KR102235065B1 - 보안용 불워크, 주변 보호 시스템 및 주변 보호 방법 - Google Patents

Abstract

일 양태에 있어서, 본 발명은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간 외측에 장착하기 위한 보안용 불워크(1)를 제공한다. 상기 불워크는 돌출 마운드(3a, 3b)를 포함하는 정면(2)을 갖는다. 마운드는 불워크에 오버행을 제공하는 하측(4a, 4b)을 갖는다. 마운드는 또한 불워크(1)의 너비 방향(A-A')으로 볼록하다. 본 발명은 또한 나란히 그리고 서로 인접하여 정렬된 복수의 그러한 보안용 불워크들을 포함하는 주변 보호 시스템을 제공한다. 마지막으로, 본 발명은 선박 또는 해양 설비의 주변을 보호하는 방법을 더 제공한다. 방법은 복수의 보안용 불워크들을 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라 나란히 그리고 서로 인접하여 위치시키는 단계, 복수의 보안용 불워크들 중 일부를 난간에 부착시키는 단계, 및 난간에 부착되지 않은 복수의 보안용 불워크들 중 나머지 것들을 난간에 부착되는 복수의 보안용 불워크들 중 어느 것들에 연결하는 단계를 포함한다. 따라서, 보안용 불워크(1)가 예를 들어 난간의 갭 또는 난간에 방해되는 장애물 때문에, 주변 난간에 직접적으로 장착될 수 없을지라도, 불워크는 여전히 난간 외측의 동일한 위치에 위치될 수 있고 주변 난간에 장착될 수 있는 인접한 보안용 불워크에 연결됨으로써 그 위치에 확실하게 장착될 수 있다.

Description

보안용 불워크, 주변 보호 시스템 및 주변 보호 방법

본 발명은 해적, 밀항자 및 활동가와 같은 무단의 잠재적 탑승자들(boarders)에 대항하여 상선 및 군함들과 같은 선박들 및 석유 굴착 장치 및 기타 해양 플랫폼들과 같은 해양 설비들의 주변을 보호하기 위한 보안용 불워크(bulwark)에 관한 것이다. 본 발명은 또한 선박 또는 해양 설비용 주변 보호 시스템, 및 선박 또는 해양 설비의 주변을 보호하는 방법에 관한 것이다.

바다에서의 범죄율이 증가함에 따라, 해상 선박들 및 해양 설비들이 그러한 무단의 잠재적 탑승자들에 대항하여 보호되어야 하는 필요성이 이에 따라 증가하였다. 무단의 잠재적 탑승자들은, 예를 들어, 다양한 사다리, 클라이밍 폴(climbing pole), 그래플링 후크(grappling hook) 및 로프를 장착한 하나 이상의 더 작은 고속 보트로 배 또는 플랫폼으로 접근할 수 있다. 이들은 더 큰 배나 플랫폼과 함께 그러한 보트를 가져오고, 보트에서 큰 배나 플랫폼의 측면으로 사다리 또는 클라이밍 폴을 올리고 배 또는 플랫폼의 갑판에 접근하기 위해 사다리나 폴을 올라감으로써 그것에 승선하려고 시도할 수 있다. 이들은 또한 갑판에 고정된 물품을 잡기 위해 로프에 부착된 그래플링 후크를 갑판 상으로 던지려고 시도할 수 있으며, 그것에 의해 이들이 로프를 올라가는 것을 허용한다. 이것은 그러한 무단의 잠재적 탑승자들을 저지하는 것을 겨냥하여, 선박 및 해양 설비의 주변을 보호하기 위한 다수의 상이한 유형들의 알려진 보안용 불워크의 개발을 가져왔다. 이러한 알려진 보안용 불워크들은 통상적으로 선박 또는 해양 설비의 갑판의 모서리를 따라 진행하는 주변 난간 위에 장착된다. 이러한 알려진 유형들의 보안용 불워크의 예들은 일본 제2001 191983 A호, 영국 제2 496 757 A호, 중국 제2014 72648 U호, 중국 제2013 50963 Y호, 중국 제2013 57935 Y호 및 중국 2013 67101 Y호에 기재되어 있다.

일반적으로, 이러한 알려진 유형들의 보안용 불워크들은 선박 또는 해양 설비용 주변 보호 시스템을 생성하기 위해 나란히 서로 인접하여 주변 난간 위에 장착되며, 시스템은 복수의 그러한 보안용 불워크들을 포함한다. 그러나, 이러한 알려진 유형들의 보안용 불워크들은 하기와 같이 몇 가지 단점들을 가지고 있다.

첫째, 이들 중 몇몇은 손상되는 것 없이, 선박 또는 해양 설비의 선상에서 정상적인 작동 중에 날씨 및 풍랑 그리고 승무원들에 의한 행동을 견딜 수 있을 만큼 견고하지 못한 것으로 드러났다. 이는 보안용 불워크들이 설치된 선박 또는 해양 설비로부터 무단의 잠재적 탑승자들을 저지시키는 그들의 유효성을 감소시킨다. 예를 들어, 정상 작동 중에, 승무원들은 종종 선박 또는 해양 설비의 측면 위로 로프 또는 체인을 통과시킨다. 선박 또는 해양 설비 상에 설치된 보안용 불워크를 사용하지 않으면, 이러한 로프 또는 체인은 주로 선박 또는 해양 설비의 갑판으로부터 갑판의 모서리에서의 주변 난간 아래 또는 주변 난간을 통해 통과된다. 그러나, 주변 난간을 따라 설치된 알려진 유형의 보안용 불워크를 사용하면, 승무원들은 이 불워크가 난간 아래 또는 난간을 통과하는 로프 또는 체인의 통과를 방해하는 것을 알게 되므로, 그 대신에 로프 또는 체인을 갑판으로부터 난간 위에 장착된 보안용 불워크 상단 위로 통과시킨다. 이 로프 또는 체인은 통상적으로 각각 4 또는 5톤의 중량이 나갈 수 있는 펜더(fenders)와 같은 선박 또는 해양 설비의 측면 상에 매달기 위해 로프 또는 체인의 말단 상에 때때로 무거운 물체들을 지닌다. 그러한 펜더를 지닌 로프 또는 체인이 주변 난간 상에 장착된 보안용 불워크에 걸쳐 통과되면, 불워크는 그러한 중량 하에서 휘거나 변형하는 경향이 있을 수 있다. 물체의 중량은 또한 불워크 아래의 주변 난간을 손상시키거나 뒤틀릴게 할 수 있다. 또한, 해수 1 세제곱 미터의 중량이 약 1톤에 달한다는 것을 고려하면, 풍랑의 파도로부터 단순한 충격은 또한 알려진 유형의 보안용 불워크를 휘게 하고 변형시킬 수 있다.

일부 알려진 유형의 보안용 불워크는 종종 불워크의 설치를 방해할 수 있는 하나 이상의 유형의 장애물이 난간을 방해하기 때문에 주변 난간에 걸쳐 그들을 설치함으로써 선박 또는 해양 설비 상에 설치하기 어렵고 느리다는 것을 또한 알게 되었다. 이러한 장애물에는 난간의 선내 측면에 있는 난간용 지지 스테이들(stays)을 포함한다. 다른 장애물로는 주변 난간이 로프용 페어리드와 같이, 주위에 구축되어 있는 것들, 및 현측 사다리, 밧줄걸이(cleat) 및 비트(bit)와 같은 선박 또는 해양 설비의 갑판 상의 난간의 근처 및 그 선내에 위치되는 것들을 포함한다. 또한, 주변 난간은 또한 종종 주변 난간 내에 자유롭게 매달린 체인에 의해 뻗어있는 하나 이상의 갭을 가질 수 있다. 그러한 갭 및 장애물은 주변 난간의 전체 길이를 따라 몇 개 위치들에서 알려진 유형의 보안용 불워크를 올바르게 설치하는 것을 방해 또는 방지할 수 있거나, 장애물을 피하기 위하여 설치하는 동안에 보안용 불워크의 힘들고 시간 소모적인 수정을 요구할 수 있으며, 따라서, 이는 또한 보안용 불워크가 설치된 선박 또는 해양 설비에 대해 접근 권한을 얻으려고 하는 무단의 잠재적 탑승자들을 방해시 불워크의 유효성을 감소시킬 수 있다.

마지막으로, 올바로 설치된다고 하더라도, 알려진 유형의 보안용 불워크는 여전히 무단의 잠재적 탑승자에게 평평한 표면을 제공할 수 있는데, 여기에 기대어 탑승자는 사다리 또는 클라이밍 폴을 기대기 위해 시도할 수 있다.

본 발명은 알려진 유형의 보안용 불워크가 안고 있는 이들 및 다른 문제점들을 해결하는 것을 목적으로 한다. 또한, 개선된 유형의 보안용 불워크, 선박 또는 해양 설비용 개선된 주변 보호 시스템 및 선박 또는 해양 설비의 주변을 보호하는 개선된 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

따라서, 제1 양태에서, 본 발명은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간 외측에 장착을 위한 보안용 불워크를 제공하며, 불워크는 돌출 마운드를 포함하는 정면을 가지며, 여기서 마운드는 불워크에 오버행(overhang)을 제공하는 하측(underside)을 갖고 마운드는 불워크의 너비 방향으로 볼록하다. 선박 또는 해양 설비의 주변 난간의 외측은 선박 또는 해양 설비의 갑판을 향해 마주보는 주변 난간 내측과 달리, 바다를 대향하는 주변 난간의 측면 상을 의미한다. 따라서, 보안용 불워크의 정면은 보안용 불워크가 주변 난간 외측에 장착되면, 또한 바다를 대향하는 보안용 불워크의 표면을 의미한다. 따라서, 보안용 불워크의 정면은 또한 불워크가 선박 또는 해양 설비 상에서 사용되는 경우 바다쪽으로 향하도록 의도된 불워크의 표면으로서 간주될 수 있다.

따라서, 공지된 보안용 불워크들은 일반적으로 난간이 불워크의 중량을 지탱하도록, 주변 난간에 걸쳐, 즉, 난간의 바다측 및 선내 측면 상에 장착되는 반면, 본 발명의 보안용 불워크는 그 대신에 주변 난간 외측에, 즉, 난간의 바다측 상에만 그리고 난간 상에서 직접 아래로 지탱하는 불워크의 중량 없이 장착될 수 있다. 난간의 바다측 상에만 불워크를 장착하는 것은 불워크가 난간에 방해되는 다른 장애물이 있는 주변 난간을 따르는 위치들에 장착되는 것을 허용하며, 이는 알려진 유형의 보안용 불워크가 그러한 위치에서 난간에 걸쳐 장착되는 것을 달리 방지할 것이다. 이러한 장애물에는 난간의 선내 측면에 있는 난간용 지지 스테이들을 포함한다. 다른 장애물로는 로프용 페어리드와 같이 주변 난간이 주위에 구축되어 있는 것들, 및 현측 사다리, 밧줄걸이 및 비트와 같은 선박 또는 해양 설비의 갑판 상의 난간의 근처 및 선내에 위치한 구조물을 포함한다. 또한, 불워크가 난간 상에서 아래로 직접 지탱하는 불워크의 중량 없이 주변 난간 외측에 장착될 수 있다는 사실은 불워크가 자유롭게 매달린 체인에 의해 걸쳐있는 난간의 갭을 가로질러 장착되는 것을 허용하며, 따라서, 이는 알려진 유형의 보안용 불워크의 중량을 지지할 만큼 충분히 강직하지 않다는 것을 의미한다,

전술한 바와 같이, 보안용 불워크의 정면은 돌출 마운드를 포함하며, 여기서 마운드는 상기 불워크에 오버행을 제공하는 하측을 갖는다. 따라서, 불워크가 주변 난간 외측에 장착되는 경우, 불워크의 정면 상의 마운드의 하측은 아래로부터, 예를 들어, 선박 또는 해양 설비에 평행하게 댄 더 작은 보트로부터 선박 또는 해양 설비에 승선하려고 시도하는 무단의 잠재적 탑승자에게 오버행을 제공하게 된다. 오버행은 그러한 잠재적 탑승자가 갑판에 접근하기 위해 선박 또는 해양 설비의 측면 및 보안용 불워크 상으로 올라가는 것을 극도로 어렵게 한다.

