konczonego zebem trójkatnym.Plug wedlug wynalazku sklada sie z podwozia i kadlubów plugowych 84, 85 i 86, przymocowanych zapomoca wieszaków 78, 79, 80, 81, 82 i 83 do listw 63 i 64, które sa zkolei przymocowane do ramy 57, 58 62 podwozia, usztywnionej poprzecznicami 59 i 60 oraz przekatnica 61.Kadluby plugowe 84, 85 i 86, t. }. lemie¬ sze, polaczone z odkladnicami, róznia sie zasadniczo od bedacych w uzyciu iem, ze posiadaja dwa ostrza, jedno ukosne od strony pola oranego, drugie poziome u dolu, przez co odcinaja ukosne warstwy ziemi, nadto kadluby plugowe sa ustawione w ten sposób, ze odcinane warstwy ziemi posiada¬ ja mala grubosc, celem lepszego jej roz- drahaiertiau Podwozie opiera sie na osiach trzech kól biegowych, dwóch przednich 19 i 39 i jednego tylnego 75. Kola biegowe 19 i 39 sa polaczone z podwoziem zapomoca rów- DoJeglotocaBych pionowych zespolów dzwi¬ gniowych, zlozonych z dwóch poprzecznych wsporników 29 i 30 {fig. 10}, wzglednie 31 i 32 polaczonych przegubowo jednym kon¬ cem se slupkiem 26, wzglednie 33, osadzo¬ nym na osi 20* wzglednie 38, kola 19, wiednie 3Sf, & drugim koncem z podwo¬ ziem za, posrednictwem walu 136, wzglednie 140 (fig. lii 12), na którym jest umocowa¬ na dzwignia 137, wzglednie 141. Do prze¬ gubowego polaczenia wsporników ze slup¬ kiem sluza sworznie 28, 27, wzglednie 34, 35, luzno wstawione w odpowiednie otwo¬ ry wsporników i slupków. Celem powyz¬ szego urzadzenia jest umozliwienie nasta¬ wiania przednich kól biegowych 19 i 39 na wysokosc. Przez odchylenie np. o pewien kat dzwigni 137 odchyla sie o tenze kat wspornik 29 (fig. 13 i 10), zespolony z wa¬ lem 136, i podnosi lub obniza slupek 26 o- raz zlaczona z nim os 20 i prawe kolo 19.Zadaniem drugiego wspornika 30, osadzo¬ nego luzno na wale 140, jest utrzymywanie slupka 26 w polozeniu pionowem podczas wykonywania wyzej opisanych ruchów. W takiz sposób nastawia sie na wysokosc lewe kolo przednie 39, przyczem pokrecenie za¬ pomoca dzwigni 141 dolnego walu 140, ze¬ spolonego ze wspornikiem 32, powoduje podnoszenie, sie lub obnizenie slupka 33; drugi zas wspornik 31, osadzony luzno na wale 136, utrzymuje slupek 33 w polozeniu pionowem podczas przestawiania. Wal 136, wzglednie 140, jest wstawiony jednym kon¬ cem w oslone 42, drugim zas koncem w bla¬ che lozyskowa 139, wzglednie 143 (fig. 11).Rozmaite ustawienia równoleglobocznych zespolów, sluzacych do nastawiania na wy¬ sokosc przednich kól biegowych, sa przed¬ stawione schematycznie na fig. 14.Tylne kolo biegowe 75 jest polaczone z podwoziem zapomoca ramienia 73, które¬ go jeden koniec jest zespolony z osia 76 kola, drugi zas przymocowany dOt walu 72 zapomoca lubka 74. Miejsce przymocowa¬ nia mozna zmieniac w razie potrzeby (np. zmiany ilosci kadlubów plugowych) tak, aby kolo tylne toczylo sie brózda, wycieta przez ostatni lemiesz, lub polem, o ile ra¬ mie 73 przymocowuje sie do przedluzenia 172 walu 72, wystajacego poza rafime podwo¬ zia. Do przymocowania walu 72 do podwo¬ zia sluzy z jednej strony wieszak 77, z drtt- — 2 -giej zas czesc blachy 70, stanowiacej oslo¬ ne wycinka slimacznicy. i Nastawianie na wysokosc kazdego z kól biegowych uskutecznia sie przez pokreca¬ nie korba 51, która obraca wal korbowy 52 i osadzone na nim kólka zebate: czolowe 87 i stozkowe 144 (fig, 15, 11, 12 i 17), a przez odpowiednie wlaczanie, wzglednie wylaczanie, kólek zebatych 89, 102 i 145, osadzonych przesuwnie na walkach 88, 101 i 67, powoduje sie obrót jednego, dwóch lub wszystkich trzech walków 88, 101, 67.Obrót walka 88, wzglednie 101 (fig. 11, 12, 16, 17), na którego nagwintowanym kon¬ cu znajduje sie nasrubek 116, wzglednie 111\ zaopatrzony z obydwóch stron w czo¬ py 120 i 123, wzglednie 124 i 127, polaczo¬ ne lubkami 121, 122, wzglednie 125 i 126, ze sworzniami 138, wzglednie 142, dzwigni 137, wzglednie 141, powoduje w dalszym ciagu przesuniecie nasrubka 116, wzglednie 117, i lubków 121 i 122, wzglednie 125 i 126, oraz odchylenie dzwigni 137, wzglednie 141, umocowanej na wale 136, wzglednie 140, a za posrednictwem wyzej opisanego równo- leglóbocznego zespolu pionowego — pod¬ niesienie sie lub obnizenie kola biegowego 19, wzglednie 39. Do uniemozliwienia obro¬ towego ruchu nasrubka 116, wzglednie 117, sluzy pret 118, wzglednie 119, luzno prze¬ suniety przez otwór w nasrubku 116, wzglednie 117. Walki 88 i 101 wstawione sa koncami w blache lozyskowa 114, wzglednie 135, wal zas korbowy 52 w oslo¬ ne 46 i blache lozyskowa 146 (fig* 11, 12).Obrót walka 67, zlaczonego ze slima¬ kiem 68 (fig. 4), zazebiajacym sie z wycin¬ kiem slimacznicy 69, umocowanym na wale 72, powoduje odchylanie sie ramienia 73, przymocowanego do walu 72, oraz podnie¬ sienie sie lub obnizenie kola tylnego 75. Do ochrony slimaka i wycinka slimacznicy slu¬ zy oslona, której czesci oznaczone sa przez 70 i 71., Do umozliwienia podnoszenia, wzglednie opuszczenia dowolnego kola biegowego, wzglednie dowolnej ilosci tych kól, sluza wylaczniki (fig. 15, 11, 12), zapomoca któ¬ rych wlacza sie, wzglednie wylacza kólka zebate 89, 102 i 145. Do wylaczania kólka zebatego 102 sluzy klucz o raczce 55 (fig- 11, 15, 8, 1 i 2), której odchylenie do góry w kierunku strzalki, uwidocznionej na fig. 8, powoduje w pierwszej chwili nacisk zeba 104 klucza 6 trzonie 103 na sprezyne 107 (fig. 11) oraz odchylenie tej sprezyny; na¬ stepnie zab 104 zaczepia o zabek 112, osa¬ dzony podobnie jak i zabek 113 w nasadzie widelek 106, w których jest umieszczone kólko zebate 102, i przesuwa widelki 106 do góry wraz z kólkiem zebatem 102. Gdy zabek 112 przesunie sie ponad zapadke 111, zespolona ze sprezyna 107, sprezyna 107, zwolniona od nacisku zeba 104, wraca w polozenie pierwotne i podtrzymuje zapadka 111 zabek 112, a tern samem i kólko zeba- tete 102, które w tern polozeniu jest wyla¬ czone. W podobnyz sposób kólko zebate 102 zostaje wlaczone przez odchylenie raczki 55 w kierunku