PL93954B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL93954B1 PL93954B1 PL1974168249A PL16824974A PL93954B1 PL 93954 B1 PL93954 B1 PL 93954B1 PL 1974168249 A PL1974168249 A PL 1974168249A PL 16824974 A PL16824974 A PL 16824974A PL 93954 B1 PL93954 B1 PL 93954B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- tread
- conveyor
- length
- plates
- nut
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D30/3007—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding a sheet perpendicular to the drum axis and joining the ends to form an annular element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
- B29D30/44—Stretching or treating the layers before application on the drum
- B29D2030/4437—Adjusting the dimensions of the layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
- B29D30/44—Stretching or treating the layers before application on the drum
- B29D2030/4437—Adjusting the dimensions of the layers
- B29D2030/4443—Increasing the length of the layers, e.g. by stretching
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
- B29D30/44—Stretching or treating the layers before application on the drum
- B29D2030/4437—Adjusting the dimensions of the layers
- B29D2030/445—Shortening the layers, e.g. by acting on the lateral edges or on the thickness or by cutting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29L2030/002—Treads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do kon¬
trolowania i zmiany dlugosci bieznika przed na¬
lozeniem go na beben ksztaltujacy opone oraz do
przenoszenia go na belben ksztaltujacy opone, przy¬
stosowane do wlaczenia go w ciag urzadzen do
automatycznego wytwarzania opon.
W procesie technologicznym wytwarzania opon
wymagane jest, azeby biezniki nakladane na be¬
ben ksztaltujacy opone mialy jednakowa dlugosc
dla zalozonej srednicy opony. Jednakze w prak¬
tyce jest to trudne do osiagniecia, dlatego tez
stosuje sie operacje polegajaca ma ustaleniu rze¬
czywistej dlugosci ibieznika, skróioenliu lub wy¬
dluzeniu bieznika jesli jego dlugosc nie miesci
sie w zakresie zalozonej tolerancji wymiaru, a na¬
stepnie przenoszeniu bieznika na bejben ksztaltu¬
jacy opone. Skrócenie lub wydluzenie bieznika
winno byc przy tym dokonywane na calej jego
dlugosci tak, azeby ciezar bieznika zostal rów¬
nomiernie rozlozony wzdluz obwodu opony, w celu
unikniecia niiewytwaizeniia ojpdny.
Z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych
Ameryki nr 2 473 067 jest znane urzadzenie do
zmiany dlugosci bieznika przed nalozeniem go na
beben ksztaltujacy opone oraz do przenoszenia go
na beben ksztaltujacy opone. Urzadzenie to za¬
wiera przenosnik lancuchowy, którego jeden z
konców jest podnoszony do góry dla uzyskania
stycznego polozenia bieznika wzgledem bebna
ksztaltujacego opone, usytuowanego nad tym kon-
cem przenosnika. W poblizu konców przenosnika
znajduja sie dwa prety ograniczajace, ; usytuowa¬
ne poprzecznie do kierunku ruchu lancuchów
przenosnika.. Odleglosc .pomiedzy pretami ograni¬
czajacymi jest równa wymaganej dlugosci; biez¬
nika. Do lancuch6w przenosnika, na odcinku
dlugosci zawartej pomiedzy pretami p^aniczaja-
cyimi, sa przymocowane poprzecznie... do ich riicnu
plytki o niewielkiej szerokosci, % od których, ze¬
wnetrznych powierzchni wystaja 'skierowane, ku
górze zaostrzone na koncach bolce.
Bieznik, majacy byc przenoszonym, . na bejben
ksztaltujacy opone, naklada sie recznie na prze¬
nosnik lancuchowy tak, azeby jego konce styka¬
ly sie z pretami ogranifczajacyimd. Jesli bieznik nie
jest dostatecznie dlugi, to jednym koncem do¬
ciska sie go do jednego z pretów ograniczajacych
i przytrzymujac go w tym polozeniu ciagnie sie
jego drugi konliec az do zetkniecia sie z przeciw¬
leglym pretem ograniczajacym, po czyim stosujac
nacisk z góry na ten bieznik wbija sie go na za¬
ostrzone konce 'bolców. Dzieki temu nie nastepuje
swobodna zmiana dlugosci biezrilika. W przypad¬
ku gdy bieznik jest nieco dluzszy niz potrzeba,
umieszcza sie go na przenosniku dociskajac go
czescia srodkowa albo w poblizu jednego z kon¬
ców do bolców, po czym zaciesnia sie go na
jego dlugosci, oddzialywujac nan jednakowa sila
podczas dociskania do zaostrzonych bolców.
Tego rodzaju urzadzenie nie nadaje sie do wla-
93 9548
98 954
4
czetntla go w tiag uirizajdzen do autotaaltycznego
wytwarzania opon, and tez nlie jest imozliwe jego
przystosowanie do takiego wlaczenia. Nadto, co
jest bardziej iistotne, nie uzyskuje sie równomier-
niejgo rotzlozenia malsy bieMka wzidluz calej jego
dlugosci, a sam .bieznik ulega znacznym deforma¬
cjom po nalozeniu na beben. Nie bez znaczenia,
jesli idzie o zachowanie 'parametrów wytrzymalo-
scfiowyeh, pozostaja takze naklucia bieznika zao¬
strzonymi bolcaimd.
