Przedmiotem wynalazku jest nad¬ wozie samozaladowczo-rozladowcze samochodów tran¬ sportowych, zwlaszcza przeznaczone do przewozu skrzynek np. z butelkami.Stan techniki. Z polskiego opisu patentowego nr 79716 znany jest pomost zaladowczy dla samochodu ciezaro¬ wego, sprzezony za pomoca mechanizmu prowadnicy równoleglobokowej z samochodem ciezarowym, hyd¬ raulicznie podnoszony na wysokosc plaszczyzny zalado¬ wczej samochodu iopuszczanyponizej tej plaszczyznyna dowolna wysokosc, tworzacy po zakonczeniu zaladowa¬ nia pionowa, szczelnie i silnie domknieta tylna sciane burtowa samochodu. Do ramy nosnej pojazdu przymo¬ cowanyjestdzwigar poprzeczny, majacy przyspawane do czolowych powierzchni plyty, w których sa montowane na lozyskach konce ramion prowadnicy równoleglobo¬ kowej. Drugie koncesa polaczone obrotowo zpomostem zaladowczym. Naped napomostjest przekazywany w ten sposób, ze korpus agregatu cylindryczno-tlokowegojed¬ nostronnego dzialania jest wahliwie osadzony na czo¬ pach w ujeciach jarzmowych plyt przyspawanych do dzwigara poprzecznego, a koniec tloczyska jest pola¬ czony sworzniem z ramieniem górnym prowadnicy rów¬ noleglobokowej, przez dzwignie katowa. Podnoszenie pomostu odbywa sie hydraulicznie, a opuszczanie naste¬ puje w wyniku dzialania sily wlasnegociezaru. W rozwia¬ zaniu tym zaladunek i wyladunek skrzynek z pomostu zaladowczego do skrzyni ladunkowej odbywasierecznie, co jest uciazliwe i pracochlonne.Z polskiego opisu patentowego nr 62912 znane jest urzadzenie do ladowania i wyladowywania ciezkich ladunków trudnych do manipulacji, np. gotowych ele¬ mentów budowlanych, wielkich zbiorników — kontene¬ rów, palet zaladowanych drobnica i innych ciezarów, skladajace sie z umieszczonych na koncach powierzchni zaladunkowej pojazdu i odchylonych na boki, poprze¬ cznie do osi wzdluznej pojazdu, rozciaganych telesko¬ powo rur wsporczych, umieszczonych w osi srodkowej powierzchni ladunkowej i wsporników teleskopowych, uruchamianych hydraulicznie, mechanicznie lub pneu¬ matycznie, umieszczonych po obu stronach rur wspor¬ czych. Rury te opieraja sie przegubowo swoimi dolnymi koncami na szynach oporowych, z których co najmniej jednajestodchylona na zewnatrzi opuszczana dopóty,az oprze sieo powierzchnie ziemi. Podczasrozladowywania najpierw odchyla sie szyna oporowa z pozycji pionowej* na zewnatrz, az koncem majacym ploze oprze sie o zie¬ mie. Nastepnie jest rozciagany teleskopowy wspornik i wówczas koniec opierajacy sie przegubowo o szyne opo¬ rowa slizga sie po niej az do dolnej pozycji, gdy przegub oprze sie o zderzak plozy szyny oporowej. Z kolei roz¬ ciaga sie drugi wspornik teleskopowy, sterujac jedno¬ czesna ich praca tak, aby najpierw wniesc pionowo ladunek, a nastepnie przemiescic go na miejsce rozladunku.Istota wynalazku. Wynalazek dotyczy nadwozia samozaladowczo-rozladowczego samochodówtranspor¬ towych, zwlaszcza przeznaczonych do pfzswozu skrzy-112 Ml J 4 nek z ladunkiem, wyposazonego w mechaniczne zespoly wodzace zbudowane z równoleglobokowychprowadnici silowników, przymocowanych do ramy pojazdu.Istota wynalazku polega na tym, ze nadwozie sklada sie z czterech platform, z których kazdajest wyposazona w dwa równoleglobokowe zespoly wodzace i ma przy przeciwleglych bokach zespoly nosne, zlaczone u góry dystansujacym elementem, obrotowo polaczonych z dwoma prowadnicamizespolów wodzacych. Prowadnice sa polaczone, równiez obrotowo z poprzecznym dzwiga¬ rem przytwierdzonym do ramy nosnej samochodu.Zewnetrzna prowadnica polaczona jest z tloczyskiem silownika. Os obrotowego polaczenia zewnetrznej pro¬ wadnicy z dystansujacym elementem zajmuje polozenie nad wzdluzna osia symetrii prowadnicy. Zaleznie od potrzeb, zespól wodzacy moze skladac sie z prowadnic równej dlugosci, przy czym zewnetrzna prowadnica jest wówczas polaczona poprzez segment napedowego kola i ciegno z tloczyskiem