odwrotnym, przy- czem zab klucza 104 zaczepia po odchyle¬ niu sprezyny 107 o zabek 113 i przesuwa go wdól wraz z widelkami 106 i kólkiem zebatem 102.Do umocowania sprezyny 107 sluza czop 109 oraz trzpien 110, o który opiera sie ramie 108 sprezyny 107. Przesuwanie widelek 106 do góry lub wdól uskutecznia sie wzdluz preta prowadniczego 105, prze¬ sunietego luzno przez otwory w górnem i dolnem ramionach widelek 106.Podobnie do wylacznika kólka zebatego 102 sa wykonane wylacznik kólka zebate¬ go 89 o raczce 54 oraz wylacznik stozko¬ wego kólka zebatego 145 o raczce 56, róz¬ niacy sie od poprzednich tern, ze zamiast widelek posiada czesc sprzegowa 148, któ¬ rej wyskok wsuwa sie w rowek kólka 145 (fig. 12 i 17), a nasada tej czesci jest o- sadzona na poziomym precie prowadni- — 3 —czym 149, wstawionym luzno w otwory plytek lozyskowych 157 i 158.Pozostale czesci skladowe wylacznika kólka 89, wzglednie 145, sa jednakowe z bdpowiedniemi czesciami wylacznika kólka 102, mianowicie czesc 90, wzglednie 115, jest jednakowa ze 103; 91, wzglednie 147, ze 104; 92, wzglednie 149, ze 105; 93, wzglednie 148, ze 106; 94, wzglednie 152f ze 107; 95, wzglednie 153, ze 108; 96, wzglednie 156, ze 109; 97, wzglednie 155, ze 110; 98, wzglednie 154, ze 111; 99, wzglednie 150, ze 112; 100, wzglednie 151, ze 113.Do orjentacji przy nastawianiu na wy¬ sokosc kól biegowych 19, 39 i 75 sluza wskazówki, t. j. prety pionowe 48, 49 i 50 (fig. 11 i 15), których górne konce wskazu¬ ja na odpowiednich podzialkach, umie¬ szczonych na plycie 47, kazdorazowe po¬ lozenie kól biegowych 19, 39 i 75 wzgledem kadlubów plugowych, przyczem w razie podnoszenia lub obnizenia kola biegowego podnosi sie lub obniza odpowiednia wska¬ zówka, sprzezona z osia tego kola biego¬ wego.Polozenie prawego kola biegowego 19 uwidocznia na podzialce wskazówka 48, przymocowana dolnym koncem zapomoca listewki 128 do nasrubka 116 (fig. 11, 12, 15, 16), którego przesuw pionowy przenosi na wskazówke.Do oznaczania polozenia lewego kola biegowego 39 sluzy wskazówka 49, pola¬ czona z nasrubkiem 117 zapomoca dwu- ramiennej dzwigni 131 i zlaczek 132 i 130, z których zlaczka 132 laczy jeden z kon¬ ców dzwigni 131 z nasrubkiem 117, zlacz¬ ka zas 130 — drugi koniec dzwigni 131 z listewka 129, przymocowana do preta wskazówki 49. Polaczenie zlaczek tak z dzwignia, jak i nasrubkiem, wzglednie li¬ stewka, sa przegubowe. Srodek dzwigni 131 fest umocowany luzno zapomoca sworznia 133 na wsporniku 134 (fig. 16). Celem po¬ wyzszego urzadzenia jest nadanie wska¬ zówce 49 ruchów pionowych, jednakowych z przesuwem kola 39, lecz odwrotnych w stosunku do przesuwu nasirufoka 117, który obniza sie w razie przesuwu kola 39 do gó¬ ry, a podnosi sie przy opuszczaniu tego kola. )(¦ i \ \ Wskazówka 50, oznaczajaca polozenie tylnego kola biegowego 75, jest nastawia¬ na w ten sposób, ze ruch obrotowy walu 61 przenosi sie na pret 162 (fig. 12, 17) za posrednictwem pary