마운드의 하측 및 마운드가 불워크에 제공하는 오버행은 불워크의 높이 방향으로 불워크가 볼록하도록 만든다. 그러나, 알려진 유형의 보안용 불워크와는 대비하여, 불워크의 정면 상의 마운드는 또한 불워크의 너비 방향으로 볼록하기 때문에, 따라서, 마운드는 2개의 상이한 방향으로 볼록하다. 볼록성의 이러한 조합은 불워크의 높이 방향으로 볼록하기만 한 알려진 유형의 보안용 불워크와 비교하여 불워크에 개선된 강도 및 강성을 제공하고, 그러한 알려진 유형의 보안용 불워크 보다 우수한 강도 대 중량 비율을 제공한다. 불워크의 강도 및 강성이 높으면 또한 불워크의 정면 상의 마운드의 이중 볼록성에 의해 분산되는 파도로부터의 충격에 더 잘 저항할 수 있도록 한다.

또한, 불워크의 정면 상에 있는 마운드가 불워크의 너비 방향으로 볼록하다는 사실은 또한 무단의 잠재적 탑승자들을 저지하려는 본 발명의 불워크의 능력을 상당히 향상시킨다. 예를 들어, 무단의 잠재적 탑승자가 불워크의 폭 방향으로 볼록하지 않은 알려진 유형의 보안용 불워크에 대해 사다리 또는 클라이밍 폴에 기댈 수 있는 반면에, 무단의 잠재적 탑승자가 본 발명의 보안용 불워크에 대하여 사다리 또는 클라이밍 폴에 기대려고 시도하는 경우, 사다리 또는 클라이밍 폴은 이에 대해 기댈 수 있다기 보다는 불워크의 정면 상의 마운드 일 측면으로 미끄러지는 경향이 있을 것이다. 불워크의 너비 방향으로의 마운드의 볼록성은 또한 사다리가 미끌어짐에 따라 사다리가 비틀어지도록 하는 경향이 있다. 달리 말해서, 불워크의 너비 방향으로의 마운드의 볼록성은 고르지 않은 표면을 제공하며, 이는 특히 파도 및 너울에 의해 이리저리 움직이는 보트로부터, 무언가를 기대는 것은 극히 어렵다.

바람직하게는, 마운드는 불워크의 정면에 대하여 60도 내지 82도 사이의 각을 이루는 측면을 갖는다. 마운드의 측면은 불워크가 주변 난간 외측에 장착되면 마운드의 하측 또는 상향 표면이 아닌 마운드의 표면을 의미한다. 마운드의 측면이 약 60도를 초과하는 각을 이루면, 이는 마운드가 고르지 않은 표면을 제공하는 능력을 향상시키고 또한 불워크 전체의 강도 및 강성을 증가시킨다. 반면에, 마운드의 측면을 약 82도 미만의 각도를 이루는 것 또한 마운드가 사다리 또는 로프가 잠재적 탑승자에 의해 걸리게 될 수 있는 돌출부가 되는 위험을 회피한다. 더욱 더 바람직하게는, 측면은 불워크의 정면에 대하여 약 70도 내지 약 80도 사이 각을 이루어야 한다.

바람직하게는, 마운드는 불워크의 정면으로부터 400 ㎜ 초과하여 밖으로 돌출한다. 이는 마운드의 하측에 의해 제공되는 오버행을 잠재적 탑승자가 극복하기에 더 어렵게 만들고 또한 전체적으로 더 큰 깊이를 제공하여, 횡단하는 것을 더 어렵게한다.

바람직하게는, 마운드는 불워크의 정면으로부터 가장 먼 돌출부에서 폭이 300 ㎜를 넘지 않는다. 이는 일반적으로 폭이 300 ㎜를 초과하는 사다리가 마운드에 대해 기대어 질 수 없지만, 이미 상기 언급된 바와 같이, 그것이 가능하다고 할지라도, 사다리는 불워크의 너비 방향으로 마운드의 볼록성으로 인해 마운드의 일 측면으로 미끄러지는 경향이 있다는 것을 보장한다.

바람직하게는, 마운드는 불워크의 측면 모서리로부터 150 ㎜ 이하로 불워크의 정면으로부터 상승한다. 따라서, 본 발명에 따른 2개의 불워크들이 나란히 서로 인접하여 위치하게 되면, 한쪽 불워크 상의 마운드 및 인접한 불워크 상의 마운드 사이의 갭은 300 ㎜이며, 이는 무단의 잠재적 탑승자가 상기 2 개의 마운드 사이에 이들의 어깨를 비집고 들어갈 수 있을 만큼 충분히 넓지 않으며, 이것에 의해 이들이 선박 또는 해양 설비의 갑판에 접근하려는 시도를 무산시킨다. 300 ㎜는 또한 너무 좁아서 무단의 잠재적 탑승자가 2개의 마운드 사이에 일반적으로 300 ㎜ 폭을 초과하는 사다리를 끼울 수 없다.

불워크의 정면은 일렬로 나란히 정렬된 하나보다 많은 그러한 마운드를 포함할 수 있다. 따라서, 불워크는 예를 들어, 일렬로 나란히 정렬된 2개 또는 3개의 그러한 마운드들을 포함할 수 있다. 이는 불워크의 너비를 이와 상응하여 증가시키고 따라서 주변 난간의 길이를 따라 복수의 그러한 불워크들을 장착하는 속도 및 단순성을 증가시킨다.

바람직하게는, 불워크의 정면은 밸리(valley)에 의해 분할된 한 쌍의 그러한 마운드를 포함하며, 밸리의 가장 깊은 부분은 한 쌍의 마운드 사이에서 300 ㎜ 폭을 초과하지 않는다. 따라서, 불워크가 하나보다 많은 마운드를 포함하면, 한 쌍의 그러한 마운드 사이의 어떠한 밸리도 다시 무단의 잠재적 탑승자가 2개의 마운드 사이에 자신의 어깨를 비집고 들어갈 수 있을 만큼 충분히 넓지 않거나 상기에 이미 언급했듯이 사다리는 일반적으로 300 ㎜을 초과하여 넓기 때문에 마운드 사이에 사다리를 기댈 수 있을 만큼 충분히 넓지 않다.

바람직하게는, 밸리의 가장 깊은 부분은 만곡되어 있다. 불워크의 너비 방향으로 마운드의 볼록성과 유사하게, 이는 하기와 같이 몇 가지 장점들을 갖는다. 첫째, 그것은 불워크 전체의 강도 및 강성을 개선하는데 도움이 된다. 둘째, 그것은 또한 사다리를 기대어 대는 것이 극히 어렵고, 사다리가 이에 대해 기울이면, 사다리가 비틀어지도록 하는 고르지 않은 표면을 제공한다.

바람직하게는, 밸리의 가장 깊은 부분은 불워크의 정면 위로 150 ㎜ 초과한다. 이는 밸리의 존재로 인해 불워크가 전방에서 후방 방향으로 더 좁은 곳에서도, 밸리는 밸리의 각 측면 상에 마운드들의 하측에 의해 불워크에 제공되는 오버행에 기여하는 하측을 여전히 가지도록 한다. 밸리 아래에 오버행이 계속되면 잠재적 탑승자가 배의 갑판에 접근하기 위해 보안용 불워크 상에 올라가는 것을 극히 어렵게 만든다. 더욱더 바람직하게는, 밸리의 가장 깊은 부분은 불워크의 정면 상에 약 200 ㎜ 초과하며, 이것에 의해 오버행의 유효성을 더욱 더 개선시킨다.

바람직하게는, 불워크는 불워크의 정면을 통해 형성된 아일릿(eyelet)을 가지며, 여기서 아일릿은 밸리의 가장 깊은 부분과 정렬된다. 아일릿은 채결 부재를 아일릿를 통해 그리고 불워크 및 주변 난간 양쪽 주위로 통하게 함으로써 불워크가 주변 난간에 부착되도록 한다. 아일릿과 밸리의 가장 깊은 부분의 정렬은 체결 부재가 불워크 및 주변 난간 양쪽 주위로 가장 짧은 경로를 따르도록 하며 밸리의 각 측면 상의 한 쌍의 마운드에 의해 제자리에 유지되도록 한다. 바람직하게는, 상기 아일릿은 직경이 약 20 ㎜ 내지 약 22 ㎜이다.

바람직하게는, 불워크는 불워크의 정면에 수직으로 배향된 측면을 포함하며, 여기서 측면은 불워크를 인접한 보안용 불워크에 연결하기 위한 연결 부위를 포함한다. 따라서, 보안용 불워크가 예를 들어 난간의 갭 또는 난간에 방해되는 장애물로 인하여, 주변 난간에 직접적으로 장착될 수 없다고 하더라도, 불워크는 난간의 외측의 동일한 위치에 여전히 위치될 수 있고 주변 난간에 장착될 수 있는 인접한 보안용 불워크에 연결됨으로써 그 위치에 확실하게 장착될 수 있다.

대안적으로, 불워크는 바람직하게는 서로 수직으로 배향된 좌측면 및 우측면을 더 포함하며, 여기서 좌측면 및 우측면의 적어도 하나는 불워크를 인접한 보안용 불워크에 연결하기 위한 연결 부위를 포함한다. 수직한 좌측면 및 우측면은 난간의 제1 실질적 직선 진행이 난간의 제2 실질적 직선 진행과 만나는 선박 또는 해양 설비의 주변 난간의 코너에 보안용 불워크가 위치되도록 하며, 보안용 불워크의 좌측은 난간의 제1 진행 상의 코너에 근접하여 위치된 제1 인접 불워크를 따라 위치하며 보안용 불워크의 우측은 제2 진행 상의 코너에 근접하여 위치된 제2 인접 불워크를 따라 위치한다. 이후, 코너에 위치한 불워크는 연결 부위를 통해 인접한 불워크들 중 하나 또는 양쪽 모두에 연결될 수 있다. 이는 불워크가 주변 난간의 코너에 직접적으로 장착될 수 없다고 하더라도, 불워크는 코너에 여전히 위치되고 인접한 보안용 불워크들 중 하나 또는 양쪽 모두에 연결됨으로써 그 위치에 확실하게 장착될 수 있다.

바람직하게는, 불워크는 유사한 불워크의 정면 상에 마운드를 수용할 수 있는 리세스(recess)를 포함하는 배면(back)을 가지며, 그것에 의해 불워크들은 함께 중첩될 수 있다. 불워크의 배면은 보안용 불워크가 선박 또는 해양 설비의 주변 난간 외측에 장착되면, 선박 또는 해양 설비의 갑판 쪽으로 향하는 보안용 불워크의 일부를 의미한다. 보안용 불워크의 배면은 다르게는 불워크가 선박 또는 해양 설비 상에서 사용 중일 때 갑판-대면하도록 의도되는 보안용 불워크의 그러한 일부로 간주될 수 있다. 불워크가 기재된 바와 같이 배면을 갖는 경우, 복수의 그러한 불워크들은 신속하고 용이하게 운반할 수 있도록 함께 중첩될 수 있다. 예를 들어, 10개 또는 15개 및 약 20개까지 그러한 불워크들은 함께 중첩되고 펠릿 상에 적층될 수 있고 그 다음, 수개의 그러한 펠릿들은 포크-리프트 트럭을 사용하여 선적 컨테이너에 신속하고 용이하게 넣을 수 있어, 단일 선적 컨테이너 내에 충분한 불워크들을 잠재적으로 제공하여 전체 선박 또는 해양 설비의 주변을 확보하게 된다.

보안용 불워크가 그러한 리세스를 포함하는 배면을 갖는 경우, 바람직하게는, 리세스는 불워크의 정면 상에 마운드의 내부 표면에 의해 형성되며, 마운드는 주변 난간의 코너를 수용하기 위해 리세스를 적응시키는 상승된 크레스트(crest)를 더 포함한다. 상기 리세스가 불워크의 정면 상에 마운드 내부 표면에 의해 형성되는 경우, 그 다음, 불워크는 예를 들어, 회전 성형되는 것에 의해 단일 층의 재료로 이루어 질 수 있으며, 이는 불워크에 양호한 강도-대-중량비를 제공하여, 불워크를 가볍고 취급 용이하게 할 수 있다. 그러나, 그러한 경우에, 불워크가 주변 난간의 코너에 위치될 경우, 난간의 돌출 코너가 마운드의 내부 표면과 충돌할 위험이 있다. 그러므로, 마운드에 난간의 코너를 수용하기 위해 리세스를 적응시키는 상승된 크레스트를 제공하는 것은 이러한 위험을 제거한다.