Zadaniem, postawionym do rozwiazania, w aspek¬
cie stwierdzonych niedogodnosci znanych urzadzen
telgo rodzaju, jest opracowanie urzadzenia do kon¬
trolowania i zmiany dlugosci bieznika przed na-
KRMem go na befben ksztaltujacy opone, które
yyma^aloby tylko do minimum ograniczonej obslu¬
gi recznej,, a przez to nadawalo sie do wlaczenia
go w ciag urzadzen do automatycznego wytrwa-
rzania opon.
Wedlug wynalazku urzadzenie ma mechanizm
do ustalania polozenlia jednego konca bieznika
P
oraz zespól plyt do unoszenia bieznika nad prze¬
nosnik, usytuowanych przesuwnie wzgledem sie¬
bie i przesuwnie wzdluz przenosnika oraz chwy¬
tajacych bieznik w równo oddalonych punktach
na jego dlugosci. Pomiedzy plytami znajduja sie
sprezyny o jednakowej sile napiecia, wywolujace
zmiiane odleglosci miedzy sasiadujacymi plytami,
a tym samym zmiane odleglosci pomiedzy punk¬
tami chwytu bieznika. Co najimniej jedna z plyt
ma wymuszony przez zespól napedowy ruch w
kierunku równoleglym do przenosnika, który to
zespól napedowy jest zlozony z silnika polaczo¬
nego poprzez przekladnie zebata z gwintowanym
walkiem pociagowym, na którym jest usytuowa¬
na nakretka polaczona z wymieniona plyta. Sil¬
nik tego zespolu napedowego jest sterowany przez
sprzezony z nim czujnik okreslajacy dlugosc biez¬
nika wzgledem ustalonego polozenia jednego z
konców bieznika.
IKorzystny ze wzgledów wykonawczych jest czuj¬
nik, który stanowia dwa zródla swiatla oraz usy¬
tuowane naprzeciw nich elementy fotoczule. Od¬
leglosc pomiedzy elementami fotoczulymi, mierzo¬
na wzdluz przenosnika, jest dobrana w zaleznosci
od wymaganej tolerancji wyimliaTów dlugosci prze¬
noszonych biezników.
Mechanizm do ustalania polozenia jednego kon¬
ca bieznika zawiera pret przesuwany przez ko¬
niec bieznika, usytuowany poprzecznie do ruchu
przenosnika, zamontowany suwiiwie na odchyl-
nym wsporniku oraz podparty sprezynami, a po-
nadk> ma listwy uftrzymujace iten konUec bieznika
w stalym polozeniu wzgledem przenosniika.
Zgodnie z dalszym rozwinieciem istoty wyna¬
lazku przewidziano usytuowanie plyty z przymo¬
cowana do niej nakretka, napedzana walkiem po¬
ciagowym, w poblizu konca bieznika przeciwle¬
glego do konca (bieznika o polozeniu ustalonym
wzgledem przenosnika, przy czym na czesci dlu¬
gosci walka pociagowego jest wykonany gwint
majacy skok o polowe mniejszy od skoku gwintu,
na którym jest nakrecona pierwsza nakretka. Na
czesc walka z gwintem o mniejszym skoku jest
nakrecona druga nakretka polaczone na staje z
jedna z plyt usytuowanych w przyblizeniu w srod¬
kowej czesci dlugosci bieznika. Jest c oczywista
rzecza, ze kierunek zwojów gwintu na walku po-
ciagowym jest taki sam dla obu nakretek. Jest
rówjniez oczywiste, ze istnieje mozliwosc zamon¬
towania wiecej niz dwóch nakretek, a wówczas
skok gwintu dla kazdej nakretki w stosunku do
tej, która jest przymocowana do plyty znajduja¬
cej sie w poblizu konca bieznika przeciwleglego
do konca bieznika o ustalonym polozeniu wzgle¬
dem przenosnika, jest proporcjonalnie mniejszy
w funkcji odleglosci od tej pierwszej nakretki,
a to w celu uzyskania jednakowych na calej dlu¬
gosci bieznika zmian w oddalenliu poszczególnych
punktów chwytu bieznika zorientowanych na ply¬
tach.
^Zgodnie z dalsza cecha wynalazku, poszczególne
plyty sa osadzone suwiiwie na co najmniej jed¬
nym poziomym walku, zamocowanym przesuwnie
w Merunku pionowym wzgledem przenosnika, przy
czym w itafldim ukladzie jetstt korzylstne gdy na ten
walek sa nasuniete sprezyny oddzielajace poszcze¬
gólna plyfcy. Sprezyny usyltiuowaime pomiedzy po¬
szczególnymi plytami winny byc identyczne co do
wymiarów i wlasciwosci mechanicznych.
iPrzedmiot wynalazku zostal uwidoczniony w
przykladowym wykonaniu na rysunku, na któ¬
rym fig. 1 przedstawia urzadzenie do kontrolo¬
wania i zmiany dlugosci bieznika oraz do prze¬
noszenia go na beben ksztaltujacy opone, w sche¬
matycznym widoku z boku, wraz z zaznaczeniem
polozenia bebna ksztaltujacego opone wzgledem
tego urzadzenia, fig. 2 to samo urzadzenie w wi¬
doku z góry, fig. 3 — lewa czesc urzadzenia w
szczególowym widoku z boku, fig. 4 — prawa
czesc urzadzenia w szczególowym widoku z boku,
fig. 5 — lewa czesc urzadzenia w szczególowym
widoku z góry, analolgicznie jak na fig. 2, fig. 6 —
prawa czesc urzadzenia w szczególowym widoku
z góry, analogicznie jak na fig. 2, fig. 7 przed¬
stawia urzadzenie w szczególowym widoku z le¬
wego konca, fig. 8 — urzadzenie we fragmenta¬
rycznym przekroju poprzecznym wzdluz linii 8—8
zaznaczonej na fig. 3, fig. 9 — urzadzenie w
szczególowym widoku z prawego konca, Mg. 10 —
urzadzenie w przekroju poprzecznym wzdluz linii
—10 zaznaczonej na fig. 4, fig. 11 — urzadze¬
nie we fragmentarycznym przekroju poprzecznym
wzdluz lindi H1H11 zaznaczonej na fig. 4, zas fig.