srubowych kólek ze¬ batych, z których jedno 160 (fig. 17) jest osadzone na przedluzeniu 159 walu pozio¬ mego 67, drugie zas 161—na precie 162, wy¬ posazonym u góry w gwnit. Ruch obrotowy nagwintowanego preta 162 zmienia sie na postepowy ruch pionowy umieszczonego na nim nasrubka 163 i przymocowanej do nie¬ go wskazówki 50, która uniemozliwia rów¬ noczesnie, przechodzac przez otwory w plytach 114 i 135, ruch obrotowy nasrubka 163. Pret 162 jest umieszczony swemi kon¬ cami w plytkach 135 i 164.Do ochrony powyzej opisanych mecha¬ nizmów sluzy oslona, której poszczególne czesci sa oznaczone liczbami 42, 43, 44, 45, 46 i 53 (fig. 1 i 2).Do przyczepienia sily pociagowej i kie¬ rowania plugiem na skretach sluzy dysze- lek 2 (fig. 1, 2, 3), polaczony z podwoziem pluga zapomoca trójkata, zlozonego z trzech listw 4, 7 i 8 (fig. 5), zlaczonych srubami 5, 6 i 17. Trójkat powyzszy sluzy do nastawiania dyszelka na wysokosc, ce¬ lem umozliwienia zmiany wysokosci punktu zaczepienia sily, przypadajacej na srube 6, przez wyjecie sruby 5, podniesienie wzglednie obnizenie, listwy 4 i ponowne wlozenie sruby 5 do innego otworu na sru¬ be listwy 4. Dyszelek 2 (fig. 1) jest zaopa¬ trzony w hak pociagowy 1, w otwory 165 i 166 na sruby, sluzace do przymocowania dyszla, oraz w lancuszek 3, sluzacy do podtrzymywania dyszelka w stanie nie- — 4 —czynnym. Listwa 7 (fig. 5 i 2) jest pola¬ czona z podwoziem zapómoca sworznia 18, wstawionego w cylindryczny otwór kolan¬ kowej nasady listwy 7 i w otwory lapek 40 i 41, przymocowanych do podwozia.Celem umozliwienia jazdy na skretach trzpien 9 (fig. 1, 2, 5, 10), osadzony na listwie 7, jest polaczony zapómoca po¬ przeczki //, wzglednie 13, i drazka 15, wzglednie 16, przymocowanego do nasady 24, wzglednie 36 (fig. 10) osi 20, wzgled¬ nie 38, przedniego kola prawego 19, wzglednie lewego 39, w ten sposób, ze listwa 7, poprzeczka 11 i drazek 15 two¬ rza równolegloboczny zespól poziomy, slu¬ zacy do kierowania prawem kolem 19, li¬ stwa zas 7, poprzeczka 15 i drazek 16 ta- kiz zespól do kierowania lewem kolem 39.W razie odchylenia dyszelka 2 i listwy 7 o pewien kat, o tenze kat odchylaja sie drazki 15 i 16, osie 20 i 38 oraz przednie kola biegowe 19 i 39, które* przyjmuja po¬ lozenie równolegle do dyszelka 2 i nowe¬ go kierunku jazdy.Celem umozliwienia skrecania i nasta¬ wiania na wysokosc kól 19 i 39 poprzeczki // i 13 sa polaczone tale z kierownicami 15 i 16, jak i trzpieniem 9 zapómoca podwój¬ nych przegubów 10, 14 i 12, które umozli¬ wiaja odchylanie poprzeczek 11 i 13 w kie¬ runku pionowym, oraz odchylanie listwy 7 i drazków 15 i 16 w kierunku poziomym.Podwójny przegub 10, wzglednie 14 lub 12, tworzy lozysko ruchome, wydrazone cylin¬ drycznie i osadzone luzno na walcowem zakonczeniu trzpienia 9 lub drazka 15, wzglednie 16, oraz zaopatrzone z obu bo¬ ków w czopy, wstawione w gniazda wide¬ lek, znajdujacych sie na obu koncach po¬ przeczek 11 i 13.Aby umozliwic