바람직하게는, 불워크는 불워크의 너비 방향 및 불워크의 최상부 모서리를 따라 진행하는 보어홀(borehole)을 더 포함한다. 이는 로드(rod)가 보어홀을 통해 통과되는 것을 허용함으로써, 불워크는 로드로부터 매달림으로써 주변 난간 외측에 장착될 수 있다.

바람직하게는, 불워크는 주변 난간 내부에 장착용 후방 패널을 더 포함하며, 여기서 후방 패널은 불워크의 최상부 모서리에 평행한 불워크의 정면에 대하여 힌지된다. 이는 불워크의 정면 및 후방 패널이 서로 이격되어 힌지되는 것을 허용하고 불워크는 주변 난간 외측의 불워크의 정면 및 주변 난간 내부의 후방 패널과 신속하고 용이하게 장착된다. 그 다음, 불워크의 정면 및 후방 패널은 다시 힌지될 수 있고 불워크는 난간에 부착된다.

불워크가 그러한 후방 패널을 포함하는 경우, 후방 패널은 바람직하게는 난간에 방해가 되는 장애물을 수용하기 위한 개구부를 포함한다. 후방 패널 내의 개구부는 난간의 지지 스테이와 같은, 난간의 선내에 장애물이 있다고 하더라도 후방 패널이 난간에 동일 높이로 난간의 내부에 장착되는 것을 허용하고, 두 개의 그러한 불워크들은 장애물을 수용하기 위해 불워크들 사이에 미보호 갭을 남기는 것 없이, 나란히 서로 인접하여 장착된다. 후방 패널은 또한 주변 난간이 무단의 잠재적 탑승자에 의해 불워크 상으로 던져 넣은 그래플링 아이런(iron), 후크 등에 의해 걸리는 것을 방지하도록 보조한다.

또한, 후방 패널이 힌지되고 불워크가 상기 기재된 바와 같이 보어홀을 포함하는 경우, 불워크는 바람직하게는 보어홀 내에 배치된 로드를 더 포함하고 후방 패널은 로드를 중심으로 회전에 의해 불워크의 정면에 대하여 힌지되며, 로드는 보어홀로부터 제거가능하여, 그것에 의해 후방 패널은 불워크의 나머지로부터 탈착 가능하다. 따라서, 후방 패널은 로드를 보어홀로부터 단지 제거함으로써 불워크의 나머지로부터 신속하고 용이하게 탈착될 수 있거나 또는 로드를 중심으로 회전을 위해 장착된 후방 패널을 갖는 보어홀로 로드를 다시 삽입함으로써 불워크의 나머지에 그만큼 용이하게 재부착될 수 있다. 이는 하기 사항을 포함하는 몇 가지 장점들을 갖는다.

첫째, 그것은 후방 패널이 있거나 없는 불워크의 혼합이 난간이 갑판측 상에 노출되는 후방 패널 있는 불워크 및 페어리드와 같이 난간에 방해되는 장애물이 있거나, 후방 패널의 사용을 요구하지 않거나 그 사용을 방지하는 후방 패널이 없는 불워크를 선택함으로써 주변 난간을 따라 신속하고 용이하게 장착되는 것을 허용한다. 둘째, 그것은 동일한 크기의 상이한 불워크의 후방 패널이 예를 들어 손상된 후방 패널을 대체하기 위해, 서로 신속하고 용이하게 상호교환되는 것을 허용한다. 마지막으로, 그것은 또한 후방 패널이 불워크의 나머지로부터 분리되어 저장되고 운송되는 것을 허용한다. 따라서, 불워크가 상기 기재된 바와 같이 유사한 불워크의 정면 상에 마운드를 수용 가능한 리세스를 포함하는 배면을 갖는 경우, 이는 후방 패널이 불워크의 나머지로부터 제거되는 것을 허용하며, 이것에 의해 리세스를 노출시킴으로서, 불워크는 유사한 불워크와 함께 중첩될 수 있다.

바람직하게는, 불워크는 500 ㎜ 내지 1,000 ㎜ 사이의 높이를 갖는다. 더욱더 바람직하게는, 불워크는 500 ㎜ 내지 750 ㎜ 사이의 높이를 갖는다. 배의 난간의 규정 높이는 난간이 장착된 배의 갑판으로부터 적어도 1미터이다. 알려진 유형의 보안용 불워크는 일반적으로 높이가 1 미터를 초과함으로써, 그러한 알려진 유형의 불워크가 난간 상에 장착되는 경우, 난간은 또한 배의 외측 아래로 더 연장될 수 있는 불워크에 의해 완전히 커버된다. 이미 위에서 언급한 바와 같이, 이는 로프들 및 체인들이 불워크가 장착된 난간 아래 또는 난간을 통해 승무원들에 의해 통과되는 것을 방지하여, 이들은 오히려 갑판으로부터 보안용 불워크의 상단 상으로 로프 및 체인을 통과하도록 하는 경향이 있어서, 불워크 및 가능하게는 또한 불워크가 장착되는 난간에 대한 손상의 위험을 생성하는 단점들을 갖는다. 그러나, 불워크가 약 1,000 ㎜ 미만, 및 더 바람직하게는 약 750 ㎜ 미만의 높이를 갖는 경우, 이는 불워크의 최하부 모서리 및 갑판 사이에 갭을 남기며, 이를 통해 승무원들은 여전히 로프 및 체인을 통과시킬 수 있으며, 이것에 의해 불워크 및 불워크가 장착되는 난가에 대한 손상의 위험을 감소시킨다.

또한, 높이가 1 미터를 초과하고 따라서 보안용 불워크가 장착된 난간을 완전히 커버하는 보안용 불워크는 풍랑시, 파도가 갑판에 부딪히면, 이러한 파도로부터 해수가 불워크에 의해 갑판 상에 담겨질 수 있고 배의 모서리 상으로 다시 바다로 씻겨 갈 수 없게 되는 단점이 있다. 따라서, 갑판 상에 담긴 해수는 갑판 주위에서 출렁거릴 수 있으며, 이는 배의 안정성에 영향을 미칠 수 있으며, 당업계에서 "자유 표면 효과(free surface effect)"로 일반적으로 알려진 문제점이다. 그러나, 규정은 또한 배의 난간에 있는 가장 낮은 코스의 레일 및 갑판 사이의 개구가 230 ㎜를 초과하지 않아야 한다고 요구한다. 따라서, 불워크가 약 500 ㎜ 내지 약 1,000 ㎜ 사이, 및 더 바람직하게는, 약 500 ㎜ 내지 약 750 ㎜ 사이의 높이를 갖는 경우, 이는 불워크가 장착된 난간의 레일들의 코스 사이의 모드 개구는 가장 낮은 코스의 레일로부터 최상단 핸드레일(handrail)까지, 불워크에 의해 적어도 부분적으로 커버되는 반면, 불워크의 최하부 모서리 및 갑판 사이에 갭을 여전히 남겨 두어 갑판에 부딪힌 파도로부터 해수가 배의 모서리 상으로 다시 바다로 씻겨 갈 수 있도록 한다. 그러나, 그러한 갭은 하기와 같이 2가지 이유로 인하여 불워크가 제공하는 보안을 손상시키기 않는다. 첫째, 배의 갑판에는 또한 무단의 잠재적 탑승자들로부터 가장 낮은 코스의 레일 및 갑판 사이의 갭을 적어도 부분적으로 숨길 수 있는, 이음매(fishplate)로 칭하여지는 갑판의 모서리의 수직립(vertical lip)을 구비한다. 둘째, 배의 난간에서 가장 낮은 코스의 레일들이 갑판 위에서 230 ㎜ 이하이기 때문에, 무단의 잠재적 탑승자는 가장 낮은 코스의 레일에 의해 방해받기 때문에 불워크의 최하부 모서리 및 갑판 사이의 갭을 통해 비집고 들어올 수 없다.

배에서 이음매의 높이를 관리하는 규정은 이음매의 높이가 배의 성질과 크기에 의존함을 의미한다. 그러나, 바람직하게는, 불워크 상의 마운드는 약 90 ㎜에서 약 400 ㎜ 높이의 이음매를 수용하도록 형상화되고 크기가 정해지며, 이는 대형 원유 수송선(VLCC: very large crude carrier) 상에서 이음매의 최대 높이이다.

제2 양태에서, 본 발명은 또한 나란히 그리고 서로 인접하여 정렬된 본 발명의 제1 양태에 따른 복수의 보안용 불워크들을 포함하는 주변 보호 시스템을 제공한다. 복수의 보안용 불워크들은 모두 서로 동일하고 선박 또는 해양 설비 상에 설치되기 위하여 개조될 필요가 없기 때문에, 제자리에 장착하고, 제거 및 교체가 용이하다. 따라서, 선박 또는 해양 설비의 주변은 이들을 난간 외측에 장착함으로써, 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라 복수의 보안용 불워크들을 서로 나란하고 인접하게 정렬함으로써 신속하고 용이하게 보호될 수 있다.

보안용 불워크들 각각이 각각의 불워크를 인접한 보안용 불워크에 연결하기 위한 연결 부위를 포함하는 각각의 측면을 갖는 경우, 주변 보호 시스템은 바람직하게는 그 측면들 상의 각각의 연결 부위들에 인접한 보안용 불워크들을 함께 부착시키기 위한 적어도 하나의 커넥터를 더 포함한다. 이는 인접한 보안용 불워크들 사이에 갭들이 없는 연속적인 장벽을 제공하기 위해 인접한 보안용 불워크들이 함께 부착되는 것을 허용하고, 인접한 보안용 불워크들이 함께 연결되지 않은 경우보다 주변 보호 시스템에 더 큰 전반적인 구조적 완전성 및 강도를 제공한다. 반면에, 그것은 또한 일부 알려진 유형의 주변 보호 시스템에서와 같이, 예를 들어, 인접한 보안용 불워크들을 중첩하고 이들을 함께 연결하는 것 보다는, 가능한 한 난간의 최대 길이를 보호함으로써 가장 경제적인 방식으로 보안용 불워크를 사용한다.

주변 보호 시스템이 단지 2개의 인접한 보안용 불워크들을 포함하는 최소한의 경우, 인접한 보안용 불워크들 각각은 인접한 불워크에 가장 가까운 각각의 불워크의 측면에 위치되는, 2개의 그러한 측면을 가질수 있지만 하나의 그러한 측면만을 가질 필요가 있다. 그러나, 주변 보호 시스템이 2개 초과의 인접한 보안용 불워크들을 포함하는 경우, 인접한 보안용 불워크들 각각은 일반적으로 2개의 그러한 측면들을 가지며, 하나는 각각의 불워크의 각각의 측면 상에 위치되며, 인접한 보안용 불워크들의 각 말단에서의 2개의 불워크들을 제외하고, 이는 다시 인접한 불워크에 가장 가까운 각각의 불워크의 각 측면 상에 위치되는, 하나의 그러한 측면만을 가질 필요가 있다.

보안용 불워크들이 상기 기재된 바와 같이 각각 보어홀을 포함하는 경우, 주변 보호 시스템은 바람직하게는 3개의 인접한 보안용 불워크들 및 3개의 인접한 보안용 불워크 중 중앙의 불워크의 보어홀을 통해 3개의 인접한 보안용 불워크들 중 최좌측 불워크 및 최우측 불워크의 각각의 보어홀들로 통과하는 로드를 포함한다. 따라서, 최좌측 및 최우측 불워크들은 선박의 난간에 부착될 수 있고, 중앙의 보안용 불워크는 로드로부터 매달려서 난간의 외측에 장착될 수 있다. 이는 중앙 불워크가 자유롭게 매달린 체인에 의해 걸쳐지는 난간의 갭 외측에 위치되는 것을 허용하며, 따라서, 이는 보안 불워크를 지지하기에 충분히 강건하지 않고, 중앙 불워크의 중량은 최좌측 및 최우측 보안용 불워크들에 의해 지탱된다. 따라서, 중앙 불워크는 갭을 가로지르는 체인에 부착될 필요없이 잠재적 탑승자에 대항하여 배의 난간의 갭을 보호할 수 있고, 최좌측 및 최우측 보안용 불워크들은 대신에 갭의 양측 상에서 배의 난간에 고정될 수 있다. 인접한 보안용 불워크들 각각이 또한 각각의 불워크의 정면에 수직인 각각의 측면을 갖는 경우, 중앙, 최좌측 및 최우측 보안용 불워크들은 그들의 각각의 측면들이 서로 인접한 채, 또한 그들에게 더 큰 전반적인 구조적 완전성 및 강도를 제공하기 위해 상기 기재된 바와 같이 함께 추가적으로 연결될 수 있다.

