Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do na¬ ziemnego transportu zestawów kolowych taboru kolejowego w zautomatyzowanych liniach techno¬ logicznych. Urzadzenie jest przeznaczone zwlaszcza do magazynów selekcyjnych, potokowych ciagów technologicznych produkcji, przegladów i napra¬ wy zestawów kolowych.Znane sa urzadzenia do transportowania ze¬ stawów kolowych, których zasadniczym zespolem jest przemieszczany w kanale wózek, wyposazony w naped i mechanizmy do zatrzymywania i zwal¬ niania przewozonych zestawów. Zasadnicza wada takiego urzadzenia jest wystepowania otwartego kanalu o dlugosci równej trasie przejazdu wózka.Znane jest równiez urzadzenie, do którego wózek, wyposazony jest w silniki liniowe i przemieszcza sie w zakrytym kanale a jedynie przez szczeline w pokryciu kanalu przechodzi pryzmatyczny ele¬ ment na którym przewozone sa zestawy. % Stosowanie znanych urzadzen wymaga doprowa¬ dzania energii do ruchomych odbiorników i urza¬ dzen sterujacych. Konieczne jest równiez wykony¬ wanie kanalów o rozmiarach odpowiednich do wy¬ miarów wózka i zespolów doprowadzajacych ener¬ gie. Dodatkowa wade stanowi wystepowanie urza¬ dzen blokujacych, indywidualnych dla kazdego punktu zatrzymywania wózka. Celem wynalazku jest wyeliminowanie niedogodnosci technicznych wystepujacych w dotychczas znanych urzadzeniach 10 15 20 25 i opracowanie konstrukcji urzadzenia umozliwia¬ jacego osiagniecie tego celu.Cel ten zostal osiagniety przez skonstruowanie urzadzenia, które ma oddzielone od siebie, umie¬ szczone na koncach odpowiednio uksztaltowanego kanalu, dwa mechanizmy — napedzajacy zlozony z silnika, hamulca, przekladni i napedzajacego walu oraz napinajacy mech. Usytuowany na przeciwleg¬ lym koncu kanalu i zlozony z obciazników i zwrot¬ nego walu. Mechanizmy te polaczone sa dwoma przemieszczanymi w prowadnicach konstrukcji wsporczej, lancuchami bez konca, z których naped jest przenoszony za posrednictwem przechodza¬ cego przez szczeline pokrycia kanalu zaczepu, na szynowy wózek wyposazony w pochyle prowadnice, zwrotne zapadki i podwójny uklad wzajemnie zblokowanych zatrzymujaco-zwalniajacyeh dzwigni, których koncówki równiez przechodza przez szcze¬ line pokrycia kanalu i wspólpracuja z mechaniz¬ mem zwalniania zestawu zlozonym z pneumatycz¬ nego silownika, ciegla i dwuramiennych dzwigni usytuowanych miedzy prowadnicami lancucha i osadzonych przegubowo na wsporczej konstrukcji.Urzadzenie tak skonstruowane ma prosta i zwar¬ ta budowe. Kanal mieszczacy zespoly "urzadzenia jest tylko poglebiony i poszerzony w miejscach usytuowania mechanizmów napedzajacego i napi- najacego, natomiast zasadnicza czesc, stosunkowo dlugiego kanalu ma minrómakie wynniary poprzecz¬ ne. Kanal zakryty jest na calej dlugosci pokry- 115 172115 172 3 wami z niewielka szczelina, co umozliwia ewen¬ tualny przejazd przez kanal innych srodków tran¬ sportowych. Zaleta urzadzenia jest równiez wy¬ stepowanie jednego mechanizmu zwalniania ze¬ stawów, który moze byc dostosowany do wymaga¬ nej ilosci punktów zatrzymywania wózka. Istotne jest równiez to, ze urzadzenie wedlug wynalazku zlozone z zespolów stanowiacych komponenty mo¬ ze byc latwo dostosowywane do róznych ukladów transportowych.Urzadzenie wedlug wynalazku jest przedstawio¬ ne w przykladowym rozwiazaniu na rysunku na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie do