PL115331B1 - Self-energizing brake - Google Patents
Self-energizing brake Download PDFInfo
- Publication number
- PL115331B1 PL115331B1 PL1978205353A PL20535378A PL115331B1 PL 115331 B1 PL115331 B1 PL 115331B1 PL 1978205353 A PL1978205353 A PL 1978205353A PL 20535378 A PL20535378 A PL 20535378A PL 115331 B1 PL115331 B1 PL 115331B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- brake
- plate
- pin
- disc
- housing
- Prior art date
Links
- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 claims description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000011368 organic material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest hamulec zaciskowy, a zwlaszcza polaczenie plytki nakladek ciernych z obudowa hamulca.W znanych hamulcach zaciskowych co najmniej jedna z plytek hamulcowych z nakladkami ciernymi jest zamontowana suwliwie w kadlubie z mozliwoscia przesuwu w kierunku tarczy do pozycji hamowania. Ruch ten odbywa sie w kierunku osiowym wzgledem tarczy hamulcowej, do czego niezbedny jest luz miedzy plytka i sworzniami hamulcowymi. Wielkosc tego luzu jest funkcja dlugosci plytki mierzonej miedzy sworzniami oraz zmian temperatury w czasie hamowania. Dotychczas plytki hamulcowe z nakladkami byly suwliwie osadzone na sworzniach hamulcowych przechodzacych przez pólkoliste wyciecia wykonane w kazdym z konców plytki.Odleglosc miedzy wycieciami byla mniejsza od odleglosci miedzy sworzniami hamulcowymi po to, by pozostal luz dla termicznego skurczu i wydluzenia plytki.« . ' Przy normalnych temperaturach hamowania hamulcem ze sworzniami na obu krancach, plytki mialy luz do 1,4 mm lub wiekszy wykorzystywany calkowicie przy przemieszczeniach plytki w czasie hamowania wjezdzie do przodu ido tylu. To przemieszczenie plytki po powierzchni tloków przy zadzialaniu hamulca powoduje przesuniecie tloka w jedna lub przeciwna strone i w rezultacie boczne obciazenie i uszkodzenie powierzchni cylindra, tloka i uszczelnienia. Problem ten dotyczy takze rozwiazania przedstawionego w amery¬ kanskim opisie patentowym nr 3357524, w którym wystepy na koncach plytek z nakladkami ciernymi sa paso¬ wane szczelnie w wycieciach, w plytkach krancowych kadluba. W innej konstrukcji hamulca wyciecia znajduja sie na obu koncach plytki z nakladkami ciernymi a sworznie lub wystepy hamulcowe w kadlubie hamulca, dopasowane do wyciec, przenosza moment hamowania. We wszystkich przypadkach luz musi byc wystarczajaco duzy aby nie nastepowalo zakleszczanie plytki hamulca na sworzniach, jednakze luz ten jest takze powodem uszkodzen powierzchni tloka, otworu cylindra i uszczelnienia tloka przy plytkach normalnej dlugosci.Skrócenie plytki hamulcowej zmniejsza wprawdzie wydluzenie plytki w czasie hamowania, jednak nie jest to praktyczne rozwiazanie ze wzgledu na koszt dodatkowych plytek i ukladu uruchamiajacego.Celem wynalazku jest zapobiegniecie wymienionym niedogodnosciom.Cel ten osiagnieto przez wykonanie hamulca zaciskowego zawierajacego tarcze hamulcowa obracajaca sie2 115 331 wokól osi, kadlub, plytke hamulcowa z nakladkami ciernymi umieszczona po jednej stronie tarczy tak, ze konce tej plytki znajduja sie na obwodzie tej tarczy. Istota wynalazku polega na tym, ze pierwszy koniec plytki ma otwór do osadzenia sworznia zmontowanego w kadlubie i przedluzajacego osiowo tarcze hamulcowa z tym, ze na sworzniu tym osadzona jest plytka z nakladkami ciernymi tak, ze moze przesuwac sie wzgledem tarczy w kierunku do i od polozenia hamowania. Hamulec ma srodki podtrzymujace umieszczone miedzy drugim koncem plytki i kadlubem do podtrzymywania plytki w jej polozeniu montazowym, które to srodki podtrzy¬ mujace plytke nakladek ciernych umozliwiaja wspólosiowy wzgledem tarczy ruch plytki, jak równiez obwodo¬ wy ruch plytki w kierunku do i od sworznia hamulcowego, bedacy nastepstwem wydluzania sie i skracania plytki w wyniku zmian temperatury