Przedmiotem wynalazku jest pomost komunika¬ cyjny do otworu w burcie statku, bedacego w bu¬ dowie lub w remoncie.Wyposazanie silowali statku jak i innych jego pomieszczen odbywa sie czesciowo na pochylni, a przewazajaca czesc prac wyposazeniowych wy¬ konuje sie dopiero po zwodowanioi statku, przy nalbrzezu stoczniowym. W celu skrócenia drogi komunikacyjnej z nabrzeza do silowni, w której koncentruje sie wiekszosc prac, wykonuje sie otwór w poszyciu kadluba, przez który przechodza brygady wyposazeniowe. Przez otwór ten sa prze¬ noszone równiez lzejsze przedmioty i urzadzenia, które nie wymagaja transportu przy pomocy dzwigu poprzez szyb maszynowy.Dotychczas polaczenie nabrzeza z otworem ko¬ munikacyjnym wykonane jest za. pomoca pomostu stanowiacego drewniana kladke z poreczami opar¬ ta o krawedz otworu i powierzchnie nabrzeza.Z uwagi na lukowy ksztalt nabrzeza i waska przestrzen miedzy torem dzwigów a krawedzia nabrzeza, ra.z wykonany drewniany pomost o sta¬ lej dlugosci moze byc wykorzystany tylko dla jednego statku. Niedogodnosc ta wynika z tego, ze kazdy nowo zacumowany staitek zajmuje inne polozenie wzgledem krzywoliniowego ksztaltu na¬ brzeza. Dalsza niedogodnoscia dotychczas stoso¬ wanych pomostów jest to, ze podczas wyposa¬ zania statku nastepuje przeglejbienie jego kadlufba na rufe z uwagi na umiejscowiona w tej czesci 10 15 20 23 statku silownie. W wyniku przeglebiania statku, które osiaga wartosc okolo 1 metra, nastepuje przemieszczanie sie otworu komunikacyjnego wzgledem naibrzeza, co przy stosowaniu dotych¬ czasowego pomostu o stalej dlugosci i niczym- nie zabezpieczonego, stwarza niebezpieczenstwo wpad¬ niecia pomostu do wody badz zablokowania toru dzwigów.Istota pomostu wedlug wynalazku polega na tym, ze pomost komunikacyjny ma segment ru¬ chomy osadzony przesuwnie w segmencie stalym, a ich laczna dlugosc jest zmieniana w granicach roboczej dlugosci segmentu ruchomego, przy czym segment ruchomy stanowi zamknieta rame z osa¬ dzonymi rolkami o srednicy wiekszej od wysokosci ramy, za pomoca których rama jest umieszczona przesuwnie w prowadnicach segmentu stalego, utworzonych ze srodników ceowników i przytwier¬ dzonych do nich na stale plaskowników. W pro¬ wadnicach sa osadzone obrotowe na sworzniach prowadzace rolki. Wzdluz segmentu ruchomego i segmentu stalego sa zamocowane rozlacznie ba¬ rierki ochronne. Ponadto do segmentu stalego sa zamocowane obrotowo na sworzniach uchwyty do¬ ciskowe, za pomoca których pomost jest mocowany do krawedzi otworu komunikacyjnego. Dodatkowe mocowanie pomostu stanowia zawiesia linowe polaczone z trawersa podwieszona poprzez uklad bloków z lina nosna do konsoli, zamocowanej sru¬ ba dociskowa na zrejbnicy burty statku. Do seg- 113 146, \ • , ¦ 1131 .'w • 3 V ' v ¦ mentu ruchomego sa zamocowane kola jezdne, za pomoca których pomost przy odpowiednim poluzo¬ waniu liny nosnej opiera sie o nawierzchnie na¬ brzeza.Zaleta pomostu wedlug wynalazku jest prosta 5 i niezawodna w dzialaniu konstrukcja zapewnia¬ jaca bezpieczne przechodzenie z nabrzeza na sta¬ tek i odwrotnie, niezaleznie od wystepujacych zmian zanurzenia kadluba w stosunku do nabrze¬ za. Ponadto przesuwne osadzenie segmentu rucho- io mego w segmencie stalym umozliwila wykorzysta¬ nie pomostu do kazdego trapu i wielkosci statku ustawionego w dowolnym miejscu przy nabrzezu stoczniowym. Konstrukcja pomostu w zaleznosci od potrzeb umozliwia zdemontowanie segmentu 15 ruchomego i wykorzystanie segmentu stalego jako niezaleznego pomostu o stalej dlugosci.Przedmiot wynalazku jest zobrazowany w przy-, kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia, pomost w widoku z boku, fig. 2 — 20 przekrój AhA z fig. 1, a fig. 3 — przekrój B-B z fig. 1.Jak przedstawiono na rysunku, pomost wedlug * wynalazku sklada sie z segmentu ruchomego 1 osadzonego przesuwnie w segmencie stalym 2. Se- 25 gment ruchomy stanowi zamknieta fama wykona¬ na z ceownika 3 o pólkach zwróconych do we¬ wnatrz' ramy. W pólkach ceownika 3 usytuowa¬ nych wzdluz ramy sa wykonane w pewnych od¬ stepach prostokatne wyciecia, w których sa osa- 30 dzone rolki 4 o srednicy wiekszej od wysokosci ramy. Rolki posiadaja lozyska 5 osadzone na tu¬ lejach 6 wcisnietych na sworznie 7. Trwale polo¬ zenie lozysk 5 w rolkach 4 zapewniaja kolnierze 8 mocowane wkretami 9 do rolek 4. Sworznie 7 sa 35 osadzone w otworach wykonanych w ceowniku 3 oraz w otworach wykonanych' we wspornikach 10, najkorzystniej w ceownikach wspawanych w pro¬ stokatne wyciecia. Sworznie przed wypadaniem zabezpieczone sa nakretkami 11. Wewnatrz ramy 40 sa zamocowane ceowniki 12, których pólki z ceow- nifcami 3 ramy tworza szczeline jednakowej sze¬ rokosci na calej dlugosci ramy.W utworzonych w ten sposób szczelinach sa osa¬ dzone sruby z plaskimi lbami 13 umieszczonymi 45 pod górnymi pólkatmi ceowników 3 i 12. Wzdluz ramy usytuowane sa barierki ochronne 14 z przy¬ twierdzonymi nakladkami 15 z otworami, za po¬ moca których barierki mocuje sie nakretkami 16 do srub z plaskimi lbami 13. Sasiednie mocowa- 90 nie barierki ochronnej 14 wykonane jest poprzez wspornik 17 posiadajacy przytwierdzone nakladki 18 z otworami, do których.mocowana jest barier¬ ka obejmami 10. Wsporniki 17 na dolnych swoich koncach maja przytwierdzone nakladki 20, za po- 55 moca których wsporniki mocuje sie do srub z plaskimi lbami. Dzieki taikiemu zamocowaniu ba¬ rierki sa przemieszczane wzdluz segmentu bez- stopniowo. Segment ruchomy 1 ma kola jezdne 21, za pomoca których pomost opiera sie o powierzen.- 60 nie nabrzeza., Segmen\ staly 2 pomostu stanowi rama wyko¬ nana z ceowników 22 i 23. oddalonych od siebie na odleglosc nieco wieksza od wysokosci rolek 4.Przez srodniki tych ceowników przechodza sworz- 65 IG fi - ' ¦ ¦¦':' 4 nie 29, na których sa osadzone rolki prowadzace 30 utrzymywane w wymaganej odleglosci od siebie przez tuleje dystansowe 31 i 32. Sworznie 29 -przed przemieszczaniem sie sa zabezpieczone na¬ kretkami 33 z podkladkami sprezynujacymi 34. Po obu stronach ramy do ceowników 22 i 23 sa przy¬ twierdzone plaskowniki 24, zas poprzecznie do tych ceowników od czola pomostu jest przytwier¬ dzony lacznik 25, którym jest najkorzystniej1 ceow- nik. Do lacznika 25 mocowane sa wsporniki prze¬ znaczone do osadzania sworzni 25, na których za¬ mocowane sa obrotowe uchwyty 27 wyposazone w nakretki blokujace 28. Uchwytami tymi pomost jest wsparty o krawedz otworu komunikacyjnego w burcie statku. .Powstala miedzy ceownikanli 22 i 23 OTaz pla¬ skownikami 24 prowadnica