naziemne¬ go transportu zestawów kolowych w widoku z gó- tyr*wraz ze" znanymi urzadzeniami wspólpracuja¬ cymi "którymi sa:-" i ; Mechanizm zatrzymujaco-podajacy wedlug wy¬ nalazku opatentowanego w Polsce za nr 90 859 oraz Urzadzenie do magazynowania i transportu zesta¬ wów kolowych wedlug wynalazku opatentowanego za nr (P-174 923), fig. 2 — widok urzadzenia z bo¬ ku, fig. 3 — urzadzenie w przekroju oznaczonym literami A—A na fig. 1 a fig. 4 — urzadzenie w przekroju oznaczonym literami B—B na fig. 2.Urzadzenie wedlug wynalazku ma umieszczony na jednym z konców odpowiednio uksztaltowanego kanalu 1 mechanizm napedzajacy 2 skladajacy sie z elektrycznego silnika 3, szczekowego hamulca 4, redukcyjnej przekladni 5 i napedowego walu 6.INa przeciwleglym koncu kanalu 1 usytuowany jest mechanizm napinajacy 7 z obciaznikami 8 i prze¬ suwnym zwrotnym walem 9. Mechanizmy te pola¬ czone sa dwoma równoleglymi lancuchami 12 bez konca, przemieszczonymi w prowadnicach 10 wcho¬ dzacych w sklad konstrukcji wsporczej 11. Z lan¬ cuchów 12 naped przenoszony jest na szynowy ^wózek 16 za posrednictwem zaczepu 15 przecho¬ dzacego przez szczeline 13 pokrycia kanalu 1.Wózek 16 wyposazony jest w pochyle prowad¬ nice 17 dostosowane do obrzezy kól zestawu 21 i podwójny uklad wzajemnie zblokowanych zatrzy¬ mujaco-zwalniajacyeh dzwigni 19, których konców¬ ki 20 przechodza równiez do wnetrza kanalu 1 przez szczeline 13 pokrycia 14. Ponadto wózek 16 wyposazony jest w zwrotne zapadki 18. Koncówki 20 ukladu zatrzymujaco-zwalniajacych dzwigni 19 ^wspóldzialaja z dwuramiennymi dzwigniami 24 mechanizmu zwalniania zestawu 21. Dzwignie te usytuowane sa miedzy prowadnicami 10 i polaczo¬ ne przegubowo z elementami wsporczej konstruk¬ cji 23. Oprócz dzwigni 24 w sklad mechanizmu zwalniania zestawu 21 wchodzi pneumatyczny si¬ lownik 22 przymocowany do ramy napinajacego mechanizmu 7 i cieglo 23 laczace dwuramienne dzwignie 24 z tlbezyskiem silownika 221 W przykladowym rozwiazaniu pokazanym na iig. 1, 2, 3 i 4 — urzadzenie przystosowane jest do wspólpracy z mechanizmem zatrzynnujaco^po- dajacym 25, wedlug patentu polskiego nr ,90 859, który ma bezposrednio zamocowane do szyn 26 toru jezdnego zderzaki i jednokierunkowo odchyl- ne odbojniki, zas na nosnej ramie ma zamocowa¬ ne sztywno, ze soba zwiazane walem, odchylne ra¬ miona napedzane silownikami. Jednoczesnie urza¬ dzenie przystosowane jest do wspólpracy z urza- 4 dzeniami do magazynowania i transportu zestawów 27, które maja co najmniej jedna ustawiona pod odpowiednim katem rame z osadzonymi dwuszy- newymi odcinkami torów 28 i 28', których osie sa 5 przesuniete na odleglosc mniejsza od rozstawu szyn tych torów.Dzialanie urzadzenia do naziemnego transportu zestawów kolowych taboru kolejowego jest naste¬ pujace: w pozycji wyjsciowej wózek 16 znajduje 10 sie przed mechanizmem zatrzymujaco-podajacym 25, który podajac zestaw 21 podnosi go na okres¬ lona wysokosc nadajac mu energie potencjoaiialna i kinetyczna wystarczajaca do wtoczenia zestawu 21 na pochyle prowadnice 17 wózka 16. Na pro- 15 wadnicach 17 zestaw 21 zostaje zatrzymany przez uklad zatrzymujaco-zwalniajacych dzwigni 19 i za¬ bezpieczony przez zwrotne zapadki 18. Na syignal elektrycznego ukladu sterujacego zostaje zwolniony hamujec 4 i nastepnie uruchomiony napedzajacy 20 mechanizm 2, Lancuchy 12 przemieszczaja sie w prowadnicach 