SU981090A1 - Устройство дл передачи жидкого груза в море с судна на судно - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ЖИДКОГО ГРУЗА В МОРЕ С СУДНА НА СУДНО

1

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к устройствам дл  передачи жидкого груза в море с судна на судно.

Известно устройство дл  передачи жидкого груза вморе с судна на судно, содержащее смонтированные на опорном основании передающего судна грузовую мачту с блоком, через который пропущен несущий канат, снабженный механизмом его нат жени , а также щланговую лебедку с поворотным барабаном на валу и с механизмом нат жени  щланговой линии, имеющей грузовую подвеску 1.

Недостатками известного устройства  вл ютс  больщие габариты и больщие энергетические затраты.

Целью изобретени   вл етс  изменение габаритов и энергетических затрат устройства .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  передачи жидкого груза в море с судна на судно, содержащем смонтированные на опорном основании передающего судна грузовую мачту с блоком, через который пропущен несущий канат, снабженный механизмом его нат жени , а также шланговую лебедку с поворотным барабаном на валу и с механизмом нат жени  щланговой линии, имеющей грузовую подвеску, грузова  мачта выполнена в виде Г-образной балки, а щ.пангова  лебедка

5 снабжена неподвижным барабаном, выполненным с винтообразной направл ющей на его внутренних боковых стенках, при этом неподвижный барабан укреплен на опорном основании, его ось расположена по

,Q вертикали, а поворотный барабан ймаиговой лебедки установлен внутри неподвижного барабана и соосен с последним, причем верхний конец вала поворотного барабана установлен на ноге Г-образной балки , неподвижный барабан выполнен в верхней части с вырезом, через который пропущен верхний выходной коней винтообразной направл ющей, а Г-образна  балка снабжена укрепленным на ней кронщтейном с блоком, расположенным напротив выходного конца винтообразной направл ющей на уровне последнего, при этом шлангова  лини  сопр жена посредством грузовой подвески с винтообразной направл ющей неподвижного барабана и пропущена через упом нутый вырез в верхней части последнего, кронштейн снабжен смонтированной на нем обоймой, плавно изогнутой в верхней части, охватывающей верхнюю часть блока и сопр женной одним концом с упом нутым верхним выходным концом винтообразной направл ющей, а несущий канат заведен на блок кронштейна и пропущен через отверстие направл ющего желоба , выполненного на другом конце обоймы . На фиг. 1 схематично изображено устройство в рабочем состо нии, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - узел I на фиг. I; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - вид Б сверху на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 1. Устройство дл  передачи жидкого груза в море с судна на судно содержит установленные на корпусе 1 выдающего груз судна на опорном основании фундаменте 2 - неподвижный барабан 3 шланговой лебедкн , грузовую мачту, выполненную в виде Г-образной балки 4, на которой установлен кронштейн 5 с блоком 6 дл  пропуц.1енHQI-0 через него несущего каната 7, а на ноге 8 мачты - подшипник 9 верхнего конца 10 вала щланговой лебедки, лебедку 11 несущего канала. Шлангова  лебедка имеет механизм нат жени  12 и компенсации качки щланговой линии 13. Неподвижный барабан 3 соосен с подвижным барабаном 14 лебедки, установленным внутри неподвижного барабана 3. Ось О-0 подвижного барабана 14 лебедки расположена вертикально. Шлангова  лини  13 снабжена грузовой подвеской 15. Неподвижный барабан 3 лебедки выполнен с винтообразной направл ющей 16 на его внутренних боковых стенках 17 от одного торца а до другого его торца б, и с вырезом 8, через который пропущен выходной конец 18 винтообразной направл ющей . Грузова  подвеска 15 выполнена сопр гаемой с несущим канатом 7. Блок 6 несущего каната 7 расположен напротив верхнего выходного конца 18 винтообразной направл ющей на одном уровне с ним от опорного основани  2. Шлангова  лини  13 сопр жена посредством грузовой подвески 15 с винтообразной направл ющей 16 неподвижного барабана. Кронштейн 5 снабжен смонтированной на нем обоймой 19, плавно изогнутой в верхней части, охватывающей верхнюю часть блока 6, и сопр женной одним концом с верхним концом 18 винтообразной направл ющей . Несущий канат 7 заведен на блок 6 кронштейна и пропущен через отверстие направл ющего желоба 20, выполненного на другом конце обоймы. На корпусе 21 принимающего груз судна установлены приемный грузовой трубопровод 22 с приемной муфтой 23, гаек 24 дл  креплени  несущего каната и гаек 25 дл  креплени  т гового троса 26. На ходовом конце шланговой -линии 13 имеетс  наконечник 27. Грузова  подвеска 15 сопр жена с т говым тросом 26. Несущий канат 7 снабжен механизмом 28 нат жени  его и компенсации качки, св занным с лебедкой 11. В рабочем состо нии устройства несущий канат 7 коренным концом закреплен на лебедке 11, заложен на блок 6, пропущен через обойму 19 и закреплен ходовым концом на гайке 24. Шлангова  лини  13 коренным концом закреплена на подвижном барабане 14 лебедки, ходовым концом с помощью наконечника 26 и муфты 23 состыкована с приемным трубопроводом 22. Шлангова  лини  на подвесках 15 подвешена к винтообразной направл ющей 16 (в лебедке ) и к несущему канату 7 (на его вытравленной части). Подвески 15 неподвижно закреплены на шланговой линии 13 и к т говому тросу 26. могут свободно перемещатьс  по винтообразной направл ющей 16 и несущему канату 7. Рассто ние между подвесками 15 шланговой линии таково , что при отсутствии нат жени  т гового троса и при расчетном давлении груза в шланговой линии последн   не имеет провисов с изломами. Т говый трос 26 коренным концом закреплен на подвижном барабане 14 лебедки, а ходовым - на Таке 25 принимающего груз судна. Устройство работает следующим образом. После сближени  судов на корпус 21 принимающего груз судна подаетс  ходовой конец несущего каната 7 и крепитс  там на гаке 24. Лебедка 11 с механизмом 28 переводитс  в режим автоматического поддержани  посто нного нат жени  несущего каната. Подаетс  жидкий груз в барабан 14 лебедки и оттуда в щланговую линию 13. Вытеканию его из шланга преп тствует запорный клапан в наконечнике 27. С помощью троса-проводника, закрепленного к т говому тросу 26, шлангова  лини  13 выбираетс  на принимающее груз судно. При этом щлангова  лебедка стравливает шланговую линию 13. Подвески 15 шланговой линии под действием шлангового троса 26 сначала перемещаютс  по винтообразной направл ющей 16, затем переход т на профильную обойму 19, как показано на фиг. 4 и затем - на несущий канат 7. По последнему ходовой конец щланговой линии доходит до принимающего груз судна 21, и наконечник 27 стыкуетс  с муфтой 23 приемного трубопровода 22. С окончанием стыковки автоматически открываетс  клапан в наконечнике 27, и жидкий груз .поступает в приемный трубопровод 22, а по нему - в танки судна. Приводной нат жной механизм 12 шланговой лебедки переводитс  в режим автоматического поддержани  определенного посто нного нат жени  т гового троса, достаточного дл  наматывани 

