SU851147A1 - Устройство дл испытани судового КОРНОгО МЕХАНизМА - Google Patents

Description

,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ СУДОВОГО ЯКОРНОГО МЕХАНИЗМА

Изобретение относитс  к испытани м судовых устройств с применением имитационных методов, разработано дл  испытани  под нагрузкой  кор ного механизма на судне без выхода в море на требуемую глубину  корной сто нки судна и может быть использо вано также дл  проведени  испытаний на стационарном стенде. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому  вл етс  устройство дл  испытани  судового  корного механизма, содержащее закрепл емый на  корной цепи нагружатель 1, Недостатком известного устройства  вл етс  больша  трудоемкость и продолжительность испытаний, кроме того , оно не дает возможности максимально приблизить достоверность испытаний к реальным услови м работы  корного механизма. Цель изобретени  - снижение трудо емкости испытаний. Поставленна  цель достигаетс  тем что нагружатель состоит из жестко св занных друг с другом опор, оборудованных в верхней части пальцами , размещенного между указанными опорами стакана и шарнирно прикрепленных своими средними част ми к верхней части стакана двуплечих рычагов , на одних .плечах которых закреплены тормозные колодки дл  взаимодействи  с  корной цепью, а в других плечах выполнены пазы под указанные пальцы опор, при этом на каждом плече упом нутых рычагов имеютс  проушины дл  прикреплени  тросов грузоподъемного механизма. На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство в исходном положении; на фиг. 2 - то же, в рабочем положении на грунте на фиг. 3 - то же, в рабочем положении на весу. Устройство дл  испытани  судового  корного механизма представл ет собой контейнер 1,.на противоположных стенках верхней открытой части которого на шарнирах 2 установлен рычаг 3, На концах рычагов 3, обращенных внутрь контейнера 1,смонтированы тормозные колодки 4, которые могут быть клиновыми или другого известного типа. На внутренних концах рычагов 3 установлены проушины или обуха 5, к которым присоединены поддерживаюоще канаты,6 с помс дью такелажных скоб 7.

Внешние концы рачагов 3 имеют направл ющие 8, например, в виде паза , и посредством шарниров 9 в направл ющих 8 закреплены на противоположных стенках верхней открытой части опоры 10, выполненной, Например , в виде стакана.

Устройство в сборе установлено на грунт (1-й вариант) или закреплено на весу (11-й вариант) за бортом судна 11,  корный механизм 12 которого нагружен посредством веса собственной  корной цепи 13.

Испытани  могут проводитьс  по обоим вариантам как со штатным  корем , загруженным в контейнер 1 вместе с  корной цепью 13, так и с заГФакающим его наборным балластом 14, который дл  различных по весу  корей испытываемых устройств набираетс , например, и: чугунных чушек.

В первом случае вес  корной цепи

13в контейнере 1 уменьшен на величину суммарного веса этого контейнера , рычагов 3 и наборного балласт

14(дл  1-го варианта) или на величину веса нагрузочного устройства

в сборе (дл  11-го варианта), а вО втором случае вес наборного балласта 14 равен весу  кор  минус суммарный вес контейнера 1 и рычагов 3 (дл  1-го варианта) или весу  кор  минус вес нагрузочного устройства в сборе (дл  11-го варианта).

В случае достаточной высоты борта судна или глубины акватории в месте испытаний дл  исключени  необходимости предварительного обследовани  или расчистки дна в месте установки нагрузочного устройства целесообразно примен ть 11-й вариант установки, т.е. закрепл ть устройство на весу за бортом судна. Дл  этой цели к обухам 15 (фиг. 3) на внешних концах рычагов 3 посредство такелажных скоб 16 присоединены грузовые канаты 17, противоположные концы которых закреплены известным способом на судне 11. Опоры 10 не ипользуютс  и могут быть отсоединены

Устройство работает следующим образом.

Судовыми или береговыми грузоподемными средствами устройство посредством поддерживающих канатов 6 закрепл ют за бортом судна 11 под  корным к тюзом испытываемого механизма 12. В этом положении устройство висит поддерживающих канатах 6 и СВОИ весом разворачивает на шарнирах 2 и шарнирах 9 в направд ющих8 рычагами 3, которые развод т в стороны тормозные колодки 4.

Затем  корным механизмом 12 вытравливают  корную цепь 13 в контейнер 1 между радведенными тормозными колодками 4 на полную длину соответствующую максимальной глубине  корной сто нки судна.

в случае проведени  испытаний без  кор  до загрузки  корной цепи 13 на дно контейнера 1 укладывают наборный балласт 14, например, в виде чугунных чушек..

Загруженное в указанной последовательности устройство опускают судовыми или береговыми грузоподъем .ными средствами на поддерживающих канатах б до по влени  в них слабины и установки опорой 10 на грунт.

В этом положении рычаги 3 под действием сил веса контейнера 1, вытравленной в него  корной цепи 13 и уложенного балласта 14 опускаютс  по направл ющим 8 и разворачиваютс  на шарнирах 9 опоры 10 навстречу друг другу, и сдвигают тормозные колодки 4, которые зажимают при этом проход щую между ними  корную цепь 13, а контейнер 1 зависает на шарнирах 2 рычагов 3, не опира сь при этом на грунт.

