Opis patentowy opublikowano: 31.03.1982 1 113222 rczV^LiMiA I Urcedu Polotowego Int. Cl.* B66C 23/36 Twórcy wynalazku: Edlwairid Sosna, Jeczy Galas, Jerzy Stoszek Uprawniony z patentu: Zaklad Doswiadozathiy Dzwigów Samochodowych i Samojezidnych, Bielsko-Biala (Polska) Zuraw terenowy z wysiegnikiem teleskopowym BnzeKimiJOfteffn wynalazku jest zuraw terenowy z wysiegnikiem teleskopowym.Znane rozwiazania zurawi jezdniowych z wysieg¬ nikiem .teleskopowym ma podwoziu terenowym dwuosiowym, posiadaja rame podporowa bardzo rozbudowana a zarazem o duzym ciezarze w posta¬ ci podluznie na calej dlugosci pojazdu, na koncu których przytwierdzone sa belki poprzeczne z wspornikami podporowymi: wysuwnymi lub wy- chylflymi poprzez silowniki hydrauliczne. Podpo¬ ry tak skonstruowanej ramy zurawia sa nieko¬ rzystnie usytuowane, gdyz mieszcza sie z przodu d tylu pojazdu przed kolami jezdnymi: zajmuja znaczna przestrzen, powaznie zmniejszajac mozli¬ wosc podjazdu do ciezaru, który zamierzamy pod¬ niesc co ma. swój skutek w postaci podnoszenia -ciezaru na zwiekszonym wysiegu a zarazem zmniejszonym udzwigu.(Pozadana zwrotnosc podwozia z rama podwo¬ zia wyzej opisana uzyskuje sde malym rozstawem osi pojazdu co niekorzystnie wplywa na jego trak- cyjnosc szczególnie przy wiekszych predkosciach jazdy. Zwiekszenie rozstawu osi przy zalozonej zwrotnosci jest nie skuteczne, gdyz szeroko roz¬ stawione podluznice ramy mieszczace sie miedzy kolami uniemozliwiaja skret kól w wiekszym za¬ kresie. W czesci madwoziowej zurawie te posiada¬ ja platforme obrotowa z kabina kierowcy-operato- ra oraz obrotowo osadzonym wysiegnikiem podpar¬ tym silownikiem zmiany wysiegu. 15 20 30 Z uwagi na maly rozstaw osi podwozia tereno¬ wego podyktowany wymagana jego zwrotnoscia uwarunkowany konstrukcja ramy, pojazd taki po¬ siada bardzo niekorzystny zwis przedni w postaci znacznie wystajacego w kierunku jazdy wysiegni¬ ka: poza iburte podwozia. Jest to cecha niekorzystr na powstala ze skojrzenia sprzecznych cech pod- wozja i nadwozia, a wiec krótkiego podwozia i dlugiego wysiegnika podyktowanego potrzebami eksploatacyjnymi zurawia. Wystajacy wysiegnik jest równiez powodem przekroczenia dopuszczal¬ nego gabarytu dlugosciowego pojazdu, oraz nieko¬ rzystnego rozdzialu mas ma osie jezdne.Znane rozwiazanie dla unikniecia powyzszej nie¬ dogodnosci posiada w obrotowej platformie nad¬ wozia zurawia osadzona obrotowo faróflka tube 'pod¬ parta silownikiem zmiany wysiegu, wewnatrz któ¬ rej przesuwany jest wysiegnik silowndfloieim hy¬ draulicznym i blokowany w skrajnych polozeniach.Wada takiego rozwiazana jest zwiekszony ciezar ustroju zurawia w postaci dodatkowej tuby odpo¬ wiednio mocno skonstruowanej dla umozliwienia iprzesuwu i utwierdzenia weiwnajtrz niej wysieg¬ nika . w warunkach roboczych, oraz przenciszenie obciazenia poosiowego wysiegnika, na cylindry przesuwu.Wynalazek ma na celu unikniecie powyzszych niedogodnosci poprzez osadzenie wysiegnika na