spowodowanych wydzielaniem ciepla w czasie hamowania, oraz ma srodki napedowe sprzezone z plytka nakladek ciernych, przemieszczajace te plytke osiowo w kierunku tarczy hamulcowej do polozenia hamowania.Hamulec zaciskoWy wedlug wynalazku posiada luz niezbedny dla swobodnego wydluzenia i skrócenia plytki z nakladkami ciernymi, przy czym jednoczesnie obwodowy ruch plytki jest ograniczony w celu wyelimi¬ nowania uszkodzen powierzchni tloka, otworu cylindra i uszczelnienia tloka. Jeden koniec plytki hamulcowej zamontowany jest przesuwnie na sworzniu hamulcowym i ma otwór pasowany na sworzniu z niewielkim luzem ustalonym odpowiednio do wydluzenia i skrócenia sworznia hamulcowego i tolerancji wykonawczych. Drugi koniec plytki z nakladkami ciernymi ma wyciecie, w którym osadzony jest przesuwnie w pozycji oddalonej od krawedzi wyciecia, kolek podtrzymujacy. Kolek podtrzymujacy zmontowany jest w kadlubie i przechodzi przez wyciecie w miejscu oddalonym od kranców wyciecia na odleglosc równa co najmniej calkowitej wielkosci luzu niezbednego dla swobodnego wydluzania sie i kurczenia plytki. Kolek podtrzymujacy nie przenosi momentu hamowania, a jego luz jest dostatecznie duzy, aby nie nastapilo zakleszczenie w przypadku odksztalcenia lub zwichrowania pod wplywem ciepla wydzielajacego sie przy hamowaniu. Przy takim rozwiazaniu przesuw obwo¬ dowy plytki z nakladkami ciernymi jest ograniczony niewielkim luzem sworznia hamulcowego w otworze plytki. Przesuw tej plytki ograniczony jest do wielkosci róznicy miedzy srednicami otworu i sworznia. Luz sworznia wzgledem otworu wyznaczony jest przez tolerancje wykonawcze oraz wartosc luzu niezbedna dla zabezpieczenia przed zakleszczeniem sie plytki na sworzniu w przypadku zukosowania plytki w trakcie eksploatacji. W porównaniu ze znana dotychczas konstrukcja hamulca zmniejszenie obwodowego przemieszczenia sie plytki w hamulcu wedlug wynalazku jest rzedu 500 do 1000 procent Odpowiednio do tego zmniejsza sie znacznie mozliwosc uszkodzenia powierzchni tloka, otworu cylindra i uszczelnienia tloka. Konstrukcja wedlug wynalazku jest takze mniej kosztowna, poniewaz zawiera mniejsza liczbe sworzni i mniejsze jest zuzycie materia¬ lu na plytki hamulcowe, poniewaz moment hamowania jest odbierany tylko z jednego konca plytki.W konstrukcji z wycieciem, plytke hamulcowa z nakladkami ciernymi mozna usunac i wymienic na nowa przez proste wyjecie sworznia i obrócenie plytki w kierunku do hamulca.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia przyklad wykonania hamulca zaciskowego wedlug wynalazku w widoku z boku, z czesciowym wyrwaniem dla ukazania zlacza sworznia ze szczelina, fig. 2»- hamulec szczekowy w przekroju wzdluz linii 2—2 oznaczonej na fig. 1, z kolem i piasta oznaczona liniami przerywanymi, fig. 3 •— fragment hamulca zaciskowego w widoku perspektywicznym, z tarcza hamulcowa zaznaczona linia przerywana, fig. 4*— plytke hamulcowa z nakladkami ciernymi, w widoku z boku, z oznaczonym linia przerywana kolkiem podtrzymujacym i sworzniem hamulco¬ wym, fig. 5 — plytke hamulcowa, w widoku wzdluz linii 5—5 oznaczonej na fig. 4.< Na figurach 1, 2 i 3 przedstawiono zespól hamulca zaciskowego 10 zmontowanego na obudowie 11 pólosi.Kolo 12 zaopatrzone w kolnierz 13 osadzone jest obrotowo na obudowie 11 pólosi, wspólosiowo wzgledem osi geometrycznej A—A pólosi i jej obudowy. Tarcza hamulcowa 14 zamocowana jest sztywno do pierscienia montazowego 15 kolnierza 13 za pomoca srub 16 przechodzacych przez tarcze hamulcowa i wkreconych w gwintowane otwory w pierscieniu montazowym, rozstawione na obwodzie kolnierza. Obudowa pólosi 11 ma wysuniety w kierunku promieniowym kolnierz wsporczy 17, na którym mozna osadzic zespól hamulca 10. Konstrukcja wsporcza lub kadlub hamulca 18 ma kolnierz montazowy 19, który zamocowany jest do kolnierza 17 obudowy pólosi 11 za pomoca srub 22 przechodzacych