Przedmiotem wynalazku jest rozbieralny tor dro¬ gowy dla ciezkich pojazdów kolowych, sluzacy do budowy tymczasowych dróg na grzaskim i malo- nosnym podlozu gruntowym, dajacy sde po okresie eksploatacji zdemontowac i ponownie zamontowac w innym miejscu, bez koniecznosci wykonywania fundamentu drogi lub wymiiany gruntu.Stan techniki. Znany jest z polskiego patentu nr 82032 rozbieralny tor drogowy, skladajacy sie z podluznych plyt jezdni ulozonych w równoleg¬ lych pasach o szerokosci dostosowanej do rozstawu kól pojazdów kolowych, przy czym plyty jezdni podparte sa koncami na poprzecznych podkladach za posrednictwem podkladek wykonanych ze spre¬ zystego tworzywa i ulozonych na poprzecznych podkladach wzdluz ich osi. W rozwiazaniu tym po¬ dluzne plyty polaczone sa miedzy soba oraz z po¬ przecznymi podkladami za pomoca gladkiego lub magwinltowaneglo bolca z szerszym lbem, przecho¬ dzacego przez ucha wystajace z plyt jezdni. Takie polaczenie elementów rozbieralnego toru drogowe¬ go, w przypadku jazdy po nim ciezkich pojazdów kolowych o nacisku na os przekraczajacym 20 ton — okazalo sde niekorzystne, gdyz na gniazdach montazowjtoh laczacych sasiednie plyty jezdni wy¬ stepowaly przy przejezdzie kól pojazdu dynamiczne uderzenia i wykruszenia plyt. Nadto uoha wysta¬ jace poziomo z prefabrykowanych zelbetowych plyt sa niewygodne podczas- wykonawstwa plyt w for¬ mach, zais przy zaczepianiu haków suwnicy lub 10 15 25 30 dzwigu podczas wyciagania ciezkich plyt z formy, oraz podczas ich podnoszenia i ukladania na trasie budowanej drogi — ucha takie ulegaja latwo u- szkodzeniu.Cel wynalazku. Celem wynalazku jest wyelimi¬ nowanie wymienionych niedogodnosci, przez zasta¬ pienie niekorzystnej konstrukcji polaczen elemen¬ tów rozbieralnego toru drogowego inna konstruk¬ cja, dostosowana do ruchu ciezkich pojazdów ko¬ lowych oraz wygodna w wykonawstwie prefab¬ rykowanych elementów i ich uzytkowaniu w bu¬ downictwie tymczasowych dróg.Istota wynalazku. Istota rozwiazania wedlug wynalazku polega na tym, ze zachowujac glówne elementy rozbieralnego toru wedlug polskiego pa¬ tentu nr 8203-2 — dostosowano ich konstrukcje oraz sposób ich wzajemnego polaczenia do zwiekszonych obciazen ruchem ciezkich pojazdów kolowych, a nadto do metod wykonawstwa seryjnego prefabry¬ kowanych elementów i warunków wystepujacych w budownictwie tymczasowych dróg rozbieralnych.Rozbieralny tor drogowy dla ciezkich pojazdów kolowych — sklada sie z plyt jezdni ulozonych w równoleglych pasach o szerokosci dostosowanej do rozstawu kól pojazdów kolowych i podpartych koncami na poprzecznych lob podluznych podkla¬ dach za posrednictwem podkladek wykonanych ze sprezystego tworzywa* ulozonych na tych podkla¬ dach wzdluz ich osi. Podklady ulozone sa bezpo¬ srednio na wyrównanym, lecz nie utwardzonym 113 4483 113 448 4 podlozu gruntowym. Dla zachowania prawidlowej odleglosci miedzy pasami jezdnymi — plyty jezdni dwóch pasów sasiadujacych sprzezone sa ze soba lacznikami i oddzielone od siebie przez wypelnienie miejscami przestrzeni miedzy nimi materialem syp¬ kim lub spoistym, stabilizujacym ioh wzajemna odleglosc. Plyty jezdna obu jezdnych pasów maja montazowe ucha umieszczone w odpowiednich