odchylanie osi 38 i 20 w plaszczyznie poziomej, osie te sa pola¬ czone ze slupkami 33, wzglednie 26 (fig. 10) w ten sposób, ze walcowe przedluzenie 37 slupka 33 jest wstawione przy kole 39 luzno w cylindrycznie wydrazona nasade 36, tworzaca z osia 38 jednolita calosc, na¬ tomiast walcowy pret 25, przymocowany do nasady 24 osi 20 przy kole 19, jest wstawiony luzno w odpowiednie wydraze¬ nie slupka 26.Prawe kolo biegowe 19 (fig. 10, 9) mo¬ ze byc przymocowane do nasady 24 w po¬ lozeniu pochylem. W tym celu splaszczone przedluzenie 21 jego osi 20 jest wstawione miedzy blachy nasady 24 i przymocowane do nich srubami 22 i 23. Przez wyjecie sru¬ by 23, odchylenie osi o pewien kat i po¬ nowne wstawienie sruby do innego otworu, w które zaopatrzone sa nasada i splaszczo¬ ne wydluzenie 21 osi 20, mozna kolo 19 przymocowac do nasady w polozeniu mniej lub wiecej pochylem.Kierowca moze dokonywac nastawiania kól zapómoca korby 51 i raczek 54, 55 i 56 kluczy wylaczników badz idac obok plu¬ ga, badz siedzac na siodelku 66, przymoco- wanem do podwozia zapómoca stojaka 65.Opisany powyzej plug mozna takze wy¬ konac z pewnemi zmianami. Konce lemie¬ szy moga byc wykonane w postaci trójkat¬ nych zebów 85 (fig. 18), wskutek czego skarpa brózdy bedzie w dolnej czesci pio¬ nowa, a w górnej pochyla. Górna czesc skarpy brózdy moze byc równiez pionowa w razie odpowiedniego skrócenia górnej czesci lemiesza od strony lewej.Kadluby plugowe do odcinania skiby pochylo na calej swej dlugosci lub tez jej czesci moga byc dostosowane tak do plu¬ gów zwyklych, jak i silnikowych.Zamiast dwóch kól biegowych, umie¬ szczonych równolegle do siebie, w przod¬ ku moze byc umieszczone tylko jedno ko¬ lo biegowe, np. prawe, nastawiane dyszel- kiem, natomiast drugie kolo biegowe moze byc umieszczone nieco wiecej wtyle i zla¬ czone z podwoziem w zwykly sposób.Urzadzenie, umozliwiajace nastawianie wszystkich kól biegowych zapómoca jednej — 5 —korby, moze byc zmienione w ten sposób, aby kazde z kól biegowych moglo byc na¬ stawiane oddzielnie za posrednictwem od¬ rebnych korb, osadzonych na walkach 88, 101 lub 67, odpowiednio rozmieszczonych, albo zapomoca dzwigni, osadzonych bez¬ posrednio na walkach 136, 140 lub 72.Zamiast slimaka 68 i wycinka slimacz* nicy \69 moóna uzyc donastawiania tylnego kola sruby, nasrubka, lubków i dzwigni, za¬ stosowanych do tego celu przy kolach przodka, odwrotnie, do nastawiania kazde¬ go z kól przodka moznaby uzyc slimaka i wycinka slimacznicy zamiast sruby, na¬ srubka, lubków i dzwigni.Pomiedzy kadluby plugowe z odklad- nicami moga byc wstawione kadluby plu- fowe bez odkladnic np. drugi i czwarty zkolei kadluby moga posiadac odkladnice, pierwszy zas i trzeci moga byc zastosowa¬ ne bez odkladnic. W tym przypadku kadlub pierwszy, wzglednie trzeci, odcina ukosna warstwe ziemi, która zsuwa sie na war¬ stwe ziemi, odcieta przez kadlub drugi, wzglednie czwarty, i wraz z nia sie od¬ wraca. PL