przez otwory 23 w kolnierzu montazowym 19, wkreconych w nagwintowane otwory rozmieszczone na obwodzie kolnierza 17.Kolnierz montazowy 19 moze stanowic czesc wewnetrznej sciany 24 kadluba 18, majacej równiez sciane zewnetrzna 25 oraz korpus zewnetrzny 26 laczacy sciany wewnetrzna i zewnetrzna. Korpus zewnetrzny 26 umieszczony jest poprzecznie wzgledem tarczy hamulcowej 14, a polaczone z nim sciany wewnetrzna i zewnetrzna 25 oslaniaja przeciwlegle powierzchnie tarczy i wspóldzialaja w konstrukcyjnym podtrzymywaniu mechanizmu napedu hamulca zlozonego z zespolów 27 tloka i cylindra. <115 331 3 W scianie wewnetrznej 24 i zewnetrznej 25 kadluba 18 zamontowane sa zespoly 27 tloka i cylindra.Wewnetrzna budowe dwu zespolów 27 tloka i cylindra przedstawia najlepiej fig. 2.» Zespoly 27 maja otwory cylindryczne 28 w scianie wewnetrznej 24 obudowy i w scianie zewnetrznej 25. Pierscienie uszczelniajace 29 umieszczone w otworach zapewniaja uszczelnienie przesuwnych tloków 32 umieszczonych w otworach cylindro¬ wych. Kazdy z zespolów 27 tlok-cylinder zawiera ponadto elastyczne pierscieniowe oslony gumowe 33 miedzy tlokiem 32 i kadlubem 18, zabezpieczajace przed zanieczyszczeniami i korozja zewnetrzna powierzchnie slizgowe tloków. W korpusie 26 kadluba 18 wykonane sa kanaly 34 prowadzace od zaworów upustowych 35 kazdej pary zespolów 27 tlok-cylinder do otworów cylindrycznych odpowiednich zespolów. Jeden z zaworów upustowych 35 polaczony jest za pomoca odpowiedniego weza elastycznego lub przewodu ze zródlem cieczy pod cisnieniem (nie pokazane), sluzacym do napedzania mechanizmu hamulca przez wprowadzenie plynu hamulcowego w dowolny sposób do kanalów 34 w kadlubie 18. Do powierzchni sciany wewnetrznej 24 kadluba 18 zamocowana jest srubami 37 plyta 36 przytrzymujaca plytki glowicowe 38 otworów cylindrycznych 28 od strony sciany wewnetrznej 24.Na figurach 1 i 3 mozna zauwazyc, ze kadlub 18 ma pierwszy koniec 39 widoczny po lewej stronie fig. 1 oraz drugi koniec 42 widoczny po prawej stronie fig. 1; przy czym plytki hamulcowe 43 i 44 z nakladkami ciernymi sa usytuowane obwodowo od pierwszego do drugiego konca kadluba. Nakladki cierne 45 i 46, które moga byc znanymi nakladkami z materialu organicznego lub scieralnego metalu zamocowane sa do plytek hamulcowych 43 i 44 za pomoca odpowiedniego kleju lub innych srodków (nie pokazane). Jak widac na fig. 4, nakladka cierna 45 moze skladac sie z trzech segmentów rozstawionych kolowo wzdluz plytki 43.Na drugim koncu 42 kadluba 18, w otworze 48, w scianie wewnetrznej 24 i otworze (nie pokazanym) w scianie zewnetrznej 25 osadzone sa sworznie 47 przenoszace moment hamowania. Polozenia sworzni 47 w otworach ustalone sa za pomoca wkretów ustalajacych 49 wkreconych w gwintowane otwory wykonane w scianach 24 i 25 tak, ze konce tych srub naciskaja na powierzchnie sworzni hamulcowych, jak przedstawiono na fig. 1. Sworznie hamulcowe 47 wchodza do otworów, takich jak otwór 52 na pierwszym koncu 53 plytki 43 odpowiadajacym drugiemu koncowi 42 obudowy przedstawionej na fig. 4. Korzystnie sworznie hamulcowe 47 maja ksztalt cylindryczny i dopasowane sa do otworów w plytkach hamulcowych 43 i 44 z minimalnym luzem spelniajacym zalozenia projektowe i mozliwym do uzyskania w procesie wytwarzania. Ten niewielki luz umozli¬ wia przesuwanie sie plytek hamulcowych w kierunku do i od tarczy hamulcowej w czasie pracy hamulca.Na przeciwnym lub inaczej drugim koncu 54 plytki 43 hamulcowej znajduje sie wykonane na zewnetrznej krawedzi wyciecie 55, którego os symetrii przechodzi przez otwór 52 sworznia hamulcowego. Krawedzie wyciecia 55 tworza pasowanie slizgowe z kolkiem 57 przebiegajacym osiowo wzgledem tarczy hamulcowej 14, zamocowanym za pomoca wkretu ustalajacego lub przez przyspawanie do zewnetrznej sciany 25 kadluba 18 hamulca. Kolek 57 umieszczony jest w odleglosci d od zakonczenia wyciecia 55, która