10 a wraz z nimi wózek 16 którego zaczep 15 polaczony jest z lancuchami 12. Ruch odbywa sie do chwili, gdy nastepny sygnal elek¬ trycznego ukladu sterujacego spowoduje zatrzy- n manie wózka 16 z jednoczesnym zadzialaniem ha¬ mulca 4. Przy wspólpracy z urzadzeniem 26 do magazynowania i transportu zestawów, elektrycz¬ ny uklad sterujacy zapewnia przemienne zatrzy¬ mywanie wózka 16, co jest konieczne do ustawia- 30 nia zestawów 21 „na zakladke". Po zahamowaniu wózka 16, kolejnym sygnalem z ukladu sterujacego zostaje uruchomiony mechanizm zwalniania ze¬ stawu w którym tloczysko silownika 22 cofajac sie powoduje przesuw ciegla 23 i obrót polaczonych 35 z nim dwuramiennych dzwigni 24 usytuowanych na elementach konstrukcji wsporczej 11. Ramie dzwigni 24 nad która w danej chwili zatrzymany jest wózek 16, natrafia na jedna z koncówek 20 wzajemnie zblokowanego ukladu zatrzymujaco- 40 -zwalniajacych dzwigni 19 i unoszac je wywoluje wysuniecie dzwigni 19 spod obrzezy kól zestawu 21, który zwolniony toczac sie po pochylych pro¬ wadnicach 17 wtacza sie na pochyly tor 28 urza¬ dzenia 27 do magazynowania i transportu zesta- 45 wów. Przy podawaniu nastepnego zestawu 21 i za¬ trzymania wózka przed druga para szyn 28' urza¬ dzenia 27, ramie dzwigni 24 natrafia na druga koncówke 20 wzajemnie zblokowanego ukladu za¬ trzymujaco-zwalniajacych dzwigni 19, przy czym 50 skutek dzialania jest analogiczny do poprzedniego.Po wtoczeniu sie zestawu 21 na szyny urzadze¬ nia 27 i kolejnym sygnale elektrycznego ukladu sterujacego, tloczysko silownika 22 wysuwa sie, nastepuje powrót dwuramiennych dzwigni 24 do 55 polozenia wyjsciowego do którego równiez wraca zwolniony uklad zatrzymujaco-zwalniajacych dzwi¬ gni 19.Nastepnie zostaje ponownie zwolniony hamulec 4 i wlaczony napedzajacy mechanizm 2, który go dziala az do powrotu wózka 16 po szynach 29 do pozycji wyjsciowej. W tym polozeniu wózek 16 jest przygotowany do przyjecia nastepnego zesta¬ wu 21 i przetransportowania go na odpowiedni tor wybranego urzadzenia 27 Hio magazynowania i 65 transportu zestawów./ 115 172 Zastrzezenie patentowe Urzadzenie do naziemnego transportu zestawów dolowych taboru kolejowego w zautomatyzowanych liniach technologicznych, znamienne tym, ze ma umieszczony na koncu odpowiednio uksztaltowa¬ nego kanalu (1), zlozony z silnika (3), hamulca (4), przekladni (5) i napedowego walu (6), napedzajacy mechanizm (2), a na przeciwleglym koncu kanalu <1) usytuowany i zlozony z obciazników (8) i zwrot¬ nego walu (9), napinajacy mechanizm (7), przy czym mechanizmy te polaczone sa dwoma prze¬ mieszczanymi w prowadnicach (10) wsporczej kon¬ no strukcji (11) lancuchami (12) bez konca, z których naped jest przenoszony za posrednictwem przecho¬ dzacego przez szczeline (13) pokrycia (14) kanalu (1) zaczepu (15) na szynowy wózek (18) wyposazo¬ ny w pochyle prowadnice (17), zwrotne zapadki (18) i podwójny uklad wzajemnie zblokowanych zatrzymujaco-zwalniajacych dzwigni (lift, których koncówki (20) przechodza przez szczeline (13) po¬ krycia (14) kanalu (1) i wspólpracuja z mechaniz¬ mem zwalniania zestawu (21), zlozonym z pneuma¬ tycznego silownika (22) ciegla (23) i dwuramien- nych dzwigni (24) usytuowanych miedzy prowad¬ nicami (10) i osadzonych przegubowo na wsporczej konstrukcji (11).115 172 12 10 11 1±_ 151 ' 2l JJ B-B fig-4 PZGraf. Koszalin D-777 100 A-4 Cena 100 zl PL