바람직하게는, 주변 보호 시스템은 복수의 보안용 불워크들 중 인접한 쌍 각각 사이에 위치되고 이들에 인접하는 스페이서를 더 포함한다. 이는 시스템 내의 보안용 불워크들 중 임의의 것을 중복하거나 변형시킬 필요 없이, 주변 보호 시스템의 전체 길이를 불워크가 설치된 주변 난간의 길이에 더욱 가까이 근사시키기 위해, 주변 보호 시스템의 전체 길이가 스페이서의 폭에 의해 증가되는 것을 허용한다.

바람직하게는, 스페이서는 복수의 보안용 불워크들 중 인접한 쌍을 스페이서를 통해 서로 연결하기 위한 스루홀(through-hole)을 포함한다. 이는 스페이서의 존재에도 불구하고 인접한 보안용 불워크들이 함께 부착되는 것을 허용하고, 스페이서는 이들 양쪽에 고정된다.

바람직하게는, 주변 보호 시스템의 다양한 요소들은 불활성 플라스틱 물질과 같은 날씨 및 해수에 내성이 있는 하나 이상의 물질들로 구성된다. 예를 들어, 보안용 불워크 및 임의의 로드들, 커넥터들 및 스페이서들을 포함하는, 주변 보호 시스템의 주요 구성 요소들은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 및/또는 유리 강화 나일론으로 이루어질 수 있으며, 이 모두는 또한 양호한 강도 및 강성을 갖는다.

각각의 불워크의 적어도 정면뿐만 아니라 가능하다면 또한 임의의 후방 패널은 무단의 잠재적 탑승자들에게 주변 보호 시스템의 존재를 알리고 이들이 선박이나 해양 설비에 접근하는 것을 막기 위해 밝게 채색될 수 있다. 바람직하게는, 이들은 착색된 안전 오렌지색이다.

제3 양태에서, 본 발명은 또한 선박 또는 해양 설비의 주변을 따라 정렬되는 본원에 기재된 바와 같은 주변 보호 시스템을 포함하는 선박 또는 선박 설비를 제공한다. 그러한 경우, 선박 또는 해양 설비는 주변 보호 시스템에 의해 보호되는 화물(cargo)을 더 포함할 수 있다.

제4 양태에서, 본 발명은 또한 선박 또는 해양 설비의 주변을 보호하는 방법을 제공하며, 방법은 발명의 제1 양태에 따른 복수의 보안용 불워크들을 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라 나란히 그리고 서로 인접하여 위치시키는 단계, 복수의 보안용 불워크들 중 일부를 난간에 부착시키는 단계, 및 난간에 부착되지 않은 복수의 보안용 불워크들 중 나머지 것들을 난간에 부착되는 복수의 보안용 불워크들 중 어느 것들에 연결시키는 단계를 포함한다. 따라서, 선박 또는 해양 설비의 주변은 복수의 보안용 불워크들 중 일부만이 난간에 부착되더라도, 보안용 불워크들 사이에 임의의 갭 없이 보안용 불워크들의 연속적인 주행에 의해 보호될 수 있다.

바람직하게는, 본 방법은 난간에 부착되지 않은 복수의 보안용 불워크들 중 적어도 하나를 난간의 갭 또는 난간에 방해되는 장애물의 정면 또는 난간의 코너에 위치시키는 단계를 더 포함한다. 정면은 난간의 외측 또는 바다측을 의미한다. 따라서, 난간의 갭 또는 난간의 방해가 되는 장애물 뿐마 아니라, 알려진 유형의 보안용 불워크가 그러한 위치에 위치되는 것을 달리 막을 수 있는 난간의 코너는 난간에 부착되지 않고 그 대신 난간에 부착되는 복수의 보안용 불워크들 중 어느 것에 연결되는 불워크에 의해 가교될 수 있다.

바람직하게는, 방법은 복수의 보안용 불워크들의 인접한 쌍 각각 사이에 그리고 이에 인접하여 스페이서를 위치시키는 단계를 더 포함한다. 따라서, 복수의 보안용 불워크들의 전체 길이는 보안용 불워크 중 임의의 것을 중복하거나 변형시킬 필요 없이, 복수의 불워크들의 전체 길이를 그들이 위치되는 주변 난간의 길이에 더욱 가까이 근사시키기 위해, 스페이서의 폭에 의해 증가된다.

바람직하게는, 방법은 복수의 보안용 불워크들 중 인접한 쌍을 스페이서의 스루홀을 사용하여 서로 연결시키는 단계들 더 포함하며, 그것에 의해 인접한 보안용 불워크들은 스페이서의 존재에도 불구하고 서로 부착될 수 있고, 스페이서는 이들 양쪽에 고정될 수 있다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부된 도면들과 관련하여 예로서 주어진 하기의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이며, 여기서:
도 1은 보안용 불워크의 제1 실시예의 정면의 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 보안용 불워크의 배면의 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 보안용 불워크의 상부 평면도이다.
도 4는 도 1 내지 도 3에 도시된 복수의 보안용 불워크들의 사시도이다.
도 5는 보안용 불워크의 제2 실시예의 후단 및 상단으로부터의 사시도이ㄷ다.
도 6는 도 5에 도시된 보안용 불워크의 배면의 사시도이다.
도 7은 도 5 및 도 6에 도시된 보안용 불워크의 정면의 사시도이다.
도 8은 보안용 불워크의 제3 실시예의 배면의 사시도이다.
도 9는 도 8에 도시된 보안용 불워크의 배면의 제2 사시도이다.
도 10은 도 8 및 도 9에 도시된 보안용 불워크의 분해 사시도이다.
도 11은 도 8 내지 도 10에 도시된 보안용 불워크의 후방 패널의 제1 사시도이다.
도 12는 도 11에 도시된 후방 패널의 제2 사시도이다.
도 13은 보안용 불워크의 제4 실시예의 정면의 사시도이다.
도 14는 도 13에 도시된 보안용 불워크의 배면의 사시도이다.
도 15는 도 13 및 도 14에 도시된 보안용 불워크의 후단 및 상단으로부터의 사시도이다.
도 16은 보안용 불워크의 제5 실시예의 정면의 제1 사시도이다.
도 17은 도 16에 도시된 보안용 불워크의 배면의 사시도이다.
도 18은 도 16 및 도 17에 도시된 보안용 불워크의 분해 사시도이다.
도 19는 도 16 내지 도 18에 도시된 보안용 불워크의 후방 패널의 제1 사시도이다.
도 20은 도 19에 도시된 후방 패널의 제2 사시도이다.
도 21은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간의 일부의 외측 또는 바다측으로부터의 사시도이다.
도 22는 도 21에 도시된 주변 난간의 일부의 내측 또는 갑판측으로부터의 사시도이다.
도 23은 주변 보호 시스템의 제1 실시예의 외측 또는 바다측으로부터의 사시도이다.
도 24는 도 23에 도시된 주변 보호 시스템의 일부의 내측 또는 갑판측으로부터의 사시도이다.
도 25는 주변 보호 시스템의 제2 실시예의 외측 또는 바다측으로부터의 사시도이다.
도 26은 도 25에 도시된 주변 보호 시스템의 일부의 내측 또는 갑판측으로부터의 사시도이다.
도 27은 주변 보호 시스템의 제3 실시예의 외측 또는 바다측으로부터의 사시도이다.
도 28은 도 27에 도시된 주변 보호 시스템의 일부의 내측 또는 갑판측으로부터의 사시도이다.
도 29는 도 27 및 도 28에 도시된 주변 보호 시스템의 스페이서의 제1 사시도이다.
도 30은 도 29에 도시된 스페이서의 제2 사시도이다.
도 31은 주변 보호 시스템의 제4 실시예의 외측 또는 바다측으로부터의 사시도이다.
도 32는 도 31에 도시된 주변 보호 시스템의 일부의 내측 또는 갑판측으로부터의 사시도이다.
도 33은 도 31 및 도 32에 도시된 주변 보호 시스템의 스페이서의 제1 사시도이다.
도 34는 도 33에 도시된 스페이서의 제2 사시도이다.
도 35는 도 33 및 도 34에 도시된 스페이서의 제3 사시도이다.

도 1 내지 도 3은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간의 외측에 장착하기 위한 보안용 불워크(1)의 제1 실시예의 3개의 상이한 도면들이다. 불워크(1)는 한 쌍의 돌출 마운드들(3a, 3b)을 포함하는 정면(2)을 가지며, 이는 밸리(valley)(7)에 의해 분할된다. 각각의 마운드는 불워크(1)에 오버행을 제공하는 하측(4a, 4b)을 갖는다. 각각의 마운드(3a, 3b)는 상기 불워크(1)의 너비의 방향(A-A')으로 볼록하다. 각각의 마운드(3a, 3b)는 측면들의 각각의 쌍(5a, 5b; 5c, 5d)을 가지며, 이들 모두는 불워크(1)의 정면(2)에 대하여 60 내지 82도 사이로 각이 진다. 각각의 마운드(3a, 3b)의 각각의 외측면들(5a, 5d)은 불워크(1)의 정면(2)에 대하여 대략 78.8도의 각을 이루고 각각의 마운드(3a, 3b)의 각각의 내측면들(5b, 5c), 달리 말해서, 밸리(7)에 인접한 것들은 불워크(1)의 정면(2)에 대하여 대략 72.1도의 각을 이룬다. 도 3으로부터 알 수 있는 바와 같이, 측면들(5a, 5b; 5c, 5d)은 모두 실질적으로 평평하다.

각각의 마운드(3a, 3b)는 불워크(1)의 정면(2)으로부터 밖으로 대략 473 ㎜ 돌출한다. 각각의 마운드(3a, 3b)는 불워크(1)의 정면(2)으로부터, 즉, 각각의 마운드(3a, 3b)의 일부가 각각의 측면들(5a, 5b; 5c, 5d)로부터 만곡하기 시작하는 곳으로부터 가장 먼 돌출부에서 폭이 대략 240 ㎜이다. 각각의 마운드(3a, 3b)는 불워크(1)의 측면 모서리(6)로부터 대략 35 ㎜로 불워크(1)의 정면(2)으로부터 상승한다. 밸리(7)의 가장 깊은 부분(70), 즉, 내측면들(5b, 5c)을 포함하지 않은 밸리(7)의 부분은 또한 만곡되고 밸리(7)의 가장 깊은 부분(70)이 내측면들(5b, 5c)과 만나는 곳에서 폭이 대략 193 ㎜이다. 밸리(7)의 가장 깊은 부분(70)은 또한 불워크(1)의 정면(2) 위로 대략 179 ㎜이다.

도 1에서 가장 양호하게 볼 수 있는 바와 같이, 보안용 불워크(1)는 불워크(1)의 정면(2)을 통해 형성된 복수의 아일릿들(eyelets)(8)을 갖는다. 이들 아일릿들(8) 중 중앙 아일릿은 밸리(7)의 가장 깊은 부분(70)과 실질적으로 정렬된다. 따라서, 불워크(1)는 이러한 중앙 아일릿(8)을 통해 그리고 불워크(1) 및 주변 난간 양쪽 주위로 체결 부재를 통과시킴으로써 주변 난간에 부착될 수 있다. 중앙 아일릿(8)과 밸리(7)의 가장 깊은 부분(70)의 정렬은 체결 부재가 불워크(1) 및 주변 난간 양쪽 주위로 가장 짧은 경로를 따르고 밸리(7)의 각 측면 상의 한 쌍의 마운드(3a, 3b)에 의해 제자리에 유지되는 것을 보장한다.