moze wynosic 1,4 mm i powinna byc dostatecznie duza dla skompensowania rozszerzalnosci liniowej plytki hamulcowej, przy czym kolek ma luz wzgledem górnej i dolnej krawedzi wyciecia wynoszacy okolo 0,25 mm. Wyciecie 55 jest otwarte od strony zewnetrznej krawedzi 56, przez co plytka hamulcowa moze byc wymontowana, w celu wymiany przez usuniecie sworznia hamulcowego 47 i wysuniecie plytki z pomiedzy tarczy hamulcowej 14 i sasiedniej sciany zewnetrznej 25 kadluba w kierunku równoleglym do powierzchni hamujacej tarczy hamulcowej.Plytka 44 hamulcowa ma budowe taka sama jak plytka 43, przy czym zawiera wyciecie 58 osadzone slizgowo na kolku 59 zamocowanym na scianie wewnetrznej 24 obudowy. Plytka nakladek ciernych moze byc wymontowa¬ na w taki sam sposób jak plytka 43. W czasie demontazu plytki hamulcowe 43 i 44 zsuwane sa z podtrzymuja¬ cych kolków 57 i 59 na pierwszym koncu kadluba 18 hamulca. Zakladanie plytek 43 i 44 odbywa sie w odwrotnej kolejnosci.Powyzej opisano polozenie plytki 43 nakladek ciernych wzgledem sworznia hamulcowego 47 i podtrzy¬ mujacego kolka 57 zwiazanego z zewnetrzna sciana 25 kadluba 18 hamulca, przy czym druga plytka hamulco¬ wa 44 ma taka sama konstrukcje i jest odbiciem lustrzanym pierwszej, przy czym jej sworzen 47 i kolek 59 zamontowane sa na wewnetrznej sciane 24 kadluba hamulca.W czasie pracy zespól hamulca 10 jest napedzany hydraulicznie plynem roboczym doprowadzanym do kanalów 34 i dalej do otworów cylindrycznych 28. Plyn ten dociska tloki 32 do powierzchni plytek hamulco¬ wych 43 i 44 powodujac tym samym sciskanie nakladek miedzy plytkami i ruchomymi powierzchniami obraca¬ jacych sie tarcz hamulcowych 14. W czasie dociskania plytek 43 i 44 do powierzchni tarczy hamulcowej 14 nastepuje tylko niewielkie przemieszczenie w kierunku obwodowym plytek z nakladkami ciernymi w zakresie istniejacego miedzy nimi i sworzniami hamulcowymi luzu. W czasie hamowania wydziela sie cieplo i nastepuje wydluzenie plytek hamulcowych 43 i 44. To wydluzenie wypelnia szczeline d miedzy kolkami 57, 59 i zakonczeniami wyciec 55, 58. Poniewaz wydluzenie sie i skracanie plytek 43 i 44 nastepuje stosunkowo wolno, to sily boczne dzialajace przy tym na tloki 32 nie beda dostatecznie duze, aby mogly spowodowac4 115 331 uszkodzenie powierzchni tloków, otworów cylindrycznych 28 i pierscieni uszczelniajacych 29. Jednoczesnie takie wyciecie umozliwia swobodne przesuwanie sie plytek 43 i 44 wzgledem sworzni hamulcowych 47 nawet przy znacznym zwichrowaniu lub skreceniu plytek w wyniku ich zuzycia. < Zastrzezenia patentowe 1. Hamulec zaciskowy zawierajacy tarcze hamulcowa obracajaca sie wokól osi, kadlub, plytke hamulcowa z nakladkami ciernymi umieszczona po jednej stronie tarczy tak, ze konce tej plytki znajduja sie na obwodzie tej tarczy, znamienny t y m , ze pierwszy koniec (53) plytki (43) ma otwór (52) do osadzenia sworznia (47) zmontowanego w kadlubie (18) i przedluzajacego osiowo tarcze hamulcowa (14) z tym, ze na sworzniu tym osadzona jest plytka (43) z nakladkami ciernymi (45) tak, ze moze przesuwac sie wzgledem tarczy (14) w kierunku do i od polozenia hamowania, oraz tym, ze ma srodki podtrzymujace umieszczone miedzy drugim koncem (54) plytki (43) i kadlubem (18) do podtrzymywania plytki (43) w jej polozeniu montazowym, które to srodki podtrzymujace plytke (43) nakladek ciernych (45) umozliwiaja wspólosiowy, wzgledem tarczy (14), ruch plytki (43), jak równiez obwodowy ruch plytki (43) w kierunku do i od sworznia hamulcowego (47), bedacy nastepstwem wydluzania sie i skracania plytki (43) w wyniku zmian temperatury spowodowanych wydzielaniem ciepla w czasie hamowania, oraz ma srodki napedowe sprzezone z plytka (43) nakladek ciernych (45), przemieszczajace te plytke (43) osiowo w kierunku tarczy hamulcowej (14) do polozenia hamowania. 2. Hamulec wedlug zastrz. 