12—16 przedstawiaja schematycznie najwazniejsze
fazy dzialania urzadzenia wedlug wynalazku.
Zgodnie z rysunkiem fiig. 1—11H przedstawiono
urzadzenie do kontrolowania i zmiany dlugosci
bieznika przed nalozeniem go na bejben ksztaltu¬
jacy opone oraz do przenoszenia go na beben
ksztaltujacy opone, zawieraljace przeznaczony do
transportu bieznika przenosnik 10. W sklad prze¬
nosnika 10 wchodza trzy lancuchy 11, 12, 13, po¬
kazane wyraznie na fig. 5, obracajace sie wokól
lancuchowych kól 14, 15 osadzonych na osi 16,
17. Osie te, napedzane przez silnik 19, sa osadze¬
nie w ramie 18. Do spjrzejzejnia silnika 19 z osiami
16, 17 zastosowano kola zebate 20, 21 wraz ze
wspólpracujacym z nimi lancuchem, oraz przed-
29
31
40
49
50
55
605
stawione na fig. 5 sprzeglo 92. Silnik 19 jest za¬
wieszony na ramiie 18. Na osi 16 zainstalowane
sa obrotowo kola podajace 108, 109, jak to wi¬
dac na fig. 8.
W sklad urzadzenia wchodza elementy przezna¬
czone do umieszczania jednego z konców biezni¬
ka w stalym polozeniu wzgledem przenosnika, gdy
biezniik jest ulozony wzdluz przenosnika. Elemen¬
tem uruchamianym przez jeden z konców biez¬
nika, w celu zatrzymania przenosnika jest pret 22 10
zainstalowany suwliwie na wsporniku 23, a do¬
ciskany do lancuchów 11, 12 i 13 sprezynami
24 i 25. Do zatrzymywania silnika 19, w wyniku
ruchu preta 22 w strone sprezyn 24, 25/ sluzy
wylacznik krancowy 26. Wylacznik krancowy 27 15
pelni funkcje wylacznika bezpieczenstwa na wy¬
padek, -gdyby pierwszy wylacznik 26 nie wyla¬
czyl silnika 19 w wyniku przemieszczenia pre¬
ta 22.
Zainstalowany czopówo na osi 16 wspornik 23
jest napedzany w wyniku dzialania pneumatycz¬
nego silownika 28. Polozenie zajmowane przez
wspornik 23 jest przedstawione linia kreskowana
na fig. 3, przy czym odbywa sie to po podniesie¬
niu raimy 18. Gdy wspornik 23 powoduje zetknie- 25
cie sie preta 22 z bieznikiem znajdujacym sie na
przenosniku, co pokazano na fig. 3 liniami ciagly¬
mi, nastepuje uruchomienie przez ten wspornik
wylacznika krancowego 29. Gdy pret 22 prze¬
sunie sie do polozenia pokazanego na fig. 3 linia 30
Kreskowana, uruchomiony zostaje wylacznik kran¬
cowy 30.
W sklad mechanizmów przeznaczonych do usta¬
lania jednego z konców bieznika wchodza rów¬
niez elementy utrzymujace stale, wzdluzne wzgle¬
dem przenosnika 10 polozenie bieznika. Zespól
ustalajacy jeden z konców bieznika zawiera pret
31 o przekroju prostokatnym oraz tworzace po¬
dest listwy 32, 33, 34 i 35 (fig. 5) na jednym kon¬
cu bieznika i listwy 37, 38, 39, 40 (fig. 6) na i0
drugim koncu bieznika. Zainstalowane na wspor¬
nikach 32a, 33a listiwy 32, 33, 34, 35f ustawione
wzdluz przenosnika, sa nieruchome. Wsporniki
32a i 33a sa przymocowane do ramy 45. Widocz¬
ne dokladniej na fig. 4, 6 i 10 listwy 37, 38, 39, 45
40 przesuwaja sie wzgledem ramy 45 opierajacej
sie na pneumatycznych silownikach 41, 42, 43, 44,
których tloczyska w polozeniu wysunietym sa
przedstawione na fig. 5, 6 i 10. Silowniki 41, 42,
43, 44 sa zainstalowane na ramie 18, a ich tlo- 5°
czyska sa przymocowane do ramy 45, co przed¬
stawiono na fig. 4, 5 i 10. Do prowadzenia pio¬
nowego przeimiieszczania sie ramy 45 wzgledem
ramy 18, w wyniku jej podnoszenia przez silowni¬
ki 41, 42, 43, 44, sluza cztery zespoly prowadzace. 55
Kazdy z tych zespolów zawiera zainstalowany na
ramie 18 blok 46, w którym jest usytuowany pret
48 slizgajacy sie w zainstalowanym na ramie 45
korpusie 47. Do wspomnianego wyzej celu sluza
tez trzy dodatkowe zespoly prowadzace 49, 50, 51 eo
Cfig. 3) oraz 52, 53 (fig. 5) i 54, 55 (fig. 6), przy
czym na fig. 5 i 6 nie pokazano dolnych bloków
zespolów 52, 53 i 54, 55.