불워크(1)는 불워크(1)의 정면(2)에 실질적으로 수직하게 배향되는 2개의 측면들(16)을 갖는다. 각각의 측면(16)은 불워크(1)를 인접한 보안용 불워크에 연결하기 위한 복수의 연결 부위들(17)을 포함한다. 연결 부위들(17)은 각각 불워크(1)의 각각의 측면(16)에 형성되고 볼트와 같은 커넥터(18)를 수용할 수 있는 스루홀(through-hole)을 포함한다. 불워크(1)는 2개의 보어홀들(boreholes)(11)을 더 포함하며, 이는 불워크(1)의 최상부 모서리(12)를 따라, 서로 세로방향으로 정렬되고 불워크(1)의 너비 방향(A-A')으로 주행한다. 이들 보어홀들(11)은 방향(A-A')으로 그 내부에 로드를 각각 수용할 수 있다.

보안용 불워크(1)는, 불워크(1)의 최상부 모서리(12)로부터 복수의 아일릿들(8)을 포함하는 그 최하부까지, 755 ㎜의 전체 높이(h)를 갖는다. 따라서, 불워크(30)가 장착되는 난간의 레일들의 코스들 사이의 모든 갭들은 레일들의 최저 코스로부터 최상단 핸드레일까지, 불워크(1)에 의하여 적어도 부분적으로 커버될 수 있는 반면, 불워크의 최상부 모서리와 갑판 사이에 개구를 여전히 남겨 두어서, 갑판에 부딪힌 파도의 해수가 선박 또는 해양 설비의 모서리 상에서 다시 바다로 씻겨 나가는 것을 허용한다. 보안용 불워크(1)는 또한 2개의 측면들(16) 중의 하나에서 나머지까지 1,078 ㎜의 너비(b)를 가지며, 이는 복수의 그러한 불워크들로 주변 난간의 길이를 신속하고 용이하게 커버할 수 있을 만큼 충분히 큰 반면, 한 사람이 난간에 불워크(1)를 장착하는 경우 불워크(1)를 용이하게 취급할 수 있을 만큼 또한 충분히 작다.

도 2에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 보안용 불워크(1)는 유사한 불워크의 정면(2) 상에 한 쌍의 마운드들(3a, 3b)을 수용할 수 있는 리세스(10)를 포함하는 배면(back)(9)을 갖는다. 따라서, 복수의 그러한 유사한 불워크들(1)은 도 4에 도시된 방식으로 함께 중첩될 수 있으며, 여기서 9개의 그러한 유사한 불워크들(1)은 신속하고 용이한 운반을 위해 선적 팔레트(60) 상에서 함께 중첩되고 적층되었다.

도 5 내지 도 7은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간의 코너에서 위치에 적합한 보안용 불워크(30)의 제2 실시예의 3개의 상이한 도면들이다. 도 1 내지 도 3에 도시된 보안용 불워크(1)와 달리, 보안용 불워크(30)는 서로 실질적으로 수직으로 배향된 좌측(31L) 및 우측(31R)을 갖는다. 좌측(31L) 및 우측(31R) 각각은 보안용 불워크(30)를 인접한 보안용 불워크에 연결시키기 위한 복수의 연결 부위들(37)을 포함한다. 연결 부위들(37)은 각각 불워크(30)의 좌측(31L) 및 우측(31R)의 각각에 형성되고 볼트와 같은 커넥터(18)를 수용할 수 있는 스루홀을 포함한다.

불워크(30)는 돌출 마운드(33)를 포함하는 정면(32)을 갖는다. 마운드(33)는 불워크에 오버행을 제공하는 하측(34)을 갖고, 불워크(30)의 좌측(31L)으로부터 우측(31R)의 방향으로 볼록하다. 마운드(33)는 불워크(30)의 정면(32)에 대하여 60 내지 82도의 각을 이루는 한 쌍의 측면들(5e, 5f)을 갖는다. 도 5로부터 알 수 있듯이, 측면들(5e, 5f)은 양쪽 모두 실질적으로 평평하다. 마운드(33)는 정면(32)이 불워크(30)의 좌우 측면들(31L, 31R)과 만나는 지점에서부터 상승하고 불워크(30)의 정면(32)으로부터 밖으로 400 ㎜를 초과하여 돌출한다. 마운드(33)는 불워크(30)의 정면(32)으로부터, 즉, 마운드(33)가 측면들(5e, 5f)로부터 만곡하기 시작하는 곳으로부터 그것의 가장 먼 돌출부에서 폭이 300 ㎜ 이하이다.

보안용 불워크(30)는 500 ㎜ 내지 1,000 ㎜ 사이의 높이(h)를 가지며, 이는 도 1 내지 도 3에 도시된 보안용 불워크(1)의 높이 마이너스 그 정면(2) 상의 복수의 아일릿들(8) 각각의 높이와 실질적으로 동일하다. 따라서, 불워크(30)가 장착된 난간의 레일들의 코스 사이의 모든 갭들은 가장 낮은 코스의 레일들로부터 최상단 핸드레일까지, 불워크(30)에 의하여 적어도 부분적으로 커버되는 반면, 불워크의 최하부 모서리(62) 및 갑판 사이에 개구를 여전히 남겨서, 갑판에 부딪히는 파도로부터의 해수가 선박 또는 해양 설비의 모서리 상에서 다시 바다로 씻겨나가는 것을 허용한다. 보안용 불워크(30)는 또한 350 ㎜ 내지 700 ㎜ 사이의 너비(b)를 갖는다. 따라서, 불워크(30)는 선박 또는 해양 설비 상에서 일반적으로 발견되는 임의의 두께의 주변 난간의 코너를 커버할 수 있는 반면, 한 사람이 코너에 불워크를 위치시키기 위해 불워크를 용이하게 취급할 수 있을 만큼 또한 충분히 작다.

도 6에서 가장 볼 수 있는 바와 같이, 보안용 불워크(30)는 정면(32)에 반대쪽의 배면(39)을 갖는다. 배면(39)은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간의 코너를 수용하기 위해 리세스(36)를 포함한다. 리세스(36)는 돌출 마운드(33)의 내부 표면(35)에 의해 형성된다. 마운드(33)는 주변 난간의 코너를 수용하도록 리세스(36)를 적응시키는 상승된 크레스트(crest)(44)를 더 포함한다. 리세스(36)는 또한 유사한 불워크(30)의 정면(32) 상에 마운드(33)를 수용할 수 있으며, 그것에 의해 2개 이상의 그러한 불워크들(30)은 불워크(1)에 대해 도 4에 도시된 것과 유사한 방식으로 중첩될 수 있다.

도 8 내지 도 10은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라 장착하기 위한 보안용 불워크(19)의 제3 실시예의 3개의 상이한 도면들이다. 상기 보안용 불워크(19)는 정면(2) 및 2개의 측면들(16)을 가지며, 이 모두는 도 1 내지 도 3에 도시된 보안용 불워크(1)의 그것들과 동일하고 동일한 특징들을 포함한다. 그러나, 보안용 불워크(19)는 그것이 선박 또는 해양 설비의 주변 난간 내측에 장착을 위해 이의 배면(9) 상에 후방 패널(13)을 포함한다는 점에서, 보안용 불워크(1)와 상이하다. 후방 패널(13)은 도 11 및 도 12에 더 상세히 도시되어 있다. 도 11에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이, 후방 패널(13)은 보어홀(45)을 포함하며, 이는 보안용 불워크(1)에 관련하여 상기 설명된 2개의 보어홀들(11) 사이에 위치되고 이와 세로방향으로 정렬된다. 2개의 보어홀들(11)과 같이, 보어홀(45)은 또한 불워크(19)의 최상부 모서리(12)를 따라 불워크(19)의 너비의 방향(A-A')으로 진행한다. 따라서, 로드(15)는 후방 패널(13) 내의 보어홀(45)을 통해 2개의 보어홀들(11) 중 제1 보어홀로 삽입되고 그 다음 2개의 보어홀들(11) 중 제2 보어홀로 삽입될 수 있음으로써, 후방 패널(13)은 로드(15)를 중심으로 회전에 의해 불워크(19)의 최상부 모서리(12)에 실질적으로 평행한 불워크(19)의 정면(2)에 대하여 힌지될 수 있다. 또한, 로드(15)는 보어홀들(11, 45)로부터 제거 가능함으로써, 후방 패널(13)은 불워크(19)의 나머지로부터 탈착될 수 있다.

그러나, 도 10의 분해도에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 후방 패널(13)이 로드(15)를 통해 불워크(19)의 나머지에 부착되는 경우에도, 후방 패널(13)의 형상은 후방 패널(13)이 그것이 보안용 불워크(19)의 정면(2)과 평행하지만 이로부터 이격되는 위치를 채택할 수 있는 그러한 것이다. 이 위치에서 정면(2)으로부터 후방 패널(13)의 분리는 선박 또는 해양 설비 상에서 일반적으로 발견되는 임의의 주변 난간의 두께를 수용할 만큼 충분히 크다. 따라서, 후방 패널(13)은 불워크(19)의 정면(2)으로부터 이격되어 힌지될 수 있고, 불워크(19)는 정면(2)이 난간의 외측 또는 바다측에 배치되고 후방 패널(13)이 난간의 내측 또는 갑판측 상에 배치된 채, 주변 난간 상에 장착될 수 있다. 그 다음, 후방 패널(13) 및 불워크(19)의 나머지는 후방 패널(13)이 보안용 불워크(19)의 정면(2)과 평행하지만 다시 한번 이로부터 이격될 때까지 다시 함께 힌지될 수 있다. 이 위치에서, 후방 패널(13)의 최하부 모서리(62)는 복수의 아일릿들(8)을 포함하는 정면(2)의 최하부 부분과 정렬함으로써, 보안용 불워크(19)의 전체 높이는 보안용 불워크(1)의 전체 높이와 동일하다.

도 11 및 도 12에서 볼 수 바와 같이, 후방 패널(13)은 후방 패널(13)을 보안용 불워크(19)의 정면(2)에 연결하기 위한 복수의 연결 부위들(38)을 포함한다. 연결 부위들(38) 각각은 볼트와 같은 커넥터(28)를 수용할 수 있는 후방 패널(13) 내에 형성되는 스루홀을 포함한다. 후방 패널(13)상의 연결 부위들(38)의 위치들은 보안용 불워크(19)의 정면 패널(2) 상의 아일릿들(8)의 위치들에 대응한다. 따라서, 불워크(19)가 주변 난간 상에 일단 장착되면, 볼트와 같은 커넥터(28)는 불워크(19)가 장착된 주변 난간에 대하여 수직인 방향으로, 후방 패널(13) 상의 연결 부위들(38) 중 하나에서 그리고 정면 패널(2) 상의 아일릿들(8) 중 해당하는 하나를 통해 스루홀로 삽입될 수 있다. 그 다음, 볼트는 예를 들어, 너트와 끼워질 수 있고, 둘 다는 후방 패널(13) 및 정면(2)이 함께 고정될 때까지 함께 단단히 죄어질 수 있으며, 그것에 의해 보안용 불워크(19)가 그것이 일차적으로 커넥터(28)를 풀지 않고 장착되었던 난간으로부터 제거되는 것을 방지한다.

도 11 및 도 12에서 또한 볼 수 있는 바와 같이, 후방 패널(13)은 난간에 방해되는 장애물을 수용하기 위해 2개의 개구부들(14) 또는 “컷-아웃들(cut-outs)”을 더 포함한다. 따라서, 후방 패널(13)은 도 8 및 도 9에서 볼 수 있는 바와 같이, 개구부들(14) 각각의 위치에서 보안용 불워크(19)의 배면(9)의 리세스(10)를 완전히 커버할 수 없다. 이는 2개의 그러한 보안용 불워크들(19)이 주변 난간 위에서 나란히 서로 인접하여 장착되는 경우, 2개의 인접한 보안용 불워크들(19) 중 제1 불워크 상의 개구부들(14)은 2개의 인접한 보안용 불워크들(19) 중 다른 것 상의 다른 그러한 개구부(14)에 인접할 것이라는 것을 의미한다. 따라서, 2개의 인접한 개구부들(14)은 2개의 인접한 보안용 불워크(19)가 난간의 내측 또는 갑판층 상에 장애물이 있는 위치의 어느 쪽에서 난간 상에 위치되는 것을 허용하고, 2개의 인접한 보안용 불워크들(19)의 각각의 측면들(16)은 2개의 인접한 개구부들(14)에 의해 생성된 결합된 공간 내에 수용된 장애물과 함께 서로 접한다.