1; znamienny tym, ze srodki podtrzymujace zawieraja elementy podtrzymujace (57, 54), przy czym pierwszy element (57) usytuowany osiowo wzgledem tarczy hamulcowej (14), sprzezony jest slizgowo z drugim elementem (54), przy czym jeden z tych elementów zamonto¬ wany jest na kadlubie (18) a drugi stanowi czesc plytki hamulcowej (43). ¦ 3. Hamulec wedlug zastrz. 2/znamienny tym, ze pierwszy element (57) zamontowany jest na kadlubie (18) a drugi element (54) jest czescia plytki hamulcowej (43). 4. Hamulec wedlug zastrz. 3; znamienny tym, ze pierwszy element (57) jest utworzony przez co najmniej jeden kolek usytuowany osiowo wzgledem tarczy hamulcowej (14) w wycieciu (55) usytuowanym w drugim koncu (54) plytki hamulcowej. 5. Hamulec wedlug zastrz. 4/z n a m i e n n y tym, ze os symetrii wyciecia (55) przechodzi przez otwór (52) sworznia hamulcowego (47), przy czym to wyciecie (55) siega do krawedzi (56) plytki tak, aby mozliwe bylo wyjecie plytki w kierunku obwodowym tarczy hamulcowej (14) po uprzednim usunieciu sworznia hamulcowego (47). 6. Hamulec wedlug zastrz. 5/z n a m i e n n y tym, ze sworzen hamulcowy (47) jest osadzony rozlacznie w kadlubie (18) za pomoca wkretu ustalajacego (49) wkreconego w kadlub (18). • 7. Hamulec wedlug zastrz. I/z na m i e n n y tym, ze otwór (52) jest otworem kolowym, zas sworzen (47) jest cylindryczny, a luz miedzy sworzniem (47) i scianami otworu (52) jest luzem minimalnym umozliwiajacym przesuw plytki hamulcowej (43) w kierunku osiowym wzgledem tarczy hamulcowej (18). 8. Hamulec wedlug zastrz. 1/znamienny tym, ze srodki napedowe hamulca zawieraja zespól (27) tloka i cylindra napedzany plynem roboczym, usytuowany wspólosiowo wzgledem tarczy hamulcowej (18), przy czym tlok (32) styka sie z plytka hamulcowa (43). 9. Hamulec wedlug zastrz. 8/z na m i e n ny tym, ze kadlub (18) jest obudowa hamulca i zawiera cylinder zespolu (27) a w nim osadzony slizgowo tlok (32) zespolu (27).115 331 5 l2N M 26 45 14 46 34 18 /I0 35 i_i—rij^—]/- r —h ¦-r -L aili.I ...i115 331 f 43 45 56 55tl Hi-J tt- Prac. Poligraf. UP PRL. Naklad 120 egz.Cena 100 zl PL PL PL
Claims (9)
1.Zastrzezenia patentowe 1. Hamulec zaciskowy zawierajacy tarcze hamulcowa obracajaca sie wokól osi, kadlub, plytke hamulcowa z nakladkami ciernymi umieszczona po jednej stronie tarczy tak, ze konce tej plytki znajduja sie na obwodzie tej tarczy, znamienny t y m , ze pierwszy koniec (53) plytki (43) ma otwór (52) do osadzenia sworznia (47) zmontowanego w kadlubie (18) i przedluzajacego osiowo tarcze hamulcowa (14) z tym, ze na sworzniu tym osadzona jest plytka (43) z nakladkami ciernymi (45) tak, ze moze przesuwac sie wzgledem tarczy (14) w kierunku do i od polozenia hamowania, oraz tym, ze ma srodki podtrzymujace umieszczone miedzy drugim koncem (54) plytki (43) i kadlubem (18) do podtrzymywania plytki (43) w jej polozeniu montazowym, które to srodki podtrzymujace plytke (43) nakladek ciernych (45) umozliwiaja wspólosiowy, wzgledem tarczy (14), ruch plytki (43), jak równiez obwodowy ruch plytki (43) w kierunku do i od sworznia hamulcowego (47), bedacy nastepstwem wydluzania sie i skracania plytki (43) w wyniku zmian temperatury spowodowanych wydzielaniem ciepla w czasie hamowania, oraz ma srodki napedowe sprzezone z plytka (43) nakladek ciernych (45), przemieszczajace te plytke (43) osiowo w kierunku tarczy hamulcowej (14) do polozenia hamowania.
2. Hamulec wedlug zastrz. 1; znamienny tym, ze srodki podtrzymujace zawieraja elementy podtrzymujace (57, 54), przy czym pierwszy element (57) usytuowany osiowo wzgledem tarczy hamulcowej (14), sprzezony jest slizgowo z drugim elementem (54), przy czym jeden z tych elementów zamonto¬ wany jest na kadlubie (18) a drugi stanowi czesc plytki hamulcowej (43). ¦
3. Hamulec wedlug zastrz. 2/znamienny tym, ze pierwszy element (57) zamontowany jest na kadlubie (18) a drugi element (54) jest czescia plytki hamulcowej (43).