jest w jednym koncu otwarta tak, aby mozna bylo wprowadzic w jej wnetrze segment ruchomy 1, przesuwany na swych rolkach 4 po biezni, która stanowia srodniki ceow¬ ników 22 i 23 i prowadzony za pomoca rolek pro¬ wadzacych segmentu stalego.Barierki ochronne 35 segmentu stalego 2* sa za¬ mocowane obrotowo na sworzniu 36 przelknietym przez ucho 37 mieszczace sie w nacieciu pionowej czesci barierki i zamocowane do górnej ramy segmentu. Sworzen 36 jest zabezpieczony zawlecz¬ ka 38. Barierki utrzymywane sa w pozycji pio¬ nowej za pomoca przesuwnych tulei 39 nasadzo¬ nych na pionowe czesci barierek i spoczywajacych swobodnie na ramie segmentu. Zabezpieczenie po¬ mostu przed ewentualnym wpadnieciem do wody, jest wykonane za pomoca zawiesi linowych 40 polaczonych wahliwie z uchami 41 poprzez szakle 42; Zawiesia sa polaczone z, niepokazana na rysun¬ ku, trawersa, podwieszona poprzez uklad bloków z lina nosna do konsoli, zamocowanej na zrebnicy burty statku.: Barierki ochronne 14 i 35 w zalez¬ nosci od wielkosci wysuniecia segmentu ruchomego sa spinane w dowolnym miejscu znanymi opas^ kami 43. Pomost posiada drewniane schodnie.Drewniana schodnia 44 segmentu ruchomego jest mocowana ; do ceowników 12, a drewniana schod¬ nia 45 segmentu stalego — do górnej wewnetrznej czesci ramy. Obie schodnie sa wylozone profilo¬ wanymi plaskownikami 46 i 47. Maksymalna. dlu¬ gosc o jaka moze sie wysunac segment ruchomy z wnetrza • segmentu stalego ustala swoTzen 48* który jest przetkniety przez ,szczeline wspawanym ogranicznikiem. 'Sworzen jest osadzony w uchu 49 mocowanym do segmentu* stalego i zabezpie¬ czonym przed wypadnieciem nakretka 50 z podklad¬ ka sprezynujaca 51.Wymagana dlugosc wysuniecia segmentu rucho¬ mego z segmentu stalego reguluje sie sruba 52 wkladana w odpowiedni otwór z zewnetrznej kra¬ wedzi segmentu ruchomego. Sruba jest mocowana nakretka 53 do ucha 41 segmentu stalego.Zastrzezenia patentowe 1.. Pomost komunikacyjny do otworu w burcie statku, oparty o krawedz otworu i powierzchnie nabrzeza, znamienny tym, ze zawiera segment113 146 ruchomy (1) osadzony przesuwnie w segmencie stalym (2), a ich laczna dlugosc jest zmieniana w granicach roboczej dlugosci segmentu ruchomego, przy czym segment ruchomy -stanowi zamknieta rame z osad-zonymi rolkami (4) o srednicy wiek¬ szej od' wysokosci ramy, za pomoca których rama jest osadzona przesuwnie w prowadnicach se¬ gmentu stalego (2), wyposaizonego w prowadzace rolki (30), zas wzdluz pomostu sa mocowane roz¬ lacznie barierki ochronne (14) i (35). 2. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze prowadzace rolki (30) sa osadzone obrotowo na 10 6 sworzniach (29) zamocowanych w pozycji piono¬ wej w srodnikach ceowników (22) i (23). 3. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze barierki ochronne (35) sa zamocowane obrotowo i utrzymywane w pozycji pionowej za pomoca tulei (39) nasadzonych na pionowe czesci barie¬ rek i spoczywajacych swobodnie na ramie segmen¬ tu stalego (2). 4. Pomost wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze prowadnice segmentu stalego (2) sa utworzone ze srodników ceowników (22) i (23) i przytwierdzo¬ nych do nich plaskowników (24).113 146 jPZGraf. Koszalin D-1258 90 egz. A-4 Cena 45 %l PL