도 13 내지 도 15는 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 외측에 장착하기 위한 보안용 불워크(130)의 제4 실시예의 3개의 상이한 도면들이다. 불워크(130)는 한 쌍의 측면들(116)을 가지며, 이는 서로 실질적으로 평행하게 배향되고 이는 각각 정면 모서리(106)를 갖는다. 2개의 측면들(116)의 정면 모서리들(106)은 불워크(130)의 정면을 함께 정의하며, 이는 측면들(116)에 수직하다. 불워크(130)의 정면은 돌출 마운드(133)를 포함한다. 마운드(133)는 각각의 측면(116)의 정면 모서리(106)로부터 직접 상승한다. 마운드(133)는 하측(134)을 가지며, 이는 불워크(130)에 오버행을 제공하고, 불워크의 너비 방향(A-A')으로 볼록하다. 마운드(133)는 또한 불워크(130)의 정면에 대하여 60 내지 82도, 즉, 측면들(116) 중 각각의 하나에 대하여 120 내지 98도로 각을 이루는 한 쌍의 측면들(5g, 5h)을 갖는다. 도 15로부터 알 수 있는 바와 같이, 마운드(133)의 측면들(5g, 5h)은 양쪽 모두 실질적으로 평평하다. 마운드(133)는 불워크(130)의 정면으로부터 밖으로 400 ㎜ 초과하여 돌출하고, 불워크(130)의 정면으로부터, 즉, 마운드(133)가 이들의 정면 모서리들(106)에서 불워크(130)의 측면들(116)과 만나는 곳으로부터 이의 가장 먼 돌출부에서 폭이로 300 ㎜ 이하이다.

측면들(116) 각각은 보안용 불워크(130)를 인접한 보안용 불워크에 연결하기 위한 복수의 연결 부위들(137)을 포함한다. 연결 부위들(137)은 각각 불워크(130)의 측면들(16) 중 하나에 형성되고 볼트와 같은 커넥터(18)를 수용할 수 있는 스루홀을 포함한다. 불워크(130)는 2개의 보어홀들(111)을 더 포함하며, 이는 불워크(130)의 최상부 모서리(112)를 따라, 서로 세로방향으로 정렬되고 불워크(130)의 너비 방향(A-A')으로 진행한다. 이러한 보어홀들(111)은 각각 방향(A-A')으로 내부에 로드를 수용할 수 있다. 도 5 내지 도 7에 도시된 보안용 불워크(30)와 같이, 보안용 불워크(130)는 불워크(130)의 정면을 통해 형성되는 한 쌍의 아일릿들(8)을 갖는다.

보안용 불워크(130)는 또한 도 5 내지 도 7에 도시된 보안용 불워크(30)의 치수들과 유사한 치수들을 갖는다. 따라서, 불워크(30)가 장착된 난간에서 레일들의 코스 사이의 갭들 모두는 레일들의 가장 낮은 코스로부터 최상단 핸드레일까지, 불워크(30)에 의하여 적어도 부분적으로 커버되는 반면, 불워크의 최하부 모서리(62) 및 갑판 사이에 개구를 여전히 남겨서, 갑판에 부딪힌 파도의 해수가 선박 또는 해양 설비의 모서리 상에서 다시 바다로 씻겨나가는 것을 허용한다. 따라서, 불워크(130)는 또한 한 사람이 이를 용이하게 취급할 수 있을 만큼 충분히 작다.

도 14에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 보안용 불워크(130)는 불워크(130)의 정면에 대향하는 배면(139)을 갖는다. 배면(139)은 돌출 마운드(133)의 내부 표면(135)에 의해 형성되는 리세스(136)를 포함한다. 마운드(133)는 주변 난간의 코너를 수용하기 위해 리세스(136)를 적응시키는 상승된 크레스트(144)를 더 포함한다. 따라서, 불워크(130)는 주변 난간의 직선 주행을 따라서 뿐만 아니라, 또한 그 코너에 장착될 수 있다. 리세스(136)는 또한 유사한 불워크(130)의 정면 상에 마운드(133)를 수용할 수 있으며, 그것에 의해 2개 이상의 그러한 불워크들(130)은 불워크(1)에 대하여 도 4에 도시된 것과 유사한 방식으로 함께 중첩될 수 있다.

도 16 내지 도 18은 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라 장착하기 위한 보안용 불워크(119)의 제5 실시예의 3개의 상이한 도면들이다. 보안용 불워크(119)는 정면 및 2개의 측면들(116)을 가지며, 이 모두는 도 13 내지 도 15에 도시된 보안용 불워크(130)의 그것들과 동일하며 동일한 특징들을 포함한다. 그러나, 보안용 불워크(119)는 그것이 선박 또는 해양 설비의 주변 난간 내측에 장착하기 위한 그배면(139) 상에 후방 패널(13)을 더 포함한다는 점에서, 보안용 불워크(130)와 상이하다. 후방 패널(113)은 도 19 및 도 20에 더 상세히 도시된다. 도 19에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 후방 패널(113)은 보어홀(45)을 포함하며, 이는 보안용 불워크(130)에 대하여 상기에 기재된 2개의 보어홀들(111) 사이에 위치되고 이와 세로방향으로 정렬된다. 2개의 보어홀들(111)과 같이, 보어홀(45)은 또한 불워크(19)의 최상부 모서리(112)를 따라, 불워크(119)의 너비 방향(A-A')으로 진행한다. 따라서, 로드는 후방 패널(113) 내의 보어홀(45)을 통해 2개의 보어홀들(111) 중 제1 보어홀에 삽입되고 그 다음 2개의 보어홀들(11) 중 제2 보어홀에 삽입될 수 있어서, 후방 패널(113)은 로드를 중심으로 회전에 의해 불워크(119)의 최상부 모서리(112)에 실질적으로 평행한 불워크(119)의 정면(2)에 대하여 힌지될 수 있다. 또한, 로드는 보어홀들(114, 45)로부터 제거될 수 있어서, 후방 패널(113)은 불워크(119)의 나머지로부터 탈착될 수 있다.

그러나, 도 18의 분해도에서 가장 잘 볼 수 있는 바와 같이, 후방 패널(113)이 그러한 로드를 통해 불워크(119)의 나머지에 부착되는 경우에도, 후방 패널(113)의 형상은 후방 패널(113)이 그것이 보안용 불워크(19)의 정면과 평행하지만 이격되어 있는 위치를 채택할 수 있는 것과 같다. 이 위치에서 정면으로부터 후방 패널(13)의 분리는 선박 또는 해양 설비 상에서 일반적으로 발견되는 임의의 주변 난간의 두께를 수용할 만큼 충분히 크다. 따라서, 후방 패널(113)은 불워크(119)의 정면으로부터 이격되어 힌지될 수 있고, 불워크(119)는 난간의 외측 또는 바다측에 배치되는 정면 및 난간의 내측 또는 갑판측 상의 후방 패널(113)을 갖는 주변 난간 상에 장착될 수 있다. 그 다음, 후방 패널(113) 및 불워크(119)의 나머지는 후방 패널(113)이 보안용 불워크(119)의 정면과 평행하지만 이로부터 다시 한번 이격될 때까지 다시 함께 힌지될 수 있다. 이 위치에서, 후방 패널(113)의 최하부 모서리(62)는 복수의 아일릿들(8)을 포함하는 정면의 최하부 부분과 정렬함으로써, 보안용 불워크(119)의 전체 높이는 보안용 불워크(1)의 전체 높이와 동일하다.

도 19 및 도 20에서 볼 수 있는 바와 같이, 후방 패널(113)은 후방 패널(113)을 보안용 불워크(119)의 정면에 연결하기 위한 한 쌍의 연결 부위들(38)을 포함한다. 연결 부위들(38) 각각은 볼트와 같은 커넥터(28)를 수용할 수 있는 후방 패널(113) 내에 형성된 스루홀을 포함한다. 후방 패널(113)상의 연결 부위들(38)의 위치들은 보안용 불워크(119)의 정면 상의 아일릿들(8)의 위치들에 대응한다. 따라서, 불워크(119)가 주변 난간 상에 일단 장착되었으면, 볼트와 같은 커넥터는 불워크(119)가 장착된 주변 난간에 대하여 수직인 방향으로, 후방 패널(113) 상의 연결 부위들(38) 중 하나에서 그리고 정면 패널(2) 상의 아일릿들(8) 중 해당하는 하나를 통해 스루홀로 삽입될 수 있다. 볼트는 이후, 예를 들어, 너트와 끼워질 수 있고, 이들 양쪽은 후방 패널(113) 및 정면이 함께 고정될 때까지 함께 단단히 죄어질 수 있으며, 그것에 의해 보안용 불워크(119)가 그것이 일차적으로 커넥터를 풀지 않고 장착된 주변 난간으로부터 제거되는 것을 방지한다.

도 19 및 도 20으로부터 또한 볼 수 있는 바와 같이, 후방 패널(113)은 난간에 방해되는 장애물을 수용하기 위한 임의의 개구부들 또는 컷-아웃들”을 갖지 않는다는 점에서, 도 11 및 도 12에 도시된 후방 패널(13)과 상이하다. 따라서, 후방 패널(113)은 도 16 및 도 17에서 볼 수 있는 바와 같이, 보안용 불워크(119)의 배면(13)에서 리세스(136)를 완전히 커버한다. 이는 2개의 그러한 보안용 불워크들(119)이 주변 난간 상에서 나란히 서로 인접하여 장착되면, 2개의 인접한 보안용 불워크들(119) 중 제1 불워크 상의 후방 패널들(113) 중 하나가 2개의 인접한 보안용 불워크들(119) 중 다른 불워크 상의 다른 그러한 후방 패널(113)에 인접할 것이며, 그것에 의해 연속적인 벽이 주변 난간의 내측 또는 갑판측 상에 형성될 수 있음을 의미한다.

도 21 및 도 22는 각각 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)의 대표적인 부분의 외측 또는 바다측 및 내측 또는 갑판측으로부터의 도면들을 도시한다. 선박 또는 해양 설비의 측면의 일부는 참조 번호(52)로 라벨링된 것을 볼 수 있다. 주변 난간(20)은 복수의 코스들의 레일들을 포함하며, 이는 최상부 핸드레일(201), 중간 코스의 레일들(202) 및 가장 낮는 코스의 레일들(203)을 포함한다. 주변 난간(20)을 따라 규칙적인 간격으로 복수의 수직 기둥들(204)이 있다. 규정은 수직 기둥들(204)이 1.5 미터 이하로 이격되는 것을 요구한다. 주변 난간(20)은 선박 또는 해양 설비의 갑판(51) 상에 장착된다. 갑판(51)으로부터 최상부 핸드레일(201)까지의 난간(20)의 전체 높이(g)는 규정에 의해 적어도 1미터가 되도록 요구한다. 갑판(51)으로부터 가장 낮은 코스의 레일들(203)의 간격(separation)(f)은 또한 규정에 의해 230 ㎜ 이하가 되도록 요구된다. 중간 코스의 레일들(202)은 최상부 핸드레일(201) 및 가장 낮은 코스의 레일들(203) 사이에서 대략 등거리로 위치된다. 따라서, 최상부 핸드레일(201) 및 중간 코스의 레일들(202) 사이 또는 중간 코스의 레일들(202) 및 가장 낮은 코스의 레일들(203) 사이의 갭은 (g - f)/2로 주어지며, 이로부터 또한 레일들 자체의 코스들의 두께가 차감되어야 한다. 따라서, 각각의 갭은 주로 높이가 500 ㎜ 이하이고, 실제로는 이보다 상당히 더 낮다. 갑판(51)의 모서리에서 난간(20) 외측에 이음매(53)로 칭하여 지는 수직 립이 있으며, 그 높이는 난간(20)이 장착된 선박 또는 해양 설비의 유형에 의존하지만, 이는 일반적으로 높이가 약 90 ㎜ 내지 약 400 ㎜ 사이에 있다.

주변 난간(20)은 복수의 지지 스테이(205)에 의해 일정한 간격으로 지지되며, 그 중 하나는 도 22에서 볼 수 있다. 규정에 3개의 수직 기둥(204) 마다 최소 하나의 지지 스테이(205)가 있어야 하는 것을 요구하지만, 그것은 두 기둥(204) 마다 하나의 지지 스테이(205)가 있는 것이 일반적이다. 또한, 난간(20)의 내측 또는 갑판측 상에 위치되는 다른 장애물(23)의 대표적인 예가 도 22에 도시된다.