4. Hamulec wedlug zastrz. 3; znamienny tym, ze pierwszy element (57) jest utworzony przez co najmniej jeden kolek usytuowany osiowo wzgledem tarczy hamulcowej (14) w wycieciu (55) usytuowanym w drugim koncu (54) plytki hamulcowej.
5. Hamulec wedlug zastrz. 4/z n a m i e n n y tym, ze os symetrii wyciecia (55) przechodzi przez otwór (52) sworznia hamulcowego (47), przy czym to wyciecie (55) siega do krawedzi (56) plytki tak, aby mozliwe bylo wyjecie plytki w kierunku obwodowym tarczy hamulcowej (14) po uprzednim usunieciu sworznia hamulcowego (47).
6. Hamulec wedlug zastrz. 5/z n a m i e n n y tym, ze sworzen hamulcowy (47) jest osadzony rozlacznie w kadlubie (18) za pomoca wkretu ustalajacego (49) wkreconego w kadlub (18). •
7. Hamulec wedlug zastrz. I/z na m i e n n y tym, ze otwór (52) jest otworem kolowym, zas sworzen (47) jest cylindryczny, a luz miedzy sworzniem (47) i scianami otworu (52) jest luzem minimalnym umozliwiajacym przesuw plytki hamulcowej (43) w kierunku osiowym wzgledem tarczy hamulcowej (18).
8. Hamulec wedlug zastrz. 1/znamienny tym, ze srodki napedowe hamulca zawieraja zespól (27) tloka i cylindra napedzany plynem roboczym, usytuowany wspólosiowo wzgledem tarczy hamulcowej (18), przy czym tlok (32) styka sie z plytka hamulcowa (43).
9. Hamulec wedlug zastrz. 8/z na m i e n ny tym, ze kadlub (18) jest obudowa hamulca i zawiera cylinder zespolu (27) a w nim osadzony slizgowo tlok (32) zespolu (27).115 331 5 l2N M 26 45 14 46 34 18 /I0 35 i_i—rij^—]/- r —h ¦-r -L aili. I ...i115 331 f 43 45 56 55tl Hi-J tt- Prac. Poligraf. UP PRL. Naklad 120 egz. Cena 100 zl PL PL PL
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/778,533 US4093043A (en) | 1977-03-17 | 1977-03-17 | Caliper type disc brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL205353A1 PL205353A1 (pl) | 1978-11-20 |
| PL115331B1 true PL115331B1 (en) | 1981-03-31 |
Family
ID=25113679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL1978205353A PL115331B1 (en) | 1977-03-17 | 1978-03-16 | Self-energizing brake |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4093043A (pl) |
| JP (1) | JPS53115467A (pl) |
| AU (1) | AU518534B2 (pl) |
| BE (1) | BE865051A (pl) |
| BR (1) | BR7801612A (pl) |
| CA (1) | CA1069838A (pl) |
| DE (1) | DE2809729A1 (pl) |
| FR (1) | FR2384159B1 (pl) |
| GB (1) | GB1573292A (pl) |
| LU (1) | LU79254A1 (pl) |
| NL (1) | NL7802868A (pl) |
| PL (1) | PL115331B1 (pl) |
| SE (1) | SE440689B (pl) |
| ZA (1) | ZA781165B (pl) |
Families Citing this family (47)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3026817A1 (de) * | 1980-07-16 | 1982-02-11 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| US4605104A (en) * | 1982-06-14 | 1986-08-12 | Morton Thiokol, Inc. | Actuator device |
| GB8508957D0 (en) * | 1985-04-04 | 1985-05-09 | Alexander Controls Ltd | Disc brakes |
| FR2619609B1 (fr) * | 1987-08-21 | 1989-12-15 | Elf France | Dispositif de support et de liaison pour etrier de frein a disques |
| JP3040459B2 (ja) * | 1990-11-30 | 2000-05-15 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の前輪用ブレーキの支持構造 |
| CA2057983A1 (en) * | 1990-12-26 | 1992-06-27 | Rick D. Pelfrey | Disc brake assembly and brake pad for use therewith |
| DE4115064C2 (de) * | 1991-04-04 | 2000-09-28 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Festsattel-Teilbelagscheibenbremse |
| US5363943A (en) * | 1991-10-15 | 1994-11-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Disk brake apparatus for vehicle |
| GB9219298D0 (en) * | 1992-09-11 | 1992-10-28 | Automotive Products Plc | A disc brake |
| US5515948A (en) * | 1995-05-03 | 1996-05-14 | Gilliland; Warren L. | Protected transfer porting in brake caliper unit with opposed pistons |
| US6135248A (en) * | 1995-11-08 | 2000-10-24 | Hayes Brake, Inc. | Brake disk |
| US5848674A (en) * | 1995-11-08 | 1998-12-15 | Hayes Brake, Inc. | Brake disk |