Zespól przeznaczony do unoszenia bieznika nad
przenosnikiem jest wyposazony w elementy roz- 65
6
mieszczone w okreslonych < stepach wzdluz biez¬
nika i z nim wspólpracujace. W sklad tych ele¬
mentów wchodza plyty 56, przedstawione na fig. 3
do 6, wyposazone kazda w cztery chwytajace stre¬
fy 56a, 56b, 56c i 56d. Strefy te, polozone po bo¬
kach lancuchów przenosnikowych, po* podniesie¬
niu plyt 56 znajduja sie nad tymi lancuchami. Jak
widac z fig. 3 i 4, plyty 56 sa zainstalowane na
lozyskach 57 slizgajacych sie po zainstalowanych
w ramie 45 osiach 58. Listwy S7, 38, 39, 40, two¬
rzace podest (fig. 4, 6 i 10), opieraja sie na dwóch
jednakowych plytach 56 -i ich lozyskach 57. Na
ramie 18 opiera sie równiez prowadnica lancu¬
chów 11, 12 i 13.
W sklad urzadzenia wchodzi równiez zespcl na¬
pedowy, przeznaczony do przemieszczania chwy¬
tajacych bieznik plyt 56 wzdluz przenosnika. Ze¬
spól napedowy zawiera sprezyny 64 rozdzielaja¬
ce plyty 56, a przeznaczone do uzyskania jedno¬
czesnego przemieszczenia tych plyt wzdluz prze¬
nosnika — zarówno jednej wzgledem innych, jak
i wzgledem ustalonego jednego z konców biez¬
nika. Nastepuje wtedy przemieszczenie punktów
uchwycenia bieznika przez plyty 56 zarówno je¬
den wzgledem drugiego, jak i wzgledem ustalo¬
nego jednego z konców bieznika. Elementy zespo¬
lu napedowego, przedstawione na fig. 3 i 4, to
silnik 59, kola zebate 60, 60a oraz gwintowany
walek pociagowy 61 z nakretka 62, której poloze¬
nie na walku mozna regulowac. Nakretka 62 jest
przymocowana do jednej z plyt 56 polozonej przy
drugim koncu bieznika, dzieki czemu obrót wal¬
ka pociagowego 61 powoduje przemieszczenie tej
plyty 56. Zespól napedowy napedza tez przymo¬
cowana do drugiej nakretki 63 druga plyte 56
oraz znajdujacy siie pod listwami 32, 33, 34 i 35
(fig. 3 i 5) wspornik 32a. Gwint na walku 61,
wykonany w strefie dzialania nakretki 63, ma
skok w przyblizeniu o polowe mniejszy od skoku
gwintu na walku 61, wykonanego w strefie dziia-
lania nakretki 62, stad szybkosc napedu nakret¬
ki 63 jest w przyblizeniu o polowe mniejsza od
szybkiosci napedu nakreltkii 62. Sprezyno 64, o jed¬
nakowej sile dzialania, w wyniku przemieszcze¬
nia plyt 56 polaczonych z nakretkami 62 i 63,
powoduja przemieszczenie punktów uchwycenia
bieznika, przez sasiednie plyty 56. Przemieszcze¬
nie to jest takie, ze dlugosc polozonego miedzy
sasiednimi plytami 56 odcinka bieznika zmienia
sie w przyblizeniu o równy odcinek na calej dlu¬
gosci bieznika.
Do kazdej z plyt 56 jest przymocowany pret
57a (fig. 5 i 6), którego czesc o zmniejszonej sred¬
nicy przechodzi przez sasiednia plyte 56. Prety
te pelnia funkcje dystansowników bezpieczenstwa
na wypadek, gdyby oddzielajace plyty 56 spre¬
zyny 64 spowodowaly zbyt duze przemieszczenie
plyt 56. Dlugosc zwezonych czesci pretów 57 jest
wystarczajaco duza na to, aby plyty 56 mogly
przemieszczac sie wzgledem siiebie podczas nor¬
malnego dzialania urzadzenia.
Nad niektórymi plytami 56 znajduja sie rolki
65b (fig. 3, 4 i 10), utrzymujace 'bieznik w kon¬
takcie z plytami 56, gdy plyty te znajduja sie
w polozeniu uniesionym. Polaczone pretem 65a7
rolki 65b moga poruszac sie etapowo wokól
wsporników 65, w wyniku dzialania czopowo ru¬
chomego napedowego elementu 66 (fiig. 6), nape¬
dzanego przez pneumatyczny silownik 67. Gdy
rolki zostaja odchylone od lancuchów 11, 12, 13, 5
to wsporcze ramie 3la preta 31 uruchamia wy¬
lacznik krancowy 68 Kfig. 5).
Zespól ram 18 i 45 jest zainstalowany jednym
koncem czopowo na wsporniku 70, zas drugi ko¬
niec zespolu jest wsparty na tloczysku 71 pneu- 10
matycznego silownika 72. Silownik 72 jest zamon¬
towany swa podstawa w korpusie 72, co umozli¬
wia podniesienie ralm 18 i 45 do polozenia, przed¬
stawionego na fig. 3 linia przerywana.
Na fig. 7 widoczne sa z boku dwa silownika 73,
74 zespolu do amortyzowania uderzen. Na silo¬
wnikach !tych opiera sie miekko rama po powro¬
cie do polozenia przedstawionego na rysunku.