wne¬ kach gniazdowych, wykonanych w podluznych bo¬ kach tych plyt od strony osi drogi, przy czym ucha dwu ulozonych równolegle plyt polaczone sa parami ze soba za pomoca laczników w postaci haków, ogniw, lub petli linowych.Montazowe ucha ustawione sa prostopadle do powierzchni jezdnej plyty i najkorzystniej zwiaza¬ ne sa ze zbrojeniem plyty, co znacznie je wzmac¬ nia i zapobiega wykruszaniu betonu podczas dzwi¬ gania plyty. Konstrukcja prefabrykowanych ele¬ mentów rozbieralnego toru drogowego dla ciez¬ kich pojazdów kolowych jest stosunkowo lekka, zapewniajac znaczne oszczednosci materialów, a zwlaszcza stali zbrojeniowej, latwosc wykonania wdeJkoseryjnego, a nadto wielokrotne uzyitkowianie ich przy malych zatratach na skutek uszkodzen w transporcie, czy eksploatacji.Przyklad realizacji. Przedmiot wynalazku przed- stawliony jest w przykladzie -wykonania na rysun¬ ku, na którym fig. 1 przedstawia odcinek rozbie¬ ralnego toru drogowego dla ciezkich pojazdów ko¬ lowych — w widoku z boku, fig. 2 — tenze odci¬ nek z widoku z góry, fig. 3 — przedstawia szcze¬ gól polaczenia dwóch pasów jezdnych w widoku z góry, zas fig. 4 — tenze szczegól z fig. 3 w prze¬ kroju pionowym.Rozbiieralny tor drogowy dla ciezkich pojazdów kolowych — sklada sie z plyt jezdni 1, ulozonych w dwóch równoleglych pasach o szerokosci dosto¬ sowanej do rozstawu kól jezdnych ciezkich pojaz- Fig.2 dów kolowych i podpartych koncami na poprzecz¬ nych podkladach 2 za posrednictwem podkladek 3, wykonanych ze sprezystego tworzywa.Plyty jezdni 1 maja na podluznych bokach gniaz- 5 dowe wneki 4, w których umieszczone sa pionowo montazowe ucha 5, zwiazane ze zbrojeniem plyty.Ucha 5 dwu plyt jezdni 1 ulozonych w sasiednich pasach — polaczone sa ze soba za pomoca laczni¬ ków 6, wykonanych przykladowo z metalowych 10 pretów zakonczonych z obu stron hakowymi za¬ gieciami zalozonymi na montazowe ucha 5 podczas ukladania toru. Oba sasiadujace ze soba pasy jezd¬ ne oddzielone sa miejscami od siebie przez wypel¬ nienie dzielacej je przestrzeni zwirem i piaskiem, 15 co utrudnia ich przesuniecie podczas ruchu ciez¬ kich pojazdów po ich powierzchni.Zastrzezenia patentowe 1. Rozbieralny tor drogowy dla ciezkich pojaz- 20 dów kolowych, skladajacy sie z plyt jezdni ulo¬ zonych w równoleglych pasach o szerokosci dosto¬ sowanej do rozstawu kól pojazdów kolowych i pod¬ partych koncami na podkladkach za posrednict¬ wem podkladek wzdluz ich osi wedlug patentu nr » 8203(2, znamienny tym, ze plyty jezdni (1) obu jezd¬ nych pasów maja montazowe ucha (5) umieszczo¬ ne we wnekach (4), wykonanych w bokach podluz¬ nych tych plyt od strony osi drogi, przy czym ucha (5) dwu ulozonych równolegle plyt polaczaone sa 30 parami ze soba za pomoca laczników (6) w postaci haków, ogniw, lob petli linowych. 2. Rozbieralny tor drogowy wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ucha (5), korzystnie zwiazane ze zbrojeniem plyt jezdni r (1), ustawione sa pro- 35 jstopadle do powierzchna jezdnej plyt, zas prze¬ strzen miedzy sasiednimi pasami plyt jezdni (1) jest miejscami wypelniona materialem sypkim lub spoi¬ stym, stabilizujacym ich wzajemna odleglosc.Drukarnia Narodowa, Zaklad Nr 6, zam. 779/81 Cena 45 zl PL