| US5819886A (en) * | 1996-07-03 | 1998-10-13 | Null; Robert L. | Trailer brake system with dual piston calipers |
| US5860496A (en) * | 1996-12-18 | 1999-01-19 | Itt Automotive Inc. | Pin guided push-pull caliper |
| US5810121A (en) * | 1997-03-14 | 1998-09-22 | Itt Automotive Inc. | Modular caliper |
| US5950772A (en) * | 1997-08-29 | 1999-09-14 | Hayes Brake, Inc. | Bicycle brake system having a flexible disk |
| WO1999023393A1 (en) * | 1997-11-03 | 1999-05-14 | Dana Corporation | Disc brake noise control |
| US6082509A (en) * | 1998-02-10 | 2000-07-04 | Hayes Brake, Inc. | Fluid pressurization system |
| US6000506A (en) * | 1998-02-23 | 1999-12-14 | General Motors Corporation | Disc brake caliper |
| USD413092S (en) | 1998-03-04 | 1999-08-24 | Hayes Brake, Inc. | Disk brake rotor |
| JP4067689B2 (ja) * | 1999-04-09 | 2008-03-26 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 対向ピストン型ディスクブレーキ |
| DE19926000B4 (de) * | 1999-06-08 | 2004-05-13 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Befestigungsvorrichtung für einen Bremssattel an einem Radträger |
| US6425464B2 (en) | 2000-04-06 | 2002-07-30 | Avid Llc | Friction pad assembly for a disc brake |
| FR2833325B1 (fr) * | 2001-12-10 | 2005-05-20 | Beringer Sa | Dispositif de freinage d'un vehicule |
| WO2004011819A1 (en) * | 2002-07-30 | 2004-02-05 | Freni Brembo S.P.A. | Caliper for a disc brake |
| FR2850436B1 (fr) * | 2003-01-23 | 2005-04-01 | Delphi Tech Inc | Carter d'etrier de frein fixe monobloc equipe d'un bouchon d'obturation, bouchon associe, etrier equipe d'un tel carter |
| JP2004239356A (ja) * | 2003-02-06 | 2004-08-26 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車用ディスクブレーキ装置 |
| DE10312478B4 (de) * | 2003-03-20 | 2007-03-29 | Lucas Automotive Gmbh | Scheibenbremse |
| DE10312480B4 (de) * | 2003-03-20 | 2007-03-29 | Lucas Automotive Gmbh | Scheibenbremse mit auf Bolzen geführten Bremsbelägen |
| DE10312479B4 (de) * | 2003-03-20 | 2007-05-03 | Lucas Automotive Gmbh | Scheibenbremse |
| US7108109B1 (en) | 2003-09-25 | 2006-09-19 | Scott Wilkings | Mono-bloc brake caliper and evaporable pattern for casting same |
| DE102004001495A1 (de) * | 2004-01-09 | 2005-08-11 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Bremszange und Verfahren zur Herstellung eines Gehäuses einer Bremszange |
| WO2006098766A2 (en) * | 2004-09-17 | 2006-09-21 | Proximex | Incremental data fusion and decision making system and associated method |
| US20060124404A1 (en) * | 2004-11-04 | 2006-06-15 | Eduardo Morais | Opposed piston caliper for use in a vehicle disc brake assembly and method for producing same |
| US7086505B2 (en) * | 2004-12-10 | 2006-08-08 | Robert Bosch Gmbh | Disc brake |
| US20060289251A1 (en) * | 2005-06-23 | 2006-12-28 | Kelsey-Hayes Company | Taper wear compensation of a friction pad for a disc brake assembly |
| JP4828255B2 (ja) * | 2006-02-24 | 2011-11-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
| DE102007013670A1 (de) * | 2007-03-19 | 2008-09-25 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | An einem Achsflansch eines Kraftfahrzeuges anschraubbarer Bremsträger |
| US8556046B2 (en) * | 2008-07-22 | 2013-10-15 | Freni Brembo S.P.A. | Pad for a brake caliper and brake caliper for a disc brake |
| US20100038191A1 (en) * | 2008-08-15 | 2010-02-18 | Culbertson Michael O | Modular actuator for wind turbine brake |
| US20100038192A1 (en) * | 2008-08-15 | 2010-02-18 | Culbertson Michael O | Floating yaw brake for wind turbine |
| US8251188B2 (en) * | 2008-09-17 | 2012-08-28 | Akebono Brake Corporation | Disc brake having a pin rail caliper |
| US20100101899A1 (en) * | 2008-10-29 | 2010-04-29 | Finkel Brian G | Brake caliper including heat pipes |
| US20110100767A1 (en) * | 2009-10-30 | 2011-05-05 | Fong-Chou Wan | Four-piston hydraulic brake for bikes |