INa Wg. 6, 9 i 111 widoczny jest czujnik sluzacy M
do okreslania dlugosci bieznika w stosunku do
przyjetego punktu odniesienia. Zawierajacy sil¬
nik 59 zespól napedowy powoduje w wyniku dzia¬
lania tego czujjndika przemieszczenie plyt 56 w
kierunku posiadajacego ustalone polozenie konca
bieznika, gdy ten wystalje poza punkt odniesie¬
nia, oraz w kierunku przeciwnym, igdy nie osia¬
ga on punktu odniesienia. W sklad czujnika wcho¬
dzi para zródel 80, 81 swiatla (fig. Ul) usytuowa¬
nych na ramieniu 82 oraz para fotokomórek 83,
84, zamontowanych na wsporniku 85. Mierzona *°
wzdluz przenosnika odleglosc wzajemna fotoko¬
mórek 83, 84 wynosi przykladowo 1,6 mm. Foto¬
komórka 83 jest wiec oddalona od punktu od¬
niesienia odlpowiadajacego zadanemu polozeniu
konca (bieznika wynoszacemu (0,8 mm w kierun- n
ku preta 22 z fig. 5, zas fotokomórka 84 jest od¬
dalona od itegoz puniktu o fl,8 mm w przeciw¬
nym kierunku. Zainstalowane czopowo na pre¬
cie 86 ramie 82, w wyniku dzialania pneumatycz¬
nego silownika 87, jest przemieszczane do polo- *•
zenia równoleglego wzgledem przenosnika. Gdy
ramie 82 znajduje sie w polozeniu przedstawio¬
nym na fiig. 1,1, nastepuje uruchomienie wylacz¬
nika krancowego 88. Do podpierania preta 86
i: wjspoomdka 85 Bluzy, belka 89, slizgajaca sie 48
po ramie 45 w wyniku dzialania srulby 90 i na¬
kretki 90a o nastawianym polozeniu. Nakretka ta
powoduje zmiane polazenia belki 89, co uzyskuje
sie przez pokrecenie reczna koriba 91. Korba 91
uruchamia kola zebate 92, 93, zmieniajace polo- 50
zenie zródel 80 i 81 swiatla oraz fotokomórek 83,
84 zaleznie od zajdatiej dlugosci bieznika.
Dzialanie urzadzenia przenoszacego zostanie opi¬
sane w odniesieniu do filg. 3, 4, 5, 6 oraz 12 do
16. Bieznik 95 umieszcza sie na urzadzeniu w M
sposób przedstawiony schematycznie na fig. 12.
Nastepuje teraz uruchomienie pneumatycznego si¬
lownika 28, który przemieszcza pret 22 do po¬
lozeniia pin^Siawionego na fig. 3 i 12 liniami cia¬
glymi, w wyniku czego zostaje uruchomiony wy- *
lacznik krancowy 29. Uruchomiony zostaje rów¬
niez silownik 87, ustawiajacy ramie 82 zródel 80,
81 swiatla w polozeniu, przedstawionym na Jag. 6.
Nastepuje uruchomienie wylacznika krancowego
88 wskazujacego, ze czujnik dlugosci bieznika M
8
znajduje sie w polozeniu roboczym (fig. 13). Na¬
stepnie po wlaczeniu sprzegla 92 silnik 19 na¬
pedza lancuchy 11, 12, 13. Bieznik przesuwa sie
do przodu dopóty, dopóki jego przednia krawedz
nie nacisnie na pret 22, co powoduje uruchomie¬
nie wylacznika krancowego 26 (fig. 5 i 13). Ruch
lancuchów 11, 12 i 13 do przodu ulega zatrzy¬
maniu. Polozenie fotokomórek 83 i 84 jest okre¬
slane przez obsluge, która zaleznie od wymaga¬
nej dlugosci bieznika, przed nalozeniem bieznika
na przenosnik, przemieszcza je za pomoca korby
91. Gdy dlugosc naciskajacego na pret 22 biez¬
nika odpowiada dlugosci wymaganej, nastepuje
przysloniecie fotokomórki 83 i oswietlenie przez
zródlo 81 swiatla fotokomórki 84. Jest to wskaz¬
nikiem ibraku potrzeby regulacji dlugosci biezni¬
ka. Gdy 'bieznik ma wymagana dlugosc, nastepu¬
je zasilanie silownika 28 (fig. 3). Jezeli obie fo¬
tokomórki 83, 84 zostaly przysloniete przez ko¬
niec bieznika, jak to pokazano na fig. 13, ko¬
niecznym staje sie skurczenie bieznika. Jezeli
obie fotokomórki zostaly oswietlone z powodu
zbyt krótkiego bieznika, konieczne staje sie jego
rozciagniecie.
Teraz nastepuje zasilenie silownika 67 (fig. 6),
który przemieszcza rolki 65b i pret 31 w poprzek
bieznika, do polozenia przedstawionego na fig. 3
do 6, przy czym nastepuje wylaczenie wylacznika
krancowego 68. Nastepuje równiez zasilenie silo¬
wników 41, 42, 43, '44, które podnosza rame 45,
przy czym wylacza sie wylacznik krancowy 100
a wlacza wylacznik krancowy 101. Jednoczesnie
podnosza sie wspierajace plyty 56 walki 58 oraz
listwy 32, 33, 34, 35 i listwy 37, 39, 40, tworzace
podesty, przy czym plyty 56 chwytaja bieznik w
okreslonych odstepach (fig. 14). Jeden z konców
bieznika zostaje zacisniety miedzy pretem 31
a podestem utworzonym z listew 32, 33, 34, 35.