шланговой линии 13 при сокращении рассто ни  между судами.

При расхождении судов под действием т гового троса 26 часть шла-нговой линии сматываетс  с лебедки и переходит на несущий канат 7. После окончани  передачи жидкого груза щлангова  лебедка снимаетс  с автоматического режима, освобождаетс  наконечник 27 от муфты 23, концевой клапан при этом закрываетс . Приведение устройства в исходное состо ние производитс  в обратном пор дке.

Предлагаемое устройство обладает высокими технико-экономическими показател ми благодар  снижению высоты точки подвешивани  щланговой линии в 2-3 раза. Это позвол ет пропорционально уменьшить высоту грузовой мачты и рассчетную длину и скорость выбега несущего и т гового канатов устройства, полностью исключить из состава устройства лебедку т говых тросов. В итоге предлагаемое устройство при той же производительности подачи груза имеет меньшую в 1,5-1,75 оаза массу и габариты , потребл ет на 50-75% меньше энергии при работе.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  передачи жидкого груза в море с судна на судно, содержащее смонтированные на опорном основании передающего судна грузовую мачту с блоком, через который пропущен несущий канат, снабженный механизмом его нат жени , а также шланговую лебедку с поворотным барабаном на валу и с механизмом нат жени  шланговой линии, имеющей грузовую подвеску , отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  габаритов и энергетических затрат, грузова  мачта выполнена в виде Г-образной балки, а шлангова  лебедка снабжена неподвижным барабаном, выполнен-ным с

   винтообразной направл ющей на его внутренних боковых стенках, при этом неподвижный барабан укреплен, на опорном основании , его ось расположена поеертикали, а поворотный барабан шланговой лебедки установлен внутри неподвижного барабана

   и соосен с последним, причем верхний конец вала поворотного барабана установлен на ноге Г-образной балки, неподвижный барабан выполнен в верхней части с вырезом, через который пропущен верхний выходной конец винтообразной направл ющей, а Гобразна  балка снабжена укрепленным на ней кронштейном с блоком, расположенным напротив выходного конца винтообразной направл ющей на уровне последнего, при этом шлангова  лини  сопр жена посредством грузовой подвески с винтообразной направл ющей неподвижного барабана и пропущена чеерез упом нутый вырез в верхней части последнего, кронштейн снабжен смонтированной на нем обоймой, плавно изогнутой в верхней части, охватывающей верхнюю часть блока и сопр женной одним концом с упом нуты.м верхни.м выходным концом винтообразной направл ющей, а несущий канат заведен на блок кронштейна и пропущен через отверстие направл ющего желоба, выполненного на другом конце обоймы.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3199553, кл. 141-388, 1965 (прототип).

   19 5 I (

   /J

   18

   981090 /

   /J

   Фиг.

   ФигЛ

   15

   13

   Фиг.5 7 21 /5 / ,/ /, // Фиг.6