| DE102016209069A1 (de) | 2015-08-31 | 2017-03-02 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Rückenplatte für einen Scheibenbremsbelag, Scheibenbremsbelag und Festsattelscheibenbremse dazu |
| ITUA20162181A1 (it) * | 2016-03-31 | 2017-10-01 | Freni Brembo Spa | Pastiglia, assieme, pinza e metodo per freno a disco |
| US10626935B2 (en) | 2016-04-13 | 2020-04-21 | Sram, Llc | Brake rotor |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1203551B (de) * | 1962-11-26 | 1965-10-21 | Bendix Corp | Teilbelagscheibenbremse |
| US3357524A (en) * | 1965-08-16 | 1967-12-12 | Goodrich Co B F | Friction pad support means for calipertype disc brakes |
| FR1469161A (fr) * | 1965-12-29 | 1967-02-10 | Citroen Sa Andre | Perfectionnements apportés aux freins à disque, notamment pour véhicules automobiles |
| GB1361994A (en) * | 1971-06-22 | 1974-07-30 | Girling Ltd | Disc brakes |
| US3862674A (en) * | 1973-04-09 | 1975-01-28 | Lambert & Brake Corp | Caliper disk brake having easily removable linings |
-
1977
- 1977-03-17 US US05/778,533 patent/US4093043A/en not_active Expired - Lifetime
-
1978
- 1978-02-23 AU AU33572/78A patent/AU518534B2/en not_active Expired
- 1978-02-23 CA CA297,612A patent/CA1069838A/en not_active Expired
- 1978-02-28 ZA ZA00781165A patent/ZA781165B/xx unknown
- 1978-03-03 DE DE19782809729 patent/DE2809729A1/de not_active Withdrawn
- 1978-03-06 GB GB8857/78A patent/GB1573292A/en not_active Expired
- 1978-03-14 SE SE7802909A patent/SE440689B/sv unknown
- 1978-03-15 FR FR7807522A patent/FR2384159B1/fr not_active Expired
- 1978-03-16 LU LU79254A patent/LU79254A1/xx unknown
- 1978-03-16 BR BR7801612A patent/BR7801612A/pt unknown
- 1978-03-16 PL PL1978205353A patent/PL115331B1/pl unknown
- 1978-03-16 NL NL7802868A patent/NL7802868A/xx not_active Application Discontinuation
- 1978-03-17 JP JP3000478A patent/JPS53115467A/ja active Pending
- 1978-03-17 BE BE186064A patent/BE865051A/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL7802868A (nl) | 1978-09-19 |
| AU518534B2 (en) | 1981-10-08 |
| CA1069838A (en) | 1980-01-15 |
| GB1573292A (en) | 1980-08-20 |
| JPS53115467A (en) | 1978-10-07 |
| BE865051A (fr) | 1978-07-17 |
| DE2809729A1 (de) | 1978-09-21 |
| ZA781165B (en) | 1979-02-28 |
| AU3357278A (en) | 1979-08-30 |
| SE440689B (sv) | 1985-08-12 |
| LU79254A1 (fr) | 1978-06-29 |
| FR2384159A1 (fr) | 1978-10-13 |
| BR7801612A (pt) | 1978-10-17 |
| FR2384159B1 (fr) | 1985-09-27 |
| PL205353A1 (pl) | 1978-11-20 |
| US4093043A (en) | 1978-06-06 |
| SE7802909L (sv) | 1978-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| PL115331B1 (en) | Self-energizing brake | |
| EP0851139B1 (en) | Disk brake | |
| US4044864A (en) | Disc brake | |
| EP0607248B1 (en) | Wet disc brake | |
| EP1292780B1 (en) | Spot-type disc brake with fixed caliper | |
| US5103942A (en) | Brake for vehicle wheels | |
| EP0136434B1 (en) | Disc brake | |
| GB2064066A (en) | Friction brake | |
| US4345674A (en) | Disc brake pad retractor | |
| WO2003023244A1 (en) | Modular disc brake | |
| US4121696A (en) | Disc brakes for vehicles | |
| EP0139117B1 (en) | An improved disc brake | |
| US4609078A (en) | Spring entrapment of split wedge floatation device | |
| US2940550A (en) | Cone brake assembly | |
| CA1230835A (en) | Braking piston for a disc brake | |
| SU1254223A1 (ru) | Дисковый тормоз | |
| EP0143941B1 (en) | Spring entrapment of split wedge floatation device | |
| GB2163500A (en) | Disk brake | |
| EP1305538B1 (en) | Disck brake | |
| CA1230834A (en) | Disc brake | |
| GB2061428A (en) | Friction pad assemblies for vehicle disc brakes | |
| US3167156A (en) | Disc brake | |
| GB2134192A (en) | Actuator for friction coupling | |
| US2695080A (en) | Aircraft brake assembly | |
| EP0096498A1 (en) | A disc brake and disc brake pad |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LICE | Declarations of willingness to grant licence |
Effective date: 20100107 |