Jezeli plyta 56 przymocowana do nakretki 62
znajduje sie w wymaganym polozeniu odniesienia,
nie zostaje uruchomiony zaden z polozonych obok
niej wylaczników krancowych 102 i 103.
Silnik 59 przesuwa plyty 56 w strone preta 22,
skracajac bieznik jezeli jest on za dlugi lub tez
odsuwa plyty 56 od preta 22, gdy bieznik jest
za krótki. Wylaczniki krancowe 104 i 105 (fig. 4)
zostaja uruchomione tylko wtedy, gdy przymoco¬
wana do nakretki 62 plyta 56 przesunie sie z po¬
zycji odniesienia o odleglosc wieksza niz wstep¬
nie okreslona. Wylaczniki te dzialajac jako wy¬
laczniki bezpieczenstwa, wylaczaja wtedy zasila¬
nie silnika 59. Maksymalne przesuniecie nakretki
62 od polozenia odniesienia wynosi przykladowo
mm w obie strony.
Gdy przymocowana do nakretki 62 plyta 56
przejmieszcza sie w okreslonym kierunku, naste¬
puje jednoczesnie przemieszczanie sie w tym sa¬
mym kierunku plyty 56 przymocowanej do na¬
kretki 63, lecz z szybkoscia w przyblizeniu o po¬
lowe mniejsza. Plyty 56 znajdujace sie miedzy
plytami 56 przymocowanymi do nakretek 62 i 63
sa przemieszczane jednoczesnie z plytami przy¬
mocowanymi do nakretek, przy czym przyrosty
przemieszczenia miedzy sasiednimi plytami 56 sa
w przyblizeniu równe dzieki dzialaniu sil, przy-9
^^54
• kladanych przez oddzielajace plyty 56 jednako¬
we sprezyny 64. Podobnie plyty-56, znajdujace s:q
miedzy napedowa -plyta^Sel przymocowana tio -na¬
kretki 63 .oraz wspornikiem 32a (fig. 3) sa prze¬
mieszczane jednoczesnie ze wspomniana plyta, &
przy czym miedzy sasiednimi plytaimi 56 wyste¬
puja w przyblizeniu równe przyrosty przemieszcze¬
nia. IMiedzy sasiednimi punktami styku bieznika
z plytami 56 wystepuja w przyblizeniu równe
przyrosty przemieszczania, a zatem na wiekszej io
czesci bieznika wystepuja w przyblizeniu jedna¬
kowe zmiany dlugosci bieznika. Silnik przesuwa
plyty 56 w kierunku- takim, aby koniec bieznika
znalazl sie pomied^ ^ fotokomórkaimi 83,4^S4v:C^y....;
to nastapi, dlugosc "bieznika odpowiada wymajja^ ..«' iy
nej dlugosci i silnik zatrzymuje sie.
Nastepnie dokonuje sie odlaczenia zasilania si¬
lowników 41, 42, 43, 44, przy czym rama 45 obni¬
za sie i bieznik zostaje umieszczony na* przeno¬
snikowych lancuchach 11, 12, 13, jak pokazano jo
na fig. 15. Po obnizeniu ramy 45 zostaje urucho- . :
miony wylacznik krandowy 100 (fig. 3), silownik
67 (fig. 6) zostaje zasilany i odsuwa rolki 65b
i pret-31 z powierzchni bieznika, jednoczesnie uru¬
chamiajac wylacznik krancowy68. __
29
Nastepna czynnoscia jest zasilenie silownika 28
(fig. 3), który odsuwa pret 22 od bieznika, co po- '
woduje uruchomienie wylacznika krancowego 30.
Silownik 87 (fig. 3) zostaje zasilony i» odsuwa ra¬
mie 82 zródel 80, 81 swJatla od bieznika, urucha- 30
miajac przy tym wylacznik krancowy 88. Powo¬
duje to uruchomienie silnika 59, który sprowa¬
dza regulacyjne nakretki 62 i 63 do poprzedniego
polozenia, a przymocowane do nich plyty 56. uzy¬
skuja polozenie odniesienia. Polozenie to jest
wskazywane przez przymocowana do nakretki 62
plyte 56, wylaczajaca oba wylaczniki krancowe
102 i 103.
Teraz mozliwe jest przesuniecie bebna 107 do
wytwarzania podloza opony z nalozonym na nim 40
podlozem, pokazanego na fig. 3 linia przerywana,
do polozenia nad bieznikiem. Silownik 72 zostaje
zasilony, podnoszac przenosnikowe lancuchy 11,
12, 13 oraz ramy 18 i 45 do polozenia, przedsta¬
wionego na fig. 3 liniami przerywanymi, a na 45
fig. 16 liniami ciaglymi. Silnik 19 napedza lan¬
cuchy 11, 12 i 13, dzieki czemu bieznik przesuwa
sie do przodu i jest prowadzony stycznie na swo¬
bodnie obracajacy sie beben do wytwarzania pod¬
lozaopony. 50
Bieznik naklada sie na podloze, przyciskany przy
tym przez kola 108, 109 {fig. 5), równiez nape¬
dzane przez silnik 19. Obrót, tych kól trwa, do¬
póki bieznik nie dostanie nalozony na podloze
podczas jednego obrotu bebna. Po nalozeniu biez- 55
nika na podloze zasilanie silownika 72 zostaje wy¬
laczone co powod.uje obnizenie sie ram 18 i 45
z jednoczesnym uruchomieniem wskazujacego ten
stan wylacznika krancowego 106. v
Urzadzenie umozliwia zastosowanie znanych 60
elektrycznych, pneumatycznych lub hydraulicz¬
nych systemów regulacji automatycznej róznych
opisanych tu ruchów, jak równiez odpowiedniej
synchronizacji dzialania urzadzenia z innymi sta¬
nowiskami urzadzenia do wytwarzania opon. Mo- 65
zliwe jest równiez wykonanie ukladów elektrycz¬
nego i pneumatycznego, przewidzianych dó stero¬
wania recznego.