도 23 및 도 24는 각각 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)을 따라 장착되는 주변 보호 시스템의 제1 실시예의 대표적인 부분의 외측 또는 바다측 및 내측 또는 갑판측으로부터의 도면들을 도시한다. 주변 보호 시스템(101)은 나란히 서로 인접하여 정렬된 복수의 보안용 불워크들(1a, 1b, 1c)을 포함한다. 3개의 인접한 보안용 불워크들 중 최좌측 불워크(1a) 및 최우측 불워크(1c)는 둘 다 도 8 내지 도 12와 관련하여 상기 설명된 유형이다. 3개의 인접한 보안용 불워크들 중 중앙 불워크(1b)는 도 1 내지 도 3과 관련하여 상기 설명된 유형이다. 인접한 보안용 불워크들(1a, 1b, 1c)은 서로 인접하고 각각의 복수의 커넥터들(18)에 의하여 불워크들의 측면들(16) 상의 각각의 연결 부위들(17)에서 함께 부착된다. 서로에 대한 인접한 보안용 불워크들(1a, 1b, 1c)의 부착은 로드(15)를 중앙 보안용 불워크(1b)의 보어홀(11b)을 통해 그리고 최좌측 및 최우측 보안용 불워크들(1a, 1c)의 각각의 보어홀들(11a, 11c) 중 적어도 하나로 통과시킴으로써 더 보강될 수 있다.

따라서, 최좌측 및 최우측 보안용 불워크들(1a, 1c)이 주변 난간(20) 상에 장착됨으로써, 난간(20)이 각각의 그러한 불워크(1a, 1c)의 중량을 지탱하는 반면, 중앙 보안용 불워크(1b)는 주변 난간(20) 외측에, 즉, 난간의 바다측에만, 그리고 주변 난간(20) 상에서 직접 아래로 지탱하는 중앙 보안용 불워크(1b)의 중량 없이 단지 장착된다. 대신에, 중앙 보안용 불워크(1b)는 커넥터들(18)을 통해 최좌측 및 최우측 보안용 불워크들(1a, 1c)로부터 현가된다. 중앙 보안용 불워크(1b)가 주변 난간(20) 외측에만 장착되기 때문에, 이는 도 24에 도시된 바와 같이, 그것이 장애물(23)이 난간(20)의 내측 또는 갑판측 상에 위치되는 난간(20)을 따라 위치되는 것을 허용한다. 그러나, 중앙 보안용 불워크(1b)의 중량은 커넥터들(18)을 통해 최좌측 및 최우측 보안용 불워크들(1a, 1c)로부터 현가됨으로써 이들에 분포되기 때문에, 이는 대안적으로는 또한 중앙 보안용 불워크가 자유롭게 메달인 체인에 의해 걸쳐지는 난간의 갭을 가로질러 위치되는 것을 허용하며, 따라서, 이는 보안용 벌워크를 지지할만큼 충분히 강건하지 않다.

도 25 및 도 26은 각각 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)의 코너(21) 영역에서 주변 보호 시스템(102)의 실시예의 일부분의 외측 또는 바다측 및 내측 또는 갑판측으로부터의 도면들을 도시한다. 주변 보호 시스템(102)은 서로 인접하여 나란히 정렬된 복수의 보안용 불워크들(19a, 19b, 30)을 포함하며, 이는 도 25 및 도 26에 도시된 코너(21)에서 주변 보호 시스템(102)의 일부를 넘어 주변 난간(20)을 따라 계속된다. 복수의 보안용 불워크들은 도 8 내지 도 12에 도시된 유형의 2개의 보안용 불워크들(19a, 19b) 및 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같은 보안용 불워크(30)를 포함한다. 2개의 보안용 불워크들(19a, 19b)은 코너(21)에서 만나는 주변 난간(20)의 실질적 직선 주행들을 따라 각각 위치한다. 보안용 불워크(30)는 주변 난간(20)의 코너에 위치된다. 따라서, 보안용 불워크(30)는 2개의 보안용 불워크들(19a, 19b) 각각 사이에 그리고 이에 인접하여 위치된다.

보안용 불워크(30)의 좌측(31L) 및 우측(31R)이 서로 실질적으로 수직으로 배향되기 때문에, 좌측 및 우측(31L, 31R) 각각은 보안용 불워크들(19a, 19b)의 측면들(16) 중 각각의 하나와 평행하게 그리고 인접하여 정렬될 수 있다. 그 다음, 보안용 불워크(30)의 좌측 및 우측(31L, 31R)은 각각의 커넥터들(18)을 통해 보안용 불워크들(19a, 19b)의 각각의 측면들(16)에 연결될 수 있다. 따라서, 2개의 보안용 불워크들(19a, 19b)이 상기 주변 난간(20) 상에 장착됨으로써, 난간(20)이 각각의 그러한 불워크들(19a, 19b)의 중량을 지탱하는 반면, 보안용 불워크(30)는 주변 난간(20) 외측에만, 즉, 난간의 바다측에만 그리고 주변 난간(20) 상에서 아래로 직접 지탱하는 보안용 불워크(30)의 중량 없이 장착된다. 대신에, 보안용 불워크(30)는 커넥터들(18)을 통해 2개의 보안용 불워크들(19a, 19b)로부터 현가된다. 보안용 불워크(30)가 2개의 보안용 불워크들(19a, 19b)로부터 현가되기 때문에, 이는 도 26에서 볼 수 있는 바와 같이, 보안용 불워크(30)를 주변 난간(20)에 부착시킬 필요 없이 그것이 난간(20)의 코너(21)에 위치되는 것을 허용한다.

도 27 및 도 28은 각각 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라 장착에 적합한 주변 보호 시스템의 제3 실시예의 대표적인 일부분의 외측 또는 바다측 및 내측 또는 갑판측으로부터의 도면들을 도시한다. 주변 보호 시스템(103)은 나란히 서로 인접하여 정렬된 도 8 내지 도 12에 도시된 유형의 제1 복수(a)의 보안용 불워크들(19a, 19b, 19c)을 포함한다. 주변 보호 시스템(103)은 또한 복수의 보안용 불워크들(19a, 19b, 19c)의 인접한 쌍 각각의 사이 그리고 이에 인접하여 위치되는 제2 복수(b)의 스페이서들(40a, 40b)을 포함한다. 보안용 불워크들(19a, 19b, 19c) 각각은 제1 폭(w)을 갖는다. 상기 스페이서들(40a, 40b) 각각은 제1 폭(w)의 일부인, 즉, 보안용 불워크(1a)의 폭(w)보다 실질적으로 더 작은 제2 폭(v)을 갖는다.

보안용 불워크들(19a, 19b, 19c)의 제1 복수(a) 및 스페이서들(40a, 40b)의 제 2 복수(b)의 합계 폭(aw + bv)은 보안용 불워크들 및 스페이서들의 각각의 숫자들(a 및 b)를 적절히 선택함으로써 주변 난간의 길이(ℓ)에 실질적으로 동일하게 이루어질 수 있다. 예를 들어, 주변 난간의 길이(ℓ)가 34.56 미터라고 가정하면, 각각의 보안용 불워크의 폭(w)은 1 미터이고, 각각의 스페이서의 폭(v)은 25 ㎜이다. 이후, 보안용 불워크들의 숫자(a)를 34로 그리고 스페이서들의 숫자(b)를 22로 선택함으로써, 보안용 불워크들 및 스페이서들의 합계 폭(aw + bv)은 (34 x 1) + (22 x 0.025) = 34.55 미터와 동일하며, 이는 주변 난간의 길이(ℓ) = 34.56 미터와 실질적으로 동일하다. 한편으로 보안용 불워크들 및 스페이서들의 합계 폭과 다른 한편으로 주변 난간의 길이 사이의 34.56 - 34.55 = 0.01 미터 (또는 단지 10 ㎜)의 작은 차이는 보안용 불워크들(19a, 19b, 19c)의 다소 약간의 융통성에 의해,또는 보안용 불워크들의 인접한 쌍들의 분리에서 각각 1 ㎜ 미만의 매우 작은 변화에 의해 수용될 수 있다.

도 29 및 도 30은 도 27 및 도 28에 도시된 주변 보호 시스템(103)에서 스페이서(40)의 2가지 상이한 도면들이다. 스페이서(40)는 제1 측면(41) 및 대향하는 제 2 측면(43)을 포함하며, 이들 양쪽은 보안용 불워크(1)의 측면들(16) 중 각각의 하나에 인접하여 위치될 수 있다. 도시된 바와 같이, 측면들(41, 43)의 프로파일은 상기 보안용 불워크(19)의 측면들(16)의 프로파일을 반영한다. 스페이서(40)는 또한 스페이서(40)의 제1 측면(41)에서 대향하는 제2 측면(43)까지 복수의 스루홀들(42)을 포함한다. 스페이서(40) 상의 관통홀들(42)의 위치들은 보안용 불워크들(19)의 측면들(16) 상의 연결 부위들(17)의 위치들에 대응한다. 따라서, 그러한 보안용 불워크들(19)의 한 쌍이 이들 사이에 위치한 스페이서들(40) 중 하나 이상과 나란히 서로 인접하여 정렬되는 경우, 스페이서들(40) 상의 관통홀들(42)은 보안용 불워크들(19)의 측면들(16) 상의 연결 부위들(17)과 정렬될 수 있다. 이후, 보안용 불워크들(19)의 인접한 쌍은 하나 이상의 스페이서들(40)의 각각의 관통구들(42)을 통해 서로 연결될 수 있다. 예를 들어, 볼트와 같은 커넥터(18)는 주변 보호 시스템(103)이 장착된 주변 난간과 평행한 방향으로, 하나 이상의 스페이서들(40)의 각각의 관통홀(42)을 통해 한 쌍의 보안용 불워크들(19) 중 제1 불워크의 측면(16) 내의 관통구로 삽입되고 한 쌍의 보안용 불워크들(19) 중 다른 불워크의 측면(16) 내의 관통구로 빠져나갈 수 있다. 이후, 볼트는 예를 들어, 너트와 끼워질 수 있고, 이들 양쪽은 인접한 쌍의 보안용 불워크들(19) 및 이들 사이에 위치된 하나 이상의 스페이서들(40)이 서로 인접할 때까지 함께 단단히 죄어질 수 있다. 이는 이들 사이에 위치된 스페이서들(40) 중 하나 이상을 통해 인접한 쌍의 보안용 불워크들(19)을 서로 신속하고 용이하게 연결시켜, 인접한 쌍의 보안용 불워크들(19) 및 하나 이상의 스페이서들(40)을 포함하는 강하고 구조적으로 견실한 보안용 장벽을 형성한다.

주변 보호 시스템(103)은 도 8 내지 도 12에 도시된 유형의 복수의 보안용 불워크들(19a, 19b, 19c)을 포함하는 것으로 상기 기재된 반면, 그것은 대안적으로 또는 추가적으로 도 1 내지 도 3 및 도 5 내지 도 7에 각각 도시된 유형들의 하나 이상의 보안용 불워크들(1, 30)을 포함할 수 있을 것이다. 달리 말해서, 본 발명은 본원에 기재된 상이한 유형의 보안용 불워크들(1, 19, 30) 및 스페이서(40)의 임의의 가능한 조합을 포함하는 주변 보호 시스템들을 상정한다.

도 31 및 도 32는 각각 선박 또는 해양 설비의 주변 난간을 따라 장착에 적합한 주변 보호 시스템(104)의 제4 실시예의 대표적인 일부분의 외측 또는 바다측 및 내측 또는 갑판측으로부터의 도면들을 도시한다. 주변 보호 시스템(104)은 나란히 서로 인접하여 정렬된 도 8 내지 도 20에 도시된 유형의 제1 복수(a)의 보호용 불워크들(119a, 119b, 119c)을 포함한다. 주변 보호 시스템(104)은 또한 복수의 보호용 불워크들(119a, 19b, 19c)의 인접한 쌍 각각의 사이 및 이에 인접하여 위치된 제 2 복수(b)의 스페이서들(140a, 140b)을 포함한다.

