Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do przesuwania przedmiotów zwlaszcza plywajacych mostów pontonowych.Poosiowe przesuwanie calych plywajacych mostów pontonowych lub czesci brzegowej dokonuje sie podczas wprowadzania ich w os przeprawy mostowej. W tym celu, plywajacy most pontonowy lub jego odcinek brzegowy wyciaga sie czesciowo na brzeg, a nastepnie spycha na wode, ustawiajac go w wyznaczo¬ nym miejscu na osi przeprawy mostowej. Opisany cykl wykonywano dotychczas za pomoca samochodu ciezarowego, stalowej liny oraz sztywnego elementu o rozmaitej konstrukcji i stosunkowo duzej masie. W fazie wyciagania na brzeg mostu plywajacego lub jego czesci brzegowej, samochód ciezarowy ciagnal go za pomoca liny stalowej, zamocowanej w róznych miejscach do wystajacych elementów znajdujacych sie na blokach pontonowych mostu. W fazie wypychania samochód oddzialywal na most za posrednictwem sztywnego elementu, zamocowanego do samochodu i bloku brzegowego mostu. Realizacja cafego cyklu takim sprzetem wymaga wykonywania czynnosci montazowych w kazdej wspomnianej fazie przesuwania mostu, polegajacych na zamocowaniu, a potem odlaczeniu liny od sztywnego elementu od bloku brzegowego i samochodu. Dodatkowa trudnosc stanowi koniecznosc dosc dokladnego ustawienia samochodu wzgledem mostu w czasie jego wypychania pomimo tego, ze ewentualne niedokladnosci przesuwania wzgledem osi przeprawy mostowej nie sa istotne, gdyz latwo moga byc skorygowane oddzialywaniem kutrów holowni¬ czych przycumowywanych do mostu w róznych miejscach na jego dlugosci. Dlatego dotychczas stosowane rozwiazania sa praco i czasochlonne, a ponadto podczas wyciagania mostów na brzeg czesto sa wyrywane elementy, do których zamocowuje sie line.Celem wynalazku bylo opracowanie lekkiej konstrukcji urzadzenia, które umozliwiloby bez konie¬ cznosci wykonywania czynnosci montazowych w czasie realizowania pelnegocyklu poosiowegoprzesuwania mostu na przeszkodzie wodnej, zarówno sprawne wyciaganie jak i wypychanieplywajacego mostu pontono¬ wego lub jego czesci brzegowej przy duzej tolerancji ustawienia samochodu wzgledem mostu.Rozwiazanie wedlug wynalazku stanowi urzadzenie skbdajace sie zpreta,polaczonegojednym koncem przegubowo z lacznikiem, zamocowanym do samochodu wywierajacego sile przemieszczajaca orazprzewle¬ czonej przez drugi koniec preta liny, której odbywa konce sa zamocowane do rozków cumowniczych znajdujacych sie na pokladzie, przy czym lina poprowadzona jest od miejsc zamocowan po scianach bocznych i dnie mostu pontonowego do preta tak, ze podczas pchania przegina sie w dwóch miejscach na krawedzi czolowej pontonu. Dalszym rozwinieciem wynalazkujest odmiana zamocowania liny polegajaca2 115134 i a tym, ze jej obydwa konce zamocowane sa do rozków cumowniczych znajdujacych sie na scianach bocznych, przy czym dalej lina poprowadzona jest pod dnem mostu pontonowego do preta tak, ze podczas pchania przegina sie w dwóch miejscach na krawedzi czolowej pontonu.Zalety opisywanego rozwiazania technicznego sa konsekwencja korzystnego ulozenia, w czasie pracy, liny o wlasciwie dobranej dlugosci, podkladanej pod naroza bloku brzegowego mostu podczas zamontowy- wania urzadzenia. Wynalazek pozwala na wciaganie lub spychanie mostu plywajacego z róznych brzegów i z wystarczajaca tolerancja ustawienia samochodów wzgledem mostu, poniewaz pret ma zapewniona znaczna swobode ulozenia w przestrzeni, nie przenosi on momentu gnacego, a tylko sile poosiowa, która moze miec rózne kierunki dzialania. Koniec preta z przewleczona lina stosunkowo nieznacznie oddala sie od powierzchni czolowej pchanego przedmiotu, co umozliwia stosowanie preta o niewielkiej dlugosci, w porównaniu do wymiarów tego przedmiotu. Biorac pod uwage to, ze zasadnicza czesc masy calego urzadze¬ nia przypada na pret, dopuszczalna — ze wzgledu na funkcje urzadzenia i warunki wytrzymalosciowe — minimalizacja wymiarów preta osiagnieto mala jego ogólna mase.Istotna zaleta wynalazku jest wyeliminowanie niszczenia elementów przy dotychczas stosowanym sposobie wyciagania mostów, tj. rozków cumowniczych. W linie stanowiacej element skladowy wynalazku sily napiecia sa zawsze mniejsze od sily czynnej przenoszonej przez pret, równej co do wartosci sile przenoszonej przez line, która dotychczas wyciagano most. Ponadto sily napiecia w linie wchodzacej w sklad urzadzenia wedlug wynalazku powoduja zsuwanie obu konców tej liny ku podstawom elementów, do których sa one mocowane. Daje to w rezultacie znaczne zmniejszenie wypadkowych naprezen w rozkach cumowniczych w porównaniu do naprezen powstajacych przy dotad stosowanym sposobie ich obciazenia.