Claims (6)
- (1. Urzadzenie do kontrolowania i zmiany dlu¬ gosci bieznika przed nalozeniem go na beben ksztaltujacy opone oraz do przencszenia go na beben^ ksztaltujacy opone, zawierajace przenosnik do transportu bieznika, znamienne tym, ze ma rnechanizm do ustalania polozenia jednego konca bieznika erzy jego- Wzdluznym ulozeniu na prze- * nosnika ora£^ zespól, plyt „(6$) ; nika jTid: przenosnik (SOjf:usytuowanych przesuw¬ nie Wzgledem siebie i przesuwnie wzdluz prze¬ nosnika^braz chwytajacych bieznik w równo od- . dalonych punktach na jego dlugosci, przy czym pomiedzy plytami znajduja sie sprezyny (64) o jed¬ nakowej sile napiecia, wywolujace zmiane odle¬ glosci miedzy sasiadujacymi plytami, a tym sa¬ mym zmiane odleglosci pomiedzy punktami chwy¬ tu bieznika, przy czym co najmniej jedna z plyt (56) ma wymuszony przez zespól napedowy ruch w kierunku równoleglym do przenosnika, który to zespól napedowy jest zlozony z silnika (59) polaczonego poprzez przekladnie zebata (60, 60a) z gwintowanym walkiem pociagowym (61), na któryim jest usytuowana nakretka (62) polaczona z wylmliejnilona plyita {5%), przy cz/m^silnik (59) jest sprzegniety z -czu^iMenir okreslajacym dlugosc bieznika wzgledem ustalonego polozenia jednego z konców bieznika. v; "
- 2. Urzadzenie wedlug zjastrz. 1, znamienne tym, ze posiada ^czujnik okrdilajacyi "dluigosc bieznika, który stanowia dwa zródla (80,:8l| swiatla oraz Usytuowane naprzeciw -hleh elementy fotoczule <83, 84), przy czym odleglosc" mieflzy elementami fotoczulymi, 'mierzona wzdluz przenosnika (10), jest dobrana w zaleznosci od wymaganej toleran¬ cji wymiarów dlugosci przenoszonych biezników.
- 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze posiada mechanizm do ustalania polozenia jed¬ nego konca bieznika zawierajacy pret (22) prze¬ suwany przez koniec bieznika; usytuowany po¬ przecznie do ruchu przenosnika (10), zamontowa¬ ny suwliwie na odchylnym wsporniku (23) oraz podparty sprezynami (24, 25), a ponadto ma listwy (31—35) utrzymujace ten koniec bieznika w sta¬ lym polozeniu wzgledem przenosnika (10).
- 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze posiada plyte (56) z przymocowana do niej na¬ kretka <62), usytuowana w poblizu konca biezni¬ ka przeciwleglego do konca bieznika o polozeniu ustalonyim wzgledem przenosnika (10), przy czym na czesci dlugosci walka pociagowego (61) jest wykonany gwint majacy skok o polowe mniejszy od skoku gwintu, na którym jest nakrecona na¬ kretka (62), zas na te czesc walka z gwintem o mniejszym skoku jest nakrecona druga nakret¬ ka (63) polaczona z jedna z plyt (56) usytuowa¬ nych w przyblizeniu w srodkowej czesci tjlugosci bieznika.
- 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze posiada plyty (56) osadzone suwliwie na co naj-93 954 U 12 mniej jednym poziomym walku (58) zamocowa-
- 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, nym przesuwnie w kierunku pionowym wzgledem ze posiada walek (58) z nasunietymi sprezynami przenosnika(10). (64) oddzielajacymi poszczególne plyty (56) Z *-\ ^ '• • i ¦¦ ¦ „ A— a " . a b- Fig. 1. r—i r.t- &H&493 95493954 -pLn.lD. '6 ii..iii
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US00325693A US3847705A (en) | 1973-01-22 | 1973-01-22 | Apparatus for conveying a tire tread |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL93954B1 true PL93954B1 (pl) | 1977-07-30 |
Family
ID=23269009
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL1974168249A PL93954B1 (pl) | 1973-01-22 | 1974-01-21 |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3847705A (pl) |
BE (1) | BE809344A (pl) |
CA (1) | CA976466A (pl) |
DE (1) | DE2400138A1 (pl) |
FR (1) | FR2214579B1 (pl) |
GB (1) | GB1468828A (pl) |
IT (1) | IT1004707B (pl) |
PL (1) | PL93954B1 (pl) |
SU (1) | SU550965A3 (pl) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4004958A (en) * | 1975-08-15 | 1977-01-25 | The General Tire & Rubber Company | Method and apparatus for producing better balanced tread components in pneumatic tires |
US4118179A (en) * | 1976-12-08 | 1978-10-03 | Honeywell Inc. | Material processor with relative movement between material and its positioner |
JPS56139945A (en) * | 1980-04-01 | 1981-10-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Method and device for adhering ply for elastic annular form |
JPS57146645A (en) * | 1981-02-05 | 1982-09-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tread supplyer |
JPS5842445A (ja) * | 1981-09-08 | 1983-03-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴムシ−ト貼付け装置 |