После указанных операций включают  корный механизм 12 на режи Выбирать. При этом зажата  тормозными колодками 4  корна  цепь 13 нат гиваетс  и начинает приподнимать контейнер 1 вместе с рычагами 3, в результате чего они стрем тс  развернутьс  на шарнирах 9 опоры 10, снижа  при этом усилие зажати  тормозными колодками 4  корной цепи 13 настолько что цепь 13 начинает проскальзывать между колодками 4, выравнива  тем самым усилие нат жени  самой  корной цепи 13 с усилием на опоре iO, которое равно суммарному весу контейнера 1 с вытравленной в него  корной цепью 13, рычагов 3 и наборного балласта 14.

При дальнейшей работе  корного механизма 12  корна  цепь 13 выбираетс  из контейнера 1, ее вес уменьшаетс , вследствие этого нагрузка ча  корный механизм снижаетс  от максимальной до конечной минимальной величины.

Таким образом, усилие торможени  при выбирании  корной цепи 13 автоматически уменьшаетс  пропорционально уменьшению ее длины, а начальна  величина усили  торможени  зависит от конструктивного отношени длин внутренних плеч рычагов 3 к внешним, которое дл  обеспечени  работоспособности устройства не должно превышать произведени  коэффициента трени   корной цепи 13 с тормозными колодками 4 на косинус угла между продольной осью внутреннего рычага 3 и направлением  корной цепи 13-. При кЬнструктивном выполнении этого усдови   корный механизм 12 нагружен усилием, равным суммарному весу выбираемой цепи 13, контейнера 1, рычагов 3 и наборного балласта 14.

В случае целесообразности проведени  испытаний с нагрузочным устрой

ством на весу его устанавливают за бортом судна с присоединенными грузовыми канатами 17 и загружают  корной . цепью 13 аналогично вышеизложенному. Затем закрепл ют известным способом свободные концы грузовых канатов 17 .с на -судне 11 и погрузочное устройст ,ро опускают на пбддерживающих канатах 6 с помощью судовых или береговых грузоподъемных средств до зависани  эго на грузовых канатах 17 и по в- IQ лени  слабины -в поддерживающих канатах б. В этом положении рычаги 3 под действием сил веса контейнера 1, вытравленной в него  корной цепи 13 и наборного балласта 14 разворачиваетс  на скобах 16 грузовых канатов 17 навстречу друг другу и сдвигают тормозные колодки,4, KOTOpbf зажимают  корную цепь 13, а дальнейша  работа устройства аналогична вышеизложенному.

Поддерживающие 6 и грузовые 17 20 канаты запасованы на береговые или штатные судовые грузоподъемные средства или используемые дл  этой цели другие устройства, например швартовные лебедки или швартовные турачки 25  корных механизмов (не показаны).

При использовании предлагаемого устройства длительность режима испытани  под нагрузкой  корного механизма соответствует реальному време- jr ни выбирани   кор  с максимальной глубины  корной сто нки судна, величина нагрузки на  корном механизме в режиме Выбирать, непрерывно уменьшаетс  от максимальной до . эс конечной и идентична фактической при испытании в реальных услови х, степень имитации испытаний максимально приближена к реальным услови м и достоверность получаемых результатов испытаний повышена вследствие отсут- 0 стви  косвенных методов создани нагрузки и. промежуточных этапов контрол  ее величины. При этом исключаетс  необходимость выхода судна в море на требуемую глубину  корной 45 сто нки, котора  может находитьс  на

значительном рассто нии от места сдачи судна, что св зано с необходимостью длительных переходов и выжидани  дл  их осуществлени  устойчивых погодных условий, так как без испытанного  корного-механизма это небезопасно и не разрешаетс  соот-. ветствующими инструкци ми. Кроме того , необходимые глубины в данном водном бассейне могут и вовсе отсутствовать , поэтому окончательна  сдача судна задерживаетс  до перегона в другой бассейн с необходимыми глубинами . Таким образом, совмещаютс  швартовные-и ходовые испытани   корного механизма, а также иЪпользуетс  врем  дл  испытаний других механизмов и устройств судна. Сокращаетс  трудоемкость и продолжительность испытаний  корных механизмов и сдатоных испытаний судна в целом, что позвол ет сократить сроки сдачи судна и досрочно ввести его в эксплуатацию . -

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  испытани  судового  корного механизма, содержащее закрепл емый на  корной цепи нагружатель , отличающеес  тем, что, с целью снижени  трудоемкости испытаний, нагружатель состоит из жестко св занных друг с другом опор, оборудованных в верхних част х цами, размещенного между указанными опорами стакана и шарнирно прикрепленных своими средними част ми к вер|ней части стакана двуплечих рычагов, на одних плечах которых закреплены тормозные колодки дл  взаимодействи  с  корной цепью, а в других плечах выполнены пазы под указанные пальцы опор, при этом на кaждot4 плече упом нутых рычагов имеютс  проушины дл  прикреплени  тросов грузоподъемного механизма.

   Источники информации, прин тые во внимание экспертизе

   1, Лакиза Р.И. и др. Испытани  механизмов судовых устройств. Л., Судостроение, 1971, с. 126 (прототип ) .