silownika,zamocowanegowahliwie przy wewnetrznej prowadnicy do poprzecznego dzwi¬ gara, umieszczonego na poziomie ramy nosnej samo¬ chodu. Wieksza wysokosc zaladunku uzyskuje sie przy prowadnicach pochylonych ku srodkowi samochodu, przy czym w tym przypadku zewnetrzna prowadnicajest dluzsza od wewnetrznej, a jej koniec wystajacy poza dzwigar poprzeczny jest obrotowo przymocowany do tloczyska dwustronnego silownika, nówniez obrotowo zamocowanego do odrebnej wsporczej konstrukcji, usy¬ tuowanej powyzej dzwigara, znajdujacegosie nad pozio¬ mem ramy nosnej samochodu. Jest korzystne,gdy zespól nosny platformy zbudowany jest z trzech ksztaltowni¬ ków, z których srodkowy jest skosny wobecpozostalych, natomiast dystansujacy element stanowi plaskownik, usytuowany równolegle do platformy.Rozwiazanie nadwozia zgodnie z wynalazkiem umoz¬ liwia znaczne ulatwienia i uproszczenia zaladunku i roz¬ ladunku samochodu transportujacego zwlaszcza skrzyn¬ ki, szczególnie skrzynki'z butelkami, gdyz nie wymaga recznego przesuwania i manewrowania tym ladunkiem na skrzyni ladunkowej pojazdu. Platformy moga byc dostosowane do róznej wysokosci skrzynekdzieki mozli¬ wosciom umocowania zespolu nosnego badz na pozio¬ mie ramy samochodu, badz nad jej poziomem. Naped platform moze byc latwo zaadaptowany ze znanych samochodów ciezarowych typu wywrotki, dzieki czemu kazdy samochód moze byc wyposazony w takie nadwo¬ zie z uzyciem wyposazenia typowego dla pojazdów mechanicznych.Objasnienie figar rywnka. Przedmiot wynalazku jest zilustrowany rysunkiem, na którym fig. f przedstawia w widoku aksonometrycznym samochód transportowy z nadwoziem wedlug pierwszego przykladowego rozwia¬ zania, fig. 2 przedstawia platforme w widoku od strony napedu w dwóch polozeniach, transportowym i ladunko¬ wym, zas fig. 3 przedstawia platforme nadwozia wedlug drugiego przykladowego rozwiazania, równiez w widoku od strony napedu, takze w dwóch polozeniach.Przyklady wykonania.Przyklad I. Pierwsze przykladowe rozwiazanie nadwozia wedlug wynalazkujest przeznaczone do trans¬ portu ciezkich skrzyn z butelkami. Nadwozie sklada sie z czterech identycznych prostokatnych platform 1, syme¬ trycznie rozmieszczonych nad nosna rama 2 samochodu transportowego, w ten sposób, ze ich dluzsze boki sa równolegle do osi wzdluznej pojazdu. Kazda platforma 1 ma dwa identyczne zespoly wodzace i dwa identyczne zespoly nosne, ulokowane przy jej krótszych bokach.Zespól wodzacy sklada sie z dwóch równoleglych pro¬ wadnic, z wewnetrznej prowadnicy 3 i zewnetrznej pro¬ wadnicy 4 o jednajcowej dlugosci. Zespól nosny platformy 1 sklada sie z trzech ceowników, wewnet¬ rznego ceownika 5, srodkowego ceownika 6 i zew¬ netrznego ceownika 7 ustawionych skosnie wzgle¬ dem siebie, przymocowanych u dolu do platformy 1 a u góry zlaczonych plaskownikiem 8, równoleglym do platformy 1.Srodkowy ceownik 6 i zewnetrzny ceownik 7 sa usytuowane nad platforma 1 w ksztalt odwróconej litery V, której wierzcholek pokrywa sie z wzdluzna osia symetrii platformy 1.Plaskowniki t zespolów^ nosnych ja ze soba polaczone przeslem 9. Prowadnice 3 T 4 sa~pólaczone obrotowo z plaskownikiem 8 i równiez obrotowo z poprzecznym dzwigarem li, umieszczonym na poziomie ramy 1. Do zewnetrznej prowadnicy 4 przymocowany jest sztywno segment 11 kola napedowego, którego os obrotu pokrywa sie z osia obrotu prowadnicy 4 Segment 11 poprzez ciegno 12 polaczony jest z tloczyskiem hyd¬ raulicznego silownika 13, zamocowanego wahliwie do poprzecznego dzwigara 10, przy wewnetrznej prowad¬ nicy 3.Podczas podnoszenia platformy 1 z polozenia ladun¬ kowego do polozenia transportowego do silownika 13 pompowany jest czynnik hydrauliczny, co powoduje wciaganiejego tloczyska, które poprzez ciegno 12wywo¬ luje obrót segmentu 11i zmianepolozenia prowadnic 3i 4 i unoszenie platformy 1 z ladunkiem ku górze. Ruch odwrotny platformy 1 z polozenia