보호용 불워크들(119a, 119b, 119c) 각각은 제1 폭(w)을 갖는다. 상기 스페이서들(140a, 140b) 각각은 제1 폭(w)의 일부인, 즉, 보호용 불워크(1a)의 폭(w) 보다 실질적으로 더 작은 제2 폭(v)을 갖는다. 따라서, 보호용 불워크들(19a, 119b, 119c)의 제1 복수(a) 및 스페이서들(140a, 140b)의 제2 복수(b)의 합계 폭(aw + bv)은 도 27 및 도 28과 관련하여 상기 기재된 것과 유사한 방식으로, 보호용 불워크들 및 스페이서들의 각각의 숫자들(a 및 b)을 적절히 선택함으로써 주변 난간의 길이(ℓ)와 실질적으로 동일하게 이루어 질 수 있다.

또한, 주변 보호 시스템(104)이 도 16 내지 도 20에 도시된 유형의 보안용 불워크들(119)만 포함하는 것으로 도 31 및 도 32에서 도시된 반면에서, 이들 보안용 불워크들(119) 중 어느 하나는 도 13 내지 도 15에 도시된 유형의 유사한 크기의 보안용 불워크(130)에 의하여 대체될 수 있다. 이러한 방식으로, 난간의 갑판측 또는 내측에 위치된 주변 난간에 방해되는 장애물은 장애물의 위치에 도 13 내지 도 15에 도시된 유형의 보안용 불워크(130)를 위치시킴으로써 주변 보호 시스템에 의해 수용될 수 있다. 주변 보호 시스템(104)은 대안적으로 또는 추가적으로 또한 도 5 내지 도 7에 도시된 유형의 보안용 불워크(30)를 포함할 수 있으며, 이에 의하여, 주변 보호 시스템(104)은 선박 또는 해양 설비 상의 주변 난간의 코너 주위로 연장될 수 있다. 달리 말해서, 본 발명은 본원에 기재된 상이한 유형의 보안용 불워크들(30, 119, 130) 및 스페이서(140)의 임의의 가능한 조합을 포함하는 주변 보호 시스템들을 상정한다.

도 33 내지 도 35는 도 31 및 도 32에 도시된 주변 보호 시스템(104)에서 스페이서(140)의 3가지 상이한 도면들이다. 스페이서(140)는 제1 측면(141) 및 대향하는 제2 측면(143)을 포함하며, 이들 양쪽은 보안용 불워크들(119 및 130) 중 어느 하나의 측면들(116) 중 각각의 하나에 인접하여 위치될 수 있다. 도시된 바와 같이, 측면들(141, 143)의 프로파일은 보안용 불워크들(119, 130)의 양쪽 모두의 측면들(116)의 프로파일을 반영한다. 스페이서(140)는 또한 스페이서(140)의 제1 측면(141)에서 대향하는 제2 측면(143)까지 복수의 관통홀들(142)을 포함한다. 스페이서(140) 상의 관통홀들(142)의 위치들은 보안용 불워크들(119, 130)의 측면들(116) 상의 연결 부위들(17)의 위치들에 대응한다. 따라서, 그러한 보안용 불워크들(119 및/또는 130)의 한 쌍이 이들 사이에 위치되는 스페이서들(140) 중 하나와 서로 인접하여 나란히 정렬되는 경우, 스페이서들(140) 상의 관통홀들(142)은 보안용 불워크들(119, 130)의 측면들(116) 상의 연결 부위들(17)과 정렬될 수 있다. 이후, 보안용 불워크들(119, 130)의 인접한 쌍은 이들 사이에 위치된 스페이서(140)의 각각의 스루홀들(142)을 통해 서로 연결될 수 있다. 예를 들어, 볼트와 같은 커넥터는 주변 보호 시스템(104)이 장착된 주변 난간과 평행한 방향으로, 스페이서(140)의 각각의 관통홀(142)을 통해 한 쌍의 보안용 불워크들(119 또는 130) 중 제1 불워크의 측면(116) 내의 관통구로 삽입되고 한 쌍의 보안용 불워크들(119 또는 130) 중 다른 불워크의 측면(116) 내의 관통구로 빠져나갈 수 있다. 이후, 볼트는 예를 들어, 너트와 끼워질 수 있으며, 이들 양쪽은 이들 사이에 위치된 인접한 쌍의 보안용 불워크들(119, 130) 및 스페이서(140)가 서로 인접할 때까지 함께 단단히 죄어질 수 있다. 이는 이들 사이에 위치된 스페이서(140)를 통해 인접한 쌍의 보안용 불워크들(119, 130)을 서로 신속하고 용이하게 연결시켜, 인접한 쌍의 보안용 불워크들(119, 130) 및 스페이서(140)를 포함하는 강하고 구조적으로 견실한 보안용 장벽을 형성하게 된다.

도 33 내지 도 35에서 볼 수 있는 바와 같이, 스페이서(140)는 스페이서(140)가 노즈(nose)(146)를 더 포함한다는 점에서 도 29 및 도 30에 도시된 스페이서(40)와 상이하다. 스페이서(140)가 주변 보호 시스템에서 인접한 쌍의 보안용 불워크들(119 및/또는 130) 사이에 위치되는 경우, 도 30에 가장 양호하게 볼 수 있는 바와 같이, 노즈(146)는 인접한 쌍의 보안용 불워크들(119, 130)의 각각의 불 워크들 상의 마운드들(133)의 인접한 측면들(5g, 5h) 사이에서 바다쪽 방향으로 바깥쪽으로 돌출한다. 이는 무단의 잠재적 탑승자들이 인접한 쌍의 보안용 불워크들(119, 130) 사이를 비집고 들어가려는 시도를 저지하는 추가적인 장애물을 제공한다.

Claims (29)

1. 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20) 외측에 장착하기 위한 보안용 불워크(1, 19, 30, 119, 130)에 있어서,
   상기 불워크는,
   정면(2,32)과,
   상기 정면(2,32)으로부터 돌출되는 마운드(3a, 3b, 33, 133)를 포함하고,
   상기 마운드는,
   상기 불워크에 오버행(overhang)을 제공하는 하측(4a, 4b, 34, 134)을 포함하고,
   상기 마운드의 전단 부분은,
   상기 불워크의 너비 방향에 해당하는 수평 방향 및 상기 수평 방향에 직교하는 수직 방향으로 볼록하게 라운드지는 것을 특징으로 하는 보안용 불워크.
2. 제1항에 있어서,
   상기 마운드(3a, 3b, 33, 133)는 상기 불워크의 정면(2, 32)에 60 내지 82도 사이 각을 이루는 측면(5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5f, 5g, 5h)을 갖는 보안용 불워크.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 마운드(3a, 3b, 33, 133)는 상기 불워크의 상기 정면(2, 32)으로부터 그것의 가장 먼 돌출부에서 폭이 300 ㎜ 이하인 보안용 불워크.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 마운드(3a, 3b, 33, 133)는 상기 불워크의 측면 모서리(6, 106)로부터 150 ㎜ 이하로 상기 불워크의 상기 정면(2, 32)으로부터 상승하는 보안용 불워크.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 불워크의 상기 정면(2)은 밸리(valley)(7)에 의해 분할되는 한 쌍의 그러한 마운드들(3a, 3b)을 포함하며, 그 가장 깊은 부분(70)은 상기 한 쌍의 마운드 사이에서 폭이 300 ㎜ 이하인 보안용 불워크.
6. 제5항에 있어서,
   상기 보안용 불워크는, 상기 불워크의 상기 정면(2)을 통해 형성되는 아일릿(8)을 가지며,
   상기 아일릿은 상기 밸리(7)의 상기 가장 깊은 부분(70)과 정렬되는 보안용 불워크.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   서로 수직으로 배향되는 좌측면(31L) 및 우측면(31R)을 더 포함하고,
   상기 좌측면(31L) 및 상기 우측면(31R) 중 적어도 하나는 상기 불워크를 인접한 보안용 불워크에 연결하기 위한 연결 부위(37)를 포함하는 보안용 불워크(30).
8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 불워크는, 다수의 불워크들이 함께 중첩될 수 있도록, 다른 불워크의 정면(2, 32)에 돌출된 마운드(3a, 3b, 33, 133)를 수용하기 위한 리세스(10, 36, 136)를 가지는 배면(9, 39, 139)을 포함하는 보안용 불워크(1, 19, 30, 119, 130).
9. 제8항에 있어서,
   상기 리세스(36, 136)는 상기 마운드(33, 133)의 내부 표면(35, 135)에 의해 형성되고,
   상기 마운드는 상기 주변 난간(20)의 코너(21)를 수용하기 위해 상기 리세스(36, 136)로부터 외측으로 더 함몰되는 크레스트(crest)(44, 144)를 더 포함하는 보안용 불워크(30, 119, 130).
10. 제1항에 있어서,
    상기 불워크의 최상부 모서리(12, 112)를 따라 상기 불워크의 너비 방향(A-A')으로 진행하는 보어홀(borehole)(11, 45, 111)을 더 포함하는 보안용 불워크(1, 19, 119, 130).
11. 제10항에 있어서,
    상기 주변 난간(20) 내측에 장착하기 위한 후방 패널(13, 113)을 더 포함하고,
    상기 후방 패널은 상기 불워크의 최상부 모서리(12, 112)에 평행한 상기 불워크의 상기 정면(2)에 대하여 힌지되는 보안용 불워크(19).
12. 제11항에 있어서,
    상기 보어홀(11, 45, 111) 내에 배치된 로드(rod)(15)를 더 포함하고,
    상기 후방 패널(13, 113)은 상기 로드(15)를 중심으로 회전에 의해 상기 불워크의 상기 정면(2)에 대하여 힌지되며, 상기 로드는 상기 보어홀로부터 분리 가능하여, 상기 후방 패널이 상기 불워크의 나머지로부터 탈착 가능한 보안용 불워크(19).
13. 나란히 그리고 서로 인접하여 정렬되는 제1항 또는 제10항에 따른 복수의 보안용 불워크들(1, 19, 30, 119, 130)을 포함하는 주변 보호 시스템(101, 102, 103, 104).
14. 제13항에 있어서,
    상기 주변 보호 시스템(101, 104)은,
    3개의 인접한 보안용 불워크들(1a, 1b, 1c; 119a, 119b, 119c); 및
    상기 인접한 3개의 불워크들 중 중앙의 보안용 불워크(1b, 119b)의 보어홀(11, 111)을 관통하여, 상기 3개의 인접한 보안용 불워크들 중 최좌측 보안용 불워크(1a, 119a) 및 최우측 보안용 불워크(1c, 119c)의 각각의 보어홀들(11, 111) 중 적어도 하나로 삽입되는 로드(15)를 포함하는 주변 보호 시스템.
15. 제13항에 있어서,
    상기 복수의 보안용 불워크들(1, 19, 30, 119, 130)의 인접한 쌍 각각 사이에 위치되고 이에 인접하는 스페이서(40, 140)를 더 포함하는 주변 보호 시스템.
16. 선박 또는 해양 설비를 따라 정렬되는 제13항에 따른 주변 보호 시스템(101, 102, 103, 104)을 포함하는 선박 또는 해양 설비.
17. 제16항에 있어서,
    상기 주변 보호 시스템(101, 102, 103, 104)에 의해 보호되는 화물(cargo)을 더 포함하는 선박 또는 해양 설비.
18. 선박 또는 해양 설비의 주변을 보호하는 방법에 있어서, 상기 방법은:
    제1항 또는 제10항에 따른 복수의 보안용 불워크들(1, 19, 30, 119, 130)을 상기 선박 또는 해양 설비의 주변 난간(20)을 따라 나란히 그리고 서로 인접하여 위치시키는 단계;
    상기 복수의 보안용 불워크들 중 일부를 상기 난간에 부착시키는 단계; 및
    상기 난간에 부착되지 않은 상기 복수의 보안용 불워크들 중 나머지 것들을 상기 난간에 부착된 상기 복수의 보안용 불워크들 중 어느 것들에 연결하는 단계를 포함하는 방법.
19. 제18항에 있어서,
    상기 난간에 부착되지 않은 상기 복수의 보안용 불워크(1, 19, 30, 119, 130)들 중 적어도 하나를 상기 난간(20)의 갭(22) 또는 상기 난간(20)에 방해가 되는 장애물의 정면 또는 상기 난간의 코너(21)에 위치시키는 단계를 더 포함하는 방법.
20. 제18항에 있어서,
    스페이서를 상기 복수의 보안용 불워크들(1, 19, 30, 119, 130)의 인접한 쌍 각각의 사이에 인접하여 위치시키는 단계를 더 포함하는 방법.
    
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