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie zamocowane do bloku brzegowego mostu plywajacego i samochodu ciezarowego, fig. 2 — schematycznie w rzucie bocznym ulozenie liny podczas ciagniecia mostu plywajacego, co ilustruje wariant A oraz ulozenie tej liny w czasie pchania — wariant B, fig. 3 natomiast uwidacznia w rzucie z góry sposób mocowania i ulozenia liny podczas pchania. Urzadzenie sklada sie ze sztywnego preta 1 samochodo¬ wego, który jest polaczony jednym koncem przegubowo z lacznikiem 2 zamocowanym do zderzaka samo¬ chodu 3 ciezarowego wywierajacego sile przemieszczajaca. Przez ucho na drugim koncu sztywnego preta 1 przewleczono line 4, a jej obydwa zakonczenia w postaci petli, sa zakladane na rozki cumownicze 5 bloku brzegowego 6, plywajacego mostu 7 pontonowego. Dlugosc liny 4jest uwarunkowana wymiarami przesuw¬ nego przedmiotu i usytuowaniem punktów zamocowania jej konców. Po przylaczeniu urzadzenia do samochodu 3 i bloku brzegowego mostu 7, nie napieta jeszcze line 4 podklada sie pod dno narozy bloku brzegowego 6. Sila uciagu samochodu 3 dzialajaca w fazie wyciagania mostu 7, wciaga line 4 pod spód bloku brzegowego 6 i przegina ja w dwóch miejscach na dolnej krawedzi jego sciany czolowej. Nastepnie nie wyciagajac liny 4 spod dna bloku brzegowego 6 przechodzi sie do fazy wypychania mostu 7 plywajacego. W tym celu unosi sie koniec sztywnego preta 1 samochodowego z przewleczona lina 4, w której zwalnia sie napiecie przesuwajac do przodu samochód 3, ponad górna powierzchnia bloku brzegowego 6 i przesuwajac nadal samochód 3 ku niemu kladzie sie pret 1 na tej powierzchni. Poosiowa sila czynna przenoszona przez sztywny pret 1 podczas wypychania mostu 7 spowoduje, ze lina 4 korzystnie ulozy sie na bloku brzegowym 6, przeginajac sie w czterech miejscach, na dolnej i górnej krawedzi jego sciany czolowej.Zastosowanie wynalazku nie ogranicza sie do przykladowego wykonania. W roli przesuwanego mostu plywajacego 7 moga wystapic inne przedmioty, co zilustrowano prostopadloscianami na fig. 2 i 3, a zamiast samochodu 3 — rózne urzadzenia zdolne do wywarcia potrzebnej sily czynnej. Zastosowanie wynalazkujest szczególnie uzasadnione przy manewrowaniu przedmiotami o duzych gabarytach, które maja elementy, mozliwe do wykorzystania jako punkty zaczepienia, usytuowane w poblizu lub na scianach bocznych i w znacznej odleglosci od scian czolowych tych przedmiotów.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do przesuwania przedmiotów zwlaszcza plywajacych mostów pontonowych, znamienne tym, ze sklada sie z preta (1) polaczonego jednym koncem przegubowo z lacznikiem (2) zamocowanym do samochodu (3), wywierajacego sie przemieszczajaca oraz przewleczonej przez drugi koniec preta (1) liny (4), której obydwa konce sa zamocowane do rozków (5) cumowniczych przesuwanego mostu (7) plywajacego znajdujacych sie na pokladzie, przy czym lina (4) poprowadzona jest od miejsc zamocowan po scianach bocznych i dnie mostu (7) pontonowego do preta (1) tak, ze podczas pchania przegina sie wdwóch miejscach na krawedzi czolowej bloku brzegowego (6). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze obydwa konce liny (4) zamocowane sa do rozków cumowniczych (5) znajdujacych sie na scianach bocznych i poprowadzone jest od miejsc zamocowania pod dnem mostu (7) pontonowego do preta (1) tak, ze podczas pchania przegina sie w dwóch miejscach na krawedzi czolowej bloku brzegowego (6).115134 -O ^w**' -* ?l \P* 1 J_ Fig. 3 PL