US4874443A (en) * | 1982-09-27 | 1989-10-17 | The Firestone Tire & Rubber Company | Method for applying elastomeric material onto a drum |
JPS60131230A (ja) * | 1983-12-21 | 1985-07-12 | Bridgestone Corp | タイヤ用シ−ト状ゴム部材の周回貼合せ方法と装置 |
DE3421831A1 (de) * | 1984-06-13 | 1985-12-19 | Fried. Krupp Gmbh, 4300 Essen | Verfahren zum aufbau von luftreifen-rohlingen |
US5292398A (en) * | 1989-11-13 | 1994-03-08 | Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for joining a tread in a machine for making a tire |
IT1240368B (it) * | 1990-04-27 | 1993-12-10 | Firestone International Developments.P.A. | Metodo e dispostitivo per l'alimentazione diretta a caldo di tratti di un battistrada estruso ad una macchina di formatura di pneumatici di autoveicoli |
JP3190051B2 (ja) * | 1990-12-07 | 2001-07-16 | 株式会社ブリヂストン | 帯状部材の貼付け方法および装置 |
US5389187A (en) * | 1993-06-30 | 1995-02-14 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Apparatus for tire tread application |
US5935377A (en) * | 1994-08-30 | 1999-08-10 | Continental Ag | Device for joining ends of material strips |
CA2180767A1 (en) * | 1995-11-28 | 1997-05-29 | Daniel Ray Downing | Tire tread server and method |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1679560A (en) * | 1927-09-17 | 1928-08-07 | Goodyear Tire & Rubber | Method of and apparatus for treating solid-tire material |
US2690785A (en) * | 1950-12-05 | 1954-10-05 | Goodyear Tire & Rubber | Shrinkage method and apparatus |
US3250841A (en) * | 1963-08-16 | 1966-05-10 | Goodrich Co B F | Elastomeric shrinking method and apparatus |
US3407106A (en) * | 1964-08-24 | 1968-10-22 | Bacon American Corp | Apparatus for retreading tires |
FR1544189A (fr) * | 1967-09-18 | 1968-10-31 | Uniroyal Englebert France | Appareillage de confection automatique de carcasses radiales d'enveloppes de pneumatiques |
FR1549394A (pl) * | 1967-10-09 | 1968-12-13 | ||
US3728181A (en) * | 1970-09-28 | 1973-04-17 | Bandag Inc | Application of tread strip to tire casing |
-
1973
- 1973-01-22 US US00325693A patent/US3847705A/en not_active Expired - Lifetime
- 1973-05-24 CA CA172,183A patent/CA976466A/en not_active Expired
- 1973-12-27 FR FR7346564A patent/FR2214579B1/fr not_active Expired
- 1973-12-27 GB GB5980073A patent/GB1468828A/en not_active Expired
-
1974
- 1974-01-02 BE BE139475A patent/BE809344A/xx unknown
- 1974-01-03 DE DE2400138A patent/DE2400138A1/de active Pending
- 1974-01-11 IT IT67082/74A patent/IT1004707B/it active
- 1974-01-21 PL PL1974168249A patent/PL93954B1/pl unknown
- 1974-07-31 SU SU2049685A patent/SU550965A3/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1468828A (en) | 1977-03-30 |
FR2214579A1 (pl) | 1974-08-19 |
BE809344A (fr) | 1974-07-02 |
CA976466A (en) | 1975-10-21 |
AU6332573A (en) | 1975-06-12 |
IT1004707B (it) | 1976-07-20 |
SU550965A3 (ru) | 1977-03-15 |
DE2400138A1 (de) | 1974-07-25 |
FR2214579B1 (pl) | 1976-10-08 |
US3847705A (en) | 1974-11-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL93954B1 (pl) | ||
US5050708A (en) | Wheelchair transfer mechanism | |
NZ204071A (en) | Pavement testing apparatus | |
CN112678741A (zh) | 一种设备维护装置 | |
US2292366A (en) | Retrieving and reentering long mold sections | |
GB2067964A (en) | Interfaced conveyor systems and driverless vehicle for use therein | |
US1991576A (en) | Industrial truck | |
EP1697014A1 (en) | Roller coaster | |
US3522772A (en) | Dog carriage for a railroad car mover | |
US2721521A (en) | Wagon traverser | |
CN212828343U (zh) | 一种用于钢混组合梁桥的轨道运梁车 | |
DE2905509C2 (de) | Wartestation in einer Einrichtung zum Befördern von Wagen | |
US3995683A (en) | Continuous casting apparatus | |
KR970009261B1 (ko) | 두 매스트 플랫포옴(mast platform)내의 배열 | |
US1692090A (en) | Track brake | |
GB876241A (en) | Improvements in or relating to portable elevators | |
US2946549A (en) | Device for suspending at least one body in cords, bands, or similar flexible carrying members | |
SU992189A1 (ru) | Снижатель дл передачи формы-вагонетки с руса на рус в двухъ русной конвейерной линии дл изготовлени строительных изделий | |
US2618364A (en) | Railway car retarder | |
US4179993A (en) | Material handling vehicle | |
SU727723A1 (ru) | Машина дл смены звеньев путевой решетки | |
SU992188A1 (ru) | Двухъ русна конвейерна лини дл изготовлени строительных изделий | |
SU496206A2 (ru) | Весовой балочный вагонный замедлитель | |
RU2242390C2 (ru) | Вагонный замедлитель | |
CN212609407U (zh) | 一种高速公路机电安装用升降装置 |