transportowego do polozenia ladunkowego, realizowany jest przez wyplyw czynnika hydraulicznego silnika 13 , pod wplywem cie¬ zaru ladunku i platformy 1.Przyklad II. Drugie przykladowe rozwiazanie nadwozia przeznaczone jest do transportu ladunku o duzej objetosci, np. skrzyn wypelnionych lekkim towa¬ rem. Platformy 1 i ich zespoly nosne zbudowane sa iden¬ tycznie jak w pierwszym rozwiazaniu. Zespól wodzacy sklada sie z dwóch równoleglych prowadnic, pochylo¬ nych ku srodkowi samochodu, przy czym wewnetrzna prowadnica 14 jest krótsza od zewnetrznej prowadnicy 15. Prowadnice 14 i 15sa obrotowo polaczonez plaskow¬ nikiem 8, wewnetrzna prowadnica 14jest naswym koncu obrotowo zamocowana do poprzedniego dzwigara 16, przytwierdzonego za posrednictwem wsporczej kons¬ trukcji 17 do nosnej ramy 2 samochodu, przy czymdzwi¬ gar 16 zajmuje równolegle polozenie ponad rame 2.Zewnetrzna prowadnica 15 jest obrotowo zamocowana do dzwigara 16 na dlugosci odpowiadajacej dlugosci wewnetrznej prowadnicy 14, a jej koniec wystajacy poza dzwigar 16jest obrotowo zamocowany do tloczyska hyd¬ raulicznego dwustronnego silownika 18, wahliwie112 Ml zamocowanego na wsporczej konstrukcji 17, w pu¬ nkcie lezacym powyzej poprzecznego dzwigara 16, po wewnetrznej stronie wewnetrznej stronie wew¬ netrznej prowadnicy 15.W rozwiazaniu tym platformy 1 nadwozia zajmuja nizsze polozenie transportowe w stosunku do ramy 2 samochodu, w porównaniu do rozwiazania przedstawio¬ nego w pierwszym przykladzie oraz w polozeniu ladun¬ kowym, zajmuja polozenie blizsze boku samochodu.Pozwala tonazwiekszenie wysokosciladowaniai zmniej¬ szenie momentu dzialajacego na samochód podczas uno¬ szenia platformy 1. Dzialanie przebiega tak samo jak opisano w pierwszym przykladzie.Zastrzezenia patentowe 1. Nadwozie samozaladowczo-rozladowcze samocho¬ dów transportowych, zwlaszcza przeznaczonych do prze¬ wozu skrzynek z ladunkiem, wyposazonewmechaniczne zespoly wodzace zbudpwane z równoleglobokowych prowadnic i silowników, przymocowanych do ramy pojazdu, znamfcmttym, ze skladasie z czterechplatform (1), z których kazdajest wyposazona w dwa równoleglo- bokowe zespoly wodzace i ma przy przeciwleglych bokach zespoly nosne, zlaczone u góry dystansujacym elementem, obrotowo polaczonym z dwoma prowadni¬ cami zespolów wodzacych, które to prowadnice sa pola¬ czone, równiez obrotowo z poprzecznym dzwigarem przytwierdzonym do nosnej ramy (2) samochodu, przy czym zewnetrzna prowadnica polaczona jest z tloczy- skiem silownika, natomiast os obrotowego polaczenia zewnetrznej prowadnicy z dystansujacym elementem zajmuje polozenie nad wzdluzna osia symetrii platformy (1). 2. Nadwozie wedlug zastrz. 1, wamlpMC tym, ze zewnetrzna prowadnica (4) ma dlugosc równa wewnetrznej prowadnicy (3) i jest polaczona poprzez segment (4) napedowego kola i ciegno (12) z tloczyskiem silownika (13), zamocowanego wahliwie przy wewnetrznej prowadnicy (3) do poprzecznego dzwigara (1§) umieszczonego na poziomie nosnej ramy (2) samochodu. 3. Nadwozie wedlug zastrz. 1, namieaae tym, ze pro¬ wadnice (14, 15) zespolu wodzacego sa pochylone ku srodkowi samochodu, przy czym zewnetrzna prowad¬ nica (15)jest dluzsza od wewnetrznej prowadnicy (14), a jej koniec wystajacy poza poprzeczny dzwigar (li)jest obrotowo przymocowany do tloczyska dwustronnego silownika (18), równiez obrotowo zamocowanego do odrebnej wsporczej konstrukcji (17), usytuowanej powy¬ zej dzwigara (li), znajdujacego sie nadpoziomem nosnej ramy (2) samochodu. 4. Nadwozie wedlug zastrz. 1, wmmkm*tym, ze nosny zespólplatformy (1) zbudowanyjest ztrzech ksztaltowni¬ ków (5, i, 7), z których srodkowy ksztaltownik (i)jest skosny wobec pozostalych, natomiast dystansujacy ele¬ ment stanowi plaskownik (S)usytuowany równolegle do platformy (1). jcu-jy a/3j i^_jL\± FiG.I112 918 8 5 6 FIG 3 Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 45 zl PL