platformie, umozliwajace wlasciwy rozklad mas czesci obrotowej zurawia oraz dlugosci wysiegnika 113 222V.,- ¦ ¦ ¦: 3 ... wzgledem podwozia, oraz skonstruowanie ramy. podporowej zapewniajacej pozadana zwrotnosc, i trakcyjnosc podwozia jak równiez dobra skutecz¬ nosc zurawia przjj-flracy w stanie podpartym.Wedlug wynaJamd cel ten osiagnieto osadzajac wysiegnik na platformie poprzez obrotowy dzwi¬ gar, zas rama podporowa zawierajaca belki, wsporniki, usytuowane w dwóch kierunkach pod katem ostrym wzgledem siebie i na róznych pozio¬ mach, jest osadzona pomiedzy osiami jezdnymi, polaczona z nimi poprzez wsporniki. Wysiegnik oraz obrotowy dzwigar posiadaja elementy podpo¬ rowe. Zaletami takiego rozwiazania sa zwiekszo¬ ny rozstaw osi, co decyduje o dobrej trakcyjnosci przy duzych predkosciach transportowych z zacho¬ waniem duzej zwrotno£ci, gdyz proponowana rama mieszczaca sie pomiedzy osiami jezdnymi zezwala na zwiekszony skret kól wzgledem elementów wsporczych ramy, do których podwieszone sa mosty z kolami jezdnymi, zwiekszenie czynnego wysiegu zurawia tan. istnieje mozliwosc blizszego podjazdu zurawiem do podnoszonego ciezaru, a wiec podnoszenie go na mniejszym wysiegu, któremu odpowiada; wiekszy udzwig w wyniku braku poprzecznie z wspornikami podporowymi przed kolami jezdnymi, korzystniejszy rozklad mas oraz usytuowanie wysiegnika w warunkach trans¬ portowych ti roboczych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia zuraw w polozeniu transportowym, fig. 2 — zuraw w polozeniu roboczym, fig. 3 — usytuowanie ramy podporowej podwozia.Jak przedstawiono na (fig. 1, 2 i 3 zuraw tere¬ nowy posiada podwozie dwuosiowe z usytuowana miedzy osiami jezdnymi 2, 3 rama podporowa 1 w postaci, ukosnie usytuowanych wzgledem osi podwozia belek rozsuwnych skladajacych sie z be¬ lek 4 wzajemnie powiazanych elementem 5f z któ¬ rych wysuwaja sie wsporniki1 podporowe 6 z si¬ lownikami podporowymi'7.Element 5 wiazacy belM 4 wsporników 6 ma otwór 8 dla przekazywania napedu z czesci stalej {222 na obrotowa zurawia, zas pierscien 9 do-mocowa¬ nia lozyska wiencowego mechanizmu obrotu zaj¬ muje polozenie symetryczne wzgledem elementów 4, 6 ramy 1 i wspólosiowe wzgledem otworu 8. Ra- 5 ma posiada, wsporniki 10 dla podwieszenia osi wzglednie mostów napedowych 2, 3 .podwozia. Sil¬ nik napedowy .11 .miesci sie w poblizu os* 3 we¬ wnatrz konturu okreslonego kolami jezdnymi 22 na osiach 2, 3. Wysiegnik 12 wraz z silowoikiem 10 zmiany wysiegu 13 osadzony jest na obrotowym dzwigarze 14 obracanym na sworzniu 15 platfor¬ my 16 silownikiem wsponazym 17 osadzonym nve- dzy sworaniem 18 wysiegnika 12 i zarazem dzwi¬ gara 14, a sworzniem 19 w platformie 16,. Rozsu- J5 wajac silownik wsporczy 17 do krancowego polo¬ zenia osiagamy polozenie robocze zas zsuwajac po¬ lozenie transportowe.W polozeniu transportowym wysiegnik 12 pod¬ party jest na obrotowym dzwigarze 14 poprzez ele- 20 menty podporowe 20 i 21 na dzwigarze